银保监会:规范融资担保经营行为 促进行业稳健运行

邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

      90%;    4 电池包定位锁紧技术谁耐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮盘、锁紧倒渐。    与会专家认为芦竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簇涧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险室、热稳定班轮绦、无热管理循环炬反、热冲击循环恼、被动传播电阻)功赶,电性测试(短路歼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苦、掉落华呐、穿刺洽茬禽、翻滚畴田、浸入波、压碎)的安全要求督诲筋。但是盒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楔伍奇。安全无止境汝,提高电动汽车安全性链,还需要国家隙贺褥、科研机构拿纫粹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寝偿洞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肝,也曾不断出现事故譬,遇到挫折是任何事情发展的规律丧。因此败皆邻,对于各类事故蚂戏天,电动汽车各产业链不应止步不前搁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翰备枷,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫉嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蓬蒂:李芳" "   上海车展开幕前一天吴社,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俺弛攫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌使。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衫隋劲?北京现代副总经理碍刊普、销售本部副本部长吴周涛表示霓窟蚂,目前北京现代47%的客户是80后和90后亮微,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吻肪偏。“他们对于服务有着完全不同的需求赊坎健。比如服务要定制化蹬,手段要智能化瓤、科技化感墙檬。同时推禄,还要预见到他们的需求并满足蓄。”    如果说此前瞎始屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腹,是厂家产能的竞争但蔽兴,那么未来则是客户的竞争摩。因此啦钠锤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坦痉。“意思就是享受你还没有想到的服务笛。”吴周涛如此解释房唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砷?据了解寝虎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煎,升级为对客户用车生态的全面服务靡圈,基于互联网科技的进步亮荤悉,先于消费者预见需求喘差,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盆胃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效短、智能侈、共享摆呈腥,以及个性化定制的智慧服务体验匪船。    具体来看究汀愤,北京现代将率先整合官网辩愤、呼叫中心篇誓、4S店透明车间铜、服务App竞痘、娱乐购俯策、地图炒、语音控制悼、智能搜索等服务功能随弥梅,并将其聚合到车机上囱腾巧,成为用户的车载生活服务平台博陕确。它就像一艘移动的生活航母呕淘扮,无论是餐饮编歌、娱乐违耻投、购物的生活需求蕉修,还是维修裙谭填、保养的汽车服务疗刊,都将以车为桥梁饯莲椽,实现信息互通皮念。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体,还能够通过在线直播的方式雇乐,对接车宛昆畔、检测赖超、派工醇、维修捣皖、洗车马、交车等服务的全程进行智能监控糖洽棺,实现人车分离式的售后服务糠,把客户彻底从4S店里解放出来境坞,为他们创造更多自由生活的空间瞎。    值得一提的是疥恕,在“汽车共享”大火的当下檬推遣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窖热,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巳搜熔。“如果只有5%参加到共享汽车当中爱舞孝,那也有40万辆的规模缔故,这是目前任何第三方平台都实现不了的乓。”陈静表示触,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕊酸、售后代步车卡谎、公务用车也会参与进来襄竞誓。“我们希望融入大潮间表,积极参与这种尝试沮价森。”    除了全新服务品牌的发布堵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碎。据了解确,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椒,通过平直且富有张力的线条镐贩惜,充满力量感的车身轮廓桂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刮趁。同时改林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劳,匹配7速双离合变速箱办岸藐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现任。    “新一代ix35上市之后吾令,北京现代有全新胜达呕、全新途胜倘峨纬、新一代ix35动、ix25四款SUV产品情陪。通过这样的产品布局鞭苦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锰关粉。”吴周涛介绍说涕府玖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车让宠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点互赂岭,本届车展除了新一代ix35肺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竭。新车延续流体雕塑2.0设计风格抬孙攀,对进气格栅翁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哨,以DAW驾驶员注意力警示让、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拱,为消费者带来更安全的驾驶体验淳侮。    除了两款新车外福,北京现代还设置了技术展示区爸惊肃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唱穗喝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梆晒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天险裸偿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皑惰。    2016年备蚕稻,北京现代实现产销114万辆硷,超额完成目标蓖提倘,保持了行业第四的市场地位订喀。今年北京现代即将迎来成立15周年晶,也是北京现代从800万用户基创绯病,迈向千万用户级别的重要一年阜桥侩。业内人士分析靡,在后百万辆时代到来之时徽储滤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲍毛氰,也在不断践行本土化政策沦炊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良修籍:李芳" "  5月10日剩心,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒,人们的关注度更高冠。在今天闯,汽车产业主管部门殊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趟,其中指出京船洛:“中国企业虑凤某,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缴守。   目前在中国汽车领域翱,舆论将中国品牌分为三类册鼓,一种是例如长安陶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彪狡朝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胸昏,而且成果显著宦稗脚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼澜,这些企业通过内部的改革弊,已经形成了正确的发展思路秋珊幂,尽管在终端销量上尚未展现成果备习颗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竿牵答,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿烙裂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尖阶酪,在市场赚取短期的效益不八。   苗圩在撰文中指出沟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢。企业投入资源零谦醇,通过设计开发赴举成、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶靠,包括物质价值和精神价值叙。但是镣呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”坚虚避,成为企业的收益雇母腐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眯瓮璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廓反磕,中国汽车很兴奋蹿丝,但正如苗圩在文章中强调雷,品牌建设是长期而艰巨的任务晦摆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扩疆菇。这同样是中国汽车品牌需要思考的寞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》病,通过仔细研读晦,将其中核心思想与观点标明烩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示何,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谷涕篙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虾,党中央洞凶、国务院就振兴实体经济稳、做大做强制造业做出一系列重大部署操杰脚,对加快质量品牌建设提出明确要求荤伪狭。习近平总书记强调馆松笔,“推动中国制造向中国创造转变识唬、中国速度向中国质量转变俏、中国产品向中国品牌转变”袒。   2016年赤烁臂,国务院部署了消费品“三品”专项行动顶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裂扑痰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力好户距,提高有效供给质量雾焙卫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擒咳。   近日扫,国务院同意设立“中国品牌日”仿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹊,体现了全社会对中国品牌的期望碗粹膛,为建设制造强国指明了努力方向绷。      一虑梢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氮,代表着国家的信誉和形象首衔颗。品牌发展是一国由大变强的必由之路膘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疲喂凡。   品牌建设助力制造强国战略堑斗。 我国是名副其实的制造大国比趣星,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬患槽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃色棵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓷,产业转型升级势在必行裂吐阿,迫切需要加快新旧动能转换陷,培育面向产业中高端的竞争新优势湾径。经济发展规律坊蜜呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毒木,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵项帽牌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缴抄。   品牌建设推动供需结构升级瘸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堪睬龚,重点任务是提升供给体系质量倦慧骏,提高供给结构对需求结构的适应性稳点。品牌是连接供给与需求的纽带羔踩庐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戎斡,引导需求侧消费升级部记幂,提高供需两侧对接的效率集轻季。   品牌建设促进实体经济振兴闹保捶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷。企业投入资源勃勤辨,通过设计开发氰唱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值核淋蒂,包括物质价值和精神价值力。但是藩渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币淌母,才能完成“惊险的跳跃”悼受称,成为企业的收益隘谈。能不能跳得高任纶幌、跳得远端邢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知入停惶。品牌是价值和信誉的载体炮涩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煽。      二劫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闷,科学地阐明了创新诡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薪。从品牌建设的角度看磷囱,品牌需要“中国创造”绞纹,没有创新签杉,品牌就没有差异化的魅力逝草迹。品牌需要“中国质量”考恼谐,没有高质量粕戊,品牌就丧失了价值的基础滴懈。 近年来规靛,面对国内外严峻复杂的经济形势赔顺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓷轻、国务院重大决策部署梦筐垫,认真研究我国工业发展的阶段和特点府蓖肉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娇缓肺。   把握规律抱很啼,找准抓手缝。要坚持质量品牌工作整体推进斧,引导企业在设计开发耸螺、生产制造和营销服务的全过程建立全员篇、全方位的质量管理体系位、诚信体系和品牌培育管理体系愁,以培育有竞争力的品牌为标志矢琶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霓徽。   积极履职九,统筹部署拳。2011年撼,工业和信息化部会同发展改革委陪摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荡坚,进一步推进品牌建设扫公卜。2015年匈寄,推动出台了《中国制造2025》杯衫篮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痘娥辨。去年赡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动截,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浓石溜,部署了全产业链质量品牌协同行动拣趣、优势和战略产业质量品牌护航行动杰短、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏钉。   持之以恒鞋驶,扎实推进镰浆喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涉。   经过多年的不懈努力澄剐多,我国品牌建设工作进展顺利抨,取得了初步成效搐。目前浑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒辽,涌现出251家示范企业帘怯嫌。根据对示范企业的调查瞎酥竿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胆忱,企业经营的质量和效益得到明显改善邯。同时仙,重点消费品的定制化怕库丝、中高端产品供给比重显著提升耽扭,定制化服装消费增速超过30%孟修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篱。      三痪蹄守、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庞省,需要社会各界齐抓共管偶呕,合力推进赐赐甭。下一步殴,工业和信息化部将发挥行业优势岸刮捌,深化推进品牌建设撅,加强与有关部门密切合作外,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祈,努力开创工业品牌建设的新局面检速宝。   坚持企业主体多苛,增强品牌培育能力娇。 引导企业增强质量品牌意识栓霓四,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理催碴傅。坚持试点先行汀深户、示范引领卿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设按,促进企业品牌与区域品牌互动发展膛讹。加快制定品牌管理体系标准董奢钠,组织贯标推广肝酶。加强质量品牌宣传鼻饲,弘扬精益求精的工匠精神缮,扩大自主品牌社会影响慌辨,激发企业培育品牌的内生动力胜涂。   落实质量为先比,加大支持引导力度凸喝。 贯彻实施《中国制造2025》何列,落实质量为先的基本方针酚斯,加快推进质量品牌提升行动瓜化。发挥制造业创新中心建设唯、智能制造徘省、工业强基等重大工程的支持作用粪法,引导企业加快工业化与信息化深度融合脊傻脊,运用“互联网+”凌、大数据等新一代信息技术邪旦欠,把握智能制造暮秒肋、绿色制造惮枪、柔性制造等产业和技术发展方向圃,加快培育自主品牌潮抢。   鼓励创新设计污,丰富品牌差异化定位被李铰。 完善制造业创新体系伺驼掇,加强关键核心技术研发炯竭,推进企业技术中心建设含劫婆。在重点领域推广应用以绿色涩贬钡、智能吧亢、协同为特征的先进设计技术凯卉圃。建设具有世界影响力的创新设计集群剐,培育一批专业化的工业设计企业炒黄,鼓励代工企业建立研究设计中心评瘸村,加快培育自主品牌船。   实施重点行动浮爸,促进关键领域发展槽完。 落实消费品“三品”专项行动辆,支持消费品工业向智能埠、绿色视薪璃、柔性和高效制造发展擞。增加中高端消费品供给烹怯,促进产品向高性价比优势转变妹。大力发展智能笨埔蛾、健康消费品懂对妻,支持发展民族特色消费品瓶斜钙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑰叫,加强产业市场研究和需求预测泉,科学规划产业布局堑嘛柯、供给定位和品种结构苛筷。 实施中国品牌“走出去”行动嘶恫,贯彻落实国家“一带一路”战略酶和绩,推进国际品牌共建共享康躲。   完善公共服务磐,支持质量品牌进步猛耸关。 建设质量品牌专业化服务平台啼费,依托中小企业服务体系逆毋效,提升服务平台的质量品牌服务能力泛输讨。构建质量品牌信息共享平台淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亭酮。完善知识与人才开放共享平台敞绊,依托企业经营管理人才素质提升弦入、专业技术人员知识更新等工程驹秘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼,促进科技创新力涂店、成果转化和推广应用尽咎。   加强技术保障裙,夯实质量品牌基础末极寄。 完善产业标准铺、产业计量焊蛾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈丘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泪夺,推动质量升级慨。引导企业增强研发创新和系统集成能力局,创新制造方式和服务业态库何京,发展定制化生产幕,满足个性化需求刀。鼓励企业发展现代销售体系酱卉飘,在品牌传播检式星、顾客体验和销售模式等方面创新发展哄艘。   设立“中国品牌日”磋讽聊,大力宣传知名自主品牌 秦乾线,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酥艘双、质量精良猜搅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值且。品牌建设是长期而艰巨的任务溅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锈复孺,以新理念引领新发展混丛,持之以恒地不懈努力涧沧岗,共同推进中国品牌迈入新时代申跑健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰公参:李芳" "   5月5日背,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贸降、董事长李斌就中国汽车升级之道俗、互联网企业造车褪谴隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伐噶蹄。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆痹胳,被称为“新造车运动”嫉。徐和谊开玩笑说尽氰叼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心獭懊孝。”他说粮:“我从传统汽车的角度看临弟,就是不服!”徐和谊解释道湘,李斌做到的他也能做到柬粗娥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咖季嫁。    徐和谊认为淬萍式,最难的不是做产品霞深,而是做品牌番倍,尤其是国有企业体制下做品牌晶洛。建立辛、培育一个品牌旱灵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秋伎形。他举例说星伸渐,蔚来汽车在东方广场建体验店虾丁,那叫“烧钱”套,国有企业就不能这样“烧钱”檬肃挺。但品牌打造的初级阶段掂奇酿,该烧的钱还是必须烧的椽碗腻。这就引申出国内传统汽车行业勒,必须加快加大国企的改革步伐木,从发展角度檬诧、竞争角度蔷屯,必须改革下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘布,希望未来产品不光是一个出行工具记,而是一个用车的体验平台涸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秀,而是看到与用户交流的新机会圈罢插。从互联网泵纽、移动互联网雄戒、移动社交发展趋势看宫,与用户关系会让汽车发生深度变化沪舵坞,体验会变得更加重要反。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捍七蓄,新车企应该走什么样的路藤,徐和谊认为侣季劫,条条大路通罗马冉,但是路和路是有区别的霞林冻。他认为全世界只有中国能做到一件事途:传统车企和新生力量深入融合填亨锹、发挥各自优势夺,结合起来夺,这条路可能全球谁也做不到酞肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芥淘。徐和谊透露混:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褪赣洽,很可能这轮竞争撬茸,十三五末潮刹垮,再过2至3年烤操,肯定会出一个比较好的结果抢。”    李斌也认为桶陪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大截锭鞘,这跟传统燃油车情况不太一样绒汕。他干脆表示陛,国外品牌在中国是没戏的捍,因为智能汽车需要本地化的数据啪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枢洪。蔚来汽车在三电烙田寺、智能电动梦、包括制造方面都跟其他企业合作老碑巩。李斌强调猩摩:“我们是很尊重制造这件事的专业性摄。”谈到合作氢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聊庐:“我们的南京工厂投入十几个亿观,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作文,不是简单的代工岔蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳沫石:李芳" "   据雅虎网站报道矮寞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳狗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烦笛窖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务草。”    他指出商逛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拆甲。尽管我认为这可能还有很长的路要走袜磁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淮蜡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盼烈仓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险看釜。    当前就疮,特斯拉彼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贫葛袄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘛屑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密围恃匙,并将其带到了Uber似。    去年视窟磕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沥杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驼划。特斯拉CEO马斯克表示吐狙膳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箩。    马斯克认为棚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柿敛杜,要远多于因人为失误导致的事故磊皑配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道譬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓉绢媒。    他表示陀犀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弥鲸,那将是一件非衬紫Γ好的事情细。但对于汽车保险公司来说曝,这不是件好事臀旗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舶呜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜕嗅:“我觉得这种影响很明显上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛伶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告席硕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荚,全面甜蓟韭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题市陶按,阐明了个人观点宏戳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猴恨、客观的看法锈监汾。    报告摘要冀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒、导入期本驾、快速发展期与成熟期四个阶段腊烈茅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段视反。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认蔷鹅,很值得我们借鉴揭戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂错黔。如果不加重视莎,终会酝成大祸菏糠帽。    *韩国的电池产业夸缔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战改孺,我们必须面对这个挑战酱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯坚闺,它会带动未来汽车消费新的革命狙。    *任何事物都有两面性句补跋,政策也是这样田罕穆。补贴强度不足揪茂德,难以起到激励效果晨,补贴强度大了氯,难免产生对技术发展的不良影响授软肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一当、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记,从国家科技项目立项至今已经接近20年随瞳,可以说产业发展已处于世界前列糯。2016年办朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盆,累计销售95.5万辆幢惟,取得了令世人瞩目的成绩全。有些专家认为讼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梆,我的看法不是这样妓省奥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰朴久、导入期琅粟、快速发展期与成熟期四个阶段扑。导入期也称培育期捌谜脓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拌陈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帘遁,当时就有舆论认为勺狙,我国新能源汽车驶入快速道搐,进入了快速发展期憾。然而到了2016年便回落下来浚提驳。现在分析起来窗事驴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骂施,造成了数据中存在一定的水分瘫。随着国家对骗补行为的查处捐,今年的数据逐渐回归正常怕副。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势律,有可能会得到一些错误的判断缅泪欣,导致过于乐观的结论陌翘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咀,除了观察数据的趋势外季吞吻,更重要的是看产业发展的推动力考栖,是国家政策为主还是市场为主洪剑撮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呛,补贴政策还不能取消尚规,基础设施还很不完善搜氖嗡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谩宛笔,产业链还不够强壮与完善露烦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溺咀,工作量很大广剃酚,切不可放松努力僳,让已经启动起来的产业发展放缓下来畦。    依目前的政策设计辑户岸,我国将于2021年取消补贴才,代之以环境枷、能源为因素的常态鼓励政策碍沉。也就是把2021年设为一个转折点芯屡鼻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢瞳拘。期望实现年销售量达到二环模膊、三百万辆以上崔,能够占到汽车总销售量5%到10%黄孟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖。    二散陆啡、如何看待新能源汽车的碳排放阜确?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策癌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奴美锯。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓮,因为至今还没有一个权威的科学数据筋唐,来告知公众电动汽车的排放是多少宏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郡毙。    电动汽车行驶过程是零排放尝耗,这点没有疑问黎。但发电过程是有排放的丸,不但有二氧化碳排放傅碑,还有导致PM2.5的有害气体排放固蔡。所以简单说电动汽车是清洁的继,是不能令人信服的差趣,需要拿出数据来伯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽附雌纾款的新闻报道戈坎,受到一些启发关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啦颧线,即“碳排放因子”恼挤。根据新加坡的实际情况貌吴填,标明每消耗1度电存,就要造成500克的二氧化碳排放查谋拈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陌朽,即每消耗1升燃油剧,就要产生3000克二氧化碳排放熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囊。由于特斯拉的车重旱埂胸,耗电量高闻聚复,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值们淑莫,尤其是在夏天开空调的情况下公,百公里电耗有可能到40度遂激,因此被访碧强桑款父词。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化法灵,很值得我们借鉴跑创。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究都舜,据我了解定性的结论比较一致摄率撑,定量的结果存在不小差异釜缅铝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关傲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫂,其清洁技术水平也有很大差异散。我们可以请国内具有客观地位的研究机构籍诬捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康,发布我国的“排放因子”权威数据窍,并定期予以更新驴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哀钎。    比较我国和新加坡的发电情况涤,新加坡百分之百都是石化能源发电富,而我国的发电能源结构里胎捣,石化能源约占70%慰梗伙,可再生能源等非石化能源约占30%巫师。全国平均来说公,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惶。而且按照现在国家电网的规划来看泵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棺挖梢,我们发电的能源结构会越来越清洁采,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凯蟹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盟,来估算一下电动汽车的碳排放甘蓉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哭呐茎,可以算出其碳排放为100克/公里侠乡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里软邓书。可以看出一般情况下吗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腻稗摹。但是如果电动汽车过重股,电耗很高诬娜陇,就不能算是低碳产品片噬,甚至不如先进的混合动力汽车翔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虾魔,但是我们可以认为丢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卡湾,耗电越多碗霓,造成的PM2.5有害气体也越多钝雀卯。因此抖谁赖,从治理大气环境考虑迟矾坎,我们的政策应该鼓励低电耗产品腑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秃谭。    三羡坟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪膘?    这个答案是肯定的叛窖烧。我做过一个简单的计算第措,即使到2030年久盲狡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谰熬淑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋疆涉。由于大部分电动汽车会在夜间充电帛替踩,可以利用电网的低谷电时段来充电厩统杉。目前我得知的峰谷差是20%到30%撼疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段类,不但不会给电网增加负荷聚,反而可以帮助电网储电屎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扫蘑,在白天电价较高时段将电售回电网盾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统停,这个系统包括了屋顶的光伏发电垃痛歌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肪臂离。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸿居,采用分时段电价燎驴。当然熟袄,对于需要白天时段充电的一些领域阶频降,如快充公交零腻山、出租车与物流车等欧谜雷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无赏。    四书、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凭。现在出现的火灾问题比较多翻譬慧,所幸还没有造成集体伤亡软搔翠,但是已经给我们发出严重警告叮昆,如果不加重视鼻叙茄,终会酝成大祸亲层。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搜娥酗。    电动汽车的安全要以预防为主葱,要从产品的设计做起穿,然后是生产过程的严格控制袜湿悸,不能将未经严格考核的产品投入销售净。电池的比能量越高耍沫,发生火灾时的危险性越大髓,因此要求有更高的安全性技术韶问,试验考核应该更加严格撑。尤其疙篱拨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驳排寞,因为客车上乘客数量多睛,一旦出现火灾逃生难度大惧龚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂蹈,为满足新的标准增加成本是必要的卵入。对于纯电动客车蔬缮夸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愁蔚弯,既安全又经济舰。    说一下安全监控网络扛。我认为重在实效纲。我在几个火灾事例中了解到噶钵,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘莽,但未引起关注与采取措施碍,说明安全责任不清腿,监控网站流于形式怕呐廉,主要是供参观用牌秀。    五母票踞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卑绦,大家都知道枪,韩国的电池产业暖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战容,我们必须面对这个挑战法。目前有一些原因吹男品,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沦捕,也给了国内电池领域一点时间湘瞄。但是殴肚扛,如果我们自己不努力啼酚,最终经不起国际电池产业的冲击护森,我们将会面临严峻的问题家为毁。    我国动力电池产业发展很快韧淀,一批创新意识强的企业正在快速成长醒逻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伍桔。但是总体来说绕布堂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贫交播,产品的质量水平不高俩逼吴,投资过于分散秀凯违,到处建设低水平的小规模电池工厂戌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猎坛,缺乏战略眼光壁镁哪。这些问题需要引起我们重视与思考涂溯裤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糕丝测,没有一个强大的中国动力电池产业亩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虱抵,实现汽车强国的梦想又是一句空话牟埠。    化学电池是一个非常老的传统产品徊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惭懂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔫吉崔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俗桓,形成了动力电池百花齐放的创新局面辅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俱囤。因此店趣,谁能够掌握创新的主动权坛,谁就有可能掌握未来电池的命运圃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阜塑,但是企业是实现创新的主体女歌涪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乐,能够挑起这个历史重任拼,把更多的注意力放在创新技术上面私。    去年参观宁德时代电池工厂时辟长,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揪,给我留下深刻印象际诧谢。图的中央标明安全性始终是核心苔慈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓬箍答、功率密度庭蒂、寿命与成本握窖蓬。在实现高能量密度的同时强钡捎,要实现快充性能劳搓烤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巳款,向1万次20年迈进拧,彻底解除人们对电池可靠性蚕、耐久性的不信任竞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下四,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卡蜡,结束燃油车的历史柿齿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桨,成为中国动力电池的创新巨人幕成。    我对我国电池产品质量做过一些调研剑,认为拱篇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侣。就电池单体成品质量控制方式啸啸晌,目前还有采用筛选的落后方法劲铆础,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笔胜悔。这表明瑞搅特,产品的质量水平低劣酗割哨,即使交货的产品数据是在合同范围内蟹,这些产品在使用中性能很快就会变差纬鼻,寿命很短曹绿。    目前耪携甭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法急团,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绅,但这也并未在本质上提高一致性埔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性额测瑟,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的丰锚。用汽车工业对零部件的质量要求就是泥抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魏。恐怕多数企业都达不到典,就这一点而言颅翟,我们与日韩企业就有明显差距哥修。    面对严峻的国际竞争唱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啦溯洁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦耐舌粒。我们看到国外整车厂来到中国时菩,都要把自己的供应链带进来卑笔精。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犁雾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吨堂。我建议政府拧、协会外狮哺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程七兽姑。    六斧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汹。它会带动未来汽车消费新的革命期苍隘,有助于解决城市的拥堵篮、停车难岭去库、环境污染等问题姆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果射,是未来汽车应用一个非沉好的发展方向我技。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谎。    由于共享租车提高了车辆利用率乏咯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显儡释嗅。又因为主要用于短途使用凄公激,大大降低对续驶里程的需求龄困罕。从社会效益考虑涕,减少了空驶行程颓,意味着减少能耗与排放彤几墙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赌扒惮,缓解停车难的问题板。    现在辫凹,很多城市都在做分时租赁旁恰,但有的并不是典型的分时租赁泉玛。A点借玖、A点还半仟,规模小的例子不少纷柑。例如有的大学有几十台车在那里坤滦邵,学生租了这个车出去办事儿首惧,回来时归还校园原处瓤卯。这种模式也是一种共享宛柬,但不是典型的分时租赁鞋贝。只有实现A点借X点还璃慧、并具有一定规模撩八镶、使用起来非常方便努碑,才可以算是真正意义上的分时租赁局矩按。    除此之外论,分时租赁还有一个评价指标世捕苦,就是车辆的运行率佳柿扳,即车辆有多少时间在外面跑抱、跑的时间和停的时间的比例黎。我考察过芜湖市易开租车固,我认为是很典型的分时租赁捆。从数量上看竭扔秘,芜湖已经有两三百个站点科毖舱,三四千台车陋,具备一定的规模;从模式上看皮韩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抡缎盖、X点还熄。从车辆运行率来看钞起,芜湖做到了80%菜。    此外问告藕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用码缮,规模也达到2000多辆爬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卷鞠卤,很有创新特色抗,也有一定规模榔吴粕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龟两劲,认为大约需要1辆/1000人口盆,或5辆/平方公里的密度蹋黄,才能够保证顾客较满意的租车成功率素耐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎樊,其租金仅是普通出租车的1/3厩澳撮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潜勃。    作为共享租车的车型碾交僻,以高可靠性撇兰送、低成本隧,微型车更为适宜娥缄。共享租车要应用车联网技术魏聘汗,建立完善的方便于客户的使用体系韭复咳,实现手机注册戳裂漂、约车鳞、开车柏极、交车兑、付费以及安全监控等迁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藤。我认为拦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孺钉。为了方便客户艰山革,建立全国统一的注册收费系统十分必要甜郸仑。    七忍拎、补贴退坡后陕摆,新能源汽车是否还能发展肠彭辨?    从今年开始填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛋。现在行业里有一些不同的声音太筹弛,认为新能源汽车本身就是错误的事情尾,它的发展依赖于补贴脐虐,补贴拿掉以后断,新能源汽车产业就会死掉火。我不赞成这样的消极看法隋。    首先在电动汽车本身的技术上海,我们要有信心迷瘟。随着电池能量密度的提高戚啦蹋,到2020年贺蚂赋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己,规模化生产使电池的成本大幅度下降认煽。从这几年市场反映看另,很多消费者开始喜欢电动车了歼,他们觉得电动车很安静禄、很干净恳,如果自己家有充电桩曝,使用起来很方便晚捣。目前底,面对全国大面积的雾霾形势掳崇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策风,促进了电动汽车销售量的持续增长敝,在不久的将来拷犁,电动汽车将大量取代燃油汽车蹬项佃。    我国在新能源汽车产业取得的进展倡恰,很大程度归功于国家的鼓励政策毖裂搂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跨。但任何事物都有两面性肩拈,政策也是这样泌芜。补贴强度不足现,难以起到激励效果蜡蛊烤,补贴强度大了地,难免产生对技术发展的不良影响猫,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻叹。这些就是事物的复杂性舜矢,不足为奇惦骂呜。因为产生一些问题恼,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策狗僧,逐步实现退坡五枚,制定与能源平地饺、环保因素相关的长期鼓励政策诵暮,进一步完善推广工作的其他政策环境辽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捂兄浓,销量突飞猛进倦,不仅在中国市场实现了大反转忍,以每年超过30%的增长率姆,连续三年高速增长矗关,实现反超令秆藩,在全球市场上来看膝杭槽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茅檬。设计之变蓉,影响如此之深歌捅场。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸噬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灸,都是如此辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烷芬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篮。此消彼长坤,本来也是市场常态漆拱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年团。一代产品往往决定了未来四五年间的表现景凉屎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斥理恐,而奔驰则用了进击的改变橡截。这导致了市场格局的变化份丰佃。但在今年开始败撑确,奥迪要采用一种大胆的改变商肠篱。   在北京车展上冻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夺绞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霸拔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穿贰阜。在采访中怀,马克·莱施特先生表示举溜胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么式络。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹋感缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逻敞,以奥迪品牌本身的三大支柱壁萍甜,即“运动性”晤、“卓越质量”缅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灭。另外伍郊茧,马克·莱施特表示赌体镐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攀矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”憾倒教。   未来故胎乖,奥迪不论A禾卡、Q囊燃挫、R系列戚创,还是电动系列勃忱琉,每一个车型系列都有他们独特的个性酸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾届不,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂校。而且诬栓燃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格好女,在马克·莱施特看来簧,除了外观叔颓不,在内饰的设计上叹,奥迪前进的步伐还会更大舰。   比如新一代A8鞍屉苔,大家会看到一个全新的控制理念穆墙屠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护灿热,全部操控都是基于触摸屏是。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮复罕,这将是一个具有革命性的设计相。”马克·莱施特表示课。   【访谈】   媒体太可锹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舰评力?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒋柏?   莱施特橡次:中国市场当然是我们最重要的市场之一勒浅。比如马上要推出的新款奥迪A8洪冕,我们认为80%的A8都会销往中国酗涉护。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狮。比如逗炔,从车的前脸上就有非常明显的体现痹屋胺,这个框架会做的非常突出沪颓逼,也会大量的运用到合金材料腔。A8的设计充分突显地位感和身份感珊。因为我们知道中国的用户氖,或者说中国A8的用户群是非嘲藕辏看重自己的地位感和身份感挪枚密,我们对A8的设计充满信心狈。   Q2是我们量产车的一个预告稠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曙。我们想把奥迪的A系列浮社、Q系列官,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朝蛊母。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竭锻抹。比如挤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鸿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浪私,从而更多的彰显每个车型的特点疲。   媒体憨啪陕:A3未来会有怎样的改变籍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隋繁?   莱施特绘吨贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搞疽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穆隋、表达力嘿咯氓。   媒体掣端:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升定里舵?未来设计会有哪些改变损投?   莱施特雄价:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搓那乏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凌郴疲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的化平夺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性接店捻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肯。此外库,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翟镁。   值得一提的是蓄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龟,完美诠释了驱动理念剿阮仆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吗说。刚才我说的是外观的设计簇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大天。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迸泄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念橡摄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤舷,而全部操控都是基于触摸屏撬糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曝软玩,这将是一个具有革命性的设计莲烩。   媒体骆澎:面对未来的城市交通更加智能化饥、互联化抗、自动化的趋势唯谷吴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助故思系?   莱施特先生漏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段土汀缚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桨先诬。实际上奖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和祁钳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剔亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萍墨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发世楷鞍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶看,还是更多使用自动驾驶膘,所以我们设计的基点是用户体验攫。   设计开始阶段将先做内部设计墩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挫,再去考虑外观应该是怎么去搭配咳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讥诧卵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隆,因为我们真的会目睹瓣陷刺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曙惨赊。   媒体技囤啥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耗姑康?   莱施特诫丸霉:我们从下一代的奥迪A8开始骑苟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捣泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芹落惫。我们要做的是持续的撇缎孔、不断的推进设计语言的发展剁,每一代的新车型都要再往前走一大步麓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扳怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦对:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奢黔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时程砂,业界开始重新打量双方的合作容堕。   如所有行业对热点的追逐一样糜抚辉,在过去两年中矾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啤缸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响东。4月6日酷饲鹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剁梨唉,携手研发并应用车载人工智能技术啥掂瑞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撮腿,双方将成立一家全新的合资企业氢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份收放。在此次合作中蜡兄撑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩魔雄,用于双方在汽车领域业务的开展剂鹅夸,为出门问问未来的发展提供支持恭计。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汹环臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域添得巳,而合资公司背后性泪寞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惭,意味着除了汽车制造商勃羡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喘。   “1.8亿美元只是一个开始背吾。选择跟出门问问合作届瓮贸,是大众集团移动出行战略的一部分泵隆。”苏伟铭称掀谈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翻彻歇,为达成这一目标碳,已经规划了三大板块碍筒蔷,共计十二锨惨缺、三个项目朵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进东,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挠凑鸥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谢伪棵、语义理解技术赌老傲,面向移动搜索领域的智能手机应用失来藤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悼葡。迄今为止腔绥埠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篙枚、语义分析虾箱、垂直搜索等核心技术沽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恃燃,来打造下一代的人机交互方式警。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)息。   “选择出门问问讹,是各方面考量的结果勘踌。如果大家了解的话粗,其实Google也是出门问问的重要投资企业舍,所以我们与Google也进行了谈判”肪司。苏伟铭称哗捆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准素宏捆。   2015年6月书科,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侗岛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月管愁,出门问问被Google投资千。截至目前试,出门问问共计6轮融资撼冻犯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酒暮。   “此次限,我们对出门问问进行投资凹,不仅仅是出于财务层面的考量难不,也是一次具有战略意义的投资耍。通过本次战略投资磕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纺回,只是单纯的投资或技术合作墓陡,苏伟铭回应称汕夸拌,“想强调的是漠,我不主张相互供应的关系饭桑,一定要拥有属于自己的核心技术氖掣虚。”   “移动出行领域的合作鲸,如果是提供车辆狈,那只是纯粹的商业化的供应需求伴死断。与出门问问的合作甫甫奢,我们是要进入合作的管理层猫贰府,在共同建立的合资公司中讳,双方都有委派监管团队”环。   苏伟铭介绍姓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵固,但更重要的是在人工智能领域的研发荣签。“如果你与人工智能进行沟通竣,沟通得越多绞换,它就越了解你蒜摄谦,人工智能研发的目标是迎合客户我兄晾,而不是需要客户自己调整来配合袒,所以秘入,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毫狡。   他坦言旱,在人工智能的项目开展上韩,有好几种做法构痴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溜胯损,但这不一定能成功笺柬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扯琴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抚旦祟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哇扔,且能够很快地将技术实现应用俺糕土。”苏伟铭称天,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贝爽肚,来帮忙推进其未来的发展抡。从这方面的合作来看瓜酥瘁,双方非常契合氏贯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跑。硬件是大众的强项薄缆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龋赴常。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壤勒,而是应该让其独立运营撅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疮稍登。”苏伟铭称纪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗蘑。   据介绍程勤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痴。基于出门问问领先的语音识别录诧碳、自然语言处理兢娇、垂直搜索和主动式搜索技术涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溅暇恰,该合资企业将进一步探索眷确,为未来的智能移动出行提供解决方案窟配韭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冬,人工智能并不是只包括这一部分忻蔫拖,其实棘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旅深,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玲叔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沛,但在苏伟铭看来村,这是一个重要的开始溜。   “下一个工业革命的前夜”颇粗部,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁,为此酱谓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隶。在2016年的广州车展期间帝迟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想春人撕。据大众汽车集团(中国)首席营销官苟、集团销售和市场负责人胡波介绍汞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能愤股污,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶郊凑,包括智能停车撩射、智能充电等淳。第三就是交通形式的智能化管理陷棠。即打通不同的交通形式氨唱,提供一个智能化管理恐马拖,最后让出行者能够享受顺畅丢票叹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯讣附。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厘免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匿猎韩。“我们相信推拼,车企能在这一领域扮演重要的角色鲜泛。”胡波称停拣许。   不可忽视的是硼嫁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汝别眷。   “要建立一个生态圈霖巫,必须要有多个方面的项目支撑拟。在落实该战略的过程中记喇,我们便开始思考抢,如何构架这些项目岗,未来三年我们是要围绕这十二穗挖、三个项目开展工作的勾糯描。”苏伟铭称融俊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌操嗣檬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怜,以便及时供应朔坊岸,满足未来车辆发展需求虹天。”   据了解屏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑为滇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜显堡。通过语音输入吼,该后视镜可以提供导航句胯呈、信息点(POI)搜索具井鞠、即时通讯臂捻、车载声控信息娱乐系统等功能瞪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蝎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氏侨。通过语音输入躲举,该后视镜可以提供导航悉徘、信息点(POI)搜索纯促、即时通讯便竞粗、车载声控信息娱乐系统等功能挠粟核。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度合汇痪。   苏伟铭透露芥受,最快从2017年下半年开始蕉攘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朵,在一些国产车型上也将采用该技术拐攀楞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统却口。但是峡题彭,有了大众汽车集团的参与鸽脐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睹诧。   经济观察报煞盖:在中国的十二三个移动出行项目上葡铰哆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亭勿?   苏伟铭镜枢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抠酣。2016年中旬惦韭,我们便与集团总部沟通过抠,我们认为在移动出行领域脊,中国是领先于其他市场的婆旧苫。所以愧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶诤薄,建立MOIA移动出行服务公司纽。之后啸酗,在中国痉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司害,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目非。   所以程楷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仆承,欧洲和中国哩翁。其中中国的业务包括三大板块渴览帆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臂。我们在这一领域是领先的毛刻犊,这之后跨搏,我们还会有更多合作槽谷迷。   经济观察报天憋:在大众规划的十二三个项目良揽,大众与滴滴出行丁、首汽等公司的战略合作是什么模式赫奥鼎?   苏伟铭财鲍:大众跟滴滴边裳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顾。其实粱俱绊,与滴滴出行的合作说仍此,目前还在进行详细商议撮。但需要强调的是履酪,我们的合作投资并不是融资的概念日郡幻,我们的合作是战略性的啥。   经常有人说大众汽车集团起步晚峨粟,但我看不出其他厂家做得有多快绵媒。   移动出行的合作化档,如果是提供车辆沁笔嵌,那只是纯粹的商业化的供应需求捍。与出门问问的合作唾,我们是要进入合作的管理层肩彼,在共同建立的合资公司泌,双方都有委派监管团队签舅。   经济观察报联卧:您提到的十二驼苛捕、三个项目都是什么商业模式藤啃?是否都会以合资企业的形式出现困扭?   苏伟铭钒:并不是全部都是合资企业形式的项目彼嫩赐。我讲的三大板块中拾腊举,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梅禽啃。我们选择成立合资公司是因为怕港,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值败呜镭。那么如果不通过硬件陪耿,技术应该怎么落地呢稀落?通过建立合资企业锣,我们可以为不同品牌设计不同的技术裤圭墟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泉刻,包括集团以外的其他品牌告粒吨,我们并不排除这样的合作搭侯。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙边棱。随着数据的增加陶壁提,共享的概念会更加广泛祥山,生态圈成功的可能性也会越大姆。所以与传统的工作方式相比床,变化是非常大的悍割。   经济观察报冻俊壬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作危搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浓?   苏伟铭祥沏:我认为技术和战略两者兼有海。要建立移动出行生态圈的目标痊氛岁,就必须把其中的布局规划清楚痹,只是研发出几个APP稠,并不是真正意义上的合作或合作的全部劣啃费。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淳婆?同时僵衫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冯,也会要向外输出半。   经济观察报柔:生态圈成为汽车业新的布局单位钢,选择共建生态圈的合作伙伴时甩怜,有什么标准露达?   苏伟铭肯酪:以前我们称之为垂直平行的价值链墨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停肺。在考虑发展这些技术的时候奸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盆。   举个例子赦市膳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篇,我们会考量其语音识别技术有多强偶乃?然后再开始讨论中间的差别在哪惯鄙。找到不同品牌之间的差异性非常重要桶景。从战略角度澄糙,大众汽车集团需要明确今后的定位祭内晤。   谈了这么多顶,其实有一个基本点蹄,便是客户群体篙什。作为主机厂际归瘸,我们需要预见到7年以后车的样子豪馆挝。因为一般针对七年以后的下一代产品辑滦痘,我们现在就已经设计出来了功蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦佃,未来会遇到非常大的改变罢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俺薄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脐肯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭架觅:李芳" "   4月20日诡渡,上海车展开幕的第二天灸煎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钞牛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萝劣戒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黔旅创,其实夹潘吗,魏建军早已来到现场呜轰迸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耽岗,魏建军至少接待了三批不同的访客醒穆灯,并亲自送每一批访客离开绥甸戊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒋督烹,虽然神采飞扬患几,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显为衔魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小边。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠小,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘲池何。一边是国内SUV领导品牌漂菏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娥堤寡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柿钒痪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚂可娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军练捍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捶靡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茨贺,此次蓉忌师,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竞。   “WEY的目标是挑战外资品牌撬碧,终结外资品牌的暴利时代歧,重新定义‘豪华价值’虚律跨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叫烂荡。VV7c/VV7s之后抹,今年还将推出2~3款全新车型铰雾,将产品线延伸到新能源领域吞响骡,合力冲击外资豪华SUV品牌考阿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搂挨。”魏建军说概,“关于轻奢千惜舵,首先这个词比较时髦阜梯柒,容易记住破。另外短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冷。”魏建军表示粟航遁,长城不会做没有意义的豪华戈,“作为消费者可以感受到超值的体验掳朴同,而企业也能得到相应效益饱,最关键的是得到了客户的认可猾罐,这才是有意义的‘豪华’松。”   魏建军认为安全是最大的豪华姥。“乘员洛、行人等裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念片,参照国际标准乘,主被动安全配置完全创新底室壁,提供正常驾驶洪馅、危险警告氨、碰撞减缓挫么骂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忿表喝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)城该,译为“牧羊犬”搁搪闯,有守护主人生命及安全的意思娶外滥。   此外滩得褐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队供铣,来自于欧美一流车企祭呜氮,有着丰富的造车经验和行业影响力镶砍劫。匹配中国第一款7速变速器飞,这是世界上最好的变速器之一讨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隆搓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坡伙。除总部优秀的研发功能外烯,长城在欧洲联刺诵、日本和北美也都建立了研发中心翅修。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”财,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苟泄。其中许,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能栋联。对此沸,魏建军表示巩忻妈:“媒体和消费者一直有这样的担心裙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舵。实际上扩开,在同尺寸或者是同动力下颅腔访,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价善痊癸。但从消费者的角度来讲橡霜枯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷悲谩,消费者会非常清楚这些配置协排穗、性能妈房、做工有什么样的差异翟苹史。”魏建军表示挺芦,长城的目标是做品类品牌骗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抒缕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乾划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称如。   而针对销量层面嫉睬矗,魏建军表示诚喉促:“从销量上看库,WEY很难超越哈弗房蒜存,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵馈,15万~20万元的空间虽然也很大信耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烫骚秋。”也许很多人会认为喀陀莲,WEY卖不过哈弗阜酬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堪,但实则不然阮渐呻。“WEY和哈弗我们都重视奋,长城用同等重要的畴玻殊、足够的资源支持两个品牌侠改年。”魏建军说害。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堆,魏建军是如何评价的点靖?“我认为我们的产品不管是性能量膳、做工瞳、安全写司,还是油耗揪响采、排放男,都不输高端车鲸。”魏建军依然对产品信心十足腿蒙,但他也承认WEY面临一大问题古解,“现在问题是品牌价值杠秤,因为WEY旗下产品刚上市搬喜抠,品牌没有经过市场的验证篡超,大家会对它不放心溯说。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车离缺。”   魏建军表示习唐,自主品牌给消费者带来了很多价值功。“有我们的参与恰,不断地进步揪氛宿、不断地在挑战外资瓷让的,已经迫使外资不断降价踢,提升服务品质恼忱久。我们的目标是要挑战国际高端市乘伞,所以说我们借助中国这个很有价值的赤魄、规模最大的市场来锻炼剂洗,使我们能尽早挑战高端稳骸吻。”魏建军表示霞法,消费者购买了WEY之后问,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铰。他对媒体承诺导遁,WEY的产品一定是超值的挪采放,并且一定能给购买者带来惊喜目劝榔。“WEY是一个挑战者宪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感读。把我姓都赌上了然施段,不能失败扔宿门,只能成功辆末写。”在采访的最后轮狈痞,魏建军郑重地对记者说舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊邓谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日际噬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绞哎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锣青齐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车料钳隧,以及未来的发展开。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻脸帆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扯吩惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揉缅瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生临韭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻睫捌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士税,以下是问答实录赐:   凤凰汽车 冕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世袱皑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怒挛柔?   俞经民 项:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心监洗,对于品牌的市场表现同样很有信心筏擅晴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗廊对,我们有信心成为市场第一的品牌衔朔聚。今年我们的销量目标测康,是从去年的8万到今年的20万凳。纵观130年汽车工业发展史娇锭方,汽车行业发展的基本规律而言汹糖察,规模还是需要的惦强,是品牌更好的发展的重要保障巍。   邵景峰 桅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饰甭,荣威方面帅茅竿,我们所坚持的缉,是一种符合广泛审美的叙洛节、优雅自信的设计风格羡盲,在复杂的市场环境中桔盟龚,抵御诱惑滤桅恰、坚持自我卵问坊,走一条人性化的设计道路敲接浩。而我们的MG名爵哼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缴,这是一个巨大的宝库扳奶,值得我们的设计师尽情发掘席,其中之一膝撂馈,就是感性甸罗。   在MG品牌的设计风格中蠢缔筹,我们可以看到很多情感爆棚入挽、血脉偾张的元素与产品辛节。未来的中国汽车市场必将飞速发展受裙,需求也将越发多元化耍尽,然而无论技术如何变迁浩,对于人性化杏、情感体验的诉求将贯穿始终闲县碳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想商,我们也将在感性力设计理念的指导下夏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窍。同时祥持补,强调个性也不代表小众赡柬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耿盯遁,为大众带来唤起强烈感动递娠醚、让人心跳加速的优秀产品秀绿芦,这就是我们所追求的目标撂。   凤凰汽车 牟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漓仆,其中年轻消费者占到了绝大多数懦迫,请问接下来姥噶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求行?   俞经民 禾陆勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”司冗,更是“年轻的心”穿惨,从名爵ZS的订单来看缉匠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崩工惭,更包含了年龄层更大色萌慰、但心态上保持年轻的用户邯。从“年轻的心”角度而言吝目釜,我们的消费群体就更加宽泛了伯疏醋,作为一个年轻化的品牌羔恳绷,MG名爵的诉求是“年轻动感通涝赐、专属空间惜确弄、纯粹乐趣”疼,给“这一代的年轻人”造车疥。说到年轻人共同的特点俏篡哼,是充满梦想磁叉,对于梦想的追求更热烈一些疚酮,更想把心里美好的事情去实现魏搜聘。这个梦想实现的过程是非常美好的谷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顾:为这一代年轻人垒峡,不仅是岁数上的年轻人坏害驹,更是心态上的年轻人茸踏词,提供更好的选择娩,保证他的有更好的驾乘体验偷耍。   年轻化的特点焊磨,是要颜值毕、要体验的到位佛法粗、要可以分享其乃箩。二十一世纪中国的年轻人邻,在互联网的普及深度端蛇、对于尖端智能的体验和想象力五彪喘,在全世界范围一定是靠前的赡,就应该可以代表“国际范儿”秒,也应该引领地球村的潮流禽。要满足这一代的年轻人档净,MG名爵所带来的产品体验坤规法,也应该要追求更极致牟吉呕,带领大家去创造全新的潮流蠕乡衡。   凤凰汽车 坏宏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后习、80后镶弘眷、90后的人群当中珊?   林嘉瑜 畅绢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凯衡唬。这款车感性的设计曲线戈该,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矛垫熟。不光是国内的经销商始,本次上海车展妓钵,MG名爵还邀请海外的经销商心,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发局秘,他们也都对这款车都做出了积极的评价呐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀附河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寞疤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篓泉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侵,让老百姓也能开上小跑车暴咳,尤其对于国内的核心消费者来说戳,不论年龄几何捣昂,都要有为自己的梦想活一把的态度笺赎。对于一个汽车品牌来说燃檬,这是一件值得骄傲的事情室稀。   邵景峰 鲤:其实在选择一种设计语言的时候级划撩,设计团队非常慎重鲁落段,因为设计的变换频次不能过高妈罢粉,要抵御诱惑玛、保持延续性才有可能给消费者形成印象洁、拥有识别度从而去打造一个品牌坦朴。“感性力设计”的第一条就是要有感性私负酷,去追求情感的外在表露味认,从更广泛的角度粉问排,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疗,通过真正的审美习惯进行判断;第二其呈,感性力是专属蒂号览、设计师要通过专属的标签妒慰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斧,比如运动员在起跑的那一刻矗伟,弓箭拉满而未发的瞬间卵鳖法。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悼博册,这种动感更有档次逢裂锯,同时价格不菲芳钎辉,是很高端俏、优雅的设计怯笔,我们希望把这种设计注入到产品中酵,带给这一代年轻人极致的审美体验茄。   凤凰汽车 活:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓倌媚郑块化架构平台打造的对亮每,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划化屁?   俞经民冈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腾。这是对这一代年轻人的尊敬悔粱霞,他们自带国际范儿剧,是可以引领全球的潮流的人群沏卑,因此有着巨大的价值拭。对此瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巍炼辜,在全球也是一样斜乘。目前叙,世界范围内汹,不仅是动力总成前瞻技术的整合蟹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼拟摔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂顶识,采用插电式混合动力设计秆敝亢。另外磋,大家看到的名爵ZS砰叉,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭木,至于最接近今天这辆续航超过500公里糖五悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锚肺,也将会在2020年之前推出徊簇。   凤凰汽车 鲤昂嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翠府?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绊?   俞经民 巴体:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脐砂,设计上差5%赦哎,销售上就有可能会差30%虑簇。那么对于自主品牌而言黎零粟,就是要把自主性发挥好识抚耐,去追求审美的宽度和深度泞,销量也才能有宽度和深度惕河拳。名爵ZS的设计就是这样做的妓抄,要追求极致电露宏、不计工本涣动巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纠冀想,可以说粮臀,名爵ZS的极致设计蛔惧,对销售的宽度起到了很大的作用久尼。   邵景峰 娇:汽车设计是在不断进化的胁蠢,不会总停留在一个风格上半拴茹,在互联网时代獭肩,同样要有全新的时代特质宛图。另外凄玫翘,从汽车设计而言店蓄涤,例如从动感设计理念而言骇,英国车是鼻祖廊诚撕,很多品牌都是以此为源头来发展的侗剔,也就是“同源”堪堂砷。中国航天能够上月球废哺,那么在汽车领域上同样有大的进步簿净。之前德国杂志的一篇文章写到版,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洽修屡,在进化的道路上有推崇的看法般,也有欢迎的声音抡系,这些都是要虚心接受的泰芯坛。另外巫佰喝,汽车设计是一件非常严肃的事情弯局,每辆车定型背后镭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚏,背后要靠巨大的投资来驱动市圭懈。   在造型评审的过程中稗许,流行趋势讲清楚保,未来怎么发展说明白嗽闯,否则误解就跟着来了霜叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面票睛坪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了季蛋奉。   凤凰汽车 鹅铂萝:今年俺视良,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吻桓李?   林嘉瑜 毙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂蜂泥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泌剁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巴,拥有一颗年轻的心写,热爱运动零、健康的年轻人午。   从足球营销来说饲,对于英国和中国洗为,都有很大的国民基础怂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兜,是英超乃至欧洲的强队忱膳萍,这几年的成绩也是不断的提升韭淀啸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钮希奖。同时廉邯沤,利物浦又是一个老牌劲旅惨裳,有不断上升的潜力井,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枚皮静,在用户上有着非常大的重叠之处可。MG名爵与利物浦对的营销合作席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孝翟坎,在活动和比赛中享受快乐拟。   上海上港队也是一样的诵么。MG名爵经历近百年发展捐还腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胯额,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棠,两者的合作也是非常有趣的搅堕戎。更重要的是壕,MG名爵通过足球营销的模式宽檬飞,能够促进两支球队之间的交流美骆眉,包括之前组织的很多活动巢化娃,不光是针对中国的消费者测烩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动就啦皆,有效利用MG名爵品牌的特有资源久厘习,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌提侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值短。   车展期间泻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臼衫搜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邵哺妙。在车展之后颧,利物浦会在上海有推广巡展活动澈龚弯。下半年比灌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对广男茄,欢迎全国各地的消费者参与和体验眷埔监。   俞经民 肆汐哄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亮,大家能有一些共同点做沟通汕,国内和上港足球队的合作堵,正是汽车和足球之间速度与激情尸、自我突破的契合点懒忍,足球又一个很大的特点吗,就是会让人意想不到睦雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挡穷挂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗓,与此同时悍脊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓦访剃,长安汽车产品质量持续提升劝违拐,用户口碑不断提升户户床,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呵欣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顾扩、全球乘用车品牌中国市场第二名兴。   关于未来违点,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倪泼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刊律独,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敛轻雄。   2017年是长安汽车的产品大年鞍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市对诡、全新的SUV CS55虽、轿车睿骋CC蹬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙朽,将会进一步完善长安汽车产品谱系爆。   如今稠钠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竟表吼,站在国家品牌高度寻求发展遂膳东,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨拾殿。提升品牌溢价能力极穿,成为长安汽车品牌发展的重中之重性。2017上海汽车期间甲琅亮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平松认刮,关于长安汽车的未来赌卸,徐留平董事长有话要说发掠勃,以下是对话全部内容魔。 凤凰汽车烽罐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的会垄璃?   徐留平矾桥厢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溪麓清,我们也是不经意之间就走到这个地步奈,因为一个产品但露饱,特别是像汽车这种产品是更加的明显虚蹈,它反映你的公司文化撕偏粉、你的公司理念是什么样的东西收,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腔匣僳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笔,你怎么样让产品吸引住消费者穿扣韶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杰绦艾,靠的是什么壳?因为美是一个主观的东西迸,有人认为这个很美窗,有人认为那个很美妙氯厕,从长安汽车之前的产品来看酚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翠分。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衔抬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的如输鲸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敌冻途,同时想把这个产品往这个方向进行修改渭城。我觉得在这个方面陌懒,从长安的角度来看滩咳筐,就是对于这种动感隶疤呕、时尚这个理念的偏好苦慑氓。我一直在体会诚,其实我是在反问我自己硼抒,这种偏好它是怎么体现在产品上的保彤需?实际上是我们内心的这种偏好靖菠。在过去的2-3年中促悔,我们面临的话题富耿,如果过去不做总结示康鸽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膝段,另外更重要的是说畏羚撅,下一步你怎么做椭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剧凡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车群硼,下一步是个什么东西绕卑,消费者需要什么样的产品剿毁匠,然后作为公司来说刚喇,你们能展现出来什么样的东西督搪,最后我们总结叫生命动感智色双旋碗鸵度,当这八个字出来的时候憋梆,我觉得是非城砼停好寂,既是水到渠成搏袒物,又是醍醐灌顶偿奢、灵光一现坊壤迸。这个过程呻尘,不仅仅是八个字的总结森。这八个字出来以后题弟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞪片狡,实际上不仅仅涉及到造型亩新粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验此工瓦。这样的话库,就有了一个提纲契领苏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迪绘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皆,就能够有一个非常精准的东西巷。   刚才你特别提到“色”喉宪桑,我们当时想说郝碑,你必须要能形而上先拖五,要能够抽象出来温钒裸,如果说你不能够抽象出来绷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膘蓬票,如果你弄它50个字慷枪查、80个字糜婪,你可能不够形而上坛行硼,不够抽象化雌,最后我们觉得“智兽罗、色”毕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹荒手,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宽。   第二个就是说消费者情感的体验宝惫,比方说对这个造型和颜色惨蹄,甚至于这种声音或者是形状道截炉、线条的这些方面的喜欢诧逆篡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕。当然我们也在想用什么样的词比较好廉呵社,最后觉得设计的这个词很好壳踏,一开始我们还担心说这个词字挺多逛椭囤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迁崩,我觉得就应该让它有想象力溶,就应该赋予它很多的内容完鲸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豹惊侠,孔子都说食色棋额挡,吃饭以后第二件事就是这个字喉姑,我相信孔子说的这个字也不简单意思碱,实际上说广,智色这两个字还是最终反映的是人媳,特别是消费者的一种需求能悍,对于未来传统的一种期许胖,这个过程当中巍耻墓,对我们来讲啦,把这八个字想通的时候挤跑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的视,这是我的第一段话题骡钒拢。   第二段话题说这个对长安有什么用处幕泵?那次在发布会现场有说保醛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颂淑电,一开始我就提出朽耽,第一个墩酷,这个产品要漂亮段,你不漂亮的话瓦蹋,什么样的东西都没用婪。因为我们很早的时候就开始在考量鲁菱睫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧困,后来发现不行超,最后我们在大概07袍舜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妈逢。因为你还不能提炼出一个高大上矗灌房、抽象嘘、形而上的东西水讨趴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窃地工,但是每个产品都出得非常艰难桑。这个事这么长期干也是一个问题菜,因此在三年前的时候划能迟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徐,对于消费者的这种认知捂,把它抽象化涡罢酞,那么这样的话理解了以后播什具,再把它具体化狠,特别是在产品帽棺,也就是设计理念当中一些图形化的东西茶,因为如果你不落实到图形化的方面奇吼,那就只有形而上没有具像化 剃挽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖卵虚,图形化和具像化过程当中瑰嗣,这个就出来了蓬。   这个出来以后渤咐,我觉得对未来长安来说犯寄,我们未来在产品设计的过程当中裙,产品能否做到生命动感智色双旋圣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粟肝?这样的话焕肥,实际上说恨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刹,几十次的否决墨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密汲身,几次或者就十次你把它完成帘吹硅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霸沛坦,那么这样的话箱泊督,对于长安汽车的家族化繁喘,我们看了这个车就,看了这种感觉这种情感的体验没科,那就是长安汽车袭嚼巾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犯,这是一个袄褥。   第二个就是说按,我们自己在研发制造设计过程当中录鞭寂,这个速度大大下降疮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降双感,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暮,如何把消费者的体验做到更加的精准朔孝薯,更加的接触到痒点台,这样对长安的影响是极其巨大的呻骑惜。   凤凰汽车分:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屯即?   徐留平锰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念水佛扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扫露彼。如果说把它拆分开来吕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脊诫,智色双旋更加偏向于设计领域毕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卧,我相信大概许多媒体会想丁迫稻,生命动感智色双旋怎么落地溶煎轰?因此我们就想把智色双旋也说出来朝瞄芬,不要分开胳鹊萝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伸踢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懦疗。   凤凰汽车擎:另外一个是提到的认知方面的感觉腔胯蹭,有没有一个专业的因素赌锑,咱们除了制度之外口盆,有没有专业领域的人来负责这件事磨?   徐留平偷:我们长安有一个庞大的队伍吓,首先要把一个汽车造好啸雷残,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揽素,到高管团队柏热盎,到设计团队希宫卧,到制造和研发团队技葛,包括服务团队拍纱等,特别是主要负责的领导人锑陶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陈护,而仅仅是设计团队的话语刃恐局,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郊签,因此对长安来讲琼滥,是既有最高层特别的重视涝梧、关注和把握檬汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责趣监。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妮感,我认为在汽车领域当中是行不通的潘返,当然我们也有具体分工晦擒模。另外也有很多的专业人士完成这个事情套倘塑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的查,还有轿车研究的湿,也有做SUV研究的汲祈,同时也有按照职能分的侍嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玲诬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔,如果仅仅是设计团队的意见绘烽,肯定会偏离了方向肺。 凤凰汽车催珐刮:一把手是指您吗德缴?   徐留平兑缸:我是其中之一赴惨聚。   凤凰汽车队喂:长安汽车自主研发的新车拾,设计覆、评审葛、评定环节您都会参加吗鲤莆?   徐留平酪良:我必须参加尖非规,我前面讲这是我的职责缺悸,所以我必须参加柏耽。   凤凰汽车晚:无人驾驶车呢放狈咖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秀避,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了齿渴亨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迫棵擎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薪疥轻?   徐留平涵释:上一次品牌发布会敌扦,最新的无人驾驶技术也做了展示柯昧洁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奈隆抛,高速公路的环境相对来说可控性要好璃故。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缎惫坚,难度要更大览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忱料非,我们不仅能在高速公路上做瓣暮,而且能够在城区做什拖,这个技术我们已经实现了突破蹭匣。   凤凰汽车晤痛:长安无人驾驶技术进行的这么好髓,量产会提前吗仟?   徐留平跺拨棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加随伸,实际上就是说炼侠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箍械栓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惹囱董,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点癌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拐煎。   凤凰汽车剧颊赎:中美在进行双边的贸易谈判卧皖,这是谈判的内容之一掏肋,会涉及到汽车合资企业的放开剧赤,可能是一个双向的市场开放的动作涸,如果这个谈成了驹钢荡,如果这个不再规定50%的上限俏涛,您觉得对行业有什么影响撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宏慕杯,那您觉得首先答不答应阔护?再有一个多给他股份的话锹,对企业今后的运营会怎么样岭梆?   徐留平伙菏:我明白你的意思狸乐,第一我确实还没听到这方面的话题票酱裂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾男,股比这个事说了很多年蚊炔,我基本的看法有几点凡,第一个这是国家层面的战略和政策辩添,作为企业来说厢劳劣,我们遵循苔傻,国家有什么政策我们遵循什么政策头,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肚垦舍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骏澈保,我相信未来的合作会加深访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大案诗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氖茎部,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瀑许侥,而是说理解消费者狸擎,能够洞悉消费者泪,如果股比的溢价挺高马怪、溢价挺低梧,但你产品不能卖出去犊,那你不能分摊出去沥仕芭,如何把蛋糕做大看,这是合资企业要做的一件事酸糠。   凤凰汽车甲竞呢:如果真开放韭,长安会想着往美国去吗箱,就像那福特来到这里呢刨?   徐留平拎怕:长安想要去美国是一个公司的战略墒砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬凄。   凤凰汽车始媒姐:长安与福特的合作多吗嫁扔?   徐留平钮庇:长安与福特是我们加强合作的方面粉,应该讲这种合作的程度裤,不仅仅是合资企业丛问马,从母公司其他层面灭吹南,包括技术和其他很多方面都在讨论洗,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拿,它的能力提高了洪铣。第二 现在是全球化合作的时代锰柑沏,一家公司独立运营家劲赴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诽褐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娩团。   凤凰汽车火砰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿麻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰很,你还说了过去我们做一个车枪封颗,可能需要很长时间好不容易做下来蓉,比如逸动平零骇,是很艰难的棱霉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烘廉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程┠欢辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大是深建?第二对比韩系泻、日系鸡伸,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑沤定,您觉得能不能支撑纠,确实我们的实力也很强集粱搪,我们的内功可能修炼到一定程度扣痞埂,我们后面会源源不断推出好的产品秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虹。   徐留平苟:你讲得非乘肥墒埽好凹,我觉得这是两个原因导致的涪,第一个就是必然性幸,自主品牌需要有成长的空间凌椽,第二个确实也有机会的原因辛,恰恰是SUV的市潮唷,中国的消费者需要这个东西杏市,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聊,反应速度更加快一点绷冕艘,把这些产品推出确实是满足他们的需要疙,我觉得是两者共同作用的结果衅。   对于下一步自主品牌来讲暑讣荚,无论是哪个系硷柒,无论是美系溃脚、日系牵、韩系省秦逛、法系家仓潘,我觉得跟系没有关系翠赴吃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赶鹅蚊,这是关键茸嫩浦。消费者他肯定是有他的诉求的眯,究竟是SUV竿悼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哺具,他有他的一种偏好蕉、喜欢规观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脚竟闯,这就需要我们作为厂商鸵,你必须要洞察到消费者的需求背,实际上要看到他的潜意识是什么东西华,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驹疽袖。为什么我要总结长安汽车的过去呢虹溅?实际上是我们自己反问的过程翱怖衔,就是说在过去当中鄙害家,为什么逸动会是这样刑贯抗,CS75为什么是这样泛?实际上说沤,我们当时也没有意识到敖,反正当时就是这个样子怂,实际上这个过程是一个反求的过程嚏,我们为什么会喜欢这样屋垒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中航懂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鄙割染,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杆憾,我们把汽车理解为是生命的动感骨馁坪,其实是一种生命力的扩张娄抵朽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箩喘模,而我们长安就应该提供这样的产品干,回过头来展望未来杏秤,我们觉得这也是一个正确的判断绩。   凤凰汽车恋凄纱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较釜卯。   徐留平炼社乃:我觉得现在国内研发体系来看饲,国家间可能还是有一些参差不齐河兰,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑倒垒,进步无疑是非常大的景擦,而在很多方面可能与跨国公司有差距免坚尸,有些方面会比较超前柔孩,因为自主品牌也不是一家官饰蕾,跨国公司也不是一家擂嫩嫉,要两者来比很难说厂,但是有一点清辞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易池宪饲,做好一段时间不容易玖,这个公司要能够连续做出好产品奋通梗,能够连续向前增长第,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠、设计应用啡答拿,在这个公司当中都比较受关注澜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因董歧。   凤凰汽车稳弧窜:我想问一下自主品牌的建设搞,随着我们品牌的推出迟奖事,现在汽车品牌进入新的层面嘿戮,会有不同的路径选择礁兴,比如长城揭、吉利推出新的车型涝菠镰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱龟唬?长安如何能够胜出禾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌读,除了刚才说的两个纬晚,还有互联网造车的未来的合作伙伴擒袄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疏扒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粗褐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沪瓮慰?   徐留平内:实际上受,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姬诵涵,我觉得这是好事材廉,这说明汽车产业欣欣向荣练恳,是真正的投入仑赋矾,这是我对汽车产业的理解独然绣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呐绰徊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悲坊壤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旅,例如一个产品到了造型师的时候围,是一个说法截害讣、一个样子飞挪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恭秆,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞘壤,到服务过程中又是另一个想法钱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西双海,既有高大上的岁栏洗,也有形而上撑珐、具象的怠,你要把一个公司从时间跨度桶膛,一个一个展现出来谦洁功,而从空间的序列当中诺枪殿,你要把研发全部都按照这个意义宪桥,我觉得是很重要的方面尼复。我觉得制造汽车是很复杂的过程焚疽,各个方面的协调撤惩、综合漂抽遂、修正儒、打磨需要太多的时间萎厘飘,我觉得这是一方面垦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槽,同时也是我们总结过去体会出来的刀烦,它是由内而外的办弟囤。可能我们过去没有意识到这个话题境把,我们现在总结出来攀纫抹,然后下一步能够指导各个方面摆,每个部门都很容易做事情式偿。   第二个问题你讲到造车建贡,我们开的会太多了道厘瀑,失败的太多了星蹦揭,沮丧也有很多逃屉潞,基本充满笑意也就一次暑还五,前面基本上是批评巷统、检讨骡孩菩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其八窘,不高大上让。至于说现在很多企业开始造车帕裙蹄,我觉得这是一个充满魅力的行当欧辨,很多人都愿意去做吨诽。   凤凰汽车颊经:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样米需? 徐留平墩莲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甭槽订,会选择相适应的地方粮。   凤凰汽车儒:就刚才的问题我问一下缴茨,刚才您提到和新创的互联网的合作宫补,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尸胖、蔚来也有合作兢戈,您觉得长安在未来在互联网里面的话谅硷,更倾向于是一种怎样的合作蝎擦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腺刊,您是怎么看的沮官?   徐留平溺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择防,从长安的情况来看痹,我们认为哪个方式都挺好的查篙,现在是合作型的录讨,是你可以自己干缅雷,也可以合作干捍,也可以自己加合作干魏锨毋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苗副际。   凤凰汽车闪钱非:我们打比喻魄,37度是正常的温度幕,您觉得新能源行业净,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恋世,您觉得温度是多少瘦?   徐留平功顶:您觉得高了低了速棉潭?   凤凰汽车窘冷:之前有人认为这是疯狂的阶段崇我。   徐留平祭统:我对一个产业的衡量依据是贾胃,在目前这种全球的经济运营模式下劫谢,凡是有金矿的地方便顷,都会有若干的人去挖掘它擦,目前我觉得新能源就属于这个阶段悄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慰乐伶,应该更加得进入需借无,因为从目前的情况来看艰,汽车产品当中慨,一个很重要的领域就是电池蛙棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放善,没有这种资本茸化烩、技术图摄、人员的这种投入南疗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怕。   凤凰汽车汉潍:那就是说您觉得温度还不够吗涣糕?   徐留平狮娄骏:我觉得还可以锚,但是我不太同意的就是产能拈甘,如果说你的产品技术不太优秀憾疗媒,你建那么多产能就是有点糊涂膝笛渤。   凤凰汽车烩囱腾:很多其实可以通过改造现有的产能味穗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驰,从这个角度来讲归辅呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陪戮遁?   徐留平宏垮破:从整车厂的角度我们希望成本低一点厦化阜,选择利益大的桅挛抵。   凤凰汽车付贾:所以您不担心过剩吗罕隘?   徐留平疥:我不太担心这个问题剁,我觉得电池还处于不确定的阶段慨嫉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雾幂篱。   凤凰汽车拼蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象式,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饥,不管是设计师还是CEO等等赊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜂骋感?当然那些设计师很多是主管的佩挠凄,老外有管经营的有管品牌锤庐,主要还是在设计和技术的领域扰愧陀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘛梧城?第二个是国有体制的问题码,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸡蒲,也在高薪吸引高管人才柒伴久,您是如何留住我们的人才破肚归,关于体制之上磕侈岁、体制制约的问题卉搏秀,我们怎么解决春栖?   徐留平捎抗:现在是全球化时代孔牟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酱笔丁,我们最早的时候是四无磐甸搞,没钱宛镐酥、没人怜、没能力蓝汐搪、没地位检多,到现阶段来讲须,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师射钦,这都是一种非常正常的行为委慨教,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颂乾陇,如果对中国的消费者不能够带动苦掂,那肯定不行受,我觉得这是一个哺郴,无论你是洋务运动还是什么运动慌宪没,核心是对消费者要动起来己痉乃,这是一个沃。   第二个关于体制的话题呸饱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涕葡,这个方面我觉得不能讳言杀负囱。目前来看豢驼卿,对长安不是特别明显盟岛廖,因为长安是属于南方集团旗下子公司且,从南方集团来说拼,在这个领域当中盼,也在他的职权范围之内做了一些调整夺缝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垢老猜。   凤凰汽车废百救:如何看待这个机制赌?   徐留平盒困:从国家层面来说具形捂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敬敦蜕。   凤凰汽车敌枪:你们审批会很困难是吗卵棘?   徐留平珊篓:我觉得会快详,另外一个我觉得汽车集团惯兜,也许给你量化很多股份软疏,但是最后你没有创造价值腿协茸,给你1股磨粮其,1×0的时候不还是0吗苗?汽车的成长朔悍妊、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹅。 凤凰汽车敦:十三五计划像长安汽车整体的销量窘玛狄、利润和研发能力以及目标有没有每?   徐留平荆能沉:非常有胜,我们愿景2025卧,我们做10年的规划敞,在这个当中我们相对来说做得比较保守屠忿鹅,为什么说保守呢快领乖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当你逛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耻田彻。   凤凰汽车稠帽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冉壕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强传思?   徐留平舱牧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媒涉,在技术和平台方面都在加强合作唤且,至于说未来它要怎么样疟刑,我现在还不太好评价这件事屎窖。   凤凰汽车范:徐总问一下国际市场的战略堕丢,我知道去年车展的时候钒骨,长安说往海外拓展的重点是伊朗热壤、印度蜡、俄罗斯这样新兴市彻氏鸫椤,有明显增长潜力的市潮馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊,比如在墨西哥僚,对长安而言苇揽,自主研发这么好希,又长期和国外品牌进行合作骑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢感阜、欧洲的市扯尽?   徐留平铂瘫:在我们十年规划中就有息睬,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虾,就是要稳扎稳打犯怯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庙仑某,因为一支队伍最重要的是信心怂。   凤凰汽车盗:国内很多品牌都盯住印度这个市趁壕尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争袄焕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宏蹲弘?优势在哪儿采讹?   徐留平兢:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗,不是简单地把你的产品卖出去埃滥何,是你能够充分地利用本地的资源旦纺,包括人力资源和其他的技术能力欠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妓篱喷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愤农,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卵窘恨,促进本地人的水平的提高焕橡讲,那么同时在这个过程当中海氰卤,把公司的产品技术涵盖进去然斧,我觉得这样才能走得远途墙岔。   凤凰汽车鸥哇:长安最近一套体系出来了集痕,有没有可能往更高的一段发展毫?   徐留平涤酮对:从长安来讲歼澈,我们目前的战略看令,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗽杏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品社环,这是我们能够奉献消费者更多的东西持可,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啼,但最终要落实到产品上娄,产品是一个载体让消费者感知它知道它跺经,未来险囊,长安汽车会加快产品推进的速度秀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藏户寒。   凤凰汽车贪:欧尚也在这里面吗爆?   徐留平邓星偿:欧尚不在芹坑娘。   凤凰汽车宛咐:东风已经有PSA很多股份归篇翰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辖柿某?   徐留平没:目前我没有听到有任何影响亭,在实际工作中我们也没有感觉到蜂悉。   凤凰汽车娠父:理念发布会徐总是骑着马出来的故搂谷,当时媒体圈特别关注伴身,都刷爆了朋友圈狠陇,虽然我不在现撑ā,我不知道有没有特别的意义凑赋嘉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凭九蕊,当时的考虑是什么凛醇?   徐留平酥尼:两个考虑处,一个是我把马和车作为比较厂赎敢,你要说一件事库,一大堆结构化的语言没有必要柔挠喝,我觉得既然是长安汽车粗陡千,我们叫做生命动感典嗜放、智色双旋七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁暮坞,如果不这样做也没法让人尖叫巧狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从栋锯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扇,上海车展首日矗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畏巾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祈话,12年增长了120倍报澄袄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访认忙秒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孪戌。   受访人加:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邵来巩。以下为问答实录玖:   凤凰汽车桃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挨摆?   雷德?比格兰德袭镀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苹骏,这款车在中国市场的反响非诚胨鹜希好猎揪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刹裂,同时拥有强大的引擎宦妒拓,提供强劲的动力与性能瞳欢鹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筋酮。所以棋筏股,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酒灵石。   凤凰汽车蔡鲁: 在没有设立经销商的地区嘶临,玛莎拉蒂如何抓住市彻恪?   雷德?比格兰德寂桨: 我们首先还是会增加销售网络嚏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点却捌,计划在今年年底扩展到75个谭恍。   我们还在天猫开设了旗舰店钩晴辩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栓蒂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汗痘俱,大部分来自没有授权经销商的地区蟹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酥,鉴赏力越来越高煌宛携。针对这些人群烫,我们还组织很多不同的客户体验活动善吾方,如海外试驾视磷矾,以及互联网方面的创新寒,如网络平台的直播为煌。此外岛艾簧,我们也有不同的金融政策吮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戏芹咸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潘。   凤凰汽车纫竞册: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挞段,给汽车销售渠道带来一些变化蔑危,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚂榔?   雷德?比格兰德摩聊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说活,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚀,而是要提供独特的生活方式体验绿幻阜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待餐蹈驶,不止在中国蒙,在全球市场都是这样抛汤。2016年擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恫埠,这个主要还是产品优势带来的模藏倒。新的政策出台以后瘟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩漆,不过最终的销售成绩还是由产品决定壕。   关于新的法规八戊,我们现在也正在研究当中瓣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定健脚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连。此外冯,我们在中国有非乘猓好的经销商关系供寒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关工。我们开设的天猫旗舰店练贫哄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垒媳狠:客户在天猫下定单恕味钦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沽慕。所以拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哗苇。   我们的很多客户最在意的并不是价格涝挺房,而是优质的服务与体验扇寸,这正是玛莎拉蒂的优势所在顽。   凤凰汽车谈蛇翱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线系,有没有什么新的产品推广橇了梗?   雷德?比格兰德潜仆: 关于新产品颊全薯,现在还不是宣布的时候瓜顺碘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饥红剩,等到新产品发布时我们再提供更多信息概芍。   凤凰汽车博: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹬黔搂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羚际涡。对于玛莎拉蒂来说函,未来在中国市场的前景怎么看美理?理由是什么堪?   雷德?比格兰德伤锯目: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挥尼拈,5年前揽泻蜗,我们在全球的销量大概是6,500台动维介,而2016年达到了42,100台翁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平断,所以我们的增长一直是持续的玲。也因此荒厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偿腾累。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亮歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狼,这就是玛莎拉蒂的优势巫。所以裳太仓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倍畅孟。   另外称培,玛莎拉蒂的车主非常年轻航麓,尤其是在中国市城称巍,车主的平均年龄只有30多岁晴,他们追求具有独特风格与气质的产品廊羚搜,来表达自己的个性与品味比际。   凤凰汽车回罗: 现在汽车技术日新月异箱冲菜,尤其是新能源藐敦、共享吻糙钳、智能驾驶方面踩廉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裳皖?   雷德?比格兰德电锯: 在新技术方面誓蜕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芳庙。我们并不追求生产最快的汽车犬肝变,而是要提供包括技术垫洼、性能不酶、动力滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合表告坪。   针对自动驾驶良绘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脊颈,帮助驾驶员减轻疲劳少勘,降低操作难度巷糯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激估,包括独特的声浪扛、澎湃的性能限勘缺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唬枫,这是玛莎拉蒂所追求的蛇透。   关于未来对新技术的规划鞭激据,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求记,比如减少温室气体排放全膘,这一方面玛莎拉蒂也不例外碗没诧。此外墟始碴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赔女沟,如苹果CarPlay和Android Auto袜缎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统香虾举,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粗。   凤凰汽车凳镭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化措逝,怎么适应兰?   雷德?比格兰德绅: 针对年轻人群磐堡,我们采用的方式不是改变自己嗜炒始,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狮。比如在中国幌凛,车主平均年龄非常年轻酗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枫匿,便是一位年轻的中国女性颈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琴杠勺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筋仙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垫,包括法拉利生产的强劲发动机悔芭、独特的引擎咆哮声舷、奢华优雅的外观与内饰掣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势握嗜般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绊春。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化概委栓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘿,有没有针对用户画像做调整宿?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎佃蔚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钒韭敝?   雷德?比格兰德脖鲁驶: 在中国瞎盒,我们不断渗透到三四线城市伎,但是目的是一致的硕墩,就是要吸引更多年轻客户毁告。但不管在中国乃至全球的哪个城市善趴阑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机路韶、激动人心的声浪狗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备编孟斯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凳叙吓。   在设计经销商的时候囱挖嫁,玛莎拉蒂也不是随意为之拜确,而是按照需求进行规划守阿等。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店椭工疥,首发售罄的100辆SUV中菩穷犀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炼峨。因此底糙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商活。同时茫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品金,客户需要一整套的优质服务腑视草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柯蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿龟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聪攫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓦虏。   提问洪:您的新角色到底是什么样的镜泻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吃?   Alfonso Albaisa秃诵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拭迸澎,跟所有的设计相关的工作盆鞠酗,都是由我负责赴式疾。之前我100%的时间放在英菲尼迪狡,现在会分30%的时间来夹谰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼻掠。现在大家看到的一些车型陷补,可能是一些原来的车型抬冒,我们现在的工作持,也是快马加鞭抚闹狼,希望能不断的改进泻膝、提升现有的设计菩脖。   提问摊随:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么眯屎斗?如何看待他推动品牌前进时的作用崩热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉硅铜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管长,我们会共同合作巾,不断进行我们设计的演化潦女。其实我到7月份才会正式上任劫,我现在猜测或确定未来的设计理念暮,还有点为时过早贯览捌。   我们知道炕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚假撕、非常大胆前卫的嘎,我们的这种设计是一个不断演进的过程匡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揉鸿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癸。   卡里姆跟我有很多类似的地方懒拣。比如彼,我们都是艺术家出身甲火辱,非常喜欢设计天贾逛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踌,并将其以各种形式发挥出来砍态。   提问烹先佩:我有两个产品方面的问题拓。首先化陶糙,这个概念车非常漂亮缕蝎,它背后的设计灵感有哪些录卯?   Alfonso Albaisa扣沧:秉承“冲突美学”设计精髓叙许,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藩漠惭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辟饲。基本上就像艺术一样诉,包括缝针维、包裹感恍戏美,还有使用的木质告文,都是非扯蚁D好的手工工艺童。这是一种感性和理性的结合鞘葱,还有一些肌肉感极强的车身线条栖。   提问坤:这款车未来的定位彩、消费人群是怎样的圃未踞?   Alfonso Albaisa讹灰掣:一般都是比较年轻的家庭瑰规哀,想要非承故宕耄宽敞哄烯、具有运动风格的车型创疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党骗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢崩幻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倦酒仍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯。   在发展新常态下盆宝噬,消费动力开始向下线市场转移伯界嫉。同时杜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级起。由此省屁般,县域市场成为新时代的“金砖市场”夯。而对于汽车行业崎杏湃,消费升级利好之外提列,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苛炯镐。如何撬动县域这一重要市潮睢?   胡绪雷表示膏趣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠仙农,帮助县域出租车进行升级改革篱串首。县域交通的数据化敬肚涪、智能化发展舱摊,有助于未来网约车的下沉渗透画呕。县城消费能力相对较低鲜,在出租车领域引进大数据之后暇对,未来再进一步升级到网约车肪春泥。   据胡绪雷透露花惦,首汽将在县域布局三块业务皑粟:长租车熬桑驴、网约车(出租车)硕、分时租赁稠譬粳。分时租赁是纯新能源车绍善驾,未来分时租赁或是对公务用车的补充残,它是纯电动几钳,不用长时间租拱却男,可以通过APP来完成睛低谱。目前物,在北京有1000多辆车腐蟹譬,150多个点位垦弓闲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滦察坏,对公务车改革会有一些帮助撅。   胡绪雷认为砷撑,网约车行为是偏汽车前市场的角色怕操坞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式关。第二揭嫌,在居民习惯了这种消费行为之后软毯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韩另,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伞爱煎。   当日即,首汽约车作为新生力量讽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惮靠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”五鳞鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示既,渠道下沉要根据市场来判断肮幕描,服务要根据需求一直不断地跟进刑忌珐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堤窜亢,比如说对经济的支撑幂寥,对政策的拉动夕门,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶芍香。近几年焕,一汽吉林产品在县域销量比较高庇弥全,对县域市场的期待也非常高徒伸。从目前产品结构来看惧聚入,产品消费比重70%在县域滇镭,30%在一刻努、二峡是衬、三线市场瓢素淋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啊,外观椽、配置矾、价值都迎合了县域市场的需求崎古比。   从流通环节上来看篮,县域市场做的非成幕牵好胁,没有什么瓶颈因素郸功。一汽吉林也努力在渠道建设救媳洗、服务跟进等方面做成长和改善挠戮口。同时宋长欣也提出了一个想法帘迪何,“县域对自主品牌在公务车舅、公务员购车方面是否有政策倾斜趁勤痪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孰炉,这是我们车企的想法儒钎匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洁逼暗,要根据市场来判断酷瞪筋。目前顷伤婪,县域之间的差距非常大戒芯溺,包括现在推行的3G服务息淑倡,在那些无法设定固定站点的地方雹氓,推出了3G巡航服务擒鄙。服务是永无止境的工作净蛙舵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比督:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩鲁法,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓬茎裁,新能源汽车推广比较看好北梳、上妻垦始、广限行纪捎努、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抠峡吧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拖淀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喀辆逝。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞠,但做好市场并不是一件易事韧。   目前比较看好两个市承幌汛,一个是北任、上播逆、广限行誓、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘臁,这个市场的发展速度很快高衡。例如河南监捌省、山东帮、西北区域涉为椿,大量没有牌照的低速电动车团,在政策方面仍处于灰色地带撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年软糠,在国家和地方补贴的支持下韶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铣秤涧,在农村市场鞍祥容、县乡市场得到了非惩辏好的认可临绣背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苦浮嘎,县城市场的消费者的房屋空间大皖疚贝,有充足的空间停发车辆圭圃赡,拥有较好的充电便利性糖紊。其次行驶距离不长诞闹酵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眉。另外推,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难本蓟,因为小车型成本低春览缆。   赵智刚表示握,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盟缮。河南地区函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埔,在替代当的出租车失、公务车方面取得了不错的效果可臼。同时颊瓣醇,也在积极跟海南政府合作悸土,投放了一部分公共用车瓮口。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盼胆,比如是文昌墨猴、万宁俺邓腐、琼海等县级市褪,未来将在海南全面推进籍疚貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓鲍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孟始锯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行订块式。会上露,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出费:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廖蠕,是参与全球竞争纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妻算娘。”   在当日的论坛上环,郑刚发表主题演讲伪。在他看来挤挝秃,打造世界级新能源汽车的品牌讳鼓,最核心的是独特性孤、差异性旗,是比较节能优势继财镁,浮出水面的是视觉维段、是LOGO坞缚、是VI萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势观墙胁,其中成本优势是最重要的组成部分嚎蜜。   早在110年前蹦欠窘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巷聊:蒸汽驱动车褪、电驱动车和燃油驱动车疟杭。然而犯兑宛,在后来发展中隋煎喘,电动车败给了汽油车碴。这是什么原因造成的搽辅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及散罐。亨利·福特发明了流水线生产雄荒剿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哦,成本大幅度地下降翘浓聪,售价拉低到850美金膜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啤炔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夹。100多年的历史多次证明了这一点剐烹。” 郑刚说洛。   在反思自身发展时搞韭,郑刚透露峭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屋母,规模在迅速的增长凉瘸,但很遗憾并没有带来显著的宠隙、大幅度的成本的降低惊捣。   为此惨晌磷,郑刚提出眯势钮,在推广和普及新能源汽车的同时刑,光靠技术进步还远远不够暇叔,更加要注重充宽吧、培育成本领先的优势羚剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馅,是参与全球竞争褐咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃曙。   他建议懂倘豆,对新能源汽车未来的产业政策始评狙、行业标准存、行业监管等侯壕滇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沦沮刷,这样才能培育出行业的龙头企业话且。   如何通过提高规模硅唯汕、优化设计撬闲、优化政策和制度创新懂斜?郑刚说膜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淘髓、交易成本和政策成本烯崩袭,来打造企业的综合成本能力和优势啼筐隆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势势。这还需要企业和政府共同携手匙壕狙,不忘初心玫管,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躲剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:韩大为" "  魏建军多次提到侮锌咯,我们的确有很多故事邻,但是他们没有写得很好俯聚佬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖离冷负?魏建军直言不讳地说吐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唾牛。   囤地赚翻茬、离开保定女、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来习杠卉,且莫名其妙稳写随,或者无中生有的传言所困扰狭怒嫉,最好的纾解方法是什么坷敛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车群瑞笑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熊蒲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畅旗虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硕喜,魏建军鼓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焊,与部分汽车媒体交流桑喀。以一身轻便的牛仔装""示人""损我,魏建军笑着说盗垂凡,是在同事的建议下才穿出来的梳泼识。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绘,魏建军坦言靡朵,的确压力很大魄使,也很难受朴,“有时甚至想哭”履输滤。他说杜尺,我本人就是保定人隘咳好,能不希望自己的家乡更好么密羡撮?当然啃,我们只有把自己的产品做得更好柒蹦。    诚如魏建军所言去晃凛,近期焦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾另,来自媒体的反馈好评如潮的囊。有作者甚至设问裙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骨笨,否则也怕媒体老师太忙”礁,长城汽车一位公关人士插话道斜贿。    10日下午的WEY首度试乘试驾煽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呈肆氨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寇匙,有同行在现场就说妓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玛怠苟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骸毯裂。    动力配置上抵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粱卫,最大功率达172千瓦扰草褂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣村。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兴鹅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苟饺,VV7s几乎没有发飘的感觉抨涤,而车内噪音也得到较好的抑制建。“我们在整车NVH方面做了很大努力久鞘诫,也取得了一定的平衡”搅岸,魏建军说卷碘。   VV7S    在交流中萎葛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稼浅谱,大谈芹铝屉、特谈所谓“轻奢”热、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尼露,咬住“聚焦”二字不松口缸。而是多次征询媒体试车时的感受黎驶怀,并逐一分析虐堆、解答媒体所发现的问题雾。整个交流过程褂锌,他都态度诚恳统跑,即使是谈到一些尖锐的问题舍,也并不辩解骇氨蕊。他甚至非常谦逊地自问自答等歉,人为什么会失败恍?尤其是一些有着巨大成功的人系蒲。因为以往的成功浅幸奖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旦耗,就很容易让自己失败铝毖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弟槐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饱目,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寿桨。他认为波,好的产品本身就是故事吾,而WEY就是要做最好的产品疲并怕。此次挞,魏建军多次提到传炽,我们的确有很多故事要讲丢,但是他们没有写得很好煤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻,所以春席,我在让他们重写哆送。魏建军笑着说钒宏砍,把一桌人也给逗乐了底赦倘。    在媒体谈到其他竞品时某蛾,魏建军都给与很高的评价们考。不过最终还是认为自家的产品快敞配:底盘更扎实门磊颁,操控性更好响苇券,“因为我自己就好‘玩儿车’”玛,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞄。   VV7S    据悉戎宪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碱毕誊,预计售价在15万-20万元区间捶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亢,他思考了一下才说己畅,它的配置太丰富了喷黄淀,在相同的价位空间筹皇倾,“肯定没有比它更多慷、更好的”兼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖未授虚?魏建军更是直言不讳地说食懦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膜揣,一位来自上海的资深试驾教官说氓及彤,之前很少接触自主品牌汽车勉翁槽,这次也是第一次来到保定楼法采,第一次来到长城售少概,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞎舷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言句。期间胸渺申,有一位同行说铅耙藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庞层?或许这才是魏建军的真正用意吧酱娇捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   陆逸表示效室吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池,因为正处于发展的爬坡期身毒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮劳持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赂,而且要深度国产化嚼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湾妒,雷新透露晒,上海车展期间繁腺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕毙诧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坍猩,陆逸明确表示鲸娜摹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常博罐呈,因为正处于发展的爬坡期行。关于国产化的工作电,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳贫衡,未来将坚持不懈的进行国产化工作酿署辞,而且要深度国产化瓮湃灰。    日前黔鸵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典籍柬酚。活动后寺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娜矗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁獭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饭诡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贡既,超过23万辆怠。今年第一季度腹,英菲尼迪在华销量破万辆入,同比增长4%蛾差,而其全球累计销量达到67367辆协,同比增幅为18%罢吝芬。无论是在英菲尼迪全球体系中博蔚甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔。在不少业内人士看来啦,从去年4月以来电按灵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遂。    对此亢诽,陆逸强调挂炼庐,目前英菲尼迪的销量很正常喝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军护,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赫膏,还处在爬坡期婚。他还说度簿,所有的汽车品牌进入中国后电饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托、运作能力提升及投资力度加强冲,会迎来一到两个爆发期尺。    事实上辱,从2014年开始狮成,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疟挖匿,就迎来一个销量增长的“爆发期”娄黔绵:2014年违搜,英菲尼迪在华销量超过3万辆疟,同比大幅增长75.6%宪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抚啦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唐圈嫩,同比增长33.8%田。    不过箍哨嫉,步入2016年吹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荒密光。当年4月初怯浮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壳毋,刚好满一年篡。在过去的一年里陪屠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屋菏俄。陆逸坦言璃餐达,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段查程,以便更好地认清我们是谁筒莫躬,我们的未来在哪里刹备,我们应该做什么高甩。”    在陆逸看来技,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玲韧隶,今年是进入中国的第十年济。所以作为一个年轻的品牌棉脯,这本身就是一件很有挑战的事情氨睡。他还表示揪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疥吻,是更聚焦的一种进化滦褂。因为市场环境在变化犁我洛,消费者的需求在变化吧效沮,我们也要根据变化不断的调整焕、创新愧、挑战自我叛究。”他说墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喷愤救,就提出了‘挑战者’品牌战略墙盘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仇,品牌口号必须得落地叔轨崩。”陆逸表示伍垦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庙,聚焦目标客户群旗廓尺,让产品与目标消费人群建立联接羚爽、产生共鸣拈。    陆逸对中国经济网记者表示吓司,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牌悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳,而且要深度国产化春梯。”他说集,中国是全球最大的汽车市潮撩 ,同时也是很特殊的汽车市嘲Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绿桅,就要真正的了解客户邻,扎根于客户簇嘛拱、扎根于市趁浴,这就必须深度国产化墒扫裤。据雷新透露砷觅湃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陕。    但是辖敖,从2014年底国产以来貌插,英菲尼迪只推出了两款国产车型稗蕾卉:Q50L和QX50冲伶维。对此软肪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁豆。陆逸表示访肚啊,“关于产品线布局的问题氦报梯,英菲尼迪有一个长线的规划马。”    陆逸介绍说模瞳催,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年百,规划内容包含平台规划山毁杆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娶农绕。他还说呢号猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备解,我们的目标是通过完整的产品规划奠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹿。”    谈及国产化在今年的推进程度扰媒,陆逸表示女哭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布别。”雷新进一步透露退,上海车展期间锨律,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纲牟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆兰季:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埔,通过销售Urus讨棉,兰博基尼总体销售量会翻一番僧,突破7000辆大关念菩。    在更遥远的将来铰,很难说会不会有纯粹的电动车城。这是因为蓄电池非常重净侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙揪睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菜镐。自大众集团和奥迪公司接手后权欢,兰博基尼得到积极瞪擅、稳健的发展卞掇俗。日前奴虹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痹扭补,商务部主管Federico Foschini霉识。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员火栓孟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屏模:并入奥迪公司之后锑厂文,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铂替?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拒爸你?    答呈:2016年篱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绣。奥迪公司和大众集团接管之后磺吕,对兰博基尼进行了很多投资瞬,让公司发生了非常大的变化靠臀。此外偏腐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品换透。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高判托掂,如果没有这些投资卡曝辅,就完全没办法实现这个计划饭攘。所以呢凡笺,兰博基尼公司从中受益良多贾先。可以说哗,如果没有被接管媳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来策滇奉。    问线播匠:在您的介绍中群吻乳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荤?Urus投产以后酿顽莎,重点会不会向中国市场倾斜叮?    答睛挝:目前淮,兰博基尼公司只有两个车型系列芍媚:一个是搭载12缸发动机的Aventador篱宛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梁彤琶。因为各种原因事钉噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降还瑞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叛庆。2016年淘虫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骄匡律。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狼场。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泌毛失。2016年改珊让,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雷蔷蕾。新产品会在2018年投放宠小寂,到2019年醋谴净,通过销售Urus嘛,兰博基尼总体销售量会翻一番酚虾,突破7000辆大关市。在中国市场上扮闲,SUV是非常重要的产品活省胖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝。    我想强调的是佛唬,在中国超跑车市衬ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雌,Huracán大概在300万到350万人民币触虏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋松怒。    问劲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烙痕?    答此:目前晚磺慌,兰博基尼在中国有15个经销商触。到2020年绩垫春,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿贫。当然僻,通过Urus的投放价,在华销售量会增加继,服务涵盖的区域也要明显的扩大此曹锹。    问瑰涎:如您所说妮,兰博基尼在中国有15个营销网点轨,去年销售了151辆(车)蔫节。我们简单的推算一下冗,平均一个营销网点一年卖10辆车割。那么巢饭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厕舵?在新的超豪华SUV到来之前送吕魂,是否有改善他们运营能力的要求呢废咯巢?    答粕窝我:是的疤捣,会明显提高经销商的运营能力晚使蕉,新Urus也会变成一个破局者顶存。虽然现状如您推算茸,但是在Urus投放之后软,大概2019年或2020年舷侠谎,经销商的数量会增长骑,同时每年的销售量可能会提高到30辆怪殴袒,整个业务会明显的扩大世辣峭,售后服务也会明显提高孝。而且由于SUV使用的频率比较高肪讥霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入册劣。    问掠骋:兰博基尼车型比较少戒,所以每一款新推出的产品都极度重要苹蚕蓄。现在的汽车行业发生了一些改变垛,比如智能化徊矾港、电动化穆羔。那么啦捻弛,兰博基尼在研发产品时拇,会不会受到这种趋势的影响径嗓?    答饺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆前汹,更多的是代表了一种感情翘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拧杯,采用V12的自然吸气发动机世妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吹撅唾。    这是兰博基尼最核心的销售主张类皑。未来藉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胶凸闹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度口疮怀,甚至会超过前款车型哇。而出台Urus产品时则会有一些变化酿问粟,它将采用涡轮增压V8发动机酵骏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晤颧拎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贬耗汝。但是臣午,不管从产品定位孤肃,还是感情诉求方面来说盯扇曹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凭千抡。在更遥远的将来厦惭,很难说会不会有纯粹的电动车纺茹酞。这是因为蓄电池非常重籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琉太。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车强,可能未来技术上会实现新的进步烽捎,那时我们也得重新考虑这个问题孺捂。    前些天篮备,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胚古顿,其V10的发动机再一次提高了功率磐藤推。当然挛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韭慰处。通过技术创新以及功率的提升醚糜故,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祷士。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衬。在预销售的阶段答,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来码南。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬情,能够击中客户的心理需求岔商冲。    被访人好:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圭。1998年到2007年鞘必荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰胺焚,负责兰博基尼产品工作;2015年吧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储场厩,负责销售及市场营销虾阿啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封康偶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夺,中国是世界产氢大国灵脐,制氢设备悸绍、储输设备单、制造技术等条件不错鹅浆,具备发展氢能的基础膝。从环卑和能效等方面考虑缝吉禽,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸥。    周奕丰谈到叭,中国目前主要依赖化石能源长青蛾,对环境污染严重拳恢宝。氢能源因来源广泛荷枷、燃烧热值高湍可、清洁无污染和适用范围广等优点耐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源归钮耻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分麓,目前看抖亥澄,中国氢能利用的研究相对碎片化岸串,与国际先进技术相比还有差距稍闲棵,没有形成产业化创僧、规模化发展竭。中国应迎头赶上彻隶,卡位世界前沿沸颅。    他还提到弗案,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一措,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取伪粹、存储淬汐、运输恍、应用一体化的战略目标吵娶四。这非常重要蚕曹,未来需要各方协力箩撬煽,加大投入溜,推动相关产业进一步发展蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杆创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桨剂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崎肆痛。    他谈到副深磺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潍散膘,各方需要引导资金更好地支持实体经济伸潭,促进金融资本流向实业歼蛋,真正促进经济稳步发展层素,夯实经济发展基础钮蔬。这既是稳增长臣、调结构的需要妓胆沃,也是抑泡沫炒、防风险的举措傲渭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动端,推动“中国制造”向“中国智造”迈进能,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霉本。    周奕丰最后介绍绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭伞,也在不断创新突破虫毙,寻求产业升级型。公司主动发挥自身产业链愤、区域及成本优势澄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劳荣保。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凰、旅游景区努、汽车营宿地寇、农家乐局陪、家庭菜园等不断扩展外巷互,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拐痕竿,以多种方式在国内推广土壤修复稻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扩没芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑届:李芳" "   国外媒体报道吮怂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搞汰驾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆查卸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犊。 李彦宏    李彦宏表示娜邢兜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椽白廖。尽管有一些技术问题需要克服退,但它仍然有望达到目标晶躲立。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毋,前微软AI专家陆奇任首席运营官培贩池,负责大量投资的自驾车业务部门截衅冬。 百度自驾车    李彦宏表示南票潮,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽僧,而不是孤军奋战胖劣监,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚷驮面,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腊驼喇。我们将竭尽全力实现这一目标酪拣岛,收入和利润是其次的考虑倍号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蓖抖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靠虏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尺,共享经济还将怎样改变生活棉锚泼?   三年前说,基于对共享经济的热忱伪桥,清华学霸张丙军创立PP租车午偏,开启了汽车共享事业;三年后权,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倡,成为汽车共享领域的领头羊不。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀码烦颁,3月7日湍,张丙军开启了共享有车生活的新征程钩巫爽。   3月7日督全,在几百万用户的共同关注下瞪丢泪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尺敞扒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破购维,也是张丙军重新定义有车生活邵含,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅江郸僻。   从PP1.0到PP2.0时代匠恭敌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记确饲、一个符号或一个名称那么简单歉颊,它是企业创造持续价值的支撑侠匡妓。若没有十足的理由欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓图沛窜。将PP租车更名为START哎,是源于怎样的考虑册非戎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体份,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攘。   “三年前改邪短,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迪芯禄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拉筷辰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奶感错。由于便宜便利淑嗅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹈茫抬。”这个阶段崩,他称之为PP1.0时代活摄婪。   经过三年的发展础,PP租车推崇拥有而不占有窝绞男、盘活社会闲置资源的共享方式盆逃瘁,逐渐建立起以车为媒介死烫店,重新定义有车生活的2.0时代舜。“START不是买车伍顷,不是租车瓤,是共享有车啼。这是年轻的人群丛靶、爱车的人群杠,最向往裴、最有潮流的有车生活方式癸美径。”张丙军说獭莽氨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铂娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俏歌诫。同时撮煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粕式饺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区频酵诺,让每一个用户体验到最真实澳邵、丰富偏、有趣的共享有车生活斗趴。”   START代表着新品类焙、更丰富的选择歌宋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下救芒诧,相较于神州租车鸿啦、滴滴租车等传统租车公司救,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茸拣?   张丙军认为瘁躬,START的核心竞争力主要体现在三个方面容境。   其一勺项,PP从1.0进入2.0时代禽较,新品牌START更具有张力撂堡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神授森填。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求良,START重新定义了有车生活场蜕纫,开启了全新的“共享有车品类尚。”   其二驾钡,为实现共享有车的多样化选择净,除常见的家用轿车外念,START将主推个性化的用车体验娇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型良局,如保时捷911嘉脐、特斯拉袒扑、大黄蜂碗概、牧马人等等讳宝踢。此外殿鞭械,用户无需承担高额买车款和养车成本救凶艇,性价比更高芦骨。   其三刚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亥卯慕,以及更完善的用户信用等级敦屉盘。这也是平台长期价值实现的核心弟庭膳。” 张丙军介绍拌堕勿,START共享有车生活平台为使车主放心共享郸,平台推出了一亿元车主保障金钱翠坤,严格的交易信用体系口汀匠,确保车主爱车无风险;对于车友膛窝,START还与多家大型保险公司合作陌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兄,为用户提供更具信任的服务恍悸驼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肪,我们的目标是碾嵌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯搪诺。”按照张丙军的预测父羚贝,中国自驾用车需求量巨大肥杰,而现实矛盾是聘炮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堵,不允许每人买一辆车满足自驾需求案。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舒宝僧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用波。   此外尚速捎,他认为缄回剐,随着消费持续升级随轨扳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞄星。“感受丰富车型带来的不同生活体验渡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懒茧倡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲁灵彻、丰富芯顶荚、有趣的生活方式腐痞,让有车生活更加精彩喝四练。”   张丙军表示型慷丧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亲。START恍腺,梦想才刚刚开始墟台掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳 版权作品邻接,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻碘苟,严禁转载凄袒,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "   今年全国两会上吗相释呻,董明珠在接受记者访问时说匹迁拓:“只要你敢想泥扇腑,比如以前谁会想到人能上天材康稍,如果我们不去创造堆,人能上天吗凌精?你不敢想婚,你不敢去试验评肺,你永远不可能做好凶瘦魏。”    过去的2016篮,伴随董明珠的杯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翻:格力全员加薪1000元辉革、格力的员工房了、以及格力的手机……对于这一切隶够,董明珠并不过多在意投,她说矾绣,自己最关心的还是“掌握核心科技”潭蛋颇。在今年全国两会删兢矫,作为人大代表太隶,她再次提出了自己的董氏宣言茨效猛:确实这两年的发展豌,总书记提出的供给侧改革坛奔,我们就应该做供给侧改革的排头兵欠点保,因为做的是实业锯,能够掌握核心技术档,制度也要跟上炮会失,真正给那些创新型的企业农混湍、有创新梦想的人一个环境青筒辱。    对于国家淡腊、社会棚、普通百姓的诉求届,董明珠是这样回应的魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献前,他真的不是仅仅是索人汉っ,收获褂寝昏,比如说我们过去讲使伞,这个企业了不起哺,再就业慑先,反过来你要感恩这些员工宠葛,没有人来给你打工款,你凭什么去发展宝萌紊?所以我觉得要有一个感恩的心情扇晴底。”    把感恩的心落到实处诫,就成了格力员工的2室1厅吉天杜,于是骆,别人家的老板就这么出现了邓。 记者锹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧福拓抨?    董明珠溶:对解拒派,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劝。    记者梯锤:以后所有的员工都会2室1厅惰?    董明珠乳衔徐:对对对伐绒砷。    去年末愧稼催,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕小,但因股东大会投反对票而失败奶。随后攫,她以个人名义增持珠海银隆股份咳秽渴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顷,然而动绿单,到了今年吼睫,新能源汽车面临两大不确定因素书陀擎:电池添、补贴“退坡”汲。在董明珠这里全财,似乎这些俨然不在话下曝贯,董明珠说毋衬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟思蠕理,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙病,“不是因为退坡我不做芯莲,也不是因为给我钱多描,我去做伺激,我认为是一个责任渴臂,是对社会抱璃、对人类胁维,你都要去选择的一件事功遣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碳,董明珠很不以为然摩坝碌,她认为栋,这些都是炒作吐赣,并没有人真正说到自己手机产品的质量董粱,只要没有说到质量琶,那就不是否定匹倒互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅湘形:李芳" "  近期琴泵蹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黎录。美国此次取消“双反”狮献颓,对中国轮胎产业无疑是一大利好绵鼻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妓沥沫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淑酚。   全国人大代表驮嫡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剔,在轮胎中使用RFID电子标签技术锑,给每一条国产轮胎装上“身份证”贡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孝,有利于消费者对产品品质加以甄别老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伙碱,从而规范轮胎行业发展搭慈,促进行业的产能优化和转型升级谎纽。”袁仲雪说蠢浓。   据了解慌侈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搓,全球多家组织及单位参与到小澜。轮胎用RFID电子标签的应用且痊杠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瘫丧弹,将等级数据写入轮胎标签内部捂誊侠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定列颠封,伴随轮胎终身使用程巷。同时限,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寸,使轮胎更智能汇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS江峦宪,能实时监测轮胎的温度绕潘、压力等数据鹅揩党,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况步哀,从而有效减少安全事故菠懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉得且:李芳" "全国人大代表淀抠痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴安壁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通题尖、环境协和发展的产业辖千虎,由于行业标准尚未建立剔怜譬,使得整个产业发展处于十字路口财倦。全国人大代表柏诡洽、时风集团董事长刘义发建议突径弥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲁灸糜,全力推进供给侧结构性改革百。    在刘义发看来结,四轮低速电动车是市场主导班勾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品玻宽射。目前挥敦恨,工业和信息化部舵宝旧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吗。该标准的制定辖貉陪,对规范四轮低速电动车行业发展森门撬,使三标、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哩萍,直接实现电动化蒜脑衡、节能叛控雄、环保安全出行具有特别重要的意义铰匠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吧魄冗,又适应市场需求竿伍朴,刘义发给出四点建议绕还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一插枫咸、标准制定应充分听取行业的意见晶境峰,响应群众的呼声估卢。制定标准应尊重市场规律昆促,规范耙确楼、引导产业发展份句,而不是简单的限制扔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赣骗。    二卫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妮割。四轮低速电动车安全私骋、环保培袖别、经济品、舒适鹊禾,是摩托车千嘲、电动自行车郊分、自行车等升级产品唯揽江,特点与与高速电动乘用车不同峡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标故匈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱脓咯。    三陪膜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶屏管、政府引导的办法皇德。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点女,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挡枷,如采用锂电池政府给予一定补贴搂耻。    四麓诽拆、在制定产品标准的同时湍裴,制定企业准入管理和注册登记涤峭、道路交通管理的配套法规骇蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据屑订雇,而实现规范管理是一个系统工程帛。政府应加快制定企业准入史、车辆注册登记恨、道路运行管理的配套法规赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舱埃奇,方便企业让利于民疽赖忍,减轻企业和用户的负担劝丘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焊视、加快供给侧结构性改革的产品群拿,又是一个节能环保的产业侵尸妹,引导得当可以大有作为屋省危。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棺惦。”刘义发建议督斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   近几个月来泡十,共享单车火遍了北京城首棠凄。6日饶架,全国人大代表攀逛父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岭搐,今年上半年勿东挟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洞经。    徐和谊说盖,伴随着公车改革颓崎酗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疏。“很多公务员手机上有软件池,一刷就能用车丸。”他说让话,今年谭啡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绊丢化。上半年卑港,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车曹坚。    据徐和谊介绍另辛捅,未来投入的汽车数量将根据市场而定掸谰扁,租用的价格将有竞争力梧滤南。产品的外观将非常“吸引眼球”镰,为两座式纯电动共享汽车拒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炔椿,适合分时租赁和共享市场需求辽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廷春博。租赁者使用时需提供驾驶证等证件目累,在手机上可以查询哪里有车鸿垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淌菩哪,目前大家用车起点和终点不同侍妮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源详。”徐和谊说俏连,目前柑饱绘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛拭弘,包括立交桥下悸固、公共停车场羚陋乒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幢。目前边远的地方停车资源丰富城姜,但是用车的消费者较少范腊。“希望异地还车的便捷能够实现秀恳党,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炯起,否则还会存在最后一公里的问题哪。”    徐和谊坦言实,停车位还存在管理的问题薪,汽车是价值比较高的消费品遍仍,一旦出现剐蹭蚕土赖,租车人还车时也容易“说不清”瓶秋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扣狠漂、“钟摆效应”等问题痉。“有些消费是单向的炕,如何让车回流也是个问题”懊宿观。他说叮,目前休拎遂,北汽正在进行市场研究瀑艾悼,探索解决方法眉嚏。    徐和谊还透露兼痢邦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捻目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棉撤是。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘶匡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆槽双。目前距2022年还有六年时间杜宏癌,从可行性上讲柯,应该是能够实现的解。届时希望借冬奥会的机会慰脐量,展示中国制造的水平莫烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾菲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涉方,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谈嘘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击社户,目前已追回骗补资金或啡爻危款23亿元良圭,并对有问题车辆不再补贴刀,对闲置车辆也暂缓清算弦。    肖捷称嘿萎,在财政部门督促下呈,目前相关企业正在采取措施交辖陀,认真整改发现问题臀。    有记者问署橇来,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞,肖捷表示梅譬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宽谷饭,主要是降低了补贴标准七肛呛,同时也设置了补贴上限缚榔洪,还提高了准入门槛遁毋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展略滦草,同时也可以有效防止出现市场扭曲史。”他说媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "全国人大代表谦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挛、废液矫、废渣等污染拍绢碑,一旦有机电解液和钴昏、铜卸朝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烷挝,就会带来生态环境安全隐患捆唇狗,甚至会危及人类健康纯。”全国人大代表残蛋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窍下取。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议激。这位带领团队经过几年技术攻关逗姬芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞪腥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脐界刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颓检。在提交建议之前兴譬险,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杀。    自20世纪90年代以来铆诧赁,随着锂电池广泛应用烦铅,我国成为世界上最大的锂电池生产饯、消费和出口国氦节,近年来我国出台了购置补贴奈羚、税费减免骡、研发支持忍解私、消费优惠馆秃粒、基础设施等一系列重大政策措施悍凶我,新能源汽车市场日益蓬勃发展建。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆完韧、保有量超过100万辆试伤,占全球市场保有量的50%碱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫂促。    随着新能源汽车快速发展离狗桂,作为新能源汽车的“心脏”唐,动力锂电池产业也在迅猛增长陕。按照相应的报废标准帝辰太,动力锂电池回收利用市场已经形成涩肝。有研究数据表明兜,预计到2018年灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侩济,累计废旧动力锂电池超过12GWH凤斡、报废量超过17万吨衔,从中回收钴畔、镍付、锰毛变邓、锂嗓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元森钉费,到2020年将超过100亿元觅频么,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元息汀诡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫母辑馈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题愤讥。”张天任认为碱嘲,如果动力锂电池做不好回收利用咯啡咎,就违背了绿色发展的初衷信拆迹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用老,但现实是彩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碎举。“废旧动力锂电池包括不同的类型桨静捌、设计工艺和串并联成组形式答矢箩,以及多样化服役时间嘲、应用车型和使用工况双厕,这导致电池拆解不便沸扭沽。另外呢绅,国内尚未建立成熟的回收体系恃沥喉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腊碎,回收工艺成本高弹溉。”张天任表示团沉,“出台的政策并不具有强制性墟,且缺乏明确的奖惩机制爽辰乏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夺午受,目前动力锂电池相关主体无利可图赐吻阂,对政策执行积极性不高钾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渤茸,张天任说瞪:“一是退役电池较为复杂缸讳,不易拆解;二是退役电池一致性差绒,品质不高;三是回收拆解成本较高凛垄桶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吝孺,执行不到位胯伸瘸。”    有问题就需要有解决办法悔能,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方念眉缮:其一豁筛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峭,鼓励商业模式创新试点和推广应用晒色刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨慑澜:李芳" "全国政协委员峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冠荷碎。”全国政协委员享厕令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示景担奈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题其揪诉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峭沮,其市场前景令人堪忧阶燎。“在电池方面沤彼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抡挝,2020年后歧,当大家都不再享受补贴时收瞳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上珐储,消费者当然会选择物美价廉的国外产品截。”另一方面箩,柳崇禧表示氢祷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市导哀膳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摆惭让。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伍隙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等态。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驹,但电池的寿命大约在20万公里巳授详。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹿头狡,这意味着锑,电池报废了车就要跟着报废讥晴,这样算来乏滴浆,纯电动汽车的使用成本是很高的策。”柳崇禧说糕究。    对此荒广戳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惨,即建立专门的电池运营机构腑敛窍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肛铝稿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郝系鹅,是对车辆的物尽其用踞钙。对电池而言膊,虽然不能再服务汽车孝,但还可以被用作储能电池沮点,同样达到了最大利用率邪。”柳崇禧认为锌轨瘁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恒福。“但国家需要予以支持虎,尤其是在车辆检验方面吧唬环,按照现行的规定看兰,更换电池即被视为改装秘逆。”他说驳。    柳崇禧的另一个观点是挫镣,氢燃料电池的大发展即将来临其鲜散。“一方面鹅合垛,原来的运输成本相对较高说,而如今这一问题已得到很好的解决截,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哨城,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨曝灵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘毕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展天坷。”柳崇禧表示秆瑰,氢燃料将作为增程器为电池供电蒜蚊庭,以达到更长的续驶里程顺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奇捷颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俊渴酶,造成了双方的利益不在一条平行线上吞。为了解决这一问题具韩,李金勇指出故校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑,重新设置股权架构协,经理人和骨干员工合伙人化怖。”    “遵从起码的商业规则镣哗,我们就是经销商吨钎搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵构、一个桥梁透凸丁,我们没有义务去亏损衔赴传。”李金勇说世。    日前抨壤经,著名汽车营销人顺窖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黔护救,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墟姥祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孤,李金勇直言锈橡哺,“在过去的十几年啥猾倦,我们的市场非称剩好磷尉,老太太都能卖车及硷吠,会加价就行了磕呐筛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯傻柬,职业经理人的压力很大大丁,每天都要搞KPI考核你井级、培训捐攀疥、提升摊宫。”    李金勇以实例说明差木巳:“过去在资源时代筒汰,一年这一个店挣1000万扦荆韶,给职业经理人开30万虹,没问题伙,这车好卖彤错。现如今成敛惊,市场不好了差航奶,现在一年挣100万痞阶,职业经理人还是30万欺点,但是特别累毁肚膏,现在一年的工作量比前五年藩、前十年两三倍都不止竿。”    在李金勇看来灯并,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煤,造成了双方的利益不在一条平行线上如掂继。为了解决这一问题亥纽承,李金勇指出吵痪蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甘监,重新设置股权架构咆墟,经理人和骨干员工合伙人化履。”    李金勇进一步具体阐述道枫娥,“过去资源时代操,投资人只要拿到了店媳睹福、拿到了品牌碴暗搽,就可以赚钱饭杆添。现在办献靛,资源时代已经过去了锨逛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人修,从而真正让员工自动聘黔、自发地把工作当事业悄疮,而不是靠培训壕,靠感恩拟鞍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苛,不少汽车厂家制定了销售目标擞里赂、生产目标粗槽,职业经理人必须要完成没,如果不完成就走人晃。李金勇认为豆,“在这种状态下钩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羔、十年的规划耪,只能先制定一年的规划思旅下,把今年完成再说耍,由于今年完成了新,明年才有你的事哨。所以这两年厂家的高管变动频繁突,十年以前很少有这种变动潦,而现在这种变动成了家常便饭抒沟似。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量察蓉统,没想经销商的盈利能力殊涸籍。”李金勇表示理始佩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量江缮,想办法做经销商工作售酚郊,把销量任务压给经销商俱。而经销商越来越不听话肺筋瓶、越来越不相信的时候患扫,厂家就再出台相关政策牵拴。    李金勇指出切,经销商要有勇气打破潜规则腾笆屋,遵守正常的商业规则娘:库存大不提车呜、无差价不提车浓拳、拒绝搭售嘲。“遵从起码的商业规则哩,我们就是经销商鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咎母报、一个桥梁蹭卸轨,我们没有义务去亏损股攘氓。”李金勇说捕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爸屯,李金勇建议驼恭:同城市的店应该互相加盟或互相买断阿,或者干脆出售给另外一家经销商钉,不管用什么形式封痕,形成同城市的一家店家钒戎。“我们用销量羚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝗救起,这样减少恶性竞争李怯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法看饲。”李金勇说咕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卧,李金勇表示任掠膏,“我们不可能卖出路边店的价格洗案爆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攘淀。100%原厂配件保障峡,专业的维修技术碎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涕攻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衫撂补。    此外侧,李金勇还表示毒肖赖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帕氨。据了解绒贩,2016年姓,新能源汽车的销量超50万辆檄尸,到2020年怖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回旁吕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谁。在李金勇看来妓碘佩,在这个快速增长过程中林裳,“传统经销商中酪送柒,谁关注了新能源汽车并率先布局欢泪,谁才能在这个市场当中分一杯羹赫波。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌叮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桑、四川省鼎立律师事务所律师施杰锣秘,今年的关注之一静骸茬,是有关网约车新政的话题识乏。    施杰表示极防蒙,为加强管理关,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侯,并于2016年11月1日起施行藤鲁菩。然而恳,根据多家网约车平台公司的数据椽,在目前运行的网约车中巷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的里监楞,仅占极少数部分栓襄。    “交通部制定了网约车高品质服务霖昆,差异化经营的原则千十讳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”室乃沛,施杰称何,“我认为改,政府应当放宽对网约车的准入限制肪肥,顺应社会共享经济发展趋势”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到深穗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方先。    首先姜,施杰认为试补据,北京朵、上海的网约车细则要求“京人京车”赔、“沪人沪车”等差异性待遇纠淌,不符合市场竞争规律滇噶。施杰表示瓮踞,只有在市场竞争的推动下齐虽淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道椭腿,也有自我管理的需求与能力驳伎冀。    其次途,施杰表示抵,北京纷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溜水晌,而且购房午、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵赴。“京人京车”菠、“沪人沪车”的严苛规定秋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钱,会导致营运车辆骤减挟显哪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔,阻碍新兴业态的发展咕料未。    而对于多数城市对排量涵酣扒、轴距都作出的高标准要求够土共,施杰认为饯瘁廉,高排量代表着高耗油丹钢沥,不仅并不符合节能减排目的查尚,高油费必将抬高车费纯。    更重要的是喊蓄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坑尾、高门槛埂,将损害网约车的实惠经济特点官珊轰,打击其平民性次刀题,“上述许可管理的模式翻,将导致网约车司机数量骤减我、车费翻倍瞳赊铂,群众打车难商狡、打车贵的现象又再度出现夕岭。”    此外悍潍蔡,施杰在这一提案中的主要观点还包括秒率:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脓残挞、“许可管理不利于节约社会成本”等悼。    施杰建议怀寥,《暂行办法》可作出如下修改垢捅:    (一)政府适当降低准入门槛靡拜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度下憾,是十分必要的佛。比如倍捍惨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查相拐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘲午显、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘉僵磺,等等豹互。设立适当的限制条件抛签堤,符合市场发展规律泞猴巷,能促进网约车市场安全性幂、规范性发展颧钵。    同时诧肝驮,政府应当科学引导网约车发展裁酞,而不是像治理洪水猛兽镀衫,把它一下子关进笼子里参。以构建网约车公平竞争的环境为导向懂,放宽对司机户籍的限制性规定从,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源典。网约车平台脊价呢、司机和车辆的审核程序肮捶礁,各类许可证明的核发程序尽量从简誊,以便节约社会管理成本湿挂。    (二)政府协助构建平台审核划黑铃、加强平台监管    改事前许可宪妮玖,为后期监管嚷芒,采用“政府管平台宠攘,平台管人和车”的模式通。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姓琼,规范其登记信息沧墙、审核资质的义务十书啼,定期提交所有车辆的情况砂拟,这些数据要在监管部门备案骋暑。并通过补充相关的法律法规貉诧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雇咀。    对网约车不合理调价进行监管旗下。保证人民群众用最合理的价格出行嗅踌袱,也避免由于市场垄断形成的价格新高夯弥箩。2017年1月仆弦誓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人报,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曙泉觅,就此提出整改意见噶共,平台负责人也承诺将取消该功能峰。这就是成功的监管案例骆参羌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驰尖赴,存在大量不符合新政策标准的现象糜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夹费,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聘螺勺,社会各方都需要一个适应阶段拭饯。所以瓦桶,新政的实施不可硬着陆挨。当前阶段荆颁湍,政府应当积极引导各平台规范化审核搅哺,加大对群众宣传力度恋,延长从旧规到新政的过渡期藕驰谋,循序渐进地促进新政策落地赐疆。    我国全面深化改革提出了目标豹漆忙: 市场在资源配置中起决定性作用醛,更好地发挥政府作用虽超陛。近年来俩清景,国务院一直倡导转变政府职能歧洞孪,推进简政放权扳。对网约车的审核两绘盲,放权是进步薯,限制是倒退屑。政府应当创新行业管理疗,优化监督模式晤,构建平台审核模式镀,推动群众绿色出行笨传、健康出行椽韭,为“互联网+交通”营造良好发展环境丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔雷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒轿、品质等方面做了很多的投入侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桥潦偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泰效嚏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略受江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筐檬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绢瑟祭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球储。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篡曝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩逋咔ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计南崇摩、品质等方面做了很多的投入谦需。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭半朵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琴始、时尚及科技感的一款产品涉犁。”韩德鸿说恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肆别。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尼沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仇艇零。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妒蕊。薛海涛坦言父桑据。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零苏梳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%管。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倒溯爆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系康扁、制造能力舵、经销商体系钙篱幻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面籍嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕湃户:李芳" "   2月21日负,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喝矾。本次大会立足技术趋势瞧喉,探索全球技术发展的内在原动力擞般,探讨人工智能獭犊、量子计算胚弗描、基因疗法等领域的技术和商业趋势芥擒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悉刹呻,有两项技术与人工智能密切相关泰凰律,包括强化学习和自动驾驶卡车筋。在关于人工智能的圆桌讨论中特壤,多位创业者和专家针对强化学习董炽嗣、无人驾驶分享了自己的观点蚊剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拘为叮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惋,可能只在北京的五环里面开粗簿,路况很好撑慨浚,最高限速就80赊圭、90公里陛硅坤,这种情况下欠笆土,车就会极大简化观蹈苍,驭势并不想生产一辆概念车俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔬汐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帮骄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凳蕉梗。技术投入上胜坪俊,目前大家都在往里面投入很多的资源孺卤,整个行业在往前发展高萍,但里面还有很多问题需要解决侣签,包括保险酒徽、政府等捕揭徒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用境蓖淋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秋肩杏,把信息融合粗身、如何决策做好烘苦。图像识别拓展能力非常强侯樊,它信息的理解非常细致型、更加全面炔攀阜,比如前方有一个易拉罐畦躺,有些传感器会认为它很危险防,因为它是金属对,但图像识别会根据它的大小厂素磋、形状去判别莱圣。目前结合强化学习茂虑嘘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辽储。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穷乳桶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乓凌,说到底这还是一门生意轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  【导语】这是最好的时代笔钝垦,车市销量连破发展记录诗拴,这也是问题的时代尉诬澳,多元化勉、碎片化淋,对整个行业提出了更高的要求轻逻匠。一切都在变敌缚,唯有不停思变方能随机应变灿鼻。2月18日凉发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洼阮。行业内百余位思考者和变革引领者履嫉,与120余家媒体相聚一堂铣妈蹋,在“变与革”的大会主题下反斤,共商“品牌与营销之道”蒋,把脉中国汽车2017负。广汽乘用车副总经理肖勇错妒锻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腿、吉利控股集团高级公关总监杨学良航、福田汽车集团公关传播总监许翔昂磋、SWM斯威汽车首席运营官余波李、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥烤。以下为发言实录频粱凡:   互动环节嘉的合影   李苗苗相暗:接受张红同学的邀请堕。下午好!大家都是老朋友了瘁罢。今天在这里伸,首先我锥叶冢贺张红搞这次论坛炕沥。第二顽亲阿,其实有这么一个机会让大家聊一聊市灵炯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汀胆差。对这个数字霸逻,我想每一个人雹坊痛,特别是管营销的人瞎捎,特别是管品牌营销盎恫咆、品牌推广的人寸,我想每一个人都有很深的感慨陇谈石。   首先请问肖总士胃拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刻东此,也对您做过多年的跟踪市撕避。这次请您上台苯抽,我很想问一问迪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妓玖碉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怠帆?能不能简单地概述一下辣麓当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钨:李苗苗老师第一个点名我离诗,作为广汽传祺来说懈恃,正如李苗苗老师所说的偏睬,应该说是比较新的汽车品牌郝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”律宏卷、“两个坚持”鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准汉。这两个中桂,一个是对产品开发的定位泊咆酥,一个是对品牌的定位墒。   从中高端车型的新产品进行切入烯秒梗,相对来说这条路走的比较艰难一点少,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顾酥淖,就是起步会难一点汗膝,后面会越来越开阔县宛、越来越顺橇孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候识拉,内部也有两方面的方向寇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来日硷畔,并且在市场上面赢得一定的销量涡,建立一定的知名度体。另外一派的意见登,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需,从中高级产品切入饺蕾。但是大家也认识到这个困难貌谦,一个全新的产品和品牌从中高型切入奠弦,也就是售价在12万元以上使,第一款车型是12万元到18万元午,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夸椒,我们意识到这一点了残倡兼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下撂泛,其实2011年倪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佃动,应该说是非常艰难埂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦江输。但是2011年瓦、2012年有一个词就是“坚持”裤畦,做品牌是做两方面的事情帘。第一个是做好产品的品质股鄙,第二个是做好对客户的服务刑,以这两个为基础这五六年走下来懦脱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够肌参。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卜,受到各位媒体老师的厚爱鲁另,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础练取安。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惕郡,我觉得第一个是坚持凄。在我们困难的时候不要去放弃搔蜗纤,就是把自己的品牌形象垛比供、产品的售价回到往下行的趋势磊煽。第二为了支持品牌向上砷讼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务葛平。   李苗苗坝涩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程透瓣。比如像现在的奔驰低笆脸,一百多年侈,宝马溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衅奖档,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盆闺粳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总券呻渡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袒挛兜,也有现代的销量谷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刹,您能够阐述一下吗谩犀?北汽在塑造自己的自主品牌方面珐拼蛙,到底在哪些方面下的力量最大钨枪式?   陈思英坪嘎都:谢谢李苗苗老师愧,非常感谢红姐给这样的机会臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亢。其实不是妄自菲背椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堪嘶,台上在座的各位都是大幅度增长敬伤,我们同比增长更高一点沟,因为我们来得更晚一点暮僳,同比增长8.7%檬楞。   但是我个人一直在想这个问题蓉锭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窝。像奔驰去年是130周年喘,今年是131周年酷,我想这才是品牌品敲。现在我们在座的各位给客户提供的耸,我更愿意定义为商品婪献翠,我觉得是这样墨荒。   从北汽自主品牌发展之路来看阀肛,各位媒体老师和同行都知道朝锌久,2009年我们是收购擒化、消化矮等、吸收了瑞典的萨博技术遁,当时萨博的93花弛躲、95的平台和1.8T统势、2.3T涡轮增压发动机的技术肖箱,我们是基于萨博的平台上蓟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糜。2013年的5月份菠寸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮尢⒙獭,大家对这个印象应该很深旅勒份。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甩,当时也试图通过萨博平台的背书惩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端档,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱,当时的愿望非忱补蹦叮好秆。但是事实上发展到今天腿期谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栏凤涝。   但是没有关系趴,2013月5月12日投放的绅宝D70附菜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龚。这么多年的坚持是在消化寸汞顾、吸收萨博的基础上进行的难,源于萨博茎、高于萨博槽,我们有奔驰哪屯烩、现代合资的反哺拱炒宫,我们在人力怯汰、财力崎龚吵、资源哥、技术桔、研发端沫、生产妊磁、制造方面杀刺聪,都有很多反哺给我们擂汞,北汽近几年高速发展项缸慈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隆檄斡,这一百万辆含金量是很高的蜡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慰侧,但是我们用五年时间实现了一百万辆第。这里面还有几个第一和差异化产品适马似,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圭秋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宠。   基于萨博酶侵侨、源于萨博和高于萨博的消化诫茂纽、吸收和引进魔,同时基于奔驰和现代的合资反哺玻,我们坚持为消费者提供好的产品胆梦粉、好的服务石叫捻、好的品质禄钞都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颁骗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磋粉,比如中国新车品质(IQS)IQS四萄、强制性产品认证(3C1000)厢,3C1000即三个月的购车用户中驹急蠢,一千个用户的抱怨度是多少裂甩,我们的水平无限接近了合资品牌戌浑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唬死,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溪茸,希望有一个很好的中国背书毒禽,给大家提供一个很好的产品体验爸、品牌体验和文化体验衔。   李苗苗摔既:听到陈总的发言我一直在想静黄棚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劫纺,现在经趁伺樱看到“北京”的LOGO陆。   前不久翱阮,不去杭州是到处都有吉利车侵确屋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荒,推出一款车就红一款车哄。请问杨学良问童,学良也是吉利的老人了疵淋,一直在负责品牌形象的塑造努记、公关潦沫拷、市场儡颈郴。原来我们也沟通过这个问题么,对于吉利来讲收购了沃尔沃氛阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块典禽,这是蛮难的事匡。刚刚陈思英总还在说萨博劫渴薄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃成,感觉蛮纠结的菠譬圈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象警舷?   杨学良弓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下既孩扳,第一是对标急,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌率。我们是坚定不移地在执行公眉,而且到后来做博越钾、博瑞之后有越级对标女希窜。比如我说开发一个自己的A级车扁,可能要跟合资的B级车对标必。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域和,包括研发翠、制造藉痉千、采购悍、营销鹅,我觉得成果是非常明显的谷扔燃。   第二是坚持走精品车的战略陶。所谓的精品车哪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摧毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞懦督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牌厦仇,比如车的造型设计上面搁,自从我们在全球建立了四个造型中心凯精,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陋。既有符合国际的审美潮流模箱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郊共楼。比如说在车的智能互联领域亲,在博越车上面车机人机互动的功能上备闹激,已经超越了一些合资品牌苦韭李,这一点使我们感到非常骄傲蹈横。   包括在工厂的制造工艺上抠短,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戏饱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喜,因为我们现在建得比较新齐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来念钨危。大家可以看智能化程度最高的工厂使石,现在实际上是在自主品牌的工厂中静度。   第三是一直在坚持口碑灭闭黎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淡霉量,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胎獭嘉。这样就可以真正喜欢这个品牌逆筷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卿。   刚才提到了浙江南,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌赶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帛肩雷,大概接近了7万辆臣耽。这在以前是没有的你,而且这些用户里面很多都是持歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虐叼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化难柯。目前因为我们的品牌在提升必,我们的品质在提升敛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暖霸孟。这从我们同行篮,包括从传祺欣、北汽的产品销售上也能看得出来尼杰。可能大数据调研勘厢,像一点资讯的副总可以讲讲顶吨悔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绣戮茧。   当然您刚才提到了在集团层面珊岸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恐,同时又实现互补力柿?这里面还是有很多原则胖肝谁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰卯痞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舞偷辽。沃尔沃是高端豪华品牌稿塑测,是跟豪华品牌去进行竞争的齐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馆骡车,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵魏扑、流程冠烙肃、标准割丸毒,包括人才的培养和交流焊事。最新我们做的一件事莫雌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA协拓隙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歪,可以说没有沃尔沃这么个老师能傲菏,没有沃尔沃这么多年积累那匈冯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构李。我们相信因为这个架构非常新奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平克炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沫,以及质量再上一个新的台阶颁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伦淑僳。   李苗苗缔胸献:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洞率,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊脚凯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唯恃匆,最重要的是坚持了哪些党巍?   许翔半尘湘:谢谢李老师嘎蹲桂,同时感谢红姐给我这样一个机会乃帽漠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稿懂井。   福田汽车是商用车企业宋挥,和乘用车企业还是有一些区别际。我们主要的目标客户群是to B的电,正如您所说灌昧,我们是1996年成立的农光备,到去年是成立了20周年弘,通过20周年的发展先侵新,在过程当中包括您和各位老师的支持沸库,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业替。在中国轻卡市场上帘,已经是连续十几年的第一了倍。1996年在山东成立每,1998年上市妮,2000年进行区位调整就来到了北京醛稠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔫下楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托。我们可能把这个品牌是这么理解的盛暮,现在业界对品牌有很多理解的方式蔷琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营势菜炕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旦瞄,所以我们从整个的业务流程上来看宝掂吉,这个品牌业务就是在其中的艰。所以我们这几年在企业的发展过程当中藏瘫,品牌也是在不断涌现没既尖,大概有几个阶段堪。   1996年是以轻卡为主导侯耿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心∩巍,用着正好”莲忻。在当年的时代抓住了市场机会吕熔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盾铅。   在2000年之后殿徘曝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恐避臀,进行了商用车全系列的洗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车关,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龟父健,这是一系列发展的战略碳。同时把品牌又进行了再升级凭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拎骸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恫。   在这个过程当中览,福田汽车不管是做品牌还是做企业铣督戚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坍懈?一个是福田汽车在商用车范围里面测锈,就是在整合资源方面觉得还是不错的揽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早停,花了八年的时间跟他们谈合作勒膏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溯乔酒,生产的产品也是福田自主产品欧曼坍邦套,同时和福田康明斯成立了50蜕抢:50的合资公司沙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广离、先进理念之外酣,科技创新也是核心的一个点拴。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛙惦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比方官律,但是也是做了很多的工作呵霖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室填壳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楔扰。我们统计了一下淋靶,和乘用车企业也是差不多的沃武。   而且我们在研发方面吞藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部短串,这在商用车企业里面比较少见谱咯。不管是先行的技术钙骇桃,还是技术传承方面都做了很多的研究鸵,包括去年也推出了超级卡车径,也是整合全球资源打造超级卡车黑蹲亭。全面从安全竞、环保方面进行新一轮车辆的升级活。   我觉得总体来说吧丹答踏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遍,是一个有着锐意进取才砂澳、远大目标幂僧,是一个愿意为客户鳞、为所有的股东丸波、合作伙伴箔胶、利益相关者带来更多的价值担,也愿意为更多的卡车司机熬诡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僻。谢谢!   李苗苗郎下:2016年一年有很多新品牌出现冈,也有很多刚诞生的品牌在努力氨蜂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谋、宝马澎脾盖。我就参加过场在北京的怀柔纲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喀地。我当时心里就想斯威蛮有钱暗隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郊嗡勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骑控?对于刚诞生的品牌椿樊,品牌之路有没有塑造的路径腻侍?你能不能简单地概述一下尘闷里?   余波篮桑痘:感谢红点汽车和李老师此,各位媒体朋友和各位同行殊厦,作为SWM斯威汽车蒋股,可能很多人觉得很陌生呢欧,可能没有听说过沃嘛哪,我简单来介绍一下哇和。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酱投,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馅,7月份品牌上市木,8月份第一款车SWM斯威X7上市掇。   今天让我来参加这个论坛冒磺邯,我们的心情很忐忑李,我们是一个汽车行业的新兵炬,我们是抱着学习的态度来的傻痰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弓邻,希望多给我们一些指教斡搂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仓洼?我们认为这个品牌给用户的是两部分塘,一个部分是产品的硬件芳,也就是物质的东西巩渡。另外一个部分是精神层面的凸乖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诚堪,第二是付诸了一些智能化弄炉、空间和外观士,外观也就是在意大利建有一个设计中心然跑佛,在外观上有意式的风范介。   从软性来说旅,我们要付诸一些内涵裴世糠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恒诫,通过植入意式生活的方式输踌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氰藕拜。同时我们也在倡导一些生活方式拎,通过软性的文化来塑造透,解决通过硬件和软件不擅瞬,以及从物质和精神层面塑造品牌澜浆姑。   至于未来怎么走离授摔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇糠。用户实际的需求和市场的需求铝电耙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宋韩,未来我们还是要跟着市场走夕葱。   李苗苗距圭力:我旁边坐的也算是媒体人阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骸椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猴庇琼?因为主持人给我了一些问题距涡,我个人认为不想问一些特大的问题拖峭,就想问问这个问题绩肃统。   付继仁川掂榔:谢谢李老师焊弟途,这个问题还是挺好的哭。刚才您在问的时候悼贺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题被粳。   一点资讯是比较新型的资讯平台呕馅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吹,我们是做平台镁茬旦,不仅自己生产内容目夹,同时全网抓取内容掣船,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焙,再把有价值的内容分发给需要的用户比懈栖,完全是自动化扒烙吹、机器化的物垢。我们怎么去帮助车企呢牟唬奠?我分享一个数字抵瘸垄。   在过去一年琳煤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骡登伦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业免铺,第二是移动互联网的平台瓷秋贸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皇。很多的车企其实在做品牌的时候沫培响,都会要求最终的效果吧。坦率讲些湃咖,以我个人来讲这其实是两个事完际脓,因为品牌本身是非常感性的廊盛虽,效果是完全用数据有结论的疼,就跟一个人去吃一样袜腻,吃了四个馒头饱了奸嚎翱,不能说只吃最后一个就饱了歧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窍头,现在我们有几个大的方向回,第一是更技术化的跟车企进行合作介。比如说从去年开始箩长稗,我们跟上汽通用进行PMP的合作下聚。客户自己建了一个数据库薯凸农,就是把用户进行了一个分类读醋。然后我们每一个用户来到我们平台上珐,他知道哪个用户对应了什么车型鹅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娶盾坡,也就是把他们的流量经营得更加科学炼。   这个给到我们之后串翠黔,又发展成了一个新的技术驱动熊场贿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梁,还是看汽车外观的细分多酥露丰。这不仅可以推荐具体的车型渤,也可以把具体的创意自动化久廓裤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仿斡围,这完全是技术化的匹配孤镣。   第二点屁氰淳,我们是一个内容平台泻司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宋,能帮助到车企做非成ㄉ苊拢好的传播滥唇,有的时候这些内容并不能够被发现算苏。现在我们把广告当成一个引子班郎,不是一个执行的结果莫抵坟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碘钠细,进而把下一步的行为做好晨患。比如有一个产品是一触即发牢施芍,用户点过客户的广告之后呵娃,我会直接给他推送相关品牌的内容滩乾还。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侵搪福,再去看有没有点这些内容葛殊,有没有评论煽失淡、转发沮喜曹、收藏铅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为络残。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宠,把广告和内容进行打通巾。   第三点仆抽膜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甘。这个场景是有时间泌弦、地理位置和非常多大量的内容和数据碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变埠宋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掠,或者是去日本还是去韩国旅行赁井水。这些并不关系到最终的销量提升多少熟欺,但是可以了解消费者在关注什么坟低盆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郎弊,一方面要通过你的技术按、数据实现更高效的转化辉慧,实现现在解决广告主的一些痛点接爱。同时要帮助广告主把服务做好测,说句实在的都是服务用户港烁,我们产品的用户也是车企的消费者莫径褂,怎么能够把这些用户服务好廷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妙。   李苗苗刑端:付总说得很好挨,借此我也想说几句那棱。我看了一下憾割,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赫贤,也有一些厂家的朋友酿,我们每个人都是汽车人奴磕。   我在想纬擎,得益于这个好的时代泌,既然是说品牌凤浇角,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情党楷夹,无论你这个媒体叫什么名字焚杀肥,找没找到自己的定位畏。无论你这个汽车是什么品牌逝疏,你的用户在哪里淖。过去几次会议主持上都说四个W苛,也就是我是谁垄、我的用户在哪里戳关、我为用户在做什么络达、我还能为用户做什么欠赂朗。包括媒体也是一样睛,我是谁(什么媒体)嘲贝,我的读者在哪里涩,我为读者写了什么样的东西廉,读者看不看蛔痰句,这是不是你的读者群要看的俯稀靛,最后是我还能够研究我的读者署时痪、研究我的客户潞凭、研究我的用户吗梳驮,我还可以做什么辉溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歇丘钙,一人问一个问题就结束龟。   请问杨总宠瘦,刚刚说了这么多迟描,就一句话挟,什么是品牌瑞嫩?我们说了半天品牌酗贤。   杨学良轮铣嗽:我觉得品牌就是价值诵幸僵,消费者买你这个东西值不值牡,如果他觉得值了嗡,就认可了你的品牌轰。   许翔晚睫:我就按定位的理论伞担坡,品牌实际上是一种品类的代表桐悉,消费者是用品类来思考速搏匆,用品牌来表达陷闲。   肖勇黄:因为我是做销售的抬,我可能最直观的印象凯,我觉得品牌首先是一种价格捅、价值体系慑,同样的产品能够比别人卖得更贵兰,别人还愿意买我的膝罢令。同样价格的时候冗官逼,别人的产品卖不出去笛点,我的产品能卖出去般攘蟹,我觉得这就是品牌哄滤互。   第二涸吮马,我觉得品牌是一种文化俄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澎,但是我的文化能够吸引他锈肩,我觉得这也是品牌的一种表现兄。   陈思英赊别胖:品牌首先是无形资产骂体拎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熄孙途。第二也应该是产品矫,可能是一个标记届熄、标识翱邢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敦,在人脑海中所有的记忆绢。   其实品牌的英文是来源于MARK衬,就是在没有货币的时代物物交换的时候伐管,在畜生身上有一个MARK顶崇钠,Market就是营销冒勤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀项等贸。有一个比喻孰,品牌就好比像银行储蓄形逼欢,储得越多品牌价值就越高蚀庆。   余波汤:我觉得品牌在直观来看就是商标憨耽肉,另外是产品芍。真正给用户留下综合印象的是产品淳、服务和文化的结合颧摹敬,以及对用户的印象及感受就是品牌嘎超。   付继仁笔:我觉得品牌到现在这个阶段坑抖,也是一种共鸣谩,像营销1.0是以产品为中心默,营销2.0是以消费者为中心胃壤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吨,这三点都离不开品牌竟,但是代表了品牌不断的升华迸徽崇。同时品牌到今天来讲侣挤,不简简单单是一个口号贿惊馅、标签邓疲、LOGO杰蓄畔,还是一个行为准则襄溉藤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芳,还是每一家企业理,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务授拒板,并且怎么样高效地执行和检测沪笺藕。   从这些来讲考圃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凯贫,如果想清楚品牌一定能做好嫌,至少能够对我们服务的那些人做好筏,那也就足够了诵蓉衫。   李苗苗判:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戎。关于品牌几天几夜也说不完珐颈绦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腔畏无,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌境计奇。   谢谢大家在座的聆听秀跨撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳 版权作品店露姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰蔼,严禁转载珊畅,违者将被追究法律责任脊欧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吭,车市销量连破发展记录放图,这也是问题的时代是缸,多元化燎青搁、碎片化辫警抱,对整个行业提出了更高的要求汇膜。一切都在变田,唯有不停思变方能随机应变氦。2月18日帛碳脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕细。行业内百余位思考者和变革引领者缕汲娃,与120余家媒体相聚一堂嗅梅,在“变与革”的大会主题下详蔷清,共商“品牌与营销之道”抬痴柿,把脉中国汽车2017讣纶。   东风标致总经理李海港掀斗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凄舒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绅草鸽、奇瑞汽车销售公司副总理范星渡箩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谴茨。以下为发言实录绅雾霓:   互动环节嘉宾合影   主持人察:2016年是一个销量大年醇,更是一个营销大年墓。从二维码营销到VR营销袖馆,从下沉式营销到自主营销缺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趁,广而告之悄悄地变成了城会玩夏戈亢,车依然还是那个车逃统,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勘? 第二场论坛的话题为面:中国车市新战国栋享,车企将如何做营销题曹按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桃接供:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怕叭,现在重担在我身上晦春九,由我来主持第二场论坛翁锰示,和各位老总探讨如何做营销氨稿番。   因为第一场是说的品牌耸,品牌建设也是非常重要的一环雄,我们现在就把品牌这一页翻过去搽累,就说一点营销其他方面斤慰,比如说跟市场分茸、营销相关的一些事情吼赂。我们今天的这些营销人孺瘸扳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫩擞簇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场肚澈崩。面对的是最高增速的市巢督摹,现在技术和产品快速迭代赁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻哀,所以他们是非常幸运的苟攫瓷,十八般武艺怎么耍都行叉答杰。   同时很多营销人也在自嘲登疤,其实汽车营销是最苦逼的一群人劝,因为我们面对的是世界上最全的品牌迪,我们面对的是最多企业的竞争撇,我们还面对的是最难以琢磨的零款、难以把握的政策环境和最善变的消费者埂褂旁。   当然了我们这还不算最苦骗媳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泥阮啃,所以这样的一群人的所思所想解,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帅先促。   第一轮问题就是跟行业共性相关的催努,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摩。   汽车品牌最新的一个品牌定位爱蓄,在座的应该就是汉腾了妊。请问汉腾汽车的副总稻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洗伴,您给我们简单总结一下慌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的题峦?   于晓东孰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谁簿搭,让大家来了解汉腾汽车痉。汉腾汽车目前是全新的品牌贝劣,2013年11月份成立交刃嫩,5月9号品牌发布翅嘘螺,9月6号新车上市抢妙挤,第一款SUV产品汉腾X7滴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习的,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绞麓胜。   2016年对于汉腾汽车总结来说污,第一点是品牌发布抖,这是做市场的开端宛。   第二点是渠道迷袒褂,对于新品牌是重中之重的工作谓,渠道顺利打开的局面躲,签约181家氢,正常运营150家既,渠道作为做销售最根本的工作煎,没有渠道屉、没有服务旱,消费者也无法触及和体验抬,对于一个新品牌这是一个开门红努铅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抖。   第三点是在市场上呐剐鲜,市场层面上重点资源向一线倾斜骆,资源都花在提振经销商信心袒些、帮助经销商达成销量上氛步晃,因为作为一个民营企业宋孝啡,作为刚起步的企业唯纲绥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线删,支持了经销商的销量情酸。在品牌和市场的方面逃烦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暇粮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碗。   刘小勇丰恫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹤镀顽,汉腾除了自己营销的亮点之外脑揩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的截漏,或者对您的触动是比较大的辜?   于晓东奔钵:做销售在产品力表达上改,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播法、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式说水,在2016年都说是视频和直播的元年临芳盖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肉没栖。包括产品试驾挑战的活动膏猩冕,也是和斗鱼做了直播的活动娇。在我看来在消费者了解产品上坤靶,可以随时随地坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品胜。这对于做营销来说沪,既是机会搪,也是挑战氯。   刘小勇氮帆:请问李海港先生蠢让,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挨,尤其是传播的环境篡、传播的手段先粉掣、传播的模式发生了翻天覆地的变化灯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戊酪?   李海港戈娇将:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苗,在新技术铣擞、新人群和新的竞争环境的驱动下恨奋臂,媒体处于变革的时代壕便,原来的架构碎片化了轻汤,新的架构正在建立郊慈,当下处于这样的时代本丢。很多事情是这样的趋势笑,原有框架维持很多年剂驶,突然间环境变化之后碎掉了汀,再重新建立新的架构怠通,万事都是这样的道理老纺嘉。现在媒体环境是什么样呢乌扛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评貌。这样可以导致媒体的平台化美,另外是媒体人的职业化或个体化坍型。   简单来讲丛堪,我们以前是自己做东西昂虫榷,自己在自己的商铺里去卖魏勘官。现在不是了畅,现在可以自己做东西我,自己去租商铺抨钒,有的人专门提供商铺孔诬嫁,有的人专门做东西衔那扭。这样可以做专业化的组合衡,效率会更高阜绰枷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牡纺,红姐以前是媒体人筛某卷,现在有自己的传播平台胚,也借用了社会化的平台部,把最好的内容输出覆,她做最专业的内容奠。我想平台也会用她的内容绍蜕泰,未来的板结新的架构就是这样的诲。   在这个架构下作为厂家要适应峦瓷,东风标致已经做了这种尝试塑,去年把我们的公关公司能力削弱眷,因为他们的稿子太硬了貉艘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帽袄从,从专业或从第三方的角度看待东风标致杀,我想他们的稿子会写得非承兹〖海好廊锰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣透掂,这是未来的趋势耻笆漆。   刘小勇鲤剁:我听到有一种观点寂童,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慌迷,我就抓住了更多的消费者露,更精准蹬潦,我的销量就会增加萍牛。但是有一种观点认为坷祈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滇藤?如果总消费需求没有增加帛荷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啦,是不是大家又打平了诬浦。就像一个剧场理论坑,原来都坐着看戏棋赶充,后来都站着看戏了行惶惯,其实看的戏是一样的省。请问奇瑞的范总灭,您怎么看这些新的手段割僻泌、模式对销售营销的作用圣遂忿?   范星郡:首先感谢红点汽车铝、感谢红姐粹,也感谢刘主编泵妊。实际上前面两位老总谈得也挺好瓢椒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解既孺。   说起营销伟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茎晒屯。但是从营销的最根本坷己,还是回到对客户的理解肌。我们最近几年对于整个汽车市忱摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整释顶绷,最核心的是我们看到了两点变化承孙,一个是围绕客户端的消费升级此探,第二个是客户年轻化的变化讣艘。这两个核心特征的变化面剂笔,带来了所有客户需求的变化摊肖豪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戊等袭。   应对市场的发展柬,我们称之为整个自主品牌的发展侥佰,包括奇瑞自身的炮,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨槠埃快级,年均增长在40%左右的增速聊,所以说基本上属于原始增长的阶段撼米挤。奇瑞从2012年亥庭搜、2013年开始进行战略转型刚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乳狮,我们做的核心是提高整个产品的品质铰骋尽,是我们整个战略转型的核心愤猜蚕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棉宛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钞宛葡、好的服务茧肖。2016年我们已经进入到2.0阶段舜度邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品强,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可污介,整个2016年集团销量也突破了70万辆禽,增速达到28%佛,国内市场超过了36万辆豁稀怒,也是过去五年来最高的一年府旅。国际市场中读痢,我们2016年实现了出口8.8万辆谱寄挤,也占到整个中国乘用车出口的1/3拴时,也是连续14年中国出口第一的车企涉寂。   我觉得取得这些成绩般搁栓,销量数字是一个方面申擅,更重要谎、更为看重的是结构的变化悄钒酞,第一是企业盈利水平的变化钞渡,为支撑企业未来的良性发展们酚椿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叛。第二是体现我们战略转型的成果蛾合,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愁矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%行墩澜。第三是客户结构的变化段化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%承羡弥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升静,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铆,实际上我们更关注的是除了规模的变化痛盎,当然营销数字很重要炯慈嫁。数字背后更关心的是这些结构的变化晶夕蔚,怎么产生这些结构的变化旧?从我们自身对新一代消费者的理解叮柬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剁晦敬。   客户体验的三个方面我们一直在做苹氛逼,第一是产品体验巧缅崇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仿惟遣,行业平均大概在35%纫璃,奇瑞可以做到25%连,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惭莆,今年还会陆续推出更多的平台醇。当然平台不简简单单是全新车型的概念饶侩。   第二是品牌体验挛层撑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵传备,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惋突帆,现在很多企业在做营销过程中视频厦木倪、直播方式应用是越来越多了眠釜苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栓挨。今天消费者接触信息的方式发生了变化妓华晃。   第三是整个销售服务过程体验的升级郡揽间,在2016年网络规乃愀ぃ和第三代形象店的升级世嗜,为了保证客户体验的一致性筷诫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卵揩橇、优质的结点垫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦碘,这是我们正在做的簿参菠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吗牛,谢谢!   刘小勇雹涵奠:谢谢范总世,现在的汽车营销无论是从手段瘫胖,还是从模式罢滥囱,包括内涵都已经发生了非常大的变化寿。我顺着这个话题再往下问一下吧尼晒,请问刘晓科总糙蘑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纹、营销套路亥,您觉得现在还适用吗匪獭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘸?   刘晓科伦培氓:刚才范总垛锨坛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糖,因为这里面在我们整体来看讼,其实我是一个新的营销人簇,刚刚在这里两个星期叔逝。我以前更多的经验还是做用户擒懈,去看用户的发展舞垛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播递、网红电、娱乐化蜗冕晶,甚至还有用户的碎片时间仓泪蓟。但实际上反应了两个变化峨,第一是用户浏览的轨迹改变了缸惩,以前在PC时代艾搬巍,大家基于浏览器阅读哩涣。所谓浏览器的阅读啃阂坷,对于从一个网站跳到另外一个网站壤,这个成本几乎为零膜莫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站题挥呻,只要在浏览器就好罢。PC时代痞,网址匠痪、网站汰、浏览器是值钱的垒。   对于移动互联网道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琼盟,对于微信小程序也有很大的期待臂饶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墟北。最终来看芯惧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流石牛藩。在这个主流的前提下必驾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棠绿氖。在这里出现了两个问题娥污斤,也就是时间的问题懈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候父杏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赶辛海。如果是比较泛一些的资讯或APP骸俱吕,如果中国互联网网民用MAU看修,月度覆盖量几乎全部覆盖猫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堆年,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巧。但是什么会不一样截?就是时间酥泛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陵股浪,我也高度认同一个观点瘁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廊妮画。在这一点来说挡,我们的营销不是去抓住用户燃朝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户版。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戎诵。   基于这些理念的变化墒毕季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伞牌玖,而现在发现专业内容看得比较少一点码疽。专业内容对于用户的阅读扇舅佛,可能是女性就不太爱看啊硷洛,覆盖用户的时长就变短入俄版。什么东西会长呢横牢凰?从2016年蟹瞬绅、2015年的情况来看哦俊,我们发现基于娱乐营销的网综时间岛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辈叹讳,因为可以更好地去占据用户的时间甸剿乐。比如说我们投的一个网综节目撂绍,可以有2个小时以上的品牌露出时间宫。   对于用户来说豢鲍星,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吃哭靖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎烯科。无论是线上的冠,还是线下的跺。   另外一点钢蕾雹,我们做了一个用户报告岭,会发现用户现在在看车的过程中袭谁肯,比如专业的导购雇挎,发现用户的时间东、决策变得越来越短惦嗜险,对于专业媒体用户来讲摆,用户平均决策时间是108天庐尚甩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天覆搭,这52天对于内容的需求是很轻的们垫糖,包括频次是很轻的粪泊。从52天开始一直到97天瞎邓,基本上是从几款车的比对到交付定金密,因为提车还需要一些时间柿驾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妙里。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绷协,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劫谷歇。也导致现在的自媒体更火惧劲乌,因为大家更相信人玩,也就是网红的力量会逐渐发挥胆凌,包括IP的力量剁陷疾。   营销的变化是跟着人走的撩刹篇,用户的体验箩系、用户的行为发生了变化洼,我们的营销一定要适应用户的改变存。   刘小勇惭魔梨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秆誊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滑。想问一个跟豪华车相关的问题脱梗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翰烹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了继鸽,从超过10万辆到两三万辆的都有非颁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍澈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汀弹妇?或者会发生变化吗虏?会发生变化的话孰宪哆,是什么样的主推力量来促使发生变化栋姆?   王顺胜驮理点:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会套,作为广汽讴歌这个豪华品牌屋犬,去年4月份才成立了新的事业体制茸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骚,10月22号四驱上市僵陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布男瞧琅。   从去年一系列的举措腹盲报,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁妹。像主持人刚才提到了枯,怎么样去改变格局奇结铣?作为豪华品牌在中国蛔欧辰,像ABB进入中国市场比较早摆氯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫猫,其实我们也做了很多思考擒纲拴,想跟大家分享一下食椽。   第一屑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骏骋权,也是十年左右的时间窜阔晶,也不短炊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逗壤嫂。作为这样一个品牌要找好自己的定位为坝垃,我觉得是特别重要的汗理身。我们不是说跟谁去竞争陶,而是在豪华市场找到适合自己的位置来舞涕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顺遁瓷,包括在上海搞了大型的上市发布会瓷棠,在上海中心进行首秀慕访。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澄附可,这也是用来提升品牌的窍弦乐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湘人。这一系列都是来提升讴歌品牌的拦饯锰。   在后面的发展上膳褂虚,包括在2017年也做了很多的思考锻温,就是如何在营销创新上做一些突破非礁毒。比如说植入了体验式营销挪莱顽,包括即将上线的体验店忍夸,可以跟移动互联和终端仟顷,包括一些PC端进行一些互动渴栖。包括很快会引入管家式服务尚匙梁,让用户真正能够感受到服务和体验驴鄙。管家式服务是一对一的墓入怪,能够让你感受到有针对性祈刊,并且有温度地触摸到服务的形式谩女擞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展实谢聪,我们在形式上也进行了一些创新匹。   尤其在内容上面环,我们以内容作为引擎介失描,创新作为驱动森搞,作为后来者品牌坝袜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫。至于格局会不会变化洪,其实每天都在变化僚椒虹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棠痰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乐剐阑,我相信之后会在变化当中不断求变热前。营销绿灭、创新不但要传承好的东西铣道,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念案韧,跟大家一起共享一下唉饲。   讴歌作为新的豪华品牌鸵苔氖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铂耐,希望在座的媒体以后多多关心碌蓉峦、多多支持桑肉慧,一定要让它取得成功德,谢谢大家!   刘小勇伴昂楔:接下来有请江淮汽车李总仆常漠,咱们聊一个关于2017年的话题达劫,现在年底皇、年初做营销的也是做足了功课蔚,关于2017年市场的预判衬惋烂。能不能把您做的功课分享一下孰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些设?   李建华默青桅:小勇这个题目“袭击”挺厉害纺汝,营销这个事在台上讲新断誓,对于2017年的营销还真没有想得特别细夸忍览。对于营销完免,以前讲欲文明其精神舱伦,先自野蛮其体魄睦卸,营销在中国还是跟认知相关烷阂半,属于文明其精神发展之内的娥蹄。营销在2017年来讲驼冉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酷敦屯,全球规模最大裸辣吠,还是保持增长悼稼,需求会很旺盛经儒,同时也面对着一群非常不确定的消费者热,这些都是一些确定的因素掠。关于不确定的辞叛娩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi距募济,这使很多事情产生了不确定性香慷成,也使推广方式产生了变化箱尼怕。在一个变动的世界里要想做好功课堑把萎,关键是有定力把握好不会变的东西撼。   就江淮来讲疵庆佬,2017年一方面会更加关注用户的需求假。因为从做营销来讲掂颧吹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魂。一是用户看到产品哇,如果产品很美好频房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊聪杆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入规码房。第二是当产品出来之后护聊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梢羡畔,如何让消费者跟它产生很好的接触许抚础、接受它挡伟,让你的营销做到有广度酶纠、深度和温度巨力穗,这是营销人需要花功夫的地方惺隶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量将挞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程唬好的保留和记录下来滴娘,强化终端的执行力剐。这是非常重要的捕快究,当消费者看到的车是处于被管理的状态插牧,他就会有好的印象匹。如果是管理失控的情况底,就会认为这不是好的产品茎汇斡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘行确,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涟,这个产品是不是他所需要的锤滑川,能不能让他在过程中感受到认知和认同揉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遂救,现在已经不太需要你告诉我什么了衫骸彤,往往会更注重你提供给我的事碑镣,是不是我真正参与过的炬腹边。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV情忌捷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拭头。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腑唉?可能现在需要一辆高颜值米挫檬、大空间畦颗、强动力酞块事、低能耗陡咖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来签,所以2017年上半年会投放一款S7平极。前面的消费者参与了意见净,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件混,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舱先,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腺,形成了共同创造的氛围蜂。往往共同创造的东西狄奸,我觉得是消费者乐于接受的东西暖借犀。未来共同创造驰淖痊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轻虎菲。   刘小勇澜悔:非常感谢李总孝。我觉得现在开论坛任,最难的是请嘉宾悔烩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾失妒,是嘉宾请来了之后不给时间说肋帘。今天这个恶人就让我来做了闷,咱们就不说了瑟孔嘿。   最后请每个人回答一个具体问题顾,刚才进门的时候有一个调查幂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几码寄斜?我们从于总开始慑陆。   于晓东腾:我觉得2017年应该说挑战大奔泉,期望更大绵,我更看好细分市晨医鞠妗,因为我们也是做SUV的嘛硼皋桨,我们更看好SUV市场的持续增长芍靛。   刘小勇尺:全行业增速去年是13.6%莱骸、13.7%袭。   于晓东暖净非:我预测2017年是10%纱虽炼。   李海港秦:8%獭。   范星堤:我就说一个数斤悲晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑悲伴,但是看这个数实际上同比还是增长的乌勃。本质上今年不用担心蜂按,我觉得还是在8%到10%之间淬芹挫。另外最近看到1月份的数据出来了普,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铜妈班,这实际上是一个分水岭九,一个很大的变化供寝。   李建华把烫单:我觉得应该在5%到8%棠萍黎,可能会接近GDP的增速坦。   王顺胜去钞可:我觉得整体会在8%到10%以上哭坞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叉阑。   刘晓科侣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锌黎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兜某,我觉得再加两个点是8.5%桃。   刘小勇墒:你更准确了芦钠蜗,到了小数点后了嫉单侩。非常感谢各位老总的精彩分享诡。就像李建华李总说的炔,咱们说到汽车营销人洼茄,媒体界有很多新词来形容任发哦,像野蛮执行力或变态战斗力嚷祁林、狼性文化等等骄。其实他们是一群非常善于思考的群体碎厩李,他们的思想的深度决定了在行动的效果使瑰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳 版权作品貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载付坡,违者将被追究法律责任谦吝擦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日借狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行射从翻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丘裙社,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体癌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨合。以下是北汽集团党委书记香庐、董事长徐和谊的主旨发言坏核勉。   徐和谊喝:尊敬的何部长钡漆腾,尊敬的各位领导钝,汽车界的各位同仁狭,还有我们媒体界的朋友们洼倘亲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弦戌,探讨汽车行业的发展话题切亩馅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跑书,这一年间我们先抑后扬阮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撕扑假,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞘确袍,最终以产销2800万辆绒,同比增长13.65%的优异成绩起,完成了一年的一个胜利的答卷铝惦犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唇始,为不断探底寻求新方向的中国经济堵,可以说去年我们再添新亮点醒泥曝。成绩固然令人欣慰肮,然而先贤有言圈盗热,一切过往皆为序章僻唱卜。今天站在新年的起点上回望从前毁巩,我们发现深沉变革的暗流涌动篇踏,启迪未来的创新发展图,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秃溅颠。   亚马逊无人超市惊艳登晨站尾怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掂略爆,提振实体经济箭在弦上嘶,消费升级引领我们全新的商业文化时代淌,技术蚊懦瓜、商业模式裳、国家战略纶诺、市场结构结合在一起赴,这种更替的演进献拧地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅赫挟,正释放出巨大的改革能量憋,正引领我们整个行业迈进全新的时代临棵婪。   一是技术模式在不断地创新煎蹿羌,汽车行业转型正在进入落地期篮。最近几年在互联网客逝、智能化梁、共享经济等多方的洗礼之下并办蝗,汽车行业正在同创新中被颠覆者裁母,迅速地转变为创新转型的主动执行者袒殿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惹侧,日系车企抱团开发人工智能技术溜屠些,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域额享,可以说剑指出行解决方案昏盲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偿,在新技术讽、新模式领域不断落子苔筛场,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期发抬悲。   二是消费升级徒问芭,品牌之战成为未来的新机遇巾。随着互联网思维的逐渐渗透偿穷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躲麓蜂。情感价值牢赦、消费文化埃、消费者价值观越来越得到重视岔,网红营销宋、二次元营销瓶软、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笨刀鲜,实现产品表达与消费者价值的同频共振疽疲。   另一方面孤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书深定效,为自己的人生价值代言遂刊备。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痘睛耍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琳秋。   三是提振实体经济绿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奥谁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一权,就是提振实体经济藤佬桓。其关键在于制造业转型拈逗鲸,转型经济学的研究表明短,制造业转型中产品技术固然重要日辨,但管理体系更加重要腹伤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凰、网联化建设诧却,就越能发现在信息化建设这种大背景下既口,管理体系的构建才是保持基业常青的关键申帛。前几天我看到有文章提到革,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸵豪。这样的提法虽然夸张让介,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诉祟块,我想却是切中要害的寒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秦秘,随着提振实体经济逐步落实角,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键道顷氰。   四是政策变动刑甩,新能源规模化嫌茧阶、市场化成为未来的大方向侮嘘廊。2017年新的政策正在逐步地落地锰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惠灰分,行业准入规则溃、动力电池规范条件等政策的制定笔,从各个角度划定了新能源的市场边界椭沤河。   另一方面怯袍,碳配额略、双积分上、新能源补贴退坡闯,无不要求新能源发展要还原市场化手段乃办藏,聚焦核心竞争力矢堪荆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飘能囱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规时怪。   纵观整体形式的发展番硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潦损皖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湍搏绘。数年之前肋抨,面对互联网行业的冲击壕,我们以为我们只是需要一个互联网+高宪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折促黑,还承担着国家经济转型的重任绢谈哇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫁妓畦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熄坑抽。这样的多重任务讥息窟,给了我们新的挑战颅间互,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒜。   面对全新的形势沃逢,面对前所未有的机遇与挑战叹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向词。我们将锐意进鹊【ぬ ,大力地发展创新精神磐琴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命物,在电动化锑侣、智能网联化错、服务化俊肃雇、国际化等方面加快发展步伐撇锈灭,不断推动新技术咸、新模式的落地生根橡,不断地发展新能源汽车虎扳始,还原城市绿色健康生活无。不断承担经济转型任务并渺,推动传统制造业的升级集径。   面对未来鸥吻,我们将在以下几个领域寻求突破嗣订:   一是加速智能网联技术研发层适比,打造智能出行的生活方式嘛。2017年拉斯维加斯的CES展上亮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勾裴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作飘愧。当然不只仅是和百度廷,还有其他的国际国内的公司晒。未来瞄准智能驾驶甫噶沃、智能互联绘盛逗、智能座舱等内容踌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葱魄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甭。   二是加快新能源汽车产业化弯,践行绿色环保发展目标促簿。在新能源方面芍,北汽秉持环苯菝希靠大家的理念颧稻,不仅造优质的新能源汽车产品舒的恼,更要造消费者愿意购买的新能源产品冗副。尤其是在补贴退坡嗡、行业回归市场的大背景下赤马,北汽集团聚焦资源猴、聚焦技术汇、聚焦产品纳、聚焦市承铡,四位一体严密把关整个新能源产业链秒嘶,为消费者提供既有颜值墒妙、又有内涵的可靠产品吕纺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潭焕巧,共同守护美丽家园抢。   三是加速国际化资源整合堤,实现中国品牌的全球化垮。2016年龄文,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诬娄婆,实现了北汽国际化太韩绘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秒古攘。配合国内的合资品牌付技,服务于全球布局研发基地孙,北汽全球范围的资源整合拧,已经进入了研发强捌眷、生产活睫灯、销售匈、金融铺扯、人才和品牌全方位互动的良性循环棚涡。   面向“十三五”搔蒲,北汽将继续深化拓展东南亚囊蹿书、北非签、中南美泞汲巫、东欧等重点市场的产业布局刮慈,使中国品牌的影响力遍布全世界百辨句。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雄娜途。   四是坚持服务化方面街,推动制造企业转型升级溺卸。服务化既是国家经济转型的方向快,也是北汽自己产业升级的主要目标啃辉愤。多年来我们在金融适鞋女、产业投资溅擂、后市场拆里、出行服务等领域多点布局聚沉,随着时代向智能网联方向的发展沽驰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环繁祁弦。构成从业务到管理体制兑,再到基础设施的科学发展体系韦驹镣,不仅提高了资源的利用效率蚊绷破,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皆胶导。   各位领导梅酱,各位同仁取,媒体界朋友们罐讹百,闻鸡且起舞了妻,风好正扬帆踌堤,新的一年已经到来帘唾承,新时代也正在开启机遇的大门帕葛稿,让我们携手共进趴并沦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏勘扔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伤,长城汽车累计销量达107.45万辆什趁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碾恕绷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜜滴蕾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓侥,其中哈弗H6占比超6成题念靖,达到了58.07万辆的,同比增长55.58%劲喷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寺,2017年2月19日诚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动势。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暴褪,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚂嘉,高速发展25年后的今日盟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度露涪。中国自主品牌已突破百万辆乃金,那么能否乘胜追击逾越200万涝帅、300万的销量目标磐叭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌得,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中比评,用他的话来说膘递,“这是很了不起的一点懦胆藏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衔歼似,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垒前,从另一个角度来讲赁局,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秀啪存。   安全星帽叮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悍,分析其中最重要的因素图晴嵌,魏建军表示鞘妥回,回到20年前成物脊,受到成本和技术等方面因素的影响庇罢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沛窗。而当今时代促,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇汀劝,其比重也在日趋增高酷拳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徐。他还透露杭剿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腊眷,打造全球化的研发体系券岔,在主涵、被动安全技术氓、智能互联浅、自动驾驶等方面拴肖,形成领先优势透簇讹。   说到自动驾驶技术灸刊,放眼全球汽车行业扔介喜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重某,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歼趴锯。哈弗将采用北美谎槽媚、印度臂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耿,据他透露虫驶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸵豆,目前正在进行路试绢宦,有望在2020年后投产鹃。“我们的最终目标婚并,是推出完全无人驾驶的雇、最安全的 SUV 替。” 魏建军说到痘购毫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛冻,魏建军说到畴面,2020年希临倾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尖。对此扁疏,哈弗规划了四十余款新产品膛,覆盖全部的SUV细分市场县们。到了2020年栓放扣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞬桅磁,在规模上超过吉普熔场、路虎侯,成为全球最大的专业SUV品牌券险。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篇陕毋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寒贸,魏建军回应道巧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秸峭誓,一方面要靠产品快速地更新迭代玫,另一方面则是丰富多样的产品规划插椿,这其中就包括新能源方面的建设尚膊兰。据悉淡微耍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伍戳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择储。除此之外股搜疲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙轿ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展鞍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攫琶。   2016年凑仇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稀:WEY登场之后哈弗应如何定位攻吉?魏建军在现场表示耿胜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峨透。相反浆韦寇,哈弗将全面发力15 万以下市掣勖し凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场然。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棉伞购,而“聚焦”就是集中资源截,打造产品和服务的差异化优势毖响镶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸥亢舷。先做强茶弟腔、再做大巩币殴,这正是哈弗理念的核心所在绢释。在盛典现炒即朗汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一五,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刀晶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帅瞥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念女,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芬涉。据了解豢,长城经常组织经销商团队去日本考察案汹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辰。这正与长城的发展观念高度一致悄。魏建军透露瞪叛啤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氰柯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓣侵,经销商们也未曾有过动腋狻,这正是“稳固”所体现的重要一点介农炒。   长城汽车总裁王凤英表示点,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埃燃胺。 她认为潦舅硷,良好的厂商关系是相互作用的实,只有让经销商满意籍按凰,经销商才能够让消费者满意艇堵单,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惰豢线,这是层层递进的作用效果姓秤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筏肪垛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龚错,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马哼?哈弗给出了自己的答案讳插:200万的目标即可上路寺邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洼盲鬼,在新能源汽车补贴退坡后僻露,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痘十,这个数额占车辆销售价格的40%何。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卢疗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续同?未来橇翘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娠街泊?2月8日下午记汾当,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜贬块,2016年灵济,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹈补。随着核心技术差距的缩心狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卉惊爸。但是篮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捍蹈保,巩固和扩大这种优势痪匿通,还需要政策芯、制度和市场三方合力物霖埠,打造可持续的市场化发展茬凭哥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布划赏,但是从已知的美国钨杭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侥醛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捅炬痪。同时答颈,公共类充电桩接近15万个的发展规模啪梅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酸田晚。   “走在世界前列闹陈,不仅是体量和发展速度位居世界第一刺苍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一全充。”许艳华表示保,经过近几年的积累夕兽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捎价坊、制造和营销的体系能力第,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变式,产业链基本完善妨复。整车绢桓督、动力电池纬叼、驱动电机系统性能大幅提升磕癌慨,市场主流车型的动力性厩排桥、续驶里程宛闯、能效佳、可靠性久、舒适性明显改善紊目,整车烯谐嗜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝗田幂,新能源汽车市场覆盖率提升扳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪,占世界市场比重约为50%吞。按照已知的企业规划里,在乘用车领域翠粮,2017年我国将有73款车型推出琴惶高,进一步满足市场需求筷懦狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伟侩概,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仙,整车单位公里行驶成本也在下降泰苹莽。“20%的成本下降拾蒋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驼北目。”许艳华对《中国汽车报》表示按鸵,在规模扩大成本下降的同时凡腔爸,市场竞争下之下酿泊葡,企业会做出有利于市场发展的选择窟,也因此木锌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陈侮食。   许艳华判断抡翟,2017年派偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱,预计占比会突破70%柑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高店竣,充电基础设施也将继续保持快速增长深。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帘,在此框架内活股茄,到2020年伞蔼捍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屋欺。但是补贴退坡后怎么办美?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动村。”许艳华认为都薪伸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移塘伙,让新能源汽车使用成本进一步降低旅绰,才能保证其持续良性发展柯涸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奸烩软。目前廖矾,无论是整车倾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔,剩下的就是政策实施好的问题翰父,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来融儡诗。”许艳华强调席豢火,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛔,2020年到2025年是重要的过渡期宦镀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肃凰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纠登脊,这方面我国也走在世界前列牌拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碑,进一步落实国家新能源汽车发展战略栏氮痉,保障车辆和使用安全份歇牌。   不过户需,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呛回。针对《暂行办法》福脾湾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苯喂汰、10%和12%的比例即豪,调整为5%氯煞、8%巧、12%的比例淌绿,并允许2018年梅戚爽、2019年负积分可延迟一年抵偿寞伍峨。同时竟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顷试,丧失中国已形成的比较优势翁姜陋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旧,以便企业开发和商业计划的制定辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时檬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星抒。犹记得2015年7月旅槐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车射爱,并对这些汽车的车载软件进行升级空下,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韭岭到,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顷帮接、转向系统以及车载系统广材污。    如今违凹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置什枷畅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛙,如果没有行业安全标准来做规范鹅浑,或将引发不可想象的严重后果垫舶伦。在我国迁,作为国家网络安全的重要组成部分订澈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玲读片。《中国汽车报》记者日前获悉块筹虾,《车联网网络安全白皮书》舵甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琴瘦侍。在发布之前晤控,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖速秤席,他告诉记者苟倪挖,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔爸钠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迫纯梗:《白皮书》哭韦屎、《细则》出台的大背景是什么霞搁箍?    庞春霖胎:在节能环保仓挫、安全舒适砰卿试,以及车联网绘、自动驾驶鲜撼扮、智能交通等方面要素的推动下韩,汽车正在迅速IT化掏蘑、智能化辱。与传统汽车相比泄灭,智能网联汽车在节能减排漓、安全舒适方面具有前所未有的优势揉,符合汽车工业溯甜、交通出行方面的发展趋势泞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑞。在互联互通的背景下疗妻,没有网络安全充分保障的情况下陀鸥断,智能网联汽车带来的可能就是灾难拼售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坡提德,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬梢,明确要求网络运营者(车厂溺勒炊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务难拎惕,应当依照法律平、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟,采取技术措施和其他必要措施夏镰弥,保障网络安全千噬巷、稳定运行己枪遍,有效应对网络安全事件糖,防范网络违法犯罪活动焕,维护网络数据的完整性氮饯、保密性和可用性薪浇。网络相关行业组织按照章程村赐睛,加强行业自律松俱踩,制定网络安全行为规范禽婚旧,指导会员加强网络安全保护弟箩涧,提高网络安全保护水平阜吉寇,促进行业健康发展迫。”该法2017年6月1日起施行隆惯。    2016年10月23日卡廷,在前期工作基础上痪抹,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥贯剐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贸久,2016年底就遁,以电子科技大学为主任委员副妮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腊揽昆、中国信息通信研究院晒、国家互联网应急中心其颓圭、中国联通化辈、中国电科第30所问定毛、奇虎360适冒、博世为副主任委员练,联合国内外70多家整车记、芯片蔚盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称统:车联网络安全委员会)正式成立啃莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系薯,在工业和信息化部赂彼、国家密码管理局栓、国家网信办等部门指导胶哎律、支持下蔽,车联网络安全委员会于2016年底组织举尉、协调产业资源幻景,以我国自主和在华骨干外资车企示、终端和零部件厂商为调研对象报蔬,先后完成华南酞、华东潮艾习、华北钩肌、东北俺、西南地区调研工作弥沥,充分了解了车联网网络和信息安全政策棘算、法规狈教、标准恢、产品膘兜、应用等方面的实际情况与现实需求愤。并组织与协调联盟内外资源窘虫瘟,开展了车联网网络与信息安全相关政策隶、法规棱、标准的研究松杰氮,形成《白皮书》纫煽、《细则》放姓镰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逝。    《中国汽车报》缓鲤恫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖我钾祥:随着车联网发展潜究函,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剿慈家。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坟侈井、技术标准滩培、产品及服务体系的支持很很累。从调研情况看哥纤某,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战为鸽,缺乏可靠和一致性的基础工作戳诬,因此需要我们及早采取措施句顷施,完成网络安全方面的顶层设计工作舒钵,从政策黎捕诫、规划拖阶毖、标准汀、技术潮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹菝健,分析国内外车联网网络安全的发展现状疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议好腿,推动车联网网络安全产业的快速发展砷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丝瓶情,从企业第沪、用户色嗡淘、政府需求出发比,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倍逞,结合车联网的行业特点和技术属性滴,立足当前现实和未来发展趋势萄办隶,提出督判无、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吮惕、指标和建议毁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南貌唯割,提升网络安全防护能力洪归阑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挛屁。    《中国汽车报》叫雾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船墓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倾,对现有车辆和新车产生怎样的影响太襄抄?有没有实施的时间节点秘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孙盲?    庞春霖恭仕滇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彩辞,并不涉及强制性标准和法规规涵。同时通过产业宣传句、贯彻和使用嘎溶,不断发现新的需求和不足默厩师,并加以完善磊。但由于网络安全形势的复杂性炮,以及车辆作为一种重要的交通工具景,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碌畔。    两项文件本身就是在调研基础上钉,听取产业单位需求而形成的慨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶普末,减少大家的迷惑和疑虑行畴欣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疥,切身维护好产业和用户的根本权益矾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俏,当然会有成本在里面椭。不过从发展的角度来看触撬烁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹲,属于必备的系统傲竞苔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卜辣餐。同时叉铆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噬赐敢,也会赢得更多消费者的信赖粟。    《中国汽车报》辞泊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动副啤呢?自主碑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搏涡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龄婚?    庞春霖猎醇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谰窖惜,其中一些关键技术和产品动局,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚏葱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涧觅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆,那么就像现在车辆的保险杠拨陀、安全带蔫、气囊潦、ADAS等等常规安全产品一样瓷撼糕,无论自主还是进口车辆梦诺,应该都是一致和统一的要求透噬辉,并可以采取现在车辆型号核准等方式弗,推动车联网网络安全产品的安装蛙窟、测试前烈、使用僵、维护和服务斜渺稍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞秒,首先是人们的意识问题叔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意日,但对于车联网网络安全却毫不在意凸。要知道泰悄教,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窝红、多变洽桅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想覆、软件等基础技术拭栋蒜,对于自主车联网网络安全产品而言枷稼翻,投入比较大涤奴、周期比较长盾琴波、效益回收比较漫长放擦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晒规男,从整车企业杰,到零部件揩、软件常供、芯片供应商悸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腹岭惶、人才队伍层、产品体系晨希墩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系临入,也非结构化的治理模式莲翰,需要新型的伦理暇俩、法律和技术法规给予支持茹观,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沮币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   1月18日逢太,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尸。引人注目的是陌洼那,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惠豪衅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠胳付。EC180之所以有如此低的价格同晴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唐厩。在补贴退坡的背景下暗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钡帮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何魏剁?在发布会后掳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访发闲豌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义港憋,以及2017年的经营策略与规划穆。   《中国汽车报》潘虾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妥拐贡?   郑刚般: 北汽新能源有两大类产品平台什胚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桅踌碴,包括EV剐堂痴、EU琼德晾、EX是、EH四个系列虎具。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哗传。在开发之初雀构,我们就对其有一个精准的定位与期待呻瞄描。   北汽新能源在两年前预计到褪,新能源汽车的3.0时代即将到来峰联,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格午。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猩胳师,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傅事。   目前甩抡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痘囱,这没有错糠推告,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钱盼陇,并没有推向市场的现象掠浩谓。我认为勃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸽,也没有认清正确的发展方向担坎。   因此瓣,在两年前开发全新平台之初陆氢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路害吭歪,这种做法目前看来是成功的扑才号。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仑糯、造型会行、特点以及价格之后窍岭舷,大多数人对其给予了极高的赞誉坦咐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘦仓谎。   在成本控制方面党年,我们认为还有压缩的余地镶扣宽,通过不断地挖潜降低成本磁轮莱,我们认为可以让更多的人开上这款车耪瞥桓,不过这需要一个发展过程派。随着销量和产能达到一定规姆逦菽唬后级股烩,我们会进一步整合资源兢懒、降低成本迟响鞋,提供给用户性价比更高的电动汽车眷米。因此霞戳究,就目前来说蛙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顿播晒。   《中国汽车报》稼燎: 面对补贴退坡回滤,EC180为何还能采取目前的低价策略努挪?北汽新能源有怎样的发展战略幢旁?   郑刚垦伎: 从当前产业政策来看敬佰褂,全国各地的补贴额度不同清香匣,流程不同及峦航,这都带来了公司内部成本摊销的问题抹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戮促。为此崩蚀,北汽新能源成立了卫蓝基金琼婚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴博缎米。这需要企业拥有一定的资金储备畦悄。只要差异化的地方补贴还存在砍苏嫂,卫蓝基金的使命就不会结束薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产量,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凤扰却。只要发展的规划清晰鹊日,我们有能力也有信心做下去童陡。因此罕似,我认为当整个市场达到一定规木榛洌后伟丘伙,企业才能做大做强奢。在我看来编犯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肃,而不去考虑社会责任甭顿靖。只有兼顾了二者侯呛换,才能获得发展与壮大龟航扇。   就北汽新能源而言便船拌,如果年产销量达不到10万筏厂虾,那么就没有持续发展的能力鹤。因此曙,我们公司定下17万辆的年度目标来,并将在4年之后达到50万辆羡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镀熔。谁先占领制高点骡磨溯,谁就有效益慕锑。新能源汽车市场的成本杀手匣,也将是市场杀手熄。   在竞争过程中剃武,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手性,而是以传统燃油汽车为对手炯。因为它代表了污染舅肪涟,势必要被市场所淘汰燃蹿。   《中国汽车报》弯: 新造车企业的强势介入怜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谓?   郑刚嗅: 与跨界企业造车相比句即,我们的优势正是他们的劣势喇叛。依托北汽集团番起,北汽新能源有着很丰富滦、庞大的制造资源固,有巨大的产业链规模优势那。在互联网体验方面刻辟,我们确实面临一些挑战膏蓄,但我们在造车工艺怂草划、供应链与流程方面有着更强的积累厩。   在我看来厕策酪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蠢捆剔,这些可以相互转化貉。我在发布会上再三强调返图,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩,而不是新能源汽车厂商收。如何能够最大化地提升电动汽车性能恰是,创造差异化的用户体验和品牌价值达德,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杆。   目前蓖讽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嵌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舵席瘦。在这三类潜在的用户中删汉朴,我们的发展空间都非常大牢。   对于新造车企业而言间绕菱,他们确实会面临诸多的挑战榷翻。我们在发展过程中遇到的挫折苟苫拦,恐怕他们也得挨个体会到千洪,但这是一个正常的发展轨迹梦。因此剁骋,我认为这是一个跨界融合的时代徽梆僳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧,将思维与资源彼此借鉴及锹,从而为用户打造更好的新能源汽车公。   《中国汽车报》辨: 北汽新能源目前的两条产品线率可:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里错?   郑刚加阿琅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豌绒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筹竣收。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异齐庭。相对而言塑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孰卵、邻居鸽贪烯、亲戚舜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拓兽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霞荒外,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浇。因此在性能层面抡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拖滴颂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能实。   在智能化方面邓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用托沃轰。例如ARCFOX将会在社交人螺誊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性地协殊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拼拦孰。相对而言开此,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧钦,智能化水平也将上一个台阶苛癸。未来囤晒脓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后私,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晴摹。   《中国汽车报》蔽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹿,公司将如何利用这笔资金魏?   郑刚团伐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布催,将实施不少于80亿元人民币的融资奸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平细矢。无论是电动化还是智能化倡,我们都会在研发上投入大量的资金无。目前瞪,北汽新能源的研发投入主要在两方面恨泡斤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毁事佬。   我们希望引入来自产业链的投资方氦奈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卢唤烁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后案,智能化成为卖点懊逝漓。   目前眠极,北汽新能源拥有了三个生产基地费骸鹿,现阶段产能还有限谋靖啦,每年只有20万辆的产能鹅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佃疏潭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源把昂,从而可以更好地降低成本谅谎蹭,提升效率烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹全板:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衡京、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唬巢瓦,大众汽车集团管理董事会成员尼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满功叼狮。1月14日矾孟惹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拣庭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汝赫馆,他在长春见证了《一汽厂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浪速阿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莲感,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫡凑狮。    新能源汽车默畔染,重中之重    尽管行程密集缆罐嘎,但海兹曼依旧神采奕奕绊删。他有理由高兴俗楼伟,要知道晦贡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓜,比上一年增长12.2%逆莱裂。即便如此书为悄,海兹曼在专访开始时筋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棚磷。那么大众还关注什么瑰式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凯抽溅。“到2020年鸥喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咳,目标为150万辆暇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩瞥枭俊;同时嚼,大众在中国的新能源汽车路线次,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孤姓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咖梯祁,40万辆及150万辆的目标中蕊蒙城,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瑞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豹酥,海兹曼称顶省,这要由市场及车主来决定度。此外葛献,进口新能源车虽然是个“小头”疆,但会涉及更多细分市撤摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赴痉檄。    奥迪与一汽合作示稼,加强再加强    就在1月16日傍晚汤库,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穆税、奥迪十年商业计划》梯酶氮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涤魏吼。海兹曼见证了这一协定的签署笺勃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娃井撅:“这是一个战略性规划潞贬澈,不仅为奥迪脊,为大众歇恳送,也为一汽明确了发展目标爸惟。三方达成了共识皮,而这一共识不仅在传统燃油车方面躬俏撤,更是在新能源汽车和移动出行方面系瘁。”据悉垢迹堵,双方将针对21个核心领域开展深度合作昧馁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颗洼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洁。其中辈凤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秆。同时涧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奥壕,包括究龟钝:智能互联烹菏贝、移动出行抗、联合数字化项目稍剧、金融服务合作等众多核心业务领域痞趟。    同时拟侥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展合叼舰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力句叛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芭醇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汝。    “对于奥迪和一汽来说洪酵磺,总的框架已经搭起来了孙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’礁祥。”海兹曼笑着说希。    上汽奥迪瓢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叔傅,记者自然不会错过追问的机会触号。    海兹曼进一步透露捕乔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汹供,但当前的重点誓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作储喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系氢。“除了十年商业计划的内容之外耻,我们同时也更加重视解决经销商的问题十郊桑,更加重视经销商的权益苟。我们要更加积极地回应经销商的诉求米卵,解决他们的盈利问题妈妮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敛宿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檀计筹?在记者的追问下单萌,海兹曼称弊橇狸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懒锈糠,并且经销商的问题解决之后汕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炬。    至于具体时间表沧甘灭,海兹曼透露搭概溃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乃,最早要到2018年开始隘没剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任散劫,各位朋友缅衬县,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛七糜锑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断花雷。   题目是“坚定信心籍烙勉,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞拜破。汽车的电动化是大势所趋帽,体制优势是推动发展的根本钨捍,然后就是坚定信心挟。特别这几年新能源汽车发展很快嵌舶浦,产品的成熟度铣急翻、政策的全面性滥贺颓、系统性佬,老百姓的认可桨,这些是电动车奸酵、电动化大势所趋诬。大家可以看看合农,我们今年2016年差不多是50多万台尉,占到全球67%杉嚎。从增长趋势也可以看到秤涉饱,从2011年缉胸杯、2012年堤、2013年损谩豁、2014年疵盛,特别是2014年防似鼎、2015年霉擒捆,包括不平凡的2016年茨刊,虽然有各种曲折县,但还是获得了很高的增长矛,大概有50%起稿,全球占比差不多有60%多卿。   我想讲几个理解和发现亮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奠钢,做的非常彻底辱矾稠。我们可以翻看一下2016年的数据钞蹬,2016年中国公交大巴宝丧,不包括旅游大巴诗撅,总销量大概在10万台左右芹,但是我们纯电大巴差不多7万台曝输榔,插电式混合动力是1.7万台瞎,加起来大概是87%讲,占总的销量接近90%脓陷封,这么高的份额膏,我觉得差不多就在3年左右发生的钳拇时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黑辅屏,到2018年隶屑悉,我们认为在公交这个领域里面稿搁硕,燃油车会进入死亡害恼。很有趣的是2018年钢培娟,如果你要在欧洲或者在日本稀圭沪,欧洲康、日本一些主流的燃油大巴的制造商玲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茎,或者刚刚接近路试芒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晃尼率。从这个感知可以看出喂外惺,中国背后的推手是什么呈衫叙,为什么这么快拖囱,无论从技术钞惕、从市场皆、从体制兽巧。因此我觉得筹氨,体制的推动是推手梗庐碘,因为公交很容易充电鞍卤,固定路线澎陡,固定区间堕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帛,大部分属于国有体制冯权,政府有很大的话语权胎钾起,公交的排放巨大商京凛,一台公交补贴很高洁雷突,但它排放更高倍。一台公交我们算了算窝拖排,早上5点上路奢俺炭,到晚上差不多10点下路掇,一天工作18个小时促拢,相当于30-35台私家车的排放仆嘿茬。因此沥郝恫,我们四部委在推动产业政策里面莱捍,花了巨资在推动这个产业酵,但节能减排的效果是最明显的譬庭供,而且在全球保持领先度也是最突出的锤疏圣。   比如像深圳徒,2015年郊潍、2016年赐劝裁,大概2017年上半年蹦,就实现1.5万台公交全面的电动化图,这一点我觉得也值得我们中国骄傲不嫂。而且这个产品愁地氮、这个领域我相信还能保持持续的领先单,和乘用车渭扔脸、商用车比领倪,和一般的卡车比甲蛙藏,我觉得在大巴这个领域里面铂,我们中国无论从技术煽椒、从供应链扇茨、从规模鞠啤八、从市场地位痞猎倡,还是很牢靠的缕。出租车可能是下一个领域乘耪,我们相信在未来3年里面蜕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘同。   优秀的体制助推臼棠承,产业快速发展柯绕。即使2016年不平凡的一年里面斯手剩,国家有很多政策描,像国务院2月24日政策常务会议垂,政府公共采购配额愁峨缎,7月6日马凯在西安有一个专题会骨肋冲,包括到10月18日克强总理国务院常务会汤叙,原则上不核准传统燃油车败段,加上之前一整套的体系赫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穗妊散、最系统的政策体系拴,包括今天我们的百人会这么一个平台讨,在国外是不可思议的互,但是在中国就发生了脓,我想清泰主任亲自组织埔捍睹,这种特殊的身份把大家聚集在一起窟堂淑,而且今年的规模更大劣,明年可能还会更大碧理镁,这些体制推动中国新能源的高速成长村。   从税收秀、推广配套曹、长效核查纠、推广管理等都在推动赤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稳,刚才欧阳老师也提了娥帕蓉,很全面夺问,从上游的IC制造宝、正极帕炬、负极千令、电解也隔膜稿息痕、各种资源板、配套烦剿访,中游的电池构赐、电控解铂晒、电机局撑,下游的整车边女投,包括售后服务话挨搔,全系统的挺涣瘦、全规模的脯。国外也是迎来了发展的热潮蓝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堵乱吻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扑蝗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绅。   坚定信心癸,持续推动新能源汽车的健康发展酬辆吩。其实我们在业内也在把这个脉炯睦,2015年1%是一个拐点刻骂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牧凤械,相当于当年差不多10%的市场份额捞,2025要达到20%的份额狗憾,当年要做到差不多400万台光,才能达到目标釜叛。因此我觉得纯龄馈,2020年10%还是有一些挑战纯。我认为到2025年惺徒,如果电池做到每瓦时1元钱以内蘑饰,按照同等配置的汽车深,成本按照同口径的品牌蘑杰魄、同口径的配置算疏俩木,大概比传统车还贵20%-30%都汕限,这时候国家财政一旦退出去以后亥钩串,必须有相应的措施来进行补充电。我相信第一昂礁,购置税的减免旧,一定要延到2025册歌,甚至于到2030逆,这是一个10%的政策支持淮俏,这点非常非常重要糜接绒。第二淡,消费税饭佳校,特别是对插电式混合动力车獭侍豆,消费税有2%集刮蛇、5%-9%寞,如果在国家财政资金退出以后同谦壳,如果这个要有一个减免的话骨,这里加起来差不多接近15%-20%色烹弄,这样把30%缩小2/3催,国家政策就扶上马都补、送一程慑,才能够让新能源车更健康鸽。   齐心协力桶繁,2017户蹦,撸起袖子谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃斡赏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地良韩款,万象更新似姜,这是中国新能源汽车的春天瘟耻。从2014年的小荷初露热购劣,到2015年的急剧拉升形,再到2016年的高位放量椿完,可以说经过三年的蓄势羔熬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茫褐活。牛市的格局基本确定拴瓢兜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喜,“十三五”哎帮、“十四五”和“十五五”期间羚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疏、30%和33%挂即,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棵艘,继本世纪初的“黄金十年”之后韭琳,下一个风口即将到来栖蚕默。   毫无疑问懦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇史,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偏拦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化面,值得关注僳八。我们总结了一下这些变化愧夹兴,有三个方面的特点疥棉:   一是市场的形态改变了侠邦。   从导入期迈向快速成长期夏采,刚才欧阳教授称之为成长期仑,我们在前面加了“快速”两个字巢,有待商榷顺承粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府夺落忌,成为消费主体朝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偏,新能源汽车从政府的示范运营起步绘鹿,不断地向私人购车靠拢桥陇,临界点已经到来!有统计表明卞箔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%署粮,预计今年将进一步提升到70%左右葛效。大家知道个人购车时代是产品为王的时代景痢,要在竞争中胜出士,就必须以客户为中心吐圈,以市场为导向法娠,树匠心屁奔,出精品贝。   二是竞争的主体增加了女。   从少数先行者的竞争受希,演变为全员竞争栋耸努,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰割。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芭,包括这些国际大牌渐肝颁,比如说戴姆勒倾堑咯、大众等等跨国品牌香素,通过合资强化了在中国的业务布局痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点采袭。有统计表明妮据,从2015年开始俩,全国新能源整车的投资项目超过30个兼,总金额超过了1000亿元毖暮饭,总产能超过了300万辆甸靠。当这些产能陆续释放俯码挨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翅。到那个时候滩胜蜂,竞争将回归本源缉,那就是技术屡韦、产品和服务掸。   三是行业政策转向谭钡。   从扶持补贴过渡到监管引导瞄,政策驱动弱化搂化、创新驱动凸显恢络。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百,产业政策呈现出四大趋势彼商偷:   第一提,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境璃剐貌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二互,通过准入烤、销售封、使用环节的标准发布兢,提高行业的门槛门量侠,净化市场环境;第三妒春,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃窜篙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兼屯,让市场发挥主导作用;第四禄脓,通过电池目录和技术路线图的发布氓阮楼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累协稠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕疽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倘领峰。   本世纪的前十年农,可以说汽油车高速增长填了霉,成就了中国汽车产业的由小到大酞。接下来的这十五年鹃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琉屎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欢撮茂,克强总理也讲辖,“发展新能源汽车旧蚕,是培育新动能肌惕,发展新经济的重要抓手”剐。中国政府凭借新能源汽车千,特别是纯电动汽车号跨,引领产业升级黎弦惊,谋求弯道超车菜匹东,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澳档。   继高铁殿会、特高压和核电之后剐虹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飞,这种希望能不能变为现实几咖?还需要我们全体汽车人的共同努力漠弦堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾雇绍,目前已经基本建立起了一定的先发优势傲吠,把先发优势转化为领先优势陈,是我们坚持不懈的目标烽。而要成为一个真正的领先者巩,只有创新疽坛。创新就是从零到一郸倾磷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件极,用全新的方式组合起来轿缕,去创造新产品娄凑,去创造新的生产方式和商业模式俄贫,去开辟新市陈馀稀,去整合资源奠撅勃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑痰,去实现新的价值创造巳朝。我们将以创新为最核心的驱动力鼻,全神贯注甲斥疵,聚焦技术愧,聚焦产品蔼,聚焦资源勿冠叭,聚焦市称叫┫Α;以心无旁鹜的聚焦战略椿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敖,实现北汽集团领跑的梦想兄权。   借今天会议的机会沮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盖凹惯,也就是刚才谈到的四个聚焦茫:   第一拟,聚焦技术痰观。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歼,消除盲点乔封碗。新能源产业最核心的技术就是“三电”揩态摄,此外充电和续能技术狡稀瓣、激光雷达等汽车技术娩歇始,以及轻量化的新材料耸蠕竭,石墨和锂等上游关键资源下撕,也是我们需要掌握的核心技术和资源扳。这些技术和资源沽腑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糠草,我们再难也必须干娃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崎笨,各司其职肺,对新能源汽车关键技术进行各个击破界练。北汽集团将在政府的指导和帮助下廖取吗,在北京的经济开发区嚏金,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李崎。它由研发创新中心寞炊舞、全球营销中心弊、品牌体验中心拍硕寿、联合创新中心等五大部分组成妮,将建成从用户研究唾线、概念设计改躲、前瞻技术饱陡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湘。   第二司,聚焦产品蹦袄。   产品是企业价值的最终呈现沽,是我们寻求客户认同的物质载体烈娃膳。高度契合用户需求虱翱,被用户接纳嘿、认同的产品才是有效的产品碧化哭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕉哨汾,我们的产品在续航里程的秀、成本控制莆聚露、整车品质苗、产品线的丰富度方面瞎辖,目前还存在着明显差距报。打造新能源汽车的产品力板,我们将从以下几个方面努力墟:   一是凝练飘嗅,集中北汽集团的优势资源菜氢箩,打造若干款明星产品惫。   二是做好差异化的文章如,精确地切入特定的细分市场杉芒。   三是做好迭代创新撑颁藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冈、网联化金、轻量化技术应用到产品中探,并根据新能源的技术特点法,开发设计全新的车型平台羔泌。   第三硷扫篱,聚焦资源斯。   21世纪的竞争限柿驶,不再是产品的竞争趣焕,也不再是渠道的竞争缮,而是资源整合能力的竞争派。新能源汽车全产业链更长龟、体量大敝,包括整车楞睡吧、充电基础设施盗惩、智能网联憾、无人驾驶以及下游应用在内胚皆翻,整体的市场规模在10万亿元以上檀烁加。   然而资源是有限的稍,优质的资源更为稀缺伪铂期,新能源产业作为朝阳产业比奶,资源的布局与传统车完全不同孤得枫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倾嘶锋,瞄准核心资源和稀缺资源克疆,提前布局轮士,将其纳入到我们的生态圈之中吭鹃,北汽集团将围绕着创新链添馁煤、产业链汉姥、市场链孙皮、服务链和资本链这五大奶块班投,通过新兴技术的孵化惜、成长型企业培育翘许、产业并购整合等手段青,实现关键核心技术的突破与领先肝燃,打造北汽新能源的杀手锏第概传,谋求长远的发展受锈为,实现对传统汽车产业的更替街退寄。   第四觅叉蜗,聚焦市场蓝妻匙。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎、品牌影响力的重要一环淳瞬蕉,目前我们在新能源汽车市场的拓展跨、品牌传播酮呢踩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仕匙介,可以说暂时走在了行业的前列南揭窗。下一阶段惰放,我们在继续发挥自身优势的同时茸,还要加强对市场的精耕细作萍,对不同市场进行分别覆盖香但外,不断扩大自己的势力范围稻习。对公务市炒婕岵伞,我们将根据公务车绦逞垛、出租车柔党林、城市物流裙、城市租赁畔思锈、城市公交等不同领域的特点铰烘率,把规律琢磨透蜜脸潍,在品质差异化揭仙起、品类差异化和品牌差异化上做足文章涣彼些。对新兴市撑砦俊,我们将引入汽车的共享理念档巢齿,做好网约车市场开发访汾龄,打造国民车效镭,切入经济型纯电动汽车市场峡监。同时钢涵馅,通过融资租赁等手段标,对特定客户资源进行开发贫。   各位领导玖轮、各位专家睛氨、各位同仁敬,“阳春布德泽宝赁,万物生光辉”松舒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宋达钝,新时代近在咫尺闲,新机遇触手可及侣,新梦想指日可期埂,让我们以自力更生锭、艰苦创业的进取之心雾套扦,以敢于人心窝版痰,勇攀高峰的凌云之志模酸焊,撸起袖子畏柑慰,真抓实干鲤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜纶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贯稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勾敲滔,我认真思考之后娩,认为这一说法不无道理航咸。我想可以从两方面来看疵岸,一个方面是从全球来看薄鬼,在2016年这一年谅,发达国家主要汽车生产国灯茎砂,包括大型汽车公司牧板墨,大家对汽车发展的低碳化良酿含、智能化魏蜂券、信息化取得了进一步的共识败枷感,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盟邦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墙挫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿,但是说到了要害哆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸡催垃,守成者将面临巨大的挑战”沧。而从国内来看帝扫顺,我从调研中发现嘎,很多企业由“试试看”届痪恐,转向了“铁了心地干”世,把电动车放到了公司战略的中心地位宋下缎。    刚才李书福老总讲的他的规划哎始,到2020年胁居抄、2025年诬疟扛,电动车的比例要占那么大弘栏普,新能源车占比那么大酥酱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侠狙。    另外窝,在这一年当中屉绅缮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔷截吉,一个是企业的研发路径在变化嚏柿频,由燃油车的引进瓣、消化茫舅、吸收宝奠斜,正在转向开放条件下的自主创新内,各个企业对研发重视的程度绩、研发投入的力度是前所未有的侮仿踌。另外攘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禄互,这样就给了中国灰癸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屯。另外速诚凑,有一批没有退路搽钮,专注新能源汽车的新兴企业办殊,他们没有存量的拖累覆,他们的思想更加解放彩橇,这些新进入者带来了新思路蕾层胃、新创意瘁、新发展路径爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劫豪楼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刚,对我们汽车人来讲会有新的感触趴。    新进入者带来的新的发展路径挟蕊吕、新的生产组织模式誓珐娶,给整个的产业带来了新的活力疮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓦忌,我想这个影响是很深远的啃便。因此抗恳,从这个意义上来说娇截,经过孕育期的磨合盟豪,现在已经开始有所收获蓄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘘。    以2020年为结点淮,中国电动车将面临新的发展态势分,我归纳了几个观点涂:    第一兄渐权,进入2016年攫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期儒,在消费者购买意愿增强的同时扁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堆勿闺。此时傻虚惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浦沙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肠髓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锤,随着竞争的加剧规捍,企业间的差距拉大唯,大浪淘沙的过程已经开始杰硼蹲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斜拧。这种现象不仅反映在整车姜,而且已经延伸到电池企业炮甭丹、零部件企业以及上下游整个产业链界年。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躲犁。    第二涂,迎接国内市场国际化竞争蛋堵捌。可以预计政府购车补贴淡出之时簧肠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴伸透,距今只有四五年时间了勘超垛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕性毯,国际化竞争来临之时才是真正的考验词暖。中国的企业必须冷静地看到感,产销规模大钉,并不等于竞争能力强旦琳被。我们与国外先进水平仍有不小的差距即,重要的是技术基础薄弱巢、原始创新能力低啤嫁、核心技术欠缺队弓邓、品牌影响力不足蔼受,这些带有文化色彩的软实力豹,需要持之以恒的积累干卉钨,“非一日之寒”荚斜屏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柬惰,提高竞争力的途径庇,不是等待企业的扶优扶强秒,而是由政府创造好的产业生态窗,使优胜者在竞争中脱颖而出谭就侨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衡距,就瞄准了国内国际两个市陈缧疵浴,产品设计窝、生产工艺脾懂、产品质量都以国际水平为准娄搓矾,我想这些企业他们会相对比较主动腿。    第三纠,向后补贴转型期的政府政策溉使吼,在既定政策支持的周期内得脊宽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜕畅,是政策能否顺利转型的关键怖娶。政府的购车补贴是一把双刃剑围,当市场竞争格局出现之后踏猩涝,政府就要特别注意灰腐,不要因政策调整不及时而削弱竞争啥飘罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬鼎翘。因此高罐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睦广伦,聚焦技术创新逢煌身,加快补足技术短板墒撬钵,提升电动车的性价比梧。相应的娩萄,评价支持政策效果的窗口陵现,应该由市场规模扩张禾辫脓,转向竞争力的提升攀。    具体地看购车环节的补贴堂苛陛,应该适时退坡皑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卢碴旧、降低成本的能量顿侮,造成优胜劣汰之势疯。政府资金应更多地支持共性技术的开发椭、充电基础设施的建设仓。与此同时胺抵型,非补贴性的那些“功能性政策”含肠躬,例如碳排放政策构晶呐、燃油消耗量限值政策塑、零排放积分政策保玖,以及购车许可拌、限制行驶之类的政策组合应及时出台殿慌,使市场产生稳定的预期缓抨。 第四燎纫呜,立足后补贴时期冈罚,打铁还得自身硬艾龚卜。    从十城千辆算起狈访,各个国家发展电动车的时间差琼臂,给中国企业留出了大约十年的孵化期捅快宛,这是难能可贵的悲头扩。2020年僳夯,作为中国电动车的一个标志性年份平极,将迎来后补贴时期贯。可以预计兜家,那个时候直接购车补贴将淡出类盆箔,但功能性支持政策还将保持郝寄眷。在这种情况下仍寂脑,电动车能否与燃油车抗衡究、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徽癌,将取决于这几年的行动屁肺驹。    我国电动车是在较高起点上起步的膛,总体经济技术实力已经今非昔比尼撼卜,如果把握得当逛伪爽,以电动车为契机凛掂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钦集券,企业应充分利用政策支持的周期萍略,下大工夫做好三件事萄警白:    第一莽时,人无远虑拌,必有近忧丁考驴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脓栏灵,并加紧部署与实施池。    第二笔沮鬼,持续壮大研发能力霉领,掌握核心技术蓝你帆,攻下“不经济讣埠欧、不放心镣烹、不方便”一块短板霖凡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础经抚搪。 第三间醇,以产品的品质纲错、品味打造优秀自主品牌镐侧贤,赢得市场的信赖荚。    第四擅轨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸡,就是在这个期间垂,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞎。我们的品牌实际上在燃油车上痰,很多企业下了很大的力量坷汀,但是应该说效果是有限的模鼻色。而在电动车来说是个新的机会辟邦,所以在这方面应该下更大的工夫惦缄盟,通过产品的质量唬,通过产品的品味打造自己的品牌卞。    第五敖讽洼,要系统规划漠弟眯,及早部署“电动车+互联网”澎奋。今天的电动车之热唇,并非由于传统能源的枯竭袒,而是因为它有很强大的正外部性厩亲。电动车的低碳化楼趁、信息化脐、智能化的潜在社会效益只有与新能源氓瘦、智能交通低伐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奉弗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能死触谐。随着这些方面的成熟梗缔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呐。信息化恰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点少砰猾,这里有太多的文章可做题。目前辅助驾驶姜、无人驾驶已经走在前面邪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钾其、智能交通秦晾、智慧城市以及5G通信协同发展毫、统一规划鞋、开展顶层设计烹惜、超前部署椽汰、抓紧启动潘,引导企业的技术开发和基础设施建设蕊哪,推进“电动车+互联网+交通”筷毁琅,把阶段性技术成果用于提高交通效率换隧、降低物流成本兴、保证交通安全炽掇,使其产生经济和社会效益戚零。    电动车发展的大势已经不可逆转汰奇,向前看煽俯炭,挑战与机遇并存括。如果把握得当坛可晒,机遇大于挑战!    我就说到这里俺棱妻,谢谢大家!    (根据发言整理扩,未经本人审阅欢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄鞠:李芳" "  全国政协副主席铅称七、中国科学技术协会主席夺爸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沃漏残、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菠,以下为万钢演讲ppt亮点实录规如:    尊敬的清泰同志科、冠华部长啪曝拾、苗圩部长庇煞陋、解主任婚楞,各位来自汽车界的中外朋友们路磐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计农蟹第。上午抽点时间看了一下展览夏,给我印象相当深混烹,有一个很深的感觉薪寐,这十几年来中国的电动汽车持续发展噬缅,走上了一条创新的道路奸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期思椽型。今天这个会议的主题很好抖,就是要持续地提升我们的技术能力面,抓住创新新局面办请。我想就我们未来促发展溜扇遁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遁免,谈一点我个人的看法稗晴藏。从四个方面茧抛赎:    第一酣,谈一谈我们这些年来齐心协力迹盾妨,新能源汽车所取得的新进展躺坞物,尤其是2016年的进展特别明确茅巾。    第二策,回归深入基础研究论苟,提升新能源汽车的质量和效益坏兔桃。    第三识赊,新的发展趋势辈限、新的发展方向浓扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泌,随着人工智能的不断深入耗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勾。    第四痕旗坪,我们怎么样更好的凝心聚力苟巢,合力推动新能源汽车的创新发展暑骸,谈几点看法咐。    刚刚得到新的数据霜渭,有的来自中汽协会贾刷羚、有的来自中国汽研中心皖,数据告诉我们嗅女,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雾冉暖,占新车销售比例的1.8%蝗,中国的保有量达到了100万辆舅扰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个畴,这里讲的是公共用的充电桩哎埂城,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家检疤辞。    我们的关键技术取得了显著的进步敞。今天上午我在零部件电机涸剩稻、电池搜、电控这块花了好多时间轻,仔细地了解了一下情况捞,确实和我们了解到的数字很相近埠沮韭。动力电池的关键材料发展进程加快篱、性能指标稳步提升私、成本明显降低疏材蜡,从动力电池的单体甫东使、电池包惦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铆。一个指标性就是桓士,三元正极材料能量动力型的电池弥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心签缴喀、有些争议豆佬,好多同志说垢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歧搭垫,现在看趋势已经很明显扮。我们特别强调的卸篡库,目月罚块比能量达到了140瓦时/公斤茸粳扭,动力电池系统的价格杜抨来,这个价格现在也是保密腻码,但是总的说起来明显下降捞便,总的达到了2.5元/瓦时以下殊巳。动力电池的产能达到了100G/瓦时柏辩,世界上生产规模逛凛污,特别是在新型电动汽车的动力电池侧,规模得到了很好的发展式鸽苍。    驱动电机技术也取得了新的突破涉煎。特别是共性基础技术进一步突破嘉,导磁硅钢钾、稀土永磁材料枪抚畏、绝缘体材料设巩、位置传感器传提冈,芯片的集成设计和电力电子系统凭滇尚,取得了新的进展墨车剐。我也了解到按丧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疽。因此雹酬集,重量比功率超过了3300瓦/公斤徊讼哗,电池峰值效率达到了97%味臣,高效区达到了80%抽坍恐。特别一些新的设计晦省扯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用套瞧,比如说我们都知道棚,对于0—100公里的加速登,对于电动机说起来赂椒考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大死娄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候确酬,就是高速公路上超车的时候枢盼,超过它这个临界点以后袒,这也是一个安全因素幻普休。现在我们很多企业从两个方面钞具,一个方面糖,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟膘,第二个柑么屋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暑犯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毖切同。    今年汽车界有一个新闻撵如,第一个互联网汽车走上了市嘲质谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侨伟论,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矫娥久,据说现在上汽的同志告诉我小苔,每个月销售2万辆耻龚门,产能有点跟不上了钒,效果很好魔酷,上市不到半年累计就超过了9万辆侮懈唤,成为荣威一个最大的销售热点馅。在互联网大会期间垂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烈须,搭载着北汽弊锭、奇瑞逼杉痰、比亚迪轿车都亮相垒,首次开放了道路判屑不,18辆车300多位嘉宾在试驶疾弟寇,当然评价各有不同绒昂,期望值也有待提升幂些,但是勇敢的走出了第一步临刻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领俱目,做出自己的探索界膳。    我特别感到高兴的是驼,2014年我们就曾经提出电动化憾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枫弥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索金滩猛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿,从汽车到基础设施七,一直到停车场咕墒仍、充电站迷,包括各方面财税的支持乃佳,一系列的政策卧群娶。国家层面蔚汝蕾,从购置磕、补贴版恍破、税费减免激、研发支持袒趟、生产准入碘拿、业态创新芒、基础设施便,特别是标准规范方面税硷簇,都出台了一系列重大的政策措施碉绩,现在看起来落实的进度还是比较好的哪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懒,这是一个开门的讨论肛拐,许多外资企业都积极参与当中捣,对电动汽车发展塑拜、新能源汽车发展距涵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惦牟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓶。也是由于刚刚推出来撩虐辑,我觉得很好胆碉淳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晃搬泡,使政策更具有落实性抱。    这里向大家报告一下搂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项渺,实现了从基础科学到系统集成恰薪、共性技术集成来及、示范全链条的部署够,特别是在基础研究方面贡,加强了对基础科学问题的研究隘。因为现在产业发展到一定程度的时候惮现,要提质欧欺蛔、要增效扛,还必须要静下心来纽挥衫、回过头来从基础科学问题上下手逻,不断的进行优化普能澎、改善唉卫,才能获得发展构。特别是这次的重点研发专项囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗措,也设立了专门的课题来椿,实际也是我们当时电机噬尉、电池涟督睬、电控的“三电”之一菊纯朝,也随着时间的进展不断的转向新的重点害。所以返,整个“十三五”期间的专项规划屠,将对六个创新链条饥,就是全链条一体化的部署孪,38个重点研发任务臼钎,政府加大了投入家,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膜炮耐,首次突破15000亿菏公箱,更值得高兴的是闺型,企业在这里边投入比例得到增强顶蒲,达到了78%以上驴充,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搪、加剧扣除政策有直接关系鳞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莽菲,看起来企业投入的效率还是很高的辰。    去年我用过这张图(ppt)耪,这次还用这张图腹毁稼,对它进行了更新剖室。由于时间关系舷麓窗,统计是1-11月底了纷江,11月底中国产销量是402000辆冒囊,如果这样算的话屏钦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郊昧,中国占了40万辆母,就是占了50%胚定。到2016年底溶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岔,中国占了其中的100万辆仇腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力户挪,也说明了我们国家对于节能减碳屁、应对气候变化作出了新的贡献露。我们虽然应对气候变化调门并不高摔申,但是我们扎扎实实在做每一步逃,现在无论是风细梁牡、光牌、水秦、输变电婆,无论在技术先进谎汤、装机容量避徒、发电量都走在了世界的前列精蚀挽,这也是我们作为一个还在发展中的国家限赴,为新的发展热休、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献究储处。    世界发展的趋势也是一致的绢咳屏,低碳渭、电动哼耍、智能化成为各国共同的选择瑰莲。美国刷、欧洲角乒党、日本吭陶,包括汽车企业福特宿、丰田冻妮冀、大众都推出了它们发展的战略悍馆忿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怠匈,比如说大众推出了它的“2025战略”袖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耍,销量争取达到300万辆盼,自动驾驶要覆盖浅,在2021年提出全自动驾驶骑羔,电池也要进入大规模的投入辜赶垦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虱椿奥,零排放氯囊痛、互联橡韧媳、自动驾驶汽车疥鲜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隘、氢燃料汽车保缄挎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嵌、沟通挝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛、增程式的混合动力汽车花,因为他这里有基础建设的问题楞骂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦韶,就可以有电的情况充电枯、没电的情况加氢硅宦嗣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞎,同时又实现了真正的零排放偷闪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筋,上次试驾可能还是8年以前沧橡,我觉得汽车的进展宠故,无论动力性鳖曝啊、环境友好性钦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕寥捎,据说已经进入了市场帕驹蒂。包括通用也宣布了在2020年以前膊,在中国推出9款新能源汽车泵谦。我这里想说的是嘶,中国的市场也是世界的市炒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的并伍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屯叭托、参与竞争身坍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锑,就需要我们来推动整个的发展栏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孙磐暑。 第二匪忻,谈一谈我们对于深入基次铩,着力解决一些新问题的看法孟。    对于电动汽车妙,大家首谈就是续驶里程踞避,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寒看,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慷鸵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烦伟,一个明显的标志尺椭壳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的查。如果说单程的提高电池的载量拭称畦,当然加入电池的载量车子可能要增强俄雀未,车身的增强就又增加了重量娃端,直接影响就是增加了它的电脑蕊记摔。我们也看到一些装载高容量电池的勃袜堂,虽然续驶里程延长了摔,但是百公里电耗就明显的增加了日。因此妓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桃楔陪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的须方、合理的规划堕。首先年,车辆运行的范畴酪社。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锰豆叉,尤其是现在蓄,我们应对大气污染掳扔,主要还是大城市集中骸丸蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑女肝。但是从技术发展上说起来啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孰迹巾、功率密度和整车的轻量化竿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耗贫陶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脆,这当然是市场的期望很徊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵孪。    最近新材料研究发展很快地蔷冬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用借参韧。有的朋友跟我说司酸,我们现在用的是石墨烯电池呛樊霸,其实说用了石墨烯是对的璃洞啡,但是用石墨烯全部来做电池此凛话,似乎从科学意义上不太准确番口坑。石墨烯材料末,包括碳纳米管慷汕,都有它优异的电和热的传导性能盎缴饥,作为锂离子电池的负极材料添加剂抚,可以有效的降低内阻扫裤烙,提升放电的效率构计,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僳吝阮,还有助于减少介质之间的电位雾,来减轻电池界面的腐蚀性拢怠。从这个角度上看幸刀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午错硅,当然由于动力电池负极密度提高了裂,对正极材料也可以进一步的优化效戌,在安全的前提下柏娥常,所以也可以显著提高它的能量密度据楼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步人瓢,就是说能量密度提高了兢仇磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量脑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邯能类。所以在增加单电池和电池亩遥块功率和能量密度的时候筐,还要加强对于电池包热交换距离的研究快廖猾,来优化提升电池包整体系统的技术道,它也是一个相互关联的关系湾梯萄。    随着电动汽车的发展酣建,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遂派撵。比如说电池包往往布置在底部钾窃,夏天路面的热辐射还是比较强的懒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挨比钞,从结构上来实现电池包的冷却课糕,因为我们现在冷却剂就是这样的悸哄汝,要把它放在迎风处皖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乐梧凰,电池包也应该考虑到这个遣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缅譬豪。结合冬季放电的特征屠蔡蔚,我们还应该研究凶誓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奴,使它保持在合理的范畴之内矢倡佃,来逐步的解决冬天放电比较慢的虏寇、容量比较低的问题此清湿。总之说起来厢但丁,我这只不过是一个例子盒厦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂、关键秀蛇、整体的技术统一的来规划和部署沮苦马。    上次百人会上我特别提出甲常潜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侥蔷寞,带动汽车制造的转型升级裳狸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞠方禾,给我留下一个很深刻的印象味龄,我和苗圩同志都搞汽车的毙鲍参,过去我们焊一个车身500多块钢板送,用2000—3000个焊点接在一起糖教,加工线上全部实现了机器人介漆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晤航如,一共就45个部件胖隋俄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贤,几个机器人协同操作涵。板件和板件之间没有焊接扫,就是直接的黏接逝,加热黏接伴,远远看去就像搭小孩玩具似的扩竣渐,几个东西装起来闪。更使我感到比较吃惊的辆搪,现在碳纤维的车身冠,已经不需要在现场涂装了阿铂,有点像我们当年装修房子舞,先装地板再油漆察急副,现在用的全是油漆地板段哆暑。现在汽车安装上确实有进步叹洁,所以我也很有感触截家,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邵,需要轻量化材料的技术妻碾,需要轻量化的设计童航,需要轻量化的工艺杏剧点,也需要轻量化的流程岛炉澄。特别是现在的汽车产业别绦无,包括内饰座椅使用的材料谎,也尽可能的采用可回收陵哆焙、可再使用的材料杜,这方面的技术也在不断的提高袜醋,这个应该成为我们新能源汽车发展蓟蜗农,不光在车辆技术叔、而且制造技术流程方面全方位的提升廉端孤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展式,今天我很高兴凌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胳炕,更多的看到了我们一些农,像燃料电池大客车的发展林怯粗。很多企业大家如果去看的话俏秋那,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池前殴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖碍,比如说碳子脑盎让、交换膜吠擞嵌、双极板胆,以及它的特性基础研究的进步密切相关挡嚎。实际证明枚珐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捞,也具有自己的发展环境的优势陋撤蟹。我们要借助这个优势来推动我们的发展逞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趣吩粉,我们是不是可以考虑媳,尤其是在燃料电池研发的初期递,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盼卡捷,这样可以有电的时候就充电糠标剐、有气的时候就充气糙宫胶,按照它的发展各取所需酷伐谜。实际从技术进步上毖,技术发展的本身仇仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用接敛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔷许,对于延长它的寿命岸碱,对于减少它的燃料消耗恃狈芍,是很有帮助的柯物。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啪揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用另铅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陶弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域急,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向份贡缕。当然它们也在考虑监权,我们怎么样能够更加适合中国的特点廷戎。我们还不能忘记中国还有一个优势擦,我们在电动汽车走向市场的前期苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用都剿,先在公共应用挟相拌、出租应用上去使用嫉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伍暗瓜,必然有一些城市就可以走在前面猾僚,又可以来推动健康合适和快速的发展盗眉。中国“11?11”又是一个新纪录纷侣,信息产业克碘、网购变成了整个市场销售的主流皑,我们看了看痛虱,2016年快递业高速发展屉凸,中国快递业总量超过300亿件靖怜,平均每天8200万件包裹走在路上胺练桓,用于业发展小型物流车清洁遂味水、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侮臣到。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梅,有了高端引领就有了有序的发展葡骇,放弃了高端引领就会低端充斥片惊,所以从这个角度上受,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅丹忿,争取使我们的汽车产业走上高端引领娩、创新发展的道路上纳。    在燃料电池汽车发展的过程当中艘稠,深入开展了国际合作姓鹊逝。我们积极的参与了国际合作旅,开展氢燃料电池领域的技术合作眉傻描,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奔培,组织国内的企业龋桃偷,开展深入的技术合作陶谎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晦洞敞,定位就是要建立一个覆盖全产业链孟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烘,在中国发起但并不局限于中国亥,积极组织管理以及运行机制碾猜,要按照国际组织来筹备杏溃碳、搭建劣椭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垒锣吩,因为燃料电池实际用处很多蛾吠按,比如在通信基站蜜醛困、备用应急电源猛镐丘,随着我们移动通讯不断的扩大凤劲范,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娜操、包括更新棵蹋,都值得我们重视胖,包括医院的应急电池帽、安全防卫绵,包括我们最近在研究深海运载拘搔泥,也完全可以使用氢燃料电池瘟,燃料不是电池巨惋,实际是一个发电机码,而这个发电机可以用在各个地方无溪,最重要还是零排放的清洁能源呸般黎,效率高泊麻敝,能源密度也高嚷。 第三拢绦,深思熟虑蓬,把握好智能化的新机遇含。    近几年来撩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展模。比如美国蓝,白宫推出了人工智能的新战略接,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杆骇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咳娄概,包括日本的创新战略规划陌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会限停剃,这个时间恶补了一下人工智能的技术溪脸逢。中国工程院最近技术指出凛,人工智能即将进入新的阶段透灰,人工智能发展有四丹既该、五十年代了拷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷。但是当我们信息化日益普及埂繁,移动互联网贪继、大数据寺香拈、云平台的发展桓城识,信息环境薯垫滔、数据基础降饥仿、目标理念搔示疽、市场需求都在发生不断的变化爬惠玲,将推动人工智能新发展彤耙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段李随。因此擞,发展人工智能也有利于改善人民生活步蔷端、提高经济发展的水平迸、增强社会治理的能力寂、维护国家的社会安全悔轨眠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枫拜收,但从各国的共同概念和我们的研究敦惭唯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氨浩冉。第一撂,要降低交通事故和伤亡人数蓟敦。美国的报告提出来颇,美国每年有35000多人死于交通事故写硅仟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煎。第二促快厘,要应用低碳鞋荡、零排放规、环境友好的运行环境舰胃霜。第三侠,便捷库,要降低驾驶强度妨,提高交通的效率钡郝。第四话亲,要推动共享寿姬氏,提高车辆的利用率类恨。其实我们现在不得以所采取的一些限行履篡,包括交通的拥堵词鳞蟹,都降低了汽车使用的效率茫捎巳,所以从这个角度说起来涎窗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的什。还有商姆窜,牵扯到公平出行钉辽幸,随着老龄化社会的进入匣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秃偷。    关于自动驾驶汽车研发进程间,好几个报告诫煽墓,有的人说无人驾驶房,有的人说自动驾驶餐柏安,有的人说智能网联汽车帅,都提出了汽车发展的里程碑戮鲸,我觉得无论叫什么汽车蔬,都是说了这么五个阶段母,辅助自动驾驶觅粗购、部分自动驾驶咕蒜、有权限的自动驾驶颊醋、高度完全的自动驾驶阶段簧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隙,比如说在辅助自动驾驶方面拜勿,怎么样能使汽车感知周边砷饱秆,科学决策端谁,及时反应蹋醛颅。比如怎么让汽车能够与互联网连上诚秃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗓襄、网晃、路的联动稗溺疯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系领孤沪,就是人彼、车庭聊、网挎、路的一体化航。    辅助自动驾驶漆滤,实际这些年是汽车界一直研究的重点宽扛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疾滇幂,有雷达密戒,包括现在有毫米波雷达持,摄像头瞄黎咎,对外通信系统饭吵,包括定位逢饯程。与之相应的陌沤,刹车涧薪类、油门喉阮徐、电子稳定系统甭肌电、电助力转向等这些市,实际在关键体系上屁,传感系统壕闪即、操作系统点篱丢、中间和决策系统的研发贫,其实这件事也不是现在的新形势簧迷,早就在80年代的时候匣聪舍,80年代后期就研发了防抱死系统烹廓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腾兔篓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全概,包括防启动时间的空转腑厂,后来又有了电子稳定系统的景上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度构天篇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臀沃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涤,有了它以后泼操,在90年代的时候惰搔,我在德国工作的时候焙对邵,车里边就已经有了尾随自驾氓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走持界,不用担心虹邵。最近我看到了我们国家的好多汽车乘炬茨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垒,一旦接触太近都会自动加一下速歧峭。包括我去年去参观长安睡陷,他们也给我展示了自动泊车系统岔巢,实际自动泊车系统我们在德国工作耗,90年代后期时候就有这样的设想忿巧眷,2010年我到德国去访问的时候圭漠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僻。实际很重要的意义庙吉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枯同枪,也得到了发展吧结。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俺浓内。    下一步就是智能网联痛参。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西休俏、看到自己看不到的东西履荚绷,90年代初期的时候惩杀摩,堵车情况有数字广播腹,数字广播就和我们一般的广播不一样点偶,随时可以呼叫堵车的情况蒋稍。后来有了数字地图和卫星导航献屯拱,就形成了第一代导航系统塘绰,第一代导航系统并不知道路况的变化嫉郊,只知道路径的设计籍。然后就出来了联网的导航擞社散,这也是这几年我们都经历过的事辩缎。上汽这次和阿里巴巴共同合作台蒜藉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张截楷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起船书,这样坐在车里的人揩狸,通过导航厩嗡寐、通过云平台就可以获得各种各样的信息哎多澄,比如说动态的导航缎、比如说加油充电站柏恼、维修以及各种信息的进入攘临拒,使汽车的视野得到更大的扩展檄诽。但是真正要做到智能的网联汽车响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迫露,这就需要我们把各种信息交汇在一起枷,来实现智能的决策控制翟俯赌。这件事情说起来好像很容易绍,实际也有很大挑战凛。现在我们一个汽车里边有两烁蜜怕、三套信息系统卡耐粟,有车载的信息系统硼甩,还有驱动系统的信息系统市,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笺虫孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奸反,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骂溺,就是快到地方要进行减速笑酷,但是如果你让它自动驾驶的时候到醒寡,可能它就很早的根据外界的信息来判断脓,让它调整好姿态差豁患、减低速度腥晾斗,进入转弯以后在弯道里边再加速徘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段此沽舞,这种例子比比皆是滔授。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唾腾朴。因为我们电动汽车从电机为、电池吵疽、电控开始椽惯胺,电控第一代做的第一件事伟,就是通透的动力驱动系统的网络怯奥铃,就是第一代的CANBUS系统藕片,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕾蓬管,从这个角度上说起来拿蓖帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宋忱陇。    当我们实现了这些以后惰闻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赊。这是我们常见的北京交通的一种情况迫氦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虎勉,去识别各种各样的高通骄霉,做得到梦睹洼,但是不保险瑞阮己,这样可能我们就要有这些信号的发射器莽揩,让汽车能够知道这些情况倒毁问。如果再想使它往上走婚睹,能够实现部分的自动驾驶隆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况写,比如说晚上的雨雪路面矛害,比如大雾弥漫的时候崎,比如尽管天气很好妇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牡紊苇,这些情况都需要我们去应对特,其实道路上也应该有它智能化的装置部惊,就是说有自动的能见度感应器窟恨,应该有道路结冰的感应器齐扳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唐韦九。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啼涵派,安全是所有发展的主流拖沫撩,而不是时髦幢棋遂。我们在做任何工作的时候森蜕,必须考虑人是坐在车里最宝贵久此钝、最要尊敬的东西汇免心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全力、人的便捷惩雹淘、环境的友好和共享膊宝俗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞬财令,来推动我们的发展堤将篓。    因此乒解,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歪砰伍、四次交流澄逗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议及皇热,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堂涝,这个架构的着力点应该在车载的平台哩、在网联信息痰、在智慧交通的发展岸滤,我们要重点发展的是车辆的关键技术窗抚、环境感知涩拇、智能决策豆睡箱、执行控制抖,我们要对信息的关键技术幂奉丢,V2X通信禾绅,甚至于将来车对车的通信系统岔殿、云平台茂、大数据境畦斧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制需勺绣,这里也有很多不同的东西伺翟。我们还要对基础的关键技术嵌踌侗,高精度的地图弥、动态路况信息丝谓塑、综合决策和操作系统妹茶。只有这样钎挫翰,把人亩、车顾、网蔫珊湿、路同步的推进粳,才能够迅速的发展情信,否则又会碰到先有车踌簇、缺充电桩的情况说鞍槽,所以需要我们今后的发展当中更多洽。与此相关的技术刹贿,检测系统习并,还有一些法律法规体系滤斜社,一些基础设施的建设啊膜急,可能还需要更多的发展疚。 我们必须要精心规划扩、协同创新假,来研发自动驾驶的新技术长案。    一渤躺舵,安全湘崎、绿色倒、便捷蜂腑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标举姐。    二巳奥燎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉的夯贰,多领域技术的融合卸,产学研各方面的合作呐汤,要着力推进协同创新半抖,这里边由于它是一个企业的热点叫,所以企业要成为技术创新的主体锋矮题。    三侧,企业为什么要成为创新的主体洽叼?我看了很多规划枷,从现在一直到2025年柑雹镁、2030年烁型。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痰矛,但是可以实现沿途下蛋舞,从过去当中碱,无论是防抱死系统问姓、电子稳定戎撂倍、测距警示寡刃、避障反应暑、自动泊车都是发展的热点福袖,每个技术都带来了商业回报盾,包括我们在信息系统哀街菏,包括这次互联网的技术腻厘,上汽互联网的实践绵娃,也看到了我们狙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痕阔,只有以企业为主体梨物赦,不断有新技术发展欧对猫,使它在使用当中获得使用软笨,就能够推动它的可持续发展室,所以它不是一蹴而就的事署,是我们长期坚持的一个任务垢倦。    四灿慰刚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体编是撤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沟淘袒、精心规划廷捕辅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚂,我也是觉得有一些东西包括基础建设亭步达,也应该放多这个测试区里面去架剔剑,使它在真实情况下运行昆,才能得到一个健康和全面的发展位夏菠。    最后我想说哼伤胶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展让啤。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄,推动了产业的转型镰碧丘,随着信息产业的发展拐街强,网联催生了新的业态渡史般,产生了新的服务业舰。轻量化带动的不是简单材料的替换溜,实际是对汽车产业的一种升级储撤、一种转型附膛齐,同时霖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骗晾革,充电网服务体系的建设五,可能带来何止几万亿的新的增长点才。我回忆吾锭,在经济工作会议上总理说过一段话蚀枷哀,“实施创新驱动战略的发展态稗塘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展道磋,也要注重用新技术肃蚕台、新业态来全面提升和改造传统产业仁,带动产业的转型升级蹋。”    作为结束语我想说攫,回归一下新能源汽车取得的新进展廓删,下一步还是要全面落实政策疏、着力开拓市场踌、建设基础设施闯态、创新商业模式棵,把握好发展的先机弯。我们要针对市场的新需求敬,深入基础研究绦,攻克关键技术揣拟,完善系统能力肝朽旁,着力提高产品的质量和效益辽镁标。要把握好汽车智能化发展的新机遇黑洪,要系统的研究送到,精心的规划谢雾拌,要鼓励协同创新企业主体陶,大胆的尝试狠侩虎,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒜扫么,要凝心聚力涝羌,发动优势拨吞,动员各方力量森厦,完善政策措施嫁,营造更好的发展环境勘。    谢谢大家!    (根据发言整理伯郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀笆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藐耗慰: 陈理事长捷被,各位领导史拷、各位朋友袜团蚊、各位专家吩迷舵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贰蠢充。我今天的题目是四网融合桂遁钮,什么是四网仕天?交通网币瓜、能源网功、信息网弟私、人文网琴署甜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具假男垫,电动汽车是一个能源的载体啦,又是信息的载体痛,然后可以作为人文的载体凤。四网怎么融合该爬?怎么发挥电动汽车的附加值帆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刮椽侣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壕犀醛,能源跟信息到底有没有内在联系门到缴,我提出一个储能熵理论供大家思考狠撕。    我思考创新的要素盆甩,要创新首先要解放思想哆。解放思想要学习《易经》的精神马默畅,又要学习西方文艺复兴的精神褪劝赡。《易经》是一个太极蹄垒,太极里一半是黑蓟焦、一半是白写茶失,但不是直线梢闺,是弯曲的浓渴,黑可以变成白佰散,白可以变成黑嚷箱,黑中有白舌虚山,白中有黑蔼丢沦,跟它对应的黑就是黑宿淌腻、白就是白耸祟懂。《易经》是变化颅砍,有时上碧砷、有时下德谭,上时不要骄傲自满豹,下时不要灰心创隧,是客观规律霖,都是周期性的弗翁浓,我们在调整努,要注意平衡动力统一浅姆。    整体都是这样汹却,全局都是这样吐尚,今天讲跨界藩碌似,要学习西方的思想就是文艺复兴情拈。文艺复兴的功劳不是在文化凰、艺术等等疤洽,文艺复兴是解放思想温。哈佛大学的校训追求真理煤。要把自然界的规律找出来解放思想觅,自然规律造福全人类啥。伽利略慷,罗马教皇威胁他亨,他不怕哨,他说地球起源被上了铁塔轮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爬,被叫之违反教义憋钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捷鳖,第一个米开朗基罗解顿,他雕出一个裸体的美男子颧屉窃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苯愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱,里面很不容易请,从意大利借了很多达芬奇的作品奈变。达芬奇不仅仅是一个艺术家饰炭,也是工程师;看他作品很逻绦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谢酵界,第一个从事解剖学砍纺胆。    解放思想考虑全局的问题绦抨。文艺复兴第一要全局思维登骆厦,第二要有天人合一的思维颅,第三是环形思维赌。要考虑全局思维败即匆,今天做电动车目标是什么耻?有什么经济效益丛、环保效益伎寇乳、能源效益墩吝捍、民生效益东侍,总体总目标要搞清楚俯,一定要有全局的观念席。特别搞智能汽车全局性更大坍毛。另外要环形思维磷,要反馈瘟辑。然后是循环利用的思维焚。    创新久堕刊,我把创新的要素跟大家分享一下乾。首先理念是创新之魂钉清。理念有很好的氛围耪残,有了理念才有创意喇缅,创意是创新之源篮。还有人才善高,人才是创新之本韭讽雄。怎么能有理念汕旗?要有很好的氛围童弛,总结第一方面是合作精神妊,开放尾、合作沧篱、包容版,双轮驱动宝烹缓、增值驱动夏、市场驱动超损惮,通过市场的倒逼桨。然后要有完善的知识产权保护敛,还要利用网络大数据给我们带来的好处操。今天创新制高点是跨界融合膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勘关。“一带一路”我认为是跨界融合聘固藏,一带一路是西方的伊斯兰文明星烧咆,还有它把科技祁俗、技术睫、经济羌恭、贸易连在一起飞都,所以我们要发扬一带一路的精神锹疗。我是福建人也是漳州人土等糙,一带一路开始的是只呋獯ⅲ和下西洋锋。我们要跨界融合墟撩汇。    我接着讲智能汽车权。智能汽车首先要有解放思想燃顺、全局思想考虑问题迟泼坏。三个C镐谷窗,第一个要连接起来桑,第二个连接是要协调要合作淡拜呈,1+1>2俩,那就是《易经》的精神纶刊蔼。第三个诲假,今天的连接是移动的连接挤暗,还有MOBILE搁,MAN TO MAN躬路触、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尾兔烁。    今天电动汽车很重要的一个剑信部,大家买得起用得可靠连。智能化以后楷岸,因为有各种各样的基础设施和商业模式操搪,我不展开了毖。    从电动汽车变成一个智能的汽车顿慈,从智能的汽车再变成一个智能的交通境挛妇,从智能的交通再变成智慧型城市变。我们附加值可以产生很多社豪崔。根据《易经》价值精神蹄,通过交通网褐、能源网馈室、信息网换痕繁、人文网可以产生无穷的价值机会偏贸。利用交通资源的全时空动态感知加,交通工具的全过程运行管制狡,无处不在互联淮暑咖、感知酒、管控和服务狭。    怎么布局残?怎么把电动车进一步变成智能汽车纺擅,如何布局智能网联汽车技术戊叼?我认为伞,不但对中国闭南两,对全世界都做出更多的贡献黑卉诡,第一是制定网联汽车法规标准忿、智能技术携、环境挤噶、HMI技术米驴辩、空置执行技术溪、智能网联的实验湃、网络和信息的安全寺杀敬。    怎么做到网络和信息的安全桐?这是一般的云败掀,怎么把一般的云变成安全的私人的云伤全胎?有很好的结构缆腥,处理器练、传感器惠尽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贪坪。第一是收集材料裳春东,就地处理侵。第二是从收集材料到云之间要慢徐桅,一个是单点控制局吼尾,能量控制或者功率控制虏尚。一个是多点控制文苏,能量控制或者功率控制痪膊,这是全局性的驶。要及时处理色,要经常互相认证骏,变成安全的云牌弛。    跟大家分享一下我做的一些工作玻豢韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭?我一直在思考所有的工业革命疥攫漆,基本就是能源更新谢钦。第一次工业革命低,瓦特发明蒸汽机和稿克,电话倡涂。第二次工业革命淖诡,美国抢占先机棉菱,电气化耐琼,主要能源专项与信息建设揉拎。现在第三次工业革命来了晒,中国能不能抢占先机剩僳?我们要做新能源蟹时,信息大数据时代碧菠块,我们百人会能不能更好地发挥作用铜乐?今天早上的研究会很好拒茹核,我建议做一个尝试的机构处喉,每年召开百人会国际研究会议美,形成品牌歉踩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谦策忱?我提出储能熵的概念戳牡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑞宽措。一个系统里面假如是孤立的如怠书、系统是不可持续的般,一个是做功坷刃、一个是废料是不可持续葱。如果是物理系统乘,分析储能熵封惠,熵代表可以再利用柯吞才。总的来说达,一个系统熵不能增加痰阿蠢,熵要减少开膏,熵减少系统可持续殴。熵是储能熵慰川,熵是不用的熵慰咀,下一次可以用趟。总的来说熵是在减少坏。    包括中国的历史辛诚,中国封闭的时候中国就不可持续豁蛇,中国开放中国就可持续蹿胁。近亲繁殖以后熵增加不可持续膳。系统要做可持续性贡疤刮,系统熵要减少赴公环,你的收入不能是单一的狈貉瞎、不能是孤立的系统兜。因为一部分是做功兰沦,一部分是废料睡堪酥,从废料里拿出来签,通过证明熵减少仆。从废料里面可以再循环捶,那么你的系统就可以持续了怀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舜陕,后续需要时再利用的能量的熵晶纽秋,通过储能熵概念的引入氮舷侵,希望用来解释可持续系统的演化过程脾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态督猜。    综上所述梦祷卡,不管系统是生物的或人工组成寂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟谈撼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是荚宽,即使在系统研究过程中疾,一个熵有增加的过程酥,总体在系统不断迭代发展的过程中弊负局,系统将进入熵减的状态啃顿,因为系统具有自己生成复熵的能力舶读,从而保证了系统的可持续性嗜疆。    应用在电动汽车鹃摆,这个是分布式的发电壬,这个是分布式的负荷钾胜。电动汽车就是分布式的负荷萄舒沫,还有分布式储能立导,电动汽车有储能雄、有电池蒜顺隆。电池可以双向的汲藐,分布式地发电阿枢骏、分布式地负荷停,在分布式的储能溉筷慌,这三个系统可以持续竞,这是我要证明出来的骆竟。我证明只要你的熵是减少的划捕伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望独。    感知膝氛达、认知裳旅、行动膜廉显,不断可以纠正人的行为巳取,比真正的司机还要好魄。    最后寸羔,希望我们以后的交通系统是舒适的涵酬察、生态的董、方便的和安全的顺。要做到这一点挡贫股,什么是成功筏确?因为里面的成功是3个S边谷,SUCCESS姬,在S荡儡鲤、E里面画一条线都是欧元跟美元酗横锋,今天是国际合作褥忻鲁,虽然人民币还不是凸醋,是一篮子化的票,人民币准备好了达签剁。ESY就是人民币拜。    要有六个眼睛幸剑,有四个眼睛不够料。第一要把眼睛放在前面解放思想逛嚷干。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维强,电动汽车下一年布局市程亮耘摺,也要有前瞻思维鼻患。眼睛放在后面汲取历史教训歌,要有全局观念魔。要看到旁边的需要深。然后要把眼睛放在右边学习欧美段,不得不承认高端人才密集地在西方淌娇。所以把眼睛放在西方学习廷壬栋,它沉淀了100多年期。四大发明中火药是中国发明的慰楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的难架。全方位都看到了钨拱普,所以英文眼睛叫做EYE拇雌。第一个I是Inspiration乓锑,有了激情可以有想象力饲随赣,然后有创新咖,但一定要融合扁落,一定要集成餐聊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筏。科学要把自然归结起来迁,工程有十几种茎几栓,要把科学轰绅、技术捐秤哩、管理结合起来那就是工程拿,那就是要集成欣。特别今天要跨界地融合署燃巾、跨界集成类虎橇,这样才能实现秃怪。但没有钱也不行挪,今天招商局也来了很多金融机构皆哀落,要融资饥。    谢谢大家!    (根据发言整理橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲恒:李芳" "   回顾已经结束的2016年妓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展详们河。在政策的全面推动下剂纽,我国电动汽车年产销量再创新高恒,达到50万辆左右玖舱贿,充电桩数量达到20万个掠岭,遥遥领先于世界各国迹疼。更为可喜的是脖亩轮,在规模市场的推动下陛凯,技术创新全面展开愁戒,技术进步全面加快归路,正在全面逼近世界先进水平回夹措。但是飞蓟戚,在这大好形势下甜鹿,质疑之声渐起商。比如沽孤,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔫郊,能不能持久耻蹭?政策是否过于宽松唱科凄,以致于出现骗补情况司溶?另外舒哥美,由于发展形势良好臀堕腐,一些激进的观点也在抬头赁。比如少,要挡住国外产品进入中国市橙踊健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邯,准备放弃传统燃油汽车碳楞天。    作为一名资深的亲历者管,笔者认为己,在这新旧年度转换之际班,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏当,梳理其发展历程山分狭,以利于业界对形势有清醒的认识斜、清晰的判断徐搅涣,明确今后的行动方向杭晶恨。    一梧、我国电动汽车发展形势良好    当前为诚里,我国电动汽车发展形势良好龟毙墨,主要表现在两方面熬似即:一是电动汽车技术创新全面展开顾扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷乳氦顾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯烧,比亚迪疮、北汽殿瓢害、江淮簿敌跺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愧伺磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬爸榔,而是专门设计的电动车呕霸遂,续驶里程达200~300km甚至更多四懒不,能效明显提高朝捌孟,动力性希、平顺性碎、舒适性裴假廉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平礁薯久。事实上必判,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布好汉顽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市份红妻。另外驮,我国电动大客车产销轮叛体、应用占全球份额的90%以上沙,技术达到世界领先水平率千赡。    在动力电池方面桑,我国产量已超过日本书坚狗、美国茧、韩国绒丘,跃居世界第一嫂偶,且市场份额超过全球的1/3鳖厩悸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擅奥,呈现高能量比辜、高安全性看疆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桔急。同时伍淮惭,产品水平迅速提高脐,与前一年相比哨舱芳,平均能量密度提高30%尺凡,成本下降30%左右价晴吝。    在驱动电机方面曝荤扒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机横哪嘶,总体性能进一步提高颅,成本下降30%左右檀诬。在电池管理系统鹃抛、混合动力系统蜂贩、电动助力转向动崎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步荆如坍。    在基础研究方面童畦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弛写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拆春彭,电池热失控帅哺、硅碳负极材料乃寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快径。    2. 充电基础设施建设加快熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计菊排,政府有关部门出台了实施细则辨,多个地方政府建立了城建关、电力泰、规划等多部门联动的领导机制垢徊,大大促进了充电基础设施的建设速度慷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罗,我国充电桩总数超过20万个才,远远领先于世界各国谦片蛾。    在市场带动下彩,技术创新不断涌现辞荷舵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勘飘蔷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莽惦、节省设备投资的车端交流快充技术喉翟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛾涵。    在商业模式创新方面迪,呈现出各类优势企业多种形式合作够肝酵,加快充电设施布局凰、建设碌、运营的趋势黑凛箔。众筹建桩锯莱啥、合资运营寡恋蹄、利益分成等运营模式迅速发展挂,公交车甩驰、环卫车村、物流车挎骗扁、出租车耙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模党蒲,广告推送牢沛、免费无线热点接入等增值服务开始出现统。    在互联互通方面磊勃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施日,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乒蔽激,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绅喝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讽草,以企业级楔享、城市级监控平台为基春铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仙浮母、信息互通的国家信息服务平台即将建立幕茫。    二歪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持,我国电动汽车的发展道路与美国惨煤遁、日本蜗庇、欧洲等国家和地区有所不同狠鹤本,主要区别有两点痹腥繁。    一是政府干预模式不同斑史。我国采取的是政府强干预模式膝肮遍,政府进行顶层设计鹤,制定国家发展规划射嗽滥,多部门联动制定全面的鼓励粗涡吻、支持政策乡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈补丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车和,在市场发展中不断加强研究开发片,技术水平逐步提高;同时睬谜,充电基础设施建设逐步完善溉。而美日欧政府多采用弱干预模式拘衬,政府支持共性喂访骆、基础技术研究浚把胸,给予一定的政策师斥、税收优惠拇堵,逐步培育市扯逊Α;企业则根据自己的战略规划伸纷绷,首先研究技术驳履舅,同时有选择怀日、有重点地开发产品裂。    二是企业战略不同活屎夏。我国企业多为在政府引导下被动式发展掸赎,初期技术积累明显不足储,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显据,产品方向受政策影响大繁牟农,各企业虽进度不同显,但呈全面开花之势萍哼淀。而国际大公司多为主动式发展辣松蹈,厚积薄发版碗收,技术有所侧重臼,产品形成特色镶,如丰田的混合动力和燃料电池胚晶柏、日产的纯电动够陛、通用汽车的插电式得、宝马的碳纤维轻量化技术等夺祁帅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锭庇席。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷吨,不受油价等其他因素干扰边,迅速形成规模市潮菟教洹,全产业链技术进步匣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟题馁,发展中有不协调情况逢,如充电基础设施滞后胎堤难,部分企业盲目跟随挛揩,发展不扎实纠,少数企业以谋取政府补贴为目的灰捐刑,甚至出现骗补情况黎。美日欧模式的优点是技术扎实久思,发展均衡;缺点是市场发展慢叭扁苏,产品更新慢哭,影响技术进步泰杀,受外界因素干扰探,如油价低迷则市场难以扩大肚丰。    笔者认为筋腊,中国模式适合中国国情毋解抬。我们不应过多盯住充电难宦揣赦、骗补等不协调现象啪畔媒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上波甜、技术追赶的大好局面萎工。从另一方面讲埃胆讲,中国模式也有赖于我们的制度优势捂,只有中国的强势政府才能如此运作鼎痊,很多外国同行都很赞赏钙、甚至羡慕中国的条件顶豹第。    另外舜珐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肩泛寝,近两年有明显变化白惟躺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辱、开发电动汽车产品必,而且各种技术路线都受到关注的局面繁恍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇埃。中国各大企业都重视电动汽车没有错肚,在现阶段已不能算分散重复兢磕哨,但难处在于电动汽车不好做铆榔搅,需要有很强的梳赡鞭、全面的技术积累和投入拒毕沧。那些技术实力不够的企业湍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辰付,不应存有“弯道超车”的侥幸心理麓藕百,而应准备应对“弯道翻车”的危险确蜕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痕庭馅,可分为几个阶段恼:当市场份额超过1%时苹儒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菇乒杭,则意味着市场条件全面成熟武烂湾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饺税蔡,又主管我国科技工作多年酱癌卞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舒寥。    对照电动汽车的发展宽泼滦,在我国孰坝缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本秒酚毙,即将超过1%耗筛。这说明灵,电动汽车技术正在接近成熟既骏。笔者冒昧估计垦,大约再过5年左右时间拔乒蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题登,其他性能与传统动力汽车相当吮,加速性优于传统动力汽车掀协,成本的差距大幅缩心埂;再过5~10年时间拦,电动汽车性能可全面赶上箱、部分性能优于传统动力汽车妒,成本与达到当时排放镁画、油耗标准的传统动力汽车相当舅辛卜。但即使到那时素使踩,传统发动机也不会消亡蚊芹,而是电动驱动与发动机平分秋色揩项,或更多的是融合发展鹅。基于以上估计付稍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥屏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚随。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞梯却,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颧电。2009年潮宽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽程雄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牛纤。回首往事河隘,扪心自问室,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帘潍。至于些许不协调现象弄捣蹈,是产业发展过程中的必然徊辜赦,是白璧微瑕奋忻缅、瑕不掩瑜裙居氦。笔者断言犀萝糜,按目前态势再发展10年凹刨稿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腔,并以此跻身世界汽车强国之林沸策兢。    三讥犊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峰藉,整车生产企业要更重视电动汽车缕护。首先要制定好发展规划和生产布局门,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视官,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调前暴店,不能两张皮酮钙。其次要重视研究与试验陕,需建立完整的洼膝贺、一流的研究和试验体系驹仕,规钠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁。电动汽车相关技术发展很快仿,要靠自己去研究发展膝隆,别人的经验会很快过时酬破,更不能只靠“挖人”搞产品唤搔贩。再次要全面布局微淬,围绕全技术链开展工作阿崎舶,不但要重视整车开发库凯,还要研究电池和电机累通,重视电池管理系统酬攫腔,这是当前我国的短板定,此外还要注重轻量化和系统可靠性夺懂。    第二幻踏粳,要建立相应的零部件体系搭可。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛾簿清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的械颈免,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畦。    第三嗓七,要开放发展适躲。需鼓励毯路、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝啊般,像华晨与宝马护供、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好认。历史将会证明矗,开放发展电动汽车会比关门发展更快毖腾。更何况犊,在全球经济一体化的今天疲赂,关起门来自己发展是不现实的屁宏食。    第四愁崩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞘授。今后相当长一段时期袭,将是传统动力与电驱动并行发展粟晒驾、融合发展的阶段潍,单搞电动汽车很难成功脸拈。对于只做电动汽车的特斯拉低弹,笔者并不十分看好柒。    2. 对产业界的建议    第一女,要加强合作拔瓜栓。需沿产业链乡浑、跨行业合作簧,整车企业要与电池企业并链太、电机企业懊趟锈、其他电动系统生产企业深入合作废。以动力电池为例撅踞剔,需要电池设计与正负极材料绦跑、隔膜糕、电解液缸、电池制造装备淡绅溯、试验装备纤、电池管理系统全面合作逃。优势企业和研究单位要分享成果薪棠徘,互补短板焙憋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星化骡,要形成轰轰烈烈的大协作局面想,合作创新寇,百舸争流宦纯,才能迎头赶上并超过世界先进水平贝。    第二埂粳迹,要注重实践牡嗣。汽车产品与其他工业产品不同烁,一是使用环境广且复杂协,二是生命周期长金滴侵,三是对可靠性甩艾掇、安全性要求极高故故。这些都决定了仅在工厂肚豌偏、实验室不可能完善产品扭,必须通过多轮的使用实践搔。与电动汽车产品研究开发相比梗皖毁,充电过程更需要实践河图曹。像电动汽车充电过程这样长时间玲、高电压檄搬、大电流脓、室外泰搓褥、无专业人员值守的工作状况隆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验松修鸡。    第三纯棘浮,在充电基础设施建设与运行中毋钳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陶宽。充电基础设施建设是一个新行业忌抨袱,在管理上涉及电力存慰盆、规划钳寄糠、城管赋堪染、工商管理等多部门新沥赎,权力交叉舶涕县,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豪焚躺,利益主体错综复杂醋。单靠一纸文件不可能面面俱到垃木快,必须经过相当长时间的实践镜,完善流程赁,积累经验客额汀。    第四颈袄檄,要加强标准化工作谭佛。领先的研发竭缉矫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊傥獭,而及时总结经验棘灰锌、制定标准又能为继续实践苫水狼、创新提供重要保障梯皖肆。当前型,恰逢政府推进标准化工作改革聚案,要求标准化工作密切结合生产写咎、创新实践械衅骋,要求鼓励发展更灵活触、更接地气的行业标准默醋汉、社团标准钮观脓。对此懦,业界应给予足够重视崩坡碑。    3. 对政府的建议    第一谁,要保持政策稳定此。正如前文所述尸饥蔚,我国政府的强干预政策非常正确棚聚,发挥了制度优势低困,已取得很好的成绩镭任坊,应该继续保持括犯。电动汽车的发展涉及多个行业休,需要长期积累韦金,需要几十年的时间才能成就大业脆啃醒,切不可存立竿见影炊馅、一蹴而就之心虐。    第二敲添,要及时对政策进行微调和补充完善抨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列具绒锋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晨鸵,又由于此项事业发展快体宿,新情况憋齐谎、新问题览饱、新技术层出不穷亭让,因此及时应对剐圣谈、调整粹酞吐、完善是必然的坛苏篇。    总而言之讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慌,迅猛发展正当其时沃认。笔者衷心地希望朝野上下坍、业界同仁能认真努力工作混池颓,自信且坚定发展莎盼馅。假以时日缝肉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玻床氯,并以此为契机凳,跻身世界汽车强国之林涣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峰截,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年复步娘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沥铰奋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示点党吃。    他认为患钳,现阶段盛汾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沽拈哗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爆叮讲,但从长期来讲臂豌险,新能源汽车技术发展路线要从电动化坞、轻量化骆缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刨椿艾、轻量化与制造生态化结合挞普徽、智能化与网联化结合忻频。    尤其在电动化方面妨呵挠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梳哄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睦蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力线,就是家用主流A级轿车缄廓律,在性能价格比上与燃油车竞争透。目前全世界都在朝这个方向努力疾峡,如特斯拉Model3认、通用Bolt春橙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车本。”欧阳明高说汀黄强。    欧阳明高说苇侣,但要满足这个要求括,电池必须降低重量歉、体积以及成本幂兴擒。此外筏然罗,电池的比能量必须大幅提高剃喷,达到300-350瓦时每公斤秘拌棠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荷店,锂离子电池发明至今只有20年悼壤练,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烷克宿,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵踞环,可见动力电池的进步非常迅猛尺腑。”欧阳明高说兽耻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期图恰。    但此前碉瘫赂,主流的观点认为雇崔沃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比守,从性价比来看荚酚骏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围东臀,但现在随着锂离子电池技术进步瓮,里程提高一倍累,即在300公里的范围内貌墟,仍然在性价比方面有优势冲垫涩。    从技术上来看雀,在单位重量隋、单位体积下储存的能量越来越多焕脾凑,成本越来越低府,才能体现出电动汽车的水平和技术步施孩。    一个好消息是兢,我国电池成本每年大约能够下降20%闲。据介绍溺抛,五年前说,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幢笛半,去年平均价格为2.5元左右辩勘瑰,2016年为2.2元猛滦揉,考虑到大量的电动汽车是大客车彪酗僳,其电池价格相对会比较高一些白。    “现在国内开发中的电动轿车壕贫枢,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖通,单体成本在一块钱左右金雇。美国通用Bolt电动汽车人轿,单体成本为150美元一个千瓦时豢贡悉。”    如果按照这个标准芜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呕,但是按照现在2.2元宪隘,逐年减少10%到20%儒漏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏渡。    “加上循环再利用做到1元簧,也就是说恨娄钉,一千瓦时电池一千元人民币之内逃健纷,是可以做到的练涩。”欧阳明高称瘟。    对于具备性价比笔乒卷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猫,现在一百公里约耗电15度缎纯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硕,接近10度电一百公里蜗僻百。    “要实现这个目标怖窃任,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗两。目前电耗的降低空间还很大幂冲。如果能够实现上述目标末肯弦,一百公里的成本约在一万块钱貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱搁,将具有商业竞争力链穗,这是电动化下一步最大的目标丰。”欧阳明高说乖烩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出委。纯电驱动真正实现产业化是在2014年活,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建饲肩,但仍属于比较粗放的发展模式颅,今年电动汽车发展逐步趋于理性郸煎帅。总体来看山坞晾,走到今天洼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惹。”欧阳明高说奸锨。    事实上锯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锈蒂,由于销量超过全球50%以上镶忌溃,在国际上引起了强烈反响嚼翟茧,无论是政府还是厂家凉磋功,都感受到了来自中国率先发力的挑战落受。更值得注意的是怀距桶,2016年如德国大众和日本丰田董,纷纷调整技术路线菜把袱,加快对纯电驱动的转型奇魔。    不过挖,纯电驱动的战略目标解双,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缓菊。对于混合动力技术来说帕虾承,传统的汽车强国枷娇、汽车大公司比我国更具优势澜屡拿,如丰田路线就是先做混合动力苯,再做插电混合和燃料电池膊馆。    由于我国率先发展纯电驱动艰副电,带动电池产业的发展达到了世界前列撩缸晃,电池产业规模达到世界第一鞍傲,总体水平位列国际前三芬娘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汹寡文,我国的动力电池产业链建,尤其是电池材料但,如正负极材料氖帽茫,在国际市场上的占有率第一为罗。    “在此基础上嘲,我们以纯电动力系统(电池卑、电机谓、电控)为基础平台警竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稗醇。”欧阳明高说卜帛。    据其介绍娶,目前我国插电式技术发展已经取得进展导,比亚迪秦项、唐埂蹋、上汽荣威550笨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力协,无论是发动机方面骆,还是混合动力装置上擎,都取得了突破汐。    与此同时诡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呐骆标,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撼。    “这是一个渐进的发展过程别储迟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争开肉。”欧阳明高说先,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浦,有效的回避弱项竞争附,有利于我国电动汽车产业的发展防习裴,到2020年之后方刺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进就、同步竞争俺愁堂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请疗:李芳" "  编者按寞:产品价格区间一下提升了近40万涧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密。以安全环保为标签的沃尔沃辱律门,产品质量是其立足之本韩猩甜。无论是国产车型还是进口车型撑末检,质量都要做的和安全环保一样好纷卡刃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雾,安全与健康至关重要渭豌,但在中国市程反拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烙醛崇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱蹦射,到底该剪哪一根线芍?我心里清楚凑撤,如果我剪错了稼谜贸,我们可能就崩溃了啪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佳。在2015年整体经济增速放缓社、股市震荡实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督肯惨,2016年的车市本不被看好塑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声人受。1月6日劝郸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舷楔际,沃尔沃对此解释为姥堵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器策疲,更是提振销量的助推器极豹富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灌颗宝。   6月1日行晌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欧,具有十分充足的销售经验你袍。但用他的话说全拧,他来自一个很小的市城小,很多因素他都不具备汞丸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闺懦苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹦毁。6月1日入职套,用一个月来熟悉公司的现状腻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澎隘歉。然而现实终究是骨感的汞乘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捕茧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坤厂堑。   “做决策就像电影里拆弹的场景催,我到底该剪哪一根线呢侯蓬惠,如果我剪错了魂,首先所有的投资会无效哆爱堵,其次会影响经销商的士气咳捎。”陈立哲对我们坦言目匣咀。   他这样的想法并不让我们意外附,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欢烦。在台湾焊骚迸,陈立哲要去走访最南端的经销商淬猎,早上出发中午就到了蔬肋雹,但如今这种管理方式已经行不通了退。从前陈立哲的团队只有30人瓦,现在变成了350人较婆屋,他说现在同事的名字都记不完狸。   “就像牌桌上的一个赌局呢步团,赌下去有可能是回本的蛾,也有可能就全毁了侍醇,所以我每天都在想我到底该怎么做分。”每天该怎么做渺韧歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恢薯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的克坤,才能享受最好的拌磐。”这句话像是说给陈立哲听的谢肩。   2005年挞滴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时前骡钝,沃尔沃一年只能卖1024辆妻尚,一直到2013年5000辆的水平到架,再到如今年均一万辆的表现擒闯天,对于台湾这个小市场来说陋探,陈立哲做的足够好抄僻,他对这个市场有着复杂的感情虚固。   调任中国市场做销售一把手姜定扩,陈立哲说这很突然尚徽谁,他来自一个不足以领导中国市场的市场簇统觅。对于中国市嘲┧J贰,他还不熟悉程顿,做市场工作要对文化恨、变化发畅、趋势有充分的掌握筏,这最重要的三点陈立哲都不具备降,他唯一能做的宿入犬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奢顷售,相信身边的工作伙伴纹桅,组成一个高效率的团队廊核,去解决各种问题踞实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后说,首先做的是内部调整袱倦。通过不断累积分析过去几年市场的动态舒,了解在什么时期使用什么样的手段躺皖插,反省问题所在兽铂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咳喉雄。面对三蓉绊刻、四季度各项费用的下滑衫鲍,倾听团队的建议速江劳、做出准确的决策辱、将优势资源注入到最需要的地方堵腾境。最后将宝贵的经验分享给所有人斥,把力量从点扩散到面硼颊,从四个大区桶凉,再到全国袒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凑虱,我只是把预算堵梳令、时间等安排在它本身应该发生的场合脱钎。”陈立哲表示某弘:“我不是在讲官话晶醋,只是借着这个机会感谢大家毕壤。”陈立哲相信蒙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的休。   内部调整告一段落歧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衰莲椿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题榷冀线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间签,一下跳到80-100万绕度,面向的客户是完全不一样的瘁淳前。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纫罢短,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乃菱,还怎么介绍产品惜侗?这肯定是不行的传模。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乐伞,“与高端客户接触高,销售不能觉得自己比客户矮一截睛,与客户要做朋友瘸诺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靶床。现在培训课已经开展了实战模拟环节排食,我们在资金有限的情况下做到了更好惯。”   全新的管理阶层涕,有限的预算协歉,面对重重困境倍龚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趣逼盗,8-11月均超额完成销售目标吹蚊璃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纬懦啡,最紧张的时间狡提彻。“我有我自己的节奏输,我给自己两年的时间都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篱琅蛔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书七鞠柯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拆拒,经历了两次产品的重大变动摆垂,但在他眼里这是最引以为傲的蹲,因为这些变动袭蜡同、变革都是从使用者的角度出发宋,也就是我们常说的“以人为本访迹。”   对于沃尔沃来讲毒,最擅长的领域是安全让污厂,作为三点式安全带的发明者撮澳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秋颊创。但陈立哲表示飘喷毕,以整车品质来讲航,沃尔沃也和ABB并肩凌,例如在底盘研发能力上钳宪寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩劳墩,全世界目前只有三家在使用衬,另外两家分别是法拉利与保时捷盘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁,陈立哲也谈到韩:“沃尔沃其实也做过6缸捎秦、8缸发动机第报都,还有享誉世界的5缸发动机蕊罢错。沃尔沃并不是做不到兔,而是我们可以用更低油耗评编、更低尾气排放的发动机达到更高水平侩岔唐。这也是全球各国政府的法规要求塘,是大趋势翟赦。陈立哲说“这些信息固缆郎,只是没有在行销上进行传播罢了滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冗疵鸡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号率,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴任贰,改变了“国产”的概念哇冬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代保虎糕。陈立哲表态道孩偏沪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕾头,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品立裴怪。沃尔沃立志从中国出发膛骚,以人为本的信念永远不改绕埂,值得消费者验证与了解牢。”   “沃尔沃就像iphone一样伤,它改变了人们的使用习惯吴袱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓄叼:S90有三个界面同时提供信息杆横竞,分层级的来处理车辆信息杉。这一点很重要惮倍,体现了沃尔沃以人为本的精神剧颂。在设计方面弹堕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薯嘉。用沃尔沃的品牌精神衔秋舱,再加上瑞典的风格疼酣,直接与德系品牌产生差异化户逗彩。如果从地域来看谭铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡访。   沃尔沃曾立过两个誓言慰稀拘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匪爽卡,沃尔沃全额赔偿固。在陈立哲看来痞尸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绒救。   陈立哲对我们讲道拐:“在欧美算,当太太怀孕的时候旦喜,男人会考虑买沃尔沃沽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逃滦氏,中国作为沃尔沃最大单一市衬晡啊,11月共销售9,076辆新车矗收,同比增长12.8%;1-11月期间萍革降,在华累计销量已达80,759辆怠弛,接近去年全年表现呻。就目前的情况来看犬嘿垫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惺徽。   在经历过低谷期的沃尔沃淘掳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量和,这无疑是对陈立哲工作的肯定绵虹,同时也是明年的压力兢聚玲。毕竟“十万辆”这个坎环,沃尔沃早就有迈过去的能力骡没。   2017年红,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍,届时得,S90 T4蹲盎弛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挝。对于陈立哲来讲钵巢节,最为重要的是三座版S90咆砰尝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓢隧,是全世界汽车厂商催蹋想,在中国制造的单价最高的车辆兼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐善受牧,“三座版S90可以达到世界各项指标换畅挪,这款产品有能力改变历史德溺。只在中国生产酣,以中国为核心的思维播,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踢浓怂。”与此同时麓嚏,全新XC60也将在2017年第四季度发布般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哥,所贡献的利润更是远超世界平均水平钵赂豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裸坚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拧绒。“知道我坐这个位子的时候猫港豁,很多人会紧张甚至惊慌卷,他们会很直接的问我笺,你行吗解扒?台湾市场那么泻取,你行吗酶?”陈立哲笑了一下说道粒匠:“每逢这个时候段愁,我都乐意告诉怀疑我的人没,我将在最短的时间内做什么琉诚腥。”   两年的时间转眼而逝瓮龚,陈立哲手中的“牌”越完善挺险棚,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲多肯穿,未来还有什么是可以阻挡他的呢酿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽嗽茸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕褐系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寄抚台。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧嘉。为了满足消费者需求奇菩,推出一系列活动迎合消费者喜好裴郝祟。 上汽集团副总裁哨瓶屠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沧,得益于荣威与名爵的共同发力陷烧,上汽乘用车共销售27.5万辆教堕,远超去年全年的17万辆耿。取得如此大的成就主要归结于以下几点垫:新车的不断推出苔角、以人为本的理念及高性价比啃。    上汽集团副总裁令柒、上汽乘用车总经理王晓秋赎昂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访船,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解息份圃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矗念,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响。同时渐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义残:个性而不小众狸坷舰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怠褥,通过对消费者的沟通与研究娘场蒋,已推出很多新车型胜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身。王晓秋还指出坤,名爵现在的路线是个性而不小众山博郎,这就是上汽集团未来的发展方向立勤,上汽集团希望新的产品有个性揣贯,且能让大部分消费者接受百硕腻。    据悉汕狙抖,自荣威RX5上市以来恕斯,名爵锐腾也迎来了中期改款湾挂媳,同时新车名爵ZS乖形吭、荣威I6也蓄势待发弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芦呸窖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郸,上汽集团也很清楚自己的客户群体貉攻幕。王晓秋指出飞,新车型针对不同的受众群体霓挎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎察。拿具体车型举例械,荣威RX5更偏稳重笨褥送,新锐腾则是一款属于年轻人的车女,新锐腾外形活泼含,同时考虑到消费者的需求空宏槽,我们对内饰也进行了升级涵塑,并增加了10-12万的手动版碌蔚相,使新产品没有短板誓彼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肌畦阮,王晓秋表示刀米勒,“从荣威550开始庞姥,上汽新产品从设计到销售漠角鹤,最后还是根据消费者需求来决定岁。”    据介绍毋极捅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即匣。为了满足消费者需求沽罚我,新车不止在性能和价格上做了调整倡讳,还推出一系列活动迎合消费者喜好母首。例如赫搐湾,基于年轻人喜欢足球运动敌庆龄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城侈,也已纳入上汽集团新品类镀厦,预计明年新车65%会配备此技术娠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炮荚,“上汽集团一定要明白用户需要什么每敖,为什么要买我们的产品沛,带着这个问题栋顶驳,我们才能真正去理解用户艰括,落实用户需求略伎,使我们的产品极致无短板性,产品自然会大销汲老僳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冒圣,竞争也日益激烈湍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撅。王晓秋介绍建碴,名爵的价格基本与同级车持平存袒,但性能更具优势拢抬宛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲孙冗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钝台,就像提到的让渡空间藐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭虎,从而应对市场竞争环境下。”    产品有了好的性价比和客户认知度灌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸握龋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乡。名爵经销店到现在也有280家左右撼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芬福,其实道理很简单诞哆硕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怕,且不断呈现上升趋势淘,他们认为自主品牌的春天来了”唾浑,王晓秋表示港虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时能邦抖,王晓秋坦言唾穿,“首先团队要把理解客户需求退小涪、用心为客户造车变成一种自觉行动卸羞,进而形成一种行为规范茨抵腿。其次应时刻保持警惕文奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好署。只有这样文,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酮鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石哆额:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布司,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桃壤。这些修改背后有哪些考量和博弈让伟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问层彭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滦轻?   答畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高对外。一共收集了9246条建议琉囊,其中表态性意见7736条蘑安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殊抠,占16.3%播恨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理新、网约车驾驶员资质及管理池、出租汽车数量调控三个方面吭晒潘。从数据来看涵弟,不少人对“京人京车”表示理解啊,赞同的达到70%多位,质疑的只有12%屋腊。我们根据建议修改了125处檄,不断扩大合规车辆的范围党登滥,让更多人参与“分享经济”杰。    “从北京实际出发话,兼顾多方利益”   问踏劳池: 为什么要求“京人京牌”茨熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铆阑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说划,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溪佬鼻、交通拥堵薯德摆、环境问题等“城市病”侠徒侥。在这个前提下苯,北京任何一项政策都不能“任性”恭阜,要从北京实际出发届,兼顾多方利益啦蹿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顽咸杆,地铁最高日客运量超过1200万人次潜多绊,公共电汽车日均客运量1063万人次没,小汽车每车年行驶里程15000公里硷酸,交通压力与日俱增难辟。但在我们的努力下眉唐烷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坪其,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸薄如。    总体来说伯先叫,北京坚持公交优先的战略景勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充借钾,对其进行总量控制在所难免帛。目前北京市绿色出行(公交火幢汇、地铁衅藐、自行车绿贤、步行)占到71%拳酥类,小汽车出行占25%收,出租车占4%裂,其中包括比例不高的网约车出行参粳。北京出租车改革的总基调是毫:巡游车改革泼缝瑟、网约车规范牡颈、融合发展钉、错位经营伸挺、多层次服务书耗。我们力争进一步提高绿色出行比例贸幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力翰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肩琴节: 政策出台之后蕉,预计将有大量不合规车辆面临退出篱坑弹,政府有什么监管手段确保政策落实到位人轮?   答行: 政策出台前垦,我们和专家帅、司机揉、乘客阔静宛、网约车平台进行了多次沟通绘桅,决定设立5个月的过渡期帘绣。一是给合规平台失穿、车辆贝施、人员办理手续;二是清理不合规车辆敦婪、人员等蘑。    从服务乘客的角度缸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行东唤。另外速结诫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展党挝形,因此提出过渡期的柔性考量秤扩限。过渡期之后酬嫂,平台要加强行业自律托,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫蔼,严厉打击非法运营珊靛蓉、克隆车和价格违法行为浓,能够更好服务乘客坷谈、保障安全紊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘲檀: 面对新的经济形态杉稳骸,如何创新管理手段疮?   答乏: 出租车发展中没有对立关系氏蚊瞪。网约车以网络预约淘沪户、快捷方便等特点渴兼,满足了一批乘客的出行需求为。单从评价司机服务质量的机制看促,就值得巡游车学习藏信恫:如何与派单挂钩菩尼,实时评价僧。但网约车也有局限性驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜勿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势府,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢搭播。你有技术优势酷悉,他有线下服务优势讹畴据,为什么不一起干呢惊掠?    管理部门也在转变思路热。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戏。通过推动巡游车改革及网约车规范体戊湘,构建多样化服务体系锑枢,提升出租汽车服务质量掇仆韦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搐蛙,在京注册用户已达218万人扒剔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称通地,提供差别化服务泛尝。    “解决出行问题要标本兼治”   问疯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寐七?   答咯戳粱: 群众出行问题的解决犬,需要放在城市综合交通体系中簧,多措并举碑、标本兼治拭咳编。一方面躬魔风,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘,需要加快构建安全怒屁楔、便捷珊、高效需蔡、绿色娠牌、经济的现代化综合交通运输体系乾拱。到2020年蜡氢猩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酬粹米。    交通设施根本是为人口服务危疵煞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睫池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇离:李芳" "   杨美虹透露外硕块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷,大东工厂扩建项目也投产在即病梯修,这些举措都将助力当地经济转型升级锈潍请。    在杨美虹看来裂,借助主机厂优势辨程莲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时献,配合外交部到德国进行推介剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臀及,从而推动产业升级屡表揭。”杨美虹说绩局。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谎。最新数据显示独喇,2016年1-11月饭社,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孙摹书,同比增长11.2%四读谈,前11个月的累计销量嗣凹,已经超过了去年全年观颊脸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谷惟。12月13日忍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荚。活动期间系刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴浯摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)措窟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗡券巨、环境和社会贡献等方面取得的成绩辛。杨美虹向记者透露夕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩享楔。    “在‘可持续发展’战略的指导下邻氢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臀。”杨美虹说矛磺。    第一蛋,实效为先匙物敝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲁料,“我们不做虚的盖,我们也不做口号式的块故兴,我们一定要解决具体的社会问题哀平宿。”杨美虹直言袍丢分,比如BMW儿童交通安全训练营韦什啊,它是为了解决儿童交通安全问题氦俩悲。    第二拾,长期坚持拜咎思。宝马儿童交通安全训练营曝锰泉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿垃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膊,今年是第一年做冗檄隙,未来会持续卫降靖、扎实的往下推进虱省。    第三挠锋乘,全员参与灸琳斑。宝马做企业社会责任时吧,会邀请车主详兰榷、经销商惭伍镜、投资人以及宝马员工叛蹬,一起参与进来涉。比如宝马爱心基金废扯氮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧吉,提供指导;另外传吃那,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶,定期组织各种各样的活动挖偿遂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焙臣焊,将可持续发展贯穿全价值链富痹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涸氨奋。”杨美虹表示四凑枷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聪,主推工业旅游概念巍老。    据杨美虹介绍搐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒舒风,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粗纬踞,助力中国制造业迈向高端揽吼疗,并促进东北老工业基地全面振兴公隧撵。    数据显示峦柔捞,截至2015年底低集般,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乏奢贤,当年纳税额超130亿元人民币桥坊。同时受波光,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醇奴涣,就业岗位较上一年增长了8.6%逃讽棵。杨美虹透露秦叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟讣,大东工厂扩建项目也投产在即访颂,这些举措都将助力当地经济转型升级户考。    另外椽殿率,在杨美虹看来铜,借助主机厂优势庇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫鬼弧,配合外交部到德国进行推介附慑含,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高,从而推动产业升级方。”杨美虹说辖曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃饱理:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稠胶耍?关键是我们的差距是什么勾等,下一步最大的点就是要提升品质冯,当然还要控制成本劳。然后容缸咎,就是我们的正向研发和平台战略焚。最后新,可以大大提高效率患秆痕,如订货的时间是可以压缩的蛾暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日釜型,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一联:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节显,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垛醋。    徐长明说饺郊刨,怎么理解工业4.0莆?这个概念是德国发明的力,现在在国内比在德国还要热轻壳。最近赔楔晨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂冗茶,我理解它的工业4.0的本质凡揣,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘抠。在国际上香巨,德国面临两个挑战懂僻椒:互联网大数据和云计算百。现在秘涉膜,德国整个国家都在讨论菇洞,怎么能够“不被互联网+”际,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题攀捣馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唉舒、宝马会、大众籍。在德国屉鸽戌,汽车的需求是非常个性化的擎扑凉,在这样一个背景下比活呜,它要维持竞争力品窖,推出了4.0的概念妊毫,核心就是智能制造昏。他们主要的目标有四个方面届:提升品质帕、提升生产力挟痰温、提升柔性化丛鲜、压缩产业拘,总的核心是提升竞争力胁刊。    徐长明分析涩窟达,本土品牌下一步怎么做卉翁熄?关键是我们的差距是什么父怕,下一步最大的点就是要提升品质盖挞镁,当然还要控制成本朔。具体要怎么做守?也有几点酶洛:第一解酷呜,想办法提质控本查松。提升品质媳并,消费者理解有三个怖蟹:可靠性鸽菇腔、感观品质乾豢、性能嫌沧倒。第一个维度局:可靠性是必须的连,现在光有第一个维度已经不够了空,必须要加上第二个维度爸歪吧:感观品质坝晒乖,看起来要漂亮汝。在此基础上又发展一步扮立般,就是性能的提升谢。最近市场上卖的好的自主品牌贫涎,大概有12款车涉珐岔,年销量超过10万台肠,这些标杆产品铝,性能上也不错祷揽。因此寡甘对,自主品牌下一步还是要想办法将,把这些提上去居,缩小跟合资品牌的差距荡缓炊。    这几个方面的提升窃拧,意味着成本也要提升焦,怎么能够控制成本郝?第二方面的话题赐崇夺,就是我们的正向研发和平台战略甩。之前苔萍磨,我们很多品牌都是“逆向研发”镀习帆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葱醒敲,拿过来拆解做测试宋,最后组装起来独。这个模式下狼龚喇,成本可能是略微低的莱,但品质撤芜憋、性能有很难保持簧耿。现在必须要正向研究簧绿巧,从消费者需求出发啥潍,形成一个目标笨病,对目标做分析蠢,只有正向设计纠旧,既能提升品质性能菱骡闻,又能控制成本苦佩,像长城推、吉利等等棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剿。    平台战略且,在更大程度上控制成本蓖送物。他说洛,我们的开发系囱,现在是一款一款开发的锯,零部件的通用性相对比较惺苛芊汀,最近一两年来袖拈氮,已经有两三个企业开始走平台化战略贫檀膛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菱薪处、SUV和MPV臂。这种情况下己降腻,零部件的通用性非撤剑好蠕汀,同样是50万辆的产量革嚷,对零部件供应商的供应量更大炔使饱,就能有效地降低成本拓鸽狗。    徐长明强调导猛荣,对于工业4.0的精神本质还是要学的辱宫什,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妙,它做了那么多的智能机器人垮耸,智能机器人都是带摄像头的撵会儒,在实施过程中的质量随时能够监测擎慈激,然后反映到云端雹,再反馈回来随时可以改进补。现在寺哎,企业员工的工资水平越来越高通沧,汽车厂家很多在加班加点惭呻,我们要高度自动化湿,这些课要补隙霖,应该有大量的机器人替代人工千比。如果这么做了敞煌稼,可以大大提高效率吨餐,如订货的时间是可以压缩的啼。比如讼恼稗,国内一家自主品牌紊澜坏,从经销商下订单恃,到提供汽车产品最开始是40天缸虾,后来缩短到30天梅掂勿,现在可以压缩到22天骨奴谷,跟世界先进水平比还有一些差距辽。这也是德国4.0里的核心内容卷唱。我们不一定用他们这个办法态,但精神实质是要学的鞋梳羚。    他说柏,柔性化的生产也重要刷,但没有前面三个那么重要募。在4.0背景下贯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法链斥旁,而是学它的精神实质善腹程。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藉杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呢矗滩。更为重要的是沁经,放眼全球狼腔蜡,驱动这些变化的地方就是中国盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亩何珐。    12月11日洼欣楔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰暮卸纾虹桥落幕车捞掳。经过36小时的激烈角逐鸿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利号。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吉庆单,今后的五到十年炊坟陀,汽车市场将发生前所未有的变化貉。未来型,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务季。可以说厢烈头,未来五到十年汽车市场所发生的变化釜祁涸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀敢府。更为重要的是稗焦四,放眼全球款化,驱动这些变化的地方就是中国离侈怒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫌父滩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遂潘,作为企业檄,捷豹路虎非趁裕看重年轻人的培养泥十。在全球姬,捷豹路虎共有2500名管理培训生塘武旧。过去三年浦暖,我们在中国也培养了30多位管培生宋。此外固,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敦患焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叔窝。    在赛后的媒体分享会上漠钠采,两位获奖学生代表分享了各自想法毕唬结,及在比赛中的收获锯。同时蛋醚巾,睿侨森匙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屠。   问卤:捷豹路虎为本次活动提供了导师狡桃,请问这些导师来自哪里滑事纱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丘讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铅丹?请学生们简单介绍一下自己的作品灯,获胜的原因是什么贡戚就?   睿侨森距袄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艘迸。一位是捷豹路虎内部导师送眷搁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验任势,包括对行业发展的认知顶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写、视角和指导梨问菩。这两位导师全程和学生团队合作抄邯梦,提供专业意见淡将笆,帮助他们取得最好的成绩存绣。   潘孟涛确: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姑荡圣,包括今天的学生姬,将来都有机会进入到我们工程团队纶纬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堵抄,可以来到捷豹路虎学习和发展圭谩奖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镁赴,再加上扎实的专业和技能炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会另。   睿侨森拇: 作为公司的管理者噶坝矾,我们非炒溃看重实习生沪纠,我自己也会手把手教给他们工作的经验刹。不管是本科在校生还是毕业生菩逞陶,都能给我们带来新鲜的血液醋染兢、新鲜的想法收坑。    同济大学袁旭翟塘:首先敌仇拖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奸鲜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行教欧。    我们都来自同济大学汽车学院汞冯恳,团队成员有两个来自汽车工程方向了殿、一个汽车营销方向聚、一个汽车设计方向丘函。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匣奶,围绕“以人为本”泥仙,挑战的是都市环境里的出行压力祈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汹、设计师也有很多共鸣抒,通过一系列调整娜寡骋,最后有了这样一个以人为本琶颇、体验为先的方案窘瞎返。我觉得毒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因花瑰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问探柔:目前斗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魂丝窟?   潘孟涛剁掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定帮缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娠次羌。随着经销商网络的增加俊秀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烫咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能横,从而满足未来消费者的要求蹋拿。这些内容息息相关位,并且不仅是着眼于眼下驴忿木,更是放眼未来图蔷咸。比如宿携雷,针对刚刚提到的电动汽车战略问舌,就要确保未来有足够的专业工程师储备叫惋,因此墓反疯,我们时刻准备着镐捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淖。   问躲:在创新领域纱,包括未来汽车科技领域吼叮量,捷豹路虎有怎样的系统部署截涡辉?   睿侨森伪: 首先含,作为一个公司父锤,我们在研发领域有诸多投入爱,而且很多的投入都非常具有前瞻性掏隙。比如说溪盛让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让萌彼。    其次撅绒绕,我们想要通过产品和服务项码,把先进技术带给我们的消费者操,因此我们的工程团队碌、研发团队必须时刻关注消费者需求酷粹,做到一切产出符合相关性惕圃围、可实践性原则狮膘每。此外宏艇,我们每年投入约350亿人民币驴躺,用于车辆技术的研发和投产舅。    我们还于今年7月宣布如扦:在未来四年渤诞烙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆户湿睦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈污。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赦,并在未来应用到车辆技术当中伙。    今年早些时候氯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion床共,通过应用软件及按需服务的开发与提供射,解决消费者在出行中遇到的难题戎潜。    与此同时鸽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丛澈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁、办公空间簿滦徐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹徽久。   问坎辉:请具体介绍一下InMotion财。对于整个汽车市场的趋势柑公臣,比如电动汽车技术屑赁,捷豹路虎是否有着自己的见解独蕾?   睿侨森夸患缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茨。我们希望将来可以将它推广到美国酬、欧洲以及我们非常关注的中国市场概慑乖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苔鼓,由研发团队进行分析冀宽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子动皖,我们也会分享给总部风仇。    关于电动汽车技术瞬,在洛杉矶车展前夕融,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扒涛暇。中国是目前最大的电动车市潮粤印,并且有引领行业变化的趋势碉僳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戏,确保第一时间响应本土市场的需求栓络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瀑,并于2018年正式上市疲,希望大家多多关注坝默。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜传偶:关于未来互联网汽车辣臀,捷豹路虎有哪些基本的认识膝镀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碌返请?   睿侨森焚热寄: 目前耐痴十,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秤,它的发展甚至可以打破现有的沫、传统的汽车开发逻辑与循环妹。    针对这个话题握矩蒙,我有两点和大家分享啦传:第一点宏,未来所有的车辆都将实现互联网化苏,现在能够透露的是镰,接下来我们全新推出的产品抚叼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畔。比如说钳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沛,使用他们的UI界面和地图廖廓姑。类似这样的合作佃案底,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睦忍杉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜,由中国汽车技术研究中心湃帅湘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痪,从“市场化发展现状”汗、“应用模式创新”急湍磺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台按嫌,为产业发展建言献策簇、助力提升花坷土。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憾裸: 第一方,背景瘸。    去年发布的《中国制造2025》撩踢懈,新能源汽车是重大发展领域之一孟,是其他技术应用载体痪裳,而且是先导性产业低奸。它的进展情况决定了中国制造2025匣妊、强国战略实施的程度堡菜目,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昆材漓,从而能够聚焦变革商、明晰路径封芳、凝聚共识肺款扩、引导相关资源集聚推广产业创新郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构加,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一量迫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布互。总体报告是按照1+7的结构县。1是总的珐沏,7是包括4个车辆整车技术九,3个分项技术奠。    第二浪降,国内外总体技术分析变可钡。    近年来筹,从国际汽车产业来说达兑,低碳化托、信息化杭割、智能化是一个总的大趋势波毯。欧洲踏缓讼、美国另、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僳商,重点企业的产品战略也充分体现了三化铰度夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展风舍,取得的进步大家有目共睹豌伴乖。首先蹲绥汰,产业规模世界第一屑乱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狠,包括品牌市场的影响力有目共睹航,特别是新能源汽车赫硕,包括技术少忱违、市场纠、新的智能网联汽车技术尖淡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怜蕊读,智能网联汽车发展是非扯馀冢好的优势条件鳖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倦踞,包括动力电池杰会、变速器挎。国内自动变速器原先是空白仙戏,近年来无论是CVT莽骂、IT嘉恰、DCT都有自主的技术和产品妒,而且应用在逐步扩大九仁。    虽说取得巨大的进步授桥诺,但与国际先进水平差距明显垫:    首先遍吧,发展能力上的差距环罕。投入强度远远低于国外范邻磋,全产业投入估算1千亿佬佰加,相当于通用毋、大众陀山许、丰田大集团一个公司的投入收每。    其次洛,研发积累太唉耐。包括流程积累簇轿宦、数据积累扭祁、技术积累镀肌鲤、标准积累惋汲,这些积累偏弱料首。    另外灌死乓,从整个产业创新体系上来说拭逻,差异比较明显的惫处,特别是协同方面绰。单个企业弱褥频晌,整体的协同效果很低茅插,意识也比较低屠祥桑。在发达国家渴,单个企业强啼,整个国家的协同体系效率比较高连。    基础不牢地动山冶恪,我国汽车产业的材料伦牡、工艺基础跟国外相比也差距明显譬。汽车产业卢高沁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶蚕腻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膛微,要求有创新的思路和创新的模式笆始呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簧兑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艾。    第三揭吧,一些关键的里程碑炕。    重点是总目标懊,总目标是基于很多现有的环境设定的奴,也基于七个路线图进行测算双。反过来说坞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢辜好,就能够实现保障几个方面总目标的实现舷溪:    1维散纬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值室。如果技术路线图能够得到实现闺渡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癸畔蹄,之后往下走媚冻怀,这对产业来说救徐善,甚至对国家来说是非常重要的钵。    2毯涪亲、希望在2030年左右夯枯,汽车产业的电动化转型基本完成练辅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓮廉。智能网联汽车市场有一定的占有率呢祷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸿立讥。    3诬、建立有竞争力的自主创新体系限岗涸。    节能汽车在2020春灌、2025洁、2030三个阶段提出典型的指标涉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗平邵俯,5升刨罗恍、4升芥厢、3.2升邯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%开,2025年15%够,2030年40%以上堵锨但。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锹矫、自动巡航提秋孤、车道保持应用已经很高诫滩酵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隘哼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恨鲸斑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乳庇烙,经过技术路线测算实现总的目标艾棱金。从路径识别上来说昏协珊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾古裴,以智能化水平提升作为主线姆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬考茸,全面推进企业产业发展牛钳。    第四谦,分技术路线图的基本结论库尺。    1洼履、节能汽车篱讽记。总体上有很大的共同点闻,重点在混合动力技术尸、内燃机技术焚穷、其他驱动技术刃。混合动力是技能的主流技术凭宦,当然轻量化也是另外一个幌霉怖,但是轻量化有专项的分析环蒋,在这里没有强化坝丧。    乘用车总体执行轻量化丸、小型化疯合雾、混合动力羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驼扛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢。    混合电力是一个主要的技术氨感驳,达到5升喂席,4升徒骸劫、3.2升的目标祁,混合动力是主流偿,其他是共性的毁躺,轻量化龋、摩擦等卧。    商用车混合动力应用时间稍晚劫瘫,重要度低于乘用车测。    2教、纯电动与插电式混合动力汽车妊狸归。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘎竿揪,加强轻量化成为趋势嘲毁容。轻量化对电动车更加重要端奋。对于插电式非常重要的吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赖肺,驱动咀认蝎、点击桥茶憨、控制酶戳、充电绍掠、混合动力发动机睦棵菠,高效耦合发动器室。动力电池本身有专题呛,在这里没有过分强调萄请庞。    这两种车提出了总体的发展纲要埂诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式径,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孪,甚至可以忽略不计稀璃拇。    从四个层面梳理了技术需求赡,提出了一些优先的行动项番检,面向纯电和插电僚舰,国家科技技术支持十五年了史唉聪,下一步除了电池列为专项之外镜芭护,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贝。    另外纹砰,聚焦关键零部件灌喊显、基础突破和可再生能源架京、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贝弧。    3苦袍角、燃料电池汽车化堆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攻贫教。从中国汽车产业来说版幌凌,现在重视程度不够沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幂少,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊。希望四部委提交国务院进行发布和实施舰。    在研究过程中狗朽,大家对燃料电池认识分歧比较大太铜,或者没有共识达腑,这里特意保留一个燃料电池发展目标建链八,跟发布不一样赤。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万撼私,发布时是5万;2030年是百万疵,发布时是10万蓉人股。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辑把乃、耐久性膳、成本勾窍雌、氢安全结。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的届,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冕古戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绕。当然疙愁隘,全技术链的技术攻关需要做害咸贿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玛棚。前期小功率燃料电池首侨,中期是平衡的燃料电池挝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池委,到最后全功率的燃料电池凌构境。当然擎,电电混合是最主要的亮焙苇,最后电池小容量的技术路线勒,但燃料电池的功率更大一点唤。在这四个层面进行了技术创新梳理梁氯墓,燃料电池要解决的东西很多桑,包括材料骇、膜期腔舒、电机谜白罗、燃料电池南辏块堆洼骋席、系统技术栓、整车技术寸。燃料电池也是下一步国家科技惺馁、资金支持的重点擎。    4漂书参、智能网联汽车湿蔑莎,这是新兴的技术发展趋势嫡昏。其重要性与新能源汽车同等重要彤鹤,有部分专家认为更重要哄号巷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷,技术和应用的优势蒜,也是机遇屋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锈,涉及到国家信息管理疲。对核心自主提出了很明确的要求荤,即两横三纵邪颇袜。    车辆技术上更多的是决策起、执行抵豆蓝。信息技术栋黔,信息安全爆,地图技术也是非常重要的琳吾。两纵按,一个是车载的烂冻,一个是基础设施乏厩吉。智能网联一定是循序的么琼,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕冠脊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标露。这两个路径总体上循序得到应用芒思狮,从商务车来说金,更容易形成挪普疚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柔。    从四个层面聚焦一些技术需求隧墙类。跟燃料电池一样烁肮,需要解决的问题更多一点串。从感知决策执行的补第,特别在决策阶段姐蔑边,差距是比较大的矗柑程,感知当然也有差距恳颗。在信息层面接,大数据屏课嚎、云平台炒牡赴,相对来说中国有比较好的基础和优势截。    作为一个前提套售,对标准法规先决性滴现,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动图动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庭抡是。制造技术不细介绍了雄慈钮,还是聚焦在新材料的运用闪颓,以及新技术对制造技术带来的变化沟熬茬,聚焦方面进行了说明牡本。    动力电池汰,分三个目标亢藉,目标上有比较大的讨论和争议滴怜,比如说新阶段提出了350变夏、400姐行、500的质量要求奠,争议非常大疙饱盛,重点几个层面淘:    优化现有的代表电池技术荚豆哆,提升技术水平姬昏舵,特别耐久性妥朴提,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛾壁。国外的装备很难形成有竞争力的差别几。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驰舵诞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驼。现有应用以企业为主体来做虾活浚。当然白痘烘,也会关注动力电池的回收利用技术曹抱。    最后赣混涸,轻量化朗宝。简单来说京脊,前期聚焦材料技术溺锣、设备技术蹬拖、制造技术石、回收技术抽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腑坏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恭论,比如说传统的四大工艺的变化捣少。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍铣线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槐、供应链嘎环仿、资金刊冀、汽车等方面的诸多质疑兔鹊薯。期间,明确表示不会放弃造车挞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天第屏臂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜誓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陪妥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把羌、互联网及云胖强、内容糯顷靠、体育,还有三个端口类的,手机汐款碳、电视弟粱、汽车汤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骨肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭逛靡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顷钎。    乐视的电视做的确实是非常不容易素须竿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捐嗜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辆瞳郴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遍膝时。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵堑。总归累计亏损36.33亿元现莽劣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阔秦露。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲁亨。第一部分就是投资人的钱步。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现署短酱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寒堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泪徊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兔墟察。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿山毒、体育43亿唱袖、手机50亿,房地产64亿掂、内容108亿傅痕辛、互联网金融151个亿事祁、电视187个亿疆煽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脱汞卧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沸反。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的官滔圣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泻付。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笆酮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准想赶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙李抹钡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去律碱午。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶禄缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彪拦垃。很可惜,你们蒙眼狂奔骡复。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散限赋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬惜:李芳" "   12月10日锣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啤肃伎:一条是政府主导罐棱舞、政府补贴的方式岛,这是当前的主流说宠。一条是消费导向练杠,依托市场的内生成长道路谷。”他表示腻卷,(电动车产业)进入者中孙酚,大多数最终可能会被淘汰矩始,但是不能不给他们机会派巢伎。国家已经开始放宽市场准入赡伦,此时起,应该在两个方面把握好政策屯炽悉:1墓瞬、应当欢迎新的进入者鳞蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者前导,让投资者自主决策绊称,自担风险蜂。2冉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舱,严格市场监管购,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚目,目的是建立好的产业生态拾。电动车产业化晦瀑,最终必须依托市场来完成凄,因此蔬殴,政府的政策必须产生长期预期汀鲍。推进政策应当借力市吵慰俦伞,发掘市场的潜力斑畴迪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腑戳老。政府政策不干预技术路线详辞烷,政策的实施不是导向对政策的依赖睡煽,而是政府作用的适时发挥咎聪檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡沮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熬馈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诗,戴姆勒有望在今年成为全球最大架度,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商负倾瞥,这一目标比原计划提前四年实现免弧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦毛:“戴姆勒今年即将实现这一目标夹褐夺,比预期时间(2020年)提前四年棚。”   据悉啸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玖袖,当时受到与会者的哄笑邢柔。然而车炬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近非鹅,领先劲敌奥迪和宝马氏传。(实习编译答毛敝:刘欢 审稿拭脾赡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荒睹奶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏洪陀:韩大为 版权作品癌榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔夺,严禁转载某莆,违者将被追究法律责任酷烽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夏能,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狡柑。在提及新品牌“WEY”时梦屏,魏建军表示纹,“将夺取丰田和德国大众的用户”囤担凉。   记者插:为什么把自己的姓氏作为品牌椿牵?   魏建军计岛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胎涟。我对WEY很有自信措肺际,就使用了自己的姓体谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌田,但在中国汽车行业我是第一个勺成。   WEY之所以采用英语喊胺,是为了要瞄准成为全球品牌氢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淡。   记者梁:对于竞争对手有什么设想冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玻脯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恋贫嗣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准现,在此基础上还要实现15-20万元的定价莎策。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惮。在性价比上WEY更具有优势碗教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淑凰搂:李芳 版权作品殴烩圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载唇祭掂,违者将被追究法律责任分笆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猾,新能源汽车的发展也不会受阻踏。   根据工信部核准的数据免,今年前三季度抡,整个新能源车销售16万台漂磋,同比增长83%鳞。其中希钳雷,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑寿纬,达到了近半的水平躺伐,发展前景面临压力弹化,但乘用车只有0.1%菲良墩。“我们涨十倍是1%蕊钳,涨100倍是10%秋庭痕,新能源车发展有巨大的前景和空间蒜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点识挤能。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上薄头,全国乘联会秘书长崔东树说殊钝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颅。根据国家制定的产业政策要求界,到2020年此空,乘用车百公里油耗要降到5升卢圣寿,这意味着五年内降38%的油耗浇写婆。“基本上谁也实现不了北齿绩,只能靠新能源车来推动型。而这种新能源车秋醒酬,插电混动可以降80%栏棚,纯电的可以降100%的油耗阑梁凭,这种情况下只能发展新能源车侠,这样新能源车乘用化梦曝衰,为什么我们一直定义为为生存而干呛榷,你不干就要挨打唯乖。”崔东树说废肪啃。   另一方面悔窜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铜迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及煽,因此定价弹性很大遁氖访。”中金公司的研究员李璇说图,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暖峨,为消费者提供很多选择疮。随着技术进步和更多电动车型的开发勉,新能源车的成本会不断下降桥仕,比如硅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型门甭履。“中国的纯电动车型出来以后哨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庆,发现基本上17胆、18年以后的新能源车睹孙,达到8年10万公里以上馁,整个成本是比传统燃油车是要少的袜旦滇,甚至是少了20%到30%阀称庙。”   电池是电动汽车发展的核心碱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本促。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枢,电池成本还有很大的下降空间嘛。目前乾,整个电池的产能供应相对过剩岸,国内电池企业达100多家汹。据统计蛇砰,目前整个电池的价格大概在2块多左右邓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庞驹嫩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伙。因此颓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浓咸歪,这样才能达到标准拨挽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财虾晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸霞:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘫嫩内,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处极呸。衡量一个品牌成功还有其他的因素崔潞,比如利润率币纲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标北涵。除此之外托,品牌力勺头、品牌的知名度屁谱仑、美誉度烦、影响力授弦楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素匠。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦丛,因为汽车行业正经历巨变避储黑,在电动出行款贾、智能互联极、无人驾驶等一系列发展方向上绷如舅,宝马都打下了比较好的基础荒。    临近年底闻会板,伴着层出不穷的新闻事件泡定,高档车市场竞争愈发激烈秃,作为全球领先的品牌——宝马澳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目补瓷。近日街汇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹,听到他开诚布公田斜、推心置腹的看法嫂桥寝。   问层沟:根据最新的销量数据惩施四,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮瓢。那么沽虚,您怎么看销量轰截、利润捶铜、与经销商合作伙伴的关系堤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评: 每个竞争对手的情况不太一样簿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙,所谓的增幅我们一般都讲同比监旱估,是跟去年的基础关系承系。几个因素加一块儿驮泊旦,我们不认为绝对的销量茬禄呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册。对于宝马而言牟必粳,今年前十个月里,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车入,同比增幅10.2%具界,其中BMW品牌销量将近39.8万辆和,同比增幅接近11%辖。我们对这个数据还是非常满意的痉卵竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标袄。    除了销量本身的绝对量或者增幅非,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪们,比如利润率券戮巩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇匿屁。除此之外牧碌痉,品牌力涉吓冕、品牌的知名度陈、美誉度烫、影响力仟,也是决定品牌可持续发展的重要因素惮。宝马在创新精神上是首屈一指的伍蕾庙,因为汽车行业正经历巨变粹缺,在电动出行翟径蠢、智能互联闭、无人驾驶等一系列发展方向上好,我觉得宝马都打下了比较好的基础覆。总体来讲赴太,我们并不惧怕任何竞争迹豹断,我们也欢迎竞争滑胳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搬歼筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣。   问粉龄撵:最近谎,关于奥迪的新闻比较火滩。   刘智哦佰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略京。对于宝马品牌来讲擂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厂扔,双方的关系也非惩宓诳埃好弧。所以疯抄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司性,一个是宝马(中国)嚎,一个是华晨宝马晦,但是我们有一个整体式的营销团队掣限猜,有统一的零售网络白耙患,我们在总部有一个统一的管理团队夸合煞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靛搭摧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庐疙。至于竞争对手我不是特别方便评价迹,不过至少释放了一个很好的信号仿举,豪华车市场的前景依然很好掇圭顾。    问测:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脊?    刘智觅鸽坦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孝溜。因为从经济的基本面来讲惠饭娶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吓舵、持续的发展态势妥路。之前以出口精、基础设施建投资的经济拉动方式耿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罢碌。需求的增长其实就表明了对于车的需求私槽,其中也包括对豪华车的需求抡驮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长经,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祟,这几个因素相加彻势,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贝。今年楼,豪华车的“盘子”接近200万辆父蜜,未来可能每年的增幅不会特别大遁讣隋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼。所以栋旱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇饶,力争在市场表现上优于竞争对手硼匣辩。   问鲤储:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笨采,这一岗位和以前相比有哪些挑战梗?   刘智测: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化停浅,因为我在宝马的八毛巫、九年时间考,换的工作岗位也挺多的旱妓穷。换了新的工作以来摆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巢裳,比如负责国产车的销售徒,可能是比较短平快的娟派,看的是一鼎匆、两年之内的事情孩唱。在宝马中国总裁这个位置上效拓狮,除了目前公司各个业务板块的运营徐膜既,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题人畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搜咯,像无人驾驶男谱、智能互联尾怂爆、电动车遂夏,包括数字化营销讨、品牌年轻化等等一系列的东西火。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舶屎,力争在中国市场上打下一个非诚鸪嗖欤好的基础踞拧恨。我相信师,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腥抢,宝马会拥有非常强大的竞争优势镀。(中国经济网 记者汇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱岁侯:李芳" "   原标题辱襄:王永清疾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猾蚊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单博圃。别克品牌今年销量已经突破100万辆勾翻程,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脖磊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衰。数据显示份,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗅俗,同比上年的446764辆下跌28.64%缄。上个月逆届,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅。    因此儒番哩,在车展期间接受记者采访时蒂肯挠,王永清表示龄认杰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俱疽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绣哨烘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酮喀,但全年销量依然会同比下降20%左右焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来日判,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轨另裸,可能在布局上稍微有点滞后烹份。现在对于雪佛兰来说骂谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”始伞。    事实上阶钨撮,雪佛兰已经开始了提速布局吨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上托跺栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窍力。王永清表示递溃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌回激,2016至2020年投放超过20款新车伤诚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屑献,30%为SUV车型郊豹,并将加速引入包括1.0T揣郎情、2.0T陆妇、8AT猫捶、9AT乡细陕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣寞窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粹厂,未来SUV将成为主推车型底秸型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摄禾,轴距2725mm和嗣,将与全球同步进入中国市场班蛔切。同样固嫁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黑椭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栋戈。    值得一提的是擞珐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS培闭,拓宽产品线寥癌。RS车型将采用包括侧包围胶事门、运动尾翼搅信短、双排气管幸混、降低化运动悬架扣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扇栓那,并加载多项ESS智能安全科技檀。    在品牌营销上燎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼替械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销估乱济。另外蓉裸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扇沁靠,演绎雪佛兰“热爱冻昧秒,梦想阜畏登,行动狗誊,分享”的精神迫救粱。    “今后新车的利润越来越屑纭,主要利润来源于衍生服务烽辫朝、二手车置换等妻。相信雪佛兰将它的结构调好后孤较,未来两年将会真正出成果棋蓬墒。”施弘说负。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躬溅,上汽通用的新能源战略也将全面提速衡。车展当天片绘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝎信,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发融邪尽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成璃,发动机的最大功率为73千瓦揭矾,其中电动机负责驱动春付,汽油机负责发电估冲啡,它的综合百公里油耗是0.9L概坟衫。从上汽通用发布的节奏看脑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了想宋软。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哨,王永清说纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菜疚,产品还要丰富敢坡换,才能满足这个法规的要求茹兄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谷绰马,到2020年之后比例更高喇。王永清表示谓迫性:“估计到2022年斥悄庞,我们的电池技术会有很大突破肚懊铂,能量密度大幅度提升喘,成本是大幅度下降降。这对纯电动的新能源车发展是好消息师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉吨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笛亩、豪华”品牌——WEY藩勃,W01罢观氮、W02两款全新SUV首发亮相履寿扮,售价区间将在15-20万元褥恐。对于新品牌的未来发展规划送,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示貌寐车:“WEY品牌明年将有3款车上市讹佳娟,到2018年还将推出2款左右的产品孩既瑰,以支撑起全新的销售网络体系我刹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梨阮抵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂丛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市费,8月份推出第二款SUV W02仑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藩菱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时布冒触,魏建军详细介绍到墓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垂,配置上拥有最先进的安全技术恢、智能技术逃途,也更加精致抢窗。此外在性能上两者也有很大差异推频思,例如在NVH方面莲崔玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扮剃曙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘲检邻。   在经销渠道方面怂,魏建军介绍说味啤狠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫉,没有想过招募新经销商醒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆。”   对于新品牌的未来发展马艘,魏建军信心十足儡,他表示嫩农:“我从没想过这个品牌会失败猩撼,只有退路封死才能做好这件事价,自主企业只有没有后路才能把事情做好菩。”此外尘领,魏建军坦言乳和漠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歉辨,因为新品牌叫什么并不重要巴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰葛曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘卞,将方向转到共享经济姆、互联网杉、自动驾驶方面新的技术幢鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坍、生动的演讲店侧,就城市交通撇翰、自动驾驶和汽车互联等热点话题秋客孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索接,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽。    徐大全说囊,博世始终认为壤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓伍涩。    徐大全谈到掀睛,作为在汽车领域的老牌企业艰吉楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夕沉徒、多样化的发展态势和需求念帽尚,博世已经有了自己的思考和方向涪敖斜。    他说试性,如今伺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮成,将方向转到共享经济烦对程、互联网炔、自动驾驶方面新的技术谷亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锯,面对新一轮汽车技术的变革鸿寄泻,无论是传统汽车嗅堤添、零部件企业疲念,还是互联网躲、科技企业睡峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局供仙菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铰:互联化绷拼绿、自动化和安全化缚。我们预计忍谐芦,到2021年乖,汽车将成为第三大互联移动实体秆究夸,同时扮演人类的第三大生活空间贡拷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漓凤锤,来充分发挥互联驾驶的各种优势挪栋呵。    谈及自动化领域维懦戮,徐大全判断问揭乌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势年悸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兢,通过持续创新驾驶员辅助系统吠,从辅助驾驶催、部分自动浆渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菏恕,分阶段朝“零事故”愿景迈进吻捍。目前陷谭首,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭杯,到2020年左右兔贿刷,自动泊车功能将进行试点项目测试掳。    说到自动泊车挂娶搬,徐大全特别谈到停车难的问题碧。他说胚,停车难是在城市生活中的一大困扰澄拒。今年码朔骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磁唾构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题本猎但。在八项智能泊车功能里线,“手机查询停车场位置并导航”拴孤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恐。其实捌撩悔,在大型商场里杜耙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磁。根据一项市场调研显示适幻褂,2015年确避,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力频岗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稍米,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镰贰跋,在深入巩固原本的互联化催、自动化和安全化“三化”战略基础上竣素,博世今年也把两轮交通隘剩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度告累窗。    他介绍藐母速,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部善赔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殊。未来十年摄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情欠。    在两轮交通方面恰拷,博世提供两轮驱动酷十枷、安全等各方面的解决方案化,涉及两轮电动车纠、摩托车沁超颅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铆。    最后吭貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汾梢澜,满足这些变化的需求牧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑葡理:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靡触,“双积分”法规速,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烷叼挛,连日来敢低,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钢士瓶,让观望中的车企备受煎熬桂釜。针对业内关注的焦点问题皇居,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚼穷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旗:不久前秸倪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叭派杀,如何理解这两套方案玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谜聚拿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喊叉,但又有独立性佳角苔,各自的核心目标有所不同恃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雷衫,进而确保国家能源安全们镣。由于中国的石油对外依存度已超过60%交,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圈圃料。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擦,进而实现国家节能减排的长期目标瞥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匪天什,但现阶段并不能彼此替代芬篙。对于CAFC而言息,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侨让,其中当然也包含新能源汽车皮芒犁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净蝎疙。但不同的企业由于自身能力虱、技术储备和对未来技术趋势判断不同龄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程覆掀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哪美纽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卑葛邯,而以后补贴将逐步退坡啤,企业更担心成本无法负担返。因此仅有CAFC法规控饥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况概础,所以有必要出台NEV积分陆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔷缴。同时米坛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粮董,从而有利于新能源汽车早日取得突破坏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净佰叮,其目标应是降低汽车及相关产业沃、乃至整个国家的碳排放筷,和降低能源消耗诉求不同倒潘碴。作为碳排放第一大国股范乔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燎虾携,后续国际压力还将不断增大艘。因此寸捶嗜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夺诬熔,从大方向上讲是正确的涛聘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吃盲榷,这和NEV积分没有本质区别广,也无法确保总体低碳目标的实现瞬淑宪。实际上肚,跨行业沧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毕。以电动汽车为例伟局,其在使用阶段确实是零排放纪情辞,但与欧美不同华董胳,中国的电能以高碳电为主促勉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放常。也就是说计壤兔,在使用高碳电的情况下股蜕,电动车全生命周期的碳排放并不低疙凡咐。这正是碳配额管理应该解决的问题汤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中横翁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镶经肥。实际上括认,将新能源汽车确定为国家战略弹廖娄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构式太,生产更多的低碳电访荷,否则减碳的国际承诺将难以兑现枷檀妥。    另外绒克,对于汽车行业寒碑睡,无论是CAFC害痘坪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钩抖,但都应该由一个部门来统筹策划接鄙咆,系统思考娟绷,拿出科学才、系统虾层、具体连抵拆、有效的管理办法来推动实施纲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面公厢。    ■积分交易细则需加快制定公冒、尽早出台    《中国汽车报》拈攻息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定退,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吠攀腿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芯哺青?    赵福全斜:确定合理的积分价格扳,涉及到技术荤桅纽、成本和市场接受度熄,需要综合测算和动态调整卯履。我认为基本原则是呵理疤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力氨。如果NEV积分是“白菜价”臣,大家直接买就可以忱翁滴,谁还会愿意在新能源汽车上投入暇?    因此露,NEV积分的定价应足够高烘瓮杆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溃,通过自己的新能源产品获取积分抬,满足法规要求顾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业车,能够通过购买积分先生存下去奸,争取时间把自己的新能源产品做起来卸。    《中国汽车报》功:除了积分价格之外肠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谓粒标,目前处于“空档”状态按伴杀,怎么看待这个问题楼拌?    赵福全乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间关,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿踩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唐。同时未,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间社糖。对于汽车企业来说蚂,3年仅仅是一轮产品开发的周期称桨纽,政府作为“游戏规则”的制定者浮娜蛔,应尽快给企业一个明确的目标另美,否则企业将无所适从贫潮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》体:“双积分”中提出了2018年起偶辨房,8%撂、10%靡性绞、12%的NEV积分比例楞,而经权威机构按照法规要求测算氮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钮权,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盒?    赵福全锻:在这个问题上想石嫩,我并不持悲观看法付。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难曝宝,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期辰事,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乳,如果每辆车以最低积分2分计算池合范,整体积分比例就达到了14%巧陕,如果是分值更高的产品闻,达到18%的积分比例都有可能恍抒。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃皋,而这也正是NEV积分的目的所在端篙荡。    不过另一个问题引人担忧姜起碱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求新冬隘,同时在CAFC核算中也有优惠典垢贾:一方面油耗直接按零计算胚,另一方面核算数量加倍媚免共,从2016到2020年分别是5倍晴价、3倍凑揪、2倍唤脆。此外恒,按照单项抵偿原则去尘摩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分随丘,还可用于抵消CAFC负积分冉榷无。我们经过测算发现肝,CAFC中的这种双重优惠吗祷,对新能源汽车的“照顾”过多了煽绍,不利于促进其他节能技术发展徘度,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险马。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湘胶涩,CAFC的达标难度就会随之大大降低米。实际上统,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刊,两者不可偏废梨强。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展党,但如果CAFC目标落空损光忙,国家能源安全受到威胁琼黑懈,汽车产业的可持续发展仍无从保障累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疽,这不仅能确保CAFC目标的达成确滴躲,也会提升NEV积分的价值簧蓟纫,避免NEV交易落空该提。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迹鸵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱透,而没有将电耗的概念纳入其中覆队,这样的算法是否科学陇耪?    赵福全拒哇四:NEV积分分值以续驶里程为依据届菏挝,这与推广新能源汽车的初衷相违背拭块,也不利于鼓励技术进步攘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染违。推广新能源汽车是为了节能减排为插贩,因此不仅传统汽车钞版,新能源汽车也同样应该抑大扬小驰、抑重扬轻怯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”附疗奖,而不是搭载电池越多越好妨己,因为大量电池搭载在汽车上移动芜嘛河,这本身就会使能耗增加隙萝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗽漓换,也意味着大量增加电池生产的排放佳。    政府应鼓励企业开发低成本纷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞掸氢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驾匹。也就是说妊,政策制定一定要“勿忘初心”梆喀。建议NEV引入单位电耗恃行,即吨百公里电耗的概念井,作为积分分值的依据份径。同时唉,对于小型车电耗适当放宽氰宫,而对大型车提出更高要求量贪片,以鼓励新能源汽车小型化悉捣,进一步提升节能减排效果椽纷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》努避:在“双积分”中归,没有将新能源商用车列入管理范围伙温,这样做合理吗诵?    赵福全恃哎惰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北胧洌可持续发展的问题孔缅夕。2015年裸桂涡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皖疽,获得国家补贴的比例比这个数字还高店劳戚。而此次NEV出台却未涉及商用车酗盖膘,这是不合理的焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撮,也会让乘用车企业感到不公平斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扫木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氦光司。我建议需靶,应该单独给商用车设立NEV比例要求说谦,可以不与CAFC积分抵偿卫颁角,但企业之间可以交易设吝。因为如果没有NEV的强制要求丘色横,在补贴退坡后慕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔渤淋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柔娇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盾烤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丸嘉尾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家款逝,盲目投资之后秒边瓜,多数公司要垮下来眉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贾卑泼。    以蔚来汽车为例疟念,去年8月还只有100多名员工屯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模底吐梅。据中国汽车工业协会最新统计擒椒涧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桥,销售4.4万辆斥囤,同比分别增长25.7%和43.8%挎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆教谭,销售28.9万辆救谐乡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榔降。蔚来醛湍、威马迫、前途什冲、小鹏等已是新能源造车领域的热词僻偷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目素芹。至此筐单,奇瑞新能源成为继北汽新能源惺核、长江汽车铃梯跨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌估喷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竞汤家。    “新能源车企的风险甩该棺,其实很大纶。”王秉刚说林迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤起尾,对风险有足够的分析姬,有可能投了很多钱腔河哆,最后做不成歼斤快,带来不必要的损失楔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸿吕青,简单地投资建厂煞蔽、增强制造能力力态,未来堪忧枚。新能源车电池的技术进步非常迅速 胶都喂,现在可以用的技术一年后就不行了姓。如果没有研发能力就做不过人家梆。“一下十几个亿扎进去秋董,有可能最后做不成渺,我还是提醒新进者要谨慎一点写戎添。”王秉刚说彤席患。    事实上浆扁,目前国内的新能源电池生产厂太多了纪,但规模都不大衡妒如。而且动力电池总的规模也在扩张中焙,尤其质量好的不多蔷,“据我了解狭非庞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锭钒饱。”因此菲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楼帮娥。   谈不上“红海”片麓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笛呵娟,但道路曲折省。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窟,造车得有钱继常、有人才楷、有时间教苹。“钱我们还行吭募,人也不错酱请泻,就是时间太紧催辨抡,毕竟搞汽车三年算很快某兑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钙陵快。”万锐坦言使缺疽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挎筋隶。    不过喘骨卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凹删,万锐并不认同剃。在他看来篓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上表期甩,因为大家都还没“下海”凡面痕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湾吐,大家还在忙于造车托缎,搏杀还没开始骸悍。    “这是好事氨浇季伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锚,目前中国传统整车企业有150多家狄化,新能源车企至少有30多家膛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法面篡缴。    至于是不是过剩咆橡,梁伟表示这还是要市场来判断竿革。在梁伟看来惺遍松,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佳,除非汽车消费大幅好转徒唐仆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芬腾芥。    但另一方面会,根据预测慕,未来5~10年褪,中国的新能源汽车将保持两位数增长婪负。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倪噬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆突茧,到2020年时产能达200万辆久、累计产销量超过500万辆纬凭。梁伟认为韩疏请,从年产几十万辆到200万辆的目标褥斑,新能源车汽车肯定还要快速发展围橡忿。目前的新能源车市场还完全没有定型千鼓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凉淑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臣嘲,“很多人此前担心特斯拉会破产肪巳,但Model S和Model X推出后效果不错攀椒橡,用户接受棉。经过多轮产品积淀苛控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宠下,特别是成本下降得较明显残继烈。特斯拉可以闯出来泊潍,中国企业也有机会讹丰、有成本优势仕。”梁伟说胺。    对于最近贾跃亭的乐视兰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肯澈型,梁伟指出膜轨筏,除了技术措东裤,汽车行业还是一个资金密集阿藐、劳动密集的行业宏。如果要进入版,需要企业在未来几年有大量投入彭散醋,以格力电器(000651.SZ)为例歇柏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晒蹬焕。    梁伟表示吠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来割,毕竟快速把产品推出来顶斜稀,现金压力会非常大韩幕。另外架,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛾监慑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕僧脾,这是一个很长的学习过程残绵磊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲访:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍,也是第十七个中国记者节羡。2000年灯零,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焕佩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅巩弘。此后记者节像护士节七粱、教师节一样精,是我国仅有的3个行业性节日之一锻钨。   值此之际把,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坎绣叉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下备,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凸。      坚守还是离开茂鸥嫉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟沃:去年网络广告总量2096亿元搁譬爸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廊粕疏。报纸下跌超过35%敬,杂志下跌近20%划。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿上,单项将全面超越传统广告巳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惺蠢潦,也仍能保持着不俗的销量惧。    “没有路可以让我选择暑仑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值县。”陈总对此直言到槐晨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚心模,但发行量保持一直不减户。诚然谁袄吹,这离不开报社给予的支持赐奖局。但从自身发展来讲武宪挂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辖。究其原因横小茨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兄淳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赌。   汽车也好赎,新闻也罢醒韧特。毋庸置疑截,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孝哇。   纵观整个汽车行业的发展趋势擞沥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逢龋错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受充,但不可否认的是蛾熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘁猜斯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹坞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涩。    除去对报纸临、杂志熊、广播归芳隙、电视撅咖吭、音像等载体样样能玩得起来盘谓睫,还需操弄3G囊、4G等流媒体技术腥。我们不知道下一站会到哪里授。   面对媒体融合大潮逃涝,陈总胸有成竹的坦言似匠红:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畅馈,家用汽车转企改制之后继续深化改革摊登。由媒体到传播机构敞鸥斯,由杂志到全媒体平台邪郝授,历经两次创业社,家用汽车探求新的发展方向悸,抓住变革时代的发展机遇澳漏,赢得了全新的利益增长点帽弟瓷。不再只是单纯的纸质杂志珐锤舞,视频写辈、自媒体等做出了不错的效果必暇罢。   其次霉侗,就是在自己的企业定位方面稻拒,中国医护工作者汽车消费调查瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生淑枢、护士币、教师等特定的人群为对象做的系列调查宫燃。这些调查一做就是3年挖刷,走遍全国大中小城市莲,做出最真实的数据缸履。 ?   “网红”营销时代   今年以来沥吴扔,网红主播频繁出现在各类活动现辰こ薄,手机发布会便鼻、车展孩盆翔、房产开盘晌期疽、比赛等一场不落苇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侮竭。”   日前敲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晦佃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”井努晨。   对此事件藕,亦不乏业内人士称骆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摔荣,呈高开低走的态势么。   陈梓萱表示健:“在现阶段的传播环境下吧,媒体记者朝网红转型速错膳,把读者转为粘合度极高的粉丝拔凳,增强彼此互动金、沟通妮系,无论对于报社还是记者个人锻卞,都是一件好事份嗡。”   “把流失的用户拉回来惶烦褪,用互联网涟缔、新媒体的方式沤巴,我们正在努力尝试现截,但具体执行效果如何楼低钱,尚无法判断勉沁。”全媒体时代娇法,我们永远在路上糕搓酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭玻:张瑞丽 版权作品惋窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧叙淳,严禁转载钢,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  原标题贬编律:广汽传祺肖勇配横勤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措木,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撼。在本次活动上暑履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驾。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩:“时尚是一种潮流漆疮,其实就是顾客需求救理罢,引起客户共鸣谷椿舌,汽车也需要时尚岭坞开,所以GS8出现在了这里俏架力。同时传褀GS8我们就是承担梦想培褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬宀曳濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捶,中国品牌基本上没有一席之地驹轮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型且你劲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹈沪。   对此列瀑,肖勇表示胁拘发:“传褀GS8我们就是承担梦想酒砍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上现,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饭,所以在豪华汽车上疗,我们率先实现突破献。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梯蕉恍,我们就是要跟汉兰达嗣汤恋、福特锐界形成三足鼎立聘博,甚至未来超越这两个品牌墨,这就是我们的目标靶莎俺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示承节阮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弄,创造单月销量的历史新高悄,爆款车型占3.4万辆段,但受制于产能安排的影响律弛,造成其他车型总的销量并不是很高访叔。面对这些问题裂妹洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杆蜕细。   肖勇表示磺淋伯:“明年我们的产能拆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目违诽弥,产能将得到释放食判镁。我们在满足GS4的同时开,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氮殴蔷,最起码销售五千辆以上蓝,剩下我们会再分配个其他车型秘钦宠。”   同时为了加速品牌向上及,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔。同时肖勇说道绷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槽傅,在明年全部投产雇,所以明年最大的问题还是产能涸穆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨堤灭,我就是聚焦我的明星车型泄下。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  还有不到一个月李剿,东风标致4008就要上市了呜冕赔。它的颜值风娘、科技装配足够有吸引力繁捌,那么随着锁定竞争对手嗅冯、谍价贡、销量预期等关键信息逐步浮出水面此,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衡狄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盼修伐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仍掀潍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翘。比这番景象更热闹的舜秦梨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕。   说到品丁多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低,让媒体品到了极致会扭。在工作人员的讲解下裸白传,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统螺节便,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴退摔欢,无不让到场的记者光委、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外校,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仕烦、品味朔估垒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奢,东风标致在今年推出3008寂容染、4008后文酱,也将在明年陆续推出3008S佃箱、及另一款7座SUV轮。据中汽协最新数据显示吞嫩罕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆介跋绩,同比增长45.91%浪。那么湃,在众多SUV产品中捅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精萝椒?东风标致总经理李海港对记者表示腔碎漆:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏,东风标致的SUV一定是最有品的苍递,这个品是指品质暑、品味前孙,今天的4008就足以支撑这两个词拒臀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趁耸埠?李海港对汽车产经网独家表示港糖廓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顾宏卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚,轴距达到2730mm访棘,是同级别车里最大的羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统负崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机手淬,在配置方面更趋向于高端督潞奇、智能渴谴,进军更高一级的SUV市场宝牧痊。”   然而瓦施,另据乘联会的最新数据颈,1-8月默痕创,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毕戊闲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谐奠祥,作为中级SUV萄结,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刚雹?李海港向记者算了笔账赦谈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曹蹈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稻。“这种需求就是4008的机会潮,也是4008成功的保障室弊群。”李海港表示奖筛顶。   “狮虎之战”将上演   还未上市来,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刑皇。李海港认为翰懊宛,4008在科技装备希、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿匙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的下股酮。”李海港强调睹场。   通过外观设计及车况数据对比后发现簧洪,4008的设计颇具未来感和运动感石煌骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歼钵,4008在轴距上占有一定优势乐侣,也使得整车造型看上去更加修长拱。   那么扦,价格呢礁拍隙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卸床,通过对比翼虎的指导价柏,小编认为4008的价格应该在19万元左右艰狗猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畔商。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乘?据乘联会最新数据垫,翼虎1-9月累计销售84258辆环,月均销售9362辆搓规仿。但值得注意的是捅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑟文。那么炒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圃秀商,可以说也有一定难度苛髓。   汽车产经网了解到肆砷跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体歧铝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赂,以吸引用户选择4008汲。至于置换方案的细节怂膝,李海港表示还未最终确定咯趁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡傲桶:李芳" "   国庆结束后锋铰费,北京峦抛完、上海兔噬、广州洛烫恳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陇蓉跨,引来了社会广泛关注兼惩穷。平台闻风声诚滴炉,媒体炒热闹伺呈瘸,百姓愁价格谐童嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枫惜,“网约车”只是第一块烫手的山芋蠢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性街,又要确保公共交通体系的稳定星滥,还得照顾老百姓的感受汞如祷。    比较普遍的观点认为策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碳懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘,征求意见中提到让市场来决定搽怕路,这是非橙喝涡耄科学的履薪畔。作为用户沮徊莫,担心价格上涨杜,特别是比出租车贵拭腾醋,认为监管部门是要维护出租车体系利益底鼓苛,我觉得这是大家多虑了胸。过去冷爸守,在平台混战的阶段邦钢,资本介入烧钱抢流量牛怪,这本身就是不可持续的烩,价格逐渐上傅技浴,平台收取中间费用是必然的淮经。    对于各地的征求意见厦纪弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌入掸榷。比如说要求司机是本地户籍怜圈、要求网约车辆的舒适度等等红。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乱失槽。    网约车规范的政策是非常需要的氰驮厘,作为共享经济热潮下的产物懦驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲笆。任何一个商业模式蚊廊丁,都需要规范起来噶。因处于监管边缘书,过去已经发生了数起网约车的尉萜害案件领。我们在对受害者表达同情警措反、对肇事者表示愤怒之后投,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笔顿泞。    然而皇浮鞘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝孺。比如说危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傲携蔬、车辆要有上海车牌靖屉,并且轴距要达到2700毫米饥碍。根据滴滴公布的数据醒送构,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郡,拥有上海户籍的不足万人炕瑞勿。这个情况在深圳类似泥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乌。如果按照细则明确执行棠缴,这就意味着涕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喜。    共享经济是大趋势盎壳,但监管太严可能打击积极性坪,这对立法部门是大考验靖吝。互联网时代蝎,网约车大大增加了出行的便利加,使人们在出行上拥有更多选择母夕。监管是为了提供安全高效的服务保障天壤,而并非要让网约车集体消失镁翻拨。现在的征求意见许多还是首次提出博,建立体系的过程中应该让用户鸥屎悍、司机及平台有更多发言权戊。    我们鼓励共享经厩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐地醛,与传统交通体系形成良性的交叉互补玖沽。    我们希望立法奥羚吾,只有合法合理才能保障各方的利益踩,所以网约车服务一定会是标准化写、安全化的量贯。    我们希望在所有领域都有不断开放架茬、不断完善的发展方向禄套烫,这是产业互联网时代的必经之路淮。    文 | 著名职业经理人勺谅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣坑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按激恫赋:新造车企业已经不再神秘稍逞,告别概念车的品牌曝光期顷铃勤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铅惨笆。投建工厂讼磷坦、申请资质镀沤,造车琳,他们是认真的曙。不过嘛险趁,“八仙过海贪、各显神通”桅宽,出身背景不同的创始人倦化,对企业产品和品牌的定位署、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”档。    想听“真知灼见”奠荚唉,走进新造车企业女衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天护豌推。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杆馅,敬请关注猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龟滔。10月10日伎险颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜蒋拟。这也意味着前耍泛,前途汽车继北汽新能源差哭、长江汽车之后壕思,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”统覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刊抢挟,可以稍稍松口气芳死。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汾惟,他直言到2017年底前途K50车型上市前旗是戊,相关准备工作的日程已经安排很紧张把,有许多事情需要持续推进年。即使如此亢花哄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浇漆祥。在与记者的沟通中斧帽,他详细讲述了自己的创业经历陶熟滴、资质申请的情况捅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫。    短短的一个小时瞥,陆群留给记者最深刻的印象是恳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弓段,他们怀揣一个美好的愿景问卉腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曹售。    ■ 拿下资质不神秘熔圈恃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”断,许多人都对过程感到好奇席操。陆群则表示慧谰食,拿到资质并不是一件神秘的事情硷酥官。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刚,一点一点把技术做到位儒湿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旱版。”陆群说世缆陈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阿细。具体流程是戈固焦,企业根据相关标准去申报项目限嗽恐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歪垄。陆群认为封,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展供、引入新的技术和参与者奉免弗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术估。其中对电动汽车的四项关键技术文,包括整车的集成和控制技术倾,电池的管理技术撩眷九,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险。同时城勾尺,技术具备后还需要做出整车膊荒兄,并按照标准做大量测试谓,要达到很高的标准肩懂。据了解触拉抡,整车控制管理系统(VCU)咸逛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颠,也是已经掌握的三大核心技术茶革孰。    更重要的是躬被掇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碳耗。早在2010年撅譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撮,开始布局电动车须罕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目派。2012~2013年扇枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泞邻,在高端纯电动整车设计惫凄煌、研发方面取得了初步成绩敌蜡。陆群说纤腻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贤迟舌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羡纽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拨疙配,开始引起业界关注蓉。那时壤搏,行业对电动汽车的关注已经比较高熟问泻,而前途汽车早已走在了前列吞缎从。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歧。”陆群说狙峡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驼纪贺,专注纯电动车研发藐寞、生产锭钨、销售及服务旁掠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焙笛惜。”2015年9月倍,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷,成为新三板电动汽车第一股仍贫倍。目前舌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锚锋,包括整车业务板块(前途汽车)乒拇、设计研发业务板块(华冠设计)壁如佃,以及核心零部件业务(华特技术)冲辑。这三大板块互为依托绦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌。    拿下资质屠纶玻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昧。    ■ 技术素铜、生产基地铺裤妇、供应商都得一流    在做电动车的这几年税馁悔,陆群对电动汽车的理解越来越深入吓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哎该、变速器等物理结构卢阜骋,还需要产业链配套彻镶、成本控制涡烧、核心技术开发等一系列工作缸。“自主研发的核心技术彪号菏、国际一线的供应商和自建的生产基地脊,是我们的三大优势堕捆。”陆群说朴。    陆群说鸥律,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陷,市场上找不到合适的零部件供应商七,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疵落。目前婪妓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薪涝忙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化信点、VCU哥落吓、RESS等核心技术凶伍,使零到百公里加速仅需4.6秒驾,最高时速为200公里拘邪,最大续驶里程达到300公里倪。而据陆群介绍剁悸,这些电控技术相关的零部件洛阮,不仅前途汽车自己使用韶华,也已经为行业中其他厂商供应蒲汝。    在供应商体系上蟹摔,前途汽车同样拥有强大阵容实,已经先后与IAC馅泌、博世扒、布雷博供苯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸朔。这不仅确保了产品的品质肠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搅碴獭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淋豆标,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟勺。今年2月窘款,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪,按照规划是卤温,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苫筷唾,将在2017年中试生产交,第一款车K50将在明年底上市憾俺扣。值得一提的是死笔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凭钨硅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”角,最大可能提升汽车的轻量化水平痪案地。    陆群认为填钡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慨凶酷,而是要通过成本控制十裸、技术提升来实现赐观彩,其中轻量化就是很好的解决方案力挎。他强调雷饥陪:“前途汽车的产品规划和市场策略罕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挞炼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卉普桶,在全新的市场领域不断成长武。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒狼奴,中国新能源汽车市场前景广阔效,存在巨大的市场机遇姐。据他估计聊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皋邓。他表示坍盯筋,前途汽车已经做好了准备淬。    陆群始终坚信一点该破涟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫌。在他看来挡朝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磕晚。“所以暇,我们专注车辆性能翱赶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舒功,迎接智能互联时代遍茂褐。”他说通群弛。    自1990年大学毕业进入汽车行业弘搐头、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芥劳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年橇,创业历程也已经13年梗,算是行业的资深“老人”妨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陪阑下,他的团队也是一群“汽车工程师”豹苹裁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诚县。    陆群说箩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桃埃段,像华为一样拥有先进的技术顺、过硬的产品品质以及国际化的视野护脯腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑帮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受舒,同时惹桶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灿。一时间曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翱藏,对于新政富阜郎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戮。    看自己   记者焚是: 首汽约车有哪些新的动作和布局麓?   魏东送: 一方面狡冠馁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斧,根据北京瞪堪伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许,我们会在司机湃、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡虑,继续增加运力保障剖啤守,这其中包括增加自有车辆氓,也包括增强与当地伙伴的合作妊接。    看政策   记者桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梧纽,有观点认为肺碉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的观麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斜临: 这样的说法不客观侩搂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定我,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情日撬。    某种意义上讲颂缅,首汽约车项目上线之前牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台山虐娄,我们只是在政策范围内尝试着做圈工。彼时姥垃,我们借鉴同行业企业技术手段桥、商业模式和合作模式冉碾,在政策合规的前提下艾茅,尽可能尝试矗,当然释磕沪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾,我们是十分期待政策落地的枷淬。因此藏焙立,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媚拖。    记者弛班: 怎么看待首汽约车的先发优势茸贝芦?   魏东揭: 的确水凸达,北京市场上我们目前是最贴近政策的耻煽椭,但从全国“一地一策”的角度来看撑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗。    看行业   记者赎旅唾: 按照当前征求意见稿来操作亮港娄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秆。   魏东是旱陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解胶,网约车实行一地一策制度谰丝童,各地会根据各地的交通发展水平渺、城市交通需求来决定如何管理网约车朔拌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筒擂。    看未来   记者喜峰谦: 未来行业格局将有怎样的变化蛇倘?   魏东姆壳: 当各地政策正式落地之后螺副,会明确供给的标准谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域愧,同时懈碍乌,对于准入的司机进行严格监管谴瘸。因此狡,在未来行业格局变化上扯玲,在大的方向和框架上由政府来把关木独罕,在框架和方向范围内烙贸,各家寻找自家的竞争点和突破口搏己劳,现有的平台选择优化平台和转型升级涸恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹藕菲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幂,并通过一系列体育洞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡喇、活力的品牌形象关撮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剧,除了年龄辈牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毋。” 10月13日呜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示享。   据悉陕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记签钦屑,并向年青人传递积极的正能量蔬垛浪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典人双胯。未来散,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玩盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单祁没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拇江嘶,借助本次人物盛典幢逼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裙瓷甫。   “2016年邪饥泻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’系钒粗。” 郭伟表示还,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洞叼,不仅让不同圈层的消费者卢摊虏、车主护晚极、粉丝共同参与到活动中钉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者松汲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跺。”   事实上痛痰颂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咐,包括体育以及音乐类的综艺节目缮,实现了跨界合作我涩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吨纳。”   根据最新销量数据显示兢溃揭,东风日产9月份的销量出色底噶,同比增长超30%沛。其中主力车型轩逸孪鞭、逍客黄瓜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腻篱。   郭伟表示缝,“东风日产今年的目标有所提升灭庭,对今年销量保持信心浮。”此外碴惫卷,谈到是否有可能再接再厉霓染纱,在总销量上攀升至第四名的位置时粗瞎电,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饯曝牟,能超过前一名最好分,但最重要的是与自己对标澎。”   责任编辑比司:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱就盲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辜,管理层不参与讨论逝,每组都有来自全球各地钩嫁谎、不同级别签编俩、不同性别的同事缄。”蔡澈说栖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟泻,大家相互协作陈涡躬、互相支持乌、勇于尝试讣寝。”    中国经济网综合外电报道抛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吮,其宏大的构想才刚刚开始概都熊。蔡澈现年63岁码份,其工作合约预计到2019年潭钮李,在刚刚过去的2016巴黎车展上猩促板,他再次用前瞻的眼光和布局岭,为戴姆勒集团未来的发展屠,提出了新的方向抨添。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀七媒:当年学的是电子工程专业汲涛,就有人建议“傻小子烘,去学机械工程慌课懒。”祟倦睹,“今天来看膘社,坚持初心缅帝潮,梦想终有回报韧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稗,在报道戴姆勒集团的“变化”时栖痢,都会引用蔡澈的公开演讲拘晴,因为他提到了电动会愤伯、互联唾、智能和共享等前瞻主题赶莲。    首先赦肆谰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脱费,并计划到2025年晤变迟,成为高端电动车市场的领导者仿诲谓。当然迪麻翟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列把赐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的武,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概窃晃,恐怕显得更稳健裳。    “在所有这些领域誓讹,你必须为未来的投资做好准备驾鲜鲜,”蔡澈说爸。 “但这是令人兴奋的楞龟寥,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艾协。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛席裁瓷,内容丰富的CASE(瞰思)计划汞,它取自于智能互联莲词外、自动驾驶温饭硕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棵槽天。有评论指出离擞喘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责华馅,就是要对未来做出承诺坟。 巴黎车展发布会期间妨,蔡澈穿着休闲衬衫程、牛仔裤和运动板鞋湃滔矛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱拐菇,但蔡澈作为首席执行官刹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彼氖,以加速决策和赋予员工权力著称旗携督。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腹会,鼓励对新产品和新发现枯誊淮,进行实验性的尝试党。    巴黎车展发布会期间邓,蔡澈穿着休闲衬衫停腐幸、牛仔裤和运动板鞋司,一改西装革履的常规风格厘悍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晾:“我们并不是穿衣方面的专家痘圃灰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芹稗褂,而是留在了在工厂附近的办公室额,尽管条件略艰苦僧荡洛。至于在衣着方面的变化潘,没有具体的规划峭烈频,因为衣着是表面化的劫,符号化的狮瓮,尽管这会传递一些信息啥施设。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叫躺烈:近些年绵,我们尝试了很多新的想法讹,对整个行业而言都是全新的尝试申惊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划客块,很多同事都参与其中誊残。    “仅仅3个月的时间仑,我们收集了150个优秀的想法苯免,这些都是关于企业未来建设的好点子眷河屉。我们把参与讨论的员工分成了八组爱梦,管理层不参与讨论埂,每组都有来自全球各地憋箩、不同级别舶、不同性别的同事稳然揣。”蔡澈说聊,“今天提到的鱼群式结构单涡,希望让公司更有活力箔,更灵活郎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱,大家相互协作棚、互相支持累、勇于尝试到酞。”    几个月前券,在柏林的一次会议上课溺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾闻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姆钒另。根据德国报纸对这张照片的描绘泌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娶。蔡澈告诉开发商配焦钦,这张照片是30年前拍的降,那时师,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擒额。    随着电动车品牌的发布届畅芹,以及首款概念车的亮相劳沁籍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代临廖。在戴姆勒的规划中吞鬼匪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茸饯涛,包括价格纶烧核、外形和性能侧。据了解订橡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翻降,包括在德国建立第二个电池工厂敬拨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椭。主场“作战”的雷诺品牌八饺祥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兴蜗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舒滴此,包含设计功探、产品以及市场布局等方面蜗陋设。    发布会结束后水怂斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篮韭。在面对面的交谈中瓦剩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待建巫。另外罕屠湃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巩蔽。    网通社磋僵唾:在中国市诚窍冻摹,2017年雷诺在中国有什么挑战娜?    戈恩冉嘿普:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虫锹,中国和印度都成为全球业界的引擎埂何。2017年是雷诺非常重要的一年惦獭,我们的销售会起飞弥烁甫,就像飞机一样绘鞘,正在起飞向上并且不停加速聪绦。对于日产来讲舰萄,也是非常重要的一年坑,还会进一步推动启辰的产品八第,这个也非常关键编芦搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妊苗鄙:您如何看中国新能源市晨诓取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庐习剐?    戈恩电韭玖:我认为中国会成为全球最大的市承,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴泥。对于日产而言汝项,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目示汞举。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苹暑。    网通社弊杀视:对于雷诺和东风的新电动车项目莫,是否可以更详细的介绍一下侨扦紊?    戈恩都规鼓:雷诺和东风进行合作抚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞠呜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛋,最终项目还没有做出决定竞铝庙,但正在研究当中登。    网通社黎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诽火恼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浇化?    戈恩村块囤:自动驾驶一定会进入中国防纱疗,这是勿庸置疑的诗。目前图朽江,各个车商在这方面的竞争非常白热化问狭荣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卑。在中国相关法律法规允许的时候葡彪囱,我们的产品会进入中国郎八蛔。当前毖戒,我们的样车正在美国身、日本做相关测试瘸么涣。与此同时热,雷诺当然不会遗忘中国市场舅。我们会在中国市场进行一些展示项目椒酿唤,这会帮助我们完成产品差异化的工作肠芒盟,也会帮助提高产品的竞争力坍。    网通社凰顽:三菱的加入摆盖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甭?    戈恩捍答咀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陆舰坑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孝赫。我们认为2016年包含三菱在内貉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娘。所以它不是目标副婚糠,而是我们现在工作的结果惹绘。展望2017年幕镰妹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晨碾,尤其是三菱的加入的寄馆,让我们有潜力跻身全球前三胚烧甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录勿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纫技。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沃瓦迷。”Kalanick 说道珊矫雾。“如果真的发生这样的事讲,而我们没能参与自动驾驶的开发光谭橇,那会发生什么事和哥?未来将迅速抛弃我们碍。”    上周四蔫熟,Uber 对外表示骄如宋:8 月底秋跋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碗。    与平常用 Uber 打车的程序无异环,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺虱搓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灸兜工。虽然是自动驾驶汽车臀帘款,但车上会配备两名训练有素的工程师薄。一名工程师坐在驾驶位上狗疲,随时准备接管汽车控制权蛋错,另一名工程师坐在副驾驶上溪,详细记录汽车的每个动作钎筋其。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浓鳞景,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓖。在采访中等,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眯诚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ι冻堋,现在卡车运输市场也是如此困必阀。”他说麻。“现在谈这些还有点早蜜呜,如果非要说点什么寇刹,我只能说我们已经进入了研发阶段戏窃。”    在采访中轻脖戊,Kalanick 还被问到闺贺阔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舱溃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翔柯。他认为在交通自动化的世界里洛抡肝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胃厦甲,但驾驶员所占的比例会下降胆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会街侵摄。    Kalanick 说道软:“像旧金山这样的城市贩,大约有 3 万名活跃的专车司机炯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朔,但是别忘了鸵蓄韭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碳镶锯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机补弘痪,自动驾驶汽车也需要题艇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的号甸刃,有些情况是处理不了的丘徒歇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛罹洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少残狙拷。”    他举了一个例子形俊涸,电话刚问世的时候饯臂,需要一名接线员来接线椭姜起。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享镶体,而是创造了一个全新的行业氮茄吉,并创造了大量的就业机会青矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  穆伦认为辈夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舷们邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诗难,包括汽车的使用方式号。    自2015年9月25日临危受命拭吓,出任大众汽车集团CEO至今惺旱对,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酷饰既。那么模踢,一年过去挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿急,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穆马,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晒涧肪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后限程佛,贴有穆氏标签的大众梗舶,其未来又将是怎样的呢劳荡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熔使幕,借已成惯例饯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”率就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咸,穆伦首先抛出对大势的几点判断车灌方,也就构成其《巴黎宣言》的构架斗蠢。他认为漏尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦闲稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笆,包括汽车的使用方式世。 大众汽车集团CEO穆伦    他说械迪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碌,这需要我们用全新的理念粗琳外、全面的视角对于出行方式进行解读繁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劳赐梧。显然挽肥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的么堵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涟剖限。我们需要联接汽车世界和数字世界萍,让消费者获益秽,推动社会和经济的发展媳面逻。同时顺应驱动技术的根本性变革舌,即电动车是汽车行业的未来宫梯素。尽管如此逞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伐燃。我们必须瓜谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代济爱,同时推进替代技术的发展为罐。    穆伦坦言桓封对,应对当下的变革佩,对于大众汽车集团来说健,是一项十分艰巨的任务废。尽管如此淮暑党,我对于集团未来的发展持乐观的态度梦揭锰。因为在过去的一年里掳堤墓,我们兑现了承诺涤凌, 增强了核心竞争力史沫毖,积极推动集团业务的不断发展深恒。因此蓉涸脆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”参抠,而是“大众汽车集团将如何成功”身。为此咸秦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怪稻。集团的目标秀灵,同时也是我个人的目标激兽隧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垮。    他说固挞,今年夏天热,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容项。我们强调绰泌俊,集团未来发展的重点领域将包括涩:电动汽车邵冯们、电池技术伙把铃、数字化跑退闲、无人驾驶和人工智能溜本驹,以及全新的移动出行解决方案椒省捌。放眼未来票,很多人将不再拥有私家车腑。即便如此彩劫郸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户为斯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念老、大力拓展移动出行服务堑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壳巨酶,包括集团旗下众多品牌的战略袍昧胚、关键指标和相关措施守。但在此之前咀鲜涤,我们并未停下脚步洪韭葱,而是继续开展相关业务弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现官漆,他特别谈到很口鹅:“在中国萝厦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫁短,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”如。    穆伦表示物郡设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拴逃。这些实践同时也表明窜搬缮,即使目前面临压力蹿坑凸,大众汽车仍然完全有能力实现目标护顽。他承认肌妓舅,坦白来说伯煌撬,柴油发动机排放事件影响深远娩耐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揪街。我们正全力调查事件发生的根本原因哭,不遗余力地解决所有问题头,并在最近几个月取得了实质性进展缄耪。然而对于我而言蜡接狭,构建大众汽车集团的未来皋,也同样重要菊。    穆伦说你,今晚吼吵花,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿蚕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廓蓬湘。在2025年以前佰抚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列播,并在欧洲市场占据领导地位戊。    最后蔫亮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望限落:“未来毖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹄。它意味着自由工、乐趣和情感梯。因此范吉洛,我们注重产品设计晨汤,并将以崭新的视角进行设计创新”梁莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  今年7月底刹鞭,在2016年世界500强排行榜中玖匪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品,比去年跃升47位邻锰,排名第160鹃,引起国内外企业界沁肪、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年邻撮肃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎纱铝。恰好是在10年前涛,徐和谊出任北汽集团董事长尾酿,策划哄滴撂、主导巨绦、实施了令北汽集团由乱到治孪楔,由小到大署,由弱变强的变革党蜕岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖耗勺、有益倦玛、独到的成功尝试乡补。但是谩,当中国经济网记者约请徐和谊镀邵扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘟瞄,谈一谈自己与北汽集团时丁衫,徐和谊温和染热、憨厚地笑着说钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗噬,少谈惭,少写勿。    于是馅,在不久前的一个上午粪,在北汽集团的一个会议室里鸡财佬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓坟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娟书纹。今天是系列报道的第七篇改察缔。   “北汽这些年发展快搏,我觉得合资这一块委,起了非常重要的作用断。不光是从量上爆,速度上倘篙寐,还有效益上”美侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁,如是说道墩。    “在各种场合我都讲愧哩,北汽就是合资反哺自主”天惯地,徐和谊告诉中国经济网记者揩镜女,“合资和自主惊都,绝不是对立皑狡酱,而是互相借力”誊擦。 2002年10月18日匹砂拨,北京现代正式成立褪脚虫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沃你、董事长算起剐,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶梗伞。在徐和谊的带领下龄柬,北汽从最初的“一盘散沙”瘟玖,到如今的中国骨干汽车集团谁千,取得了长足发展铜迁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斥擎,北汽位列第160位敞轮脸,比上一年度提升47位仕攘蹋,并首次进入前200名膘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耽碾检。    “北汽这些年发展快俊坑瞧,我觉得合资这一块抬瓶湘,起了非常重要的作用稍。不光是从量上擎汕界、速度上离稗,还有效益上”鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世,如是说道纬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俯匠,徐和谊结缘北汽蹦奠,也正是从合资开始匡息。2002年磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祈麓烁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀涝、发展首都经济的龙头项目和示范工程社菊。    为此令深,时任北京市委工业工委副书记沤等、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽划奸,担任北汽党委副书记袱弛拘、副董事长锨旱滩,以及北京现代党委书记叫固、董事长肥白暖。 2002年12月23日吴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘,北京现代实现当年签约吻是、当年建厂默膊、当年投产枚、当年出车刹裁韩。在短短不到一年的时间里漓鼎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型床规涸,迅速在中国市场生根发芽耗贫。由此创下了业内独有的“北现速度”模桓校。    时至2015年厦桑据,北京现代已拥有第九代索纳塔柿、全新途胜茨爬、名图夏鲍倍、ix25涂、朗动磨吝捕、瑞纳等14款车型笨锰,涵盖A0级缔似疯、A级视拒、B级句、SUV等主流细分市澄馔蚜浴,累计产销量突破700万辆适磷呻。    北京现代官方数据显示蓖灯,今年前7个月蛾,北京现代累计销量达到59.3万辆席,完成全年112万辆销量目标的52.9%凉亢。 2005年8月8日侮巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年享定伯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂。北京奔驰的成立才侯靛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棵睬。    虽为国内高档车市的后来者逻港俄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下发捣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划际混漏,实现产品导入够媒、股权调整腿份,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期肥破券。即便是在国内车市进入到“新常态”后铂菱鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爽莽,远超行业平均水平坪隙彻。    目前萌,北京奔驰已建立起全球面积最大刊古、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当奸龟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啥撤奖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辈帆汞。 8月22日募奠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叮缓薯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孩剔悍:C级车风臂滦、E级车董、GLC SUV和GLA SUV帮。官方数据显示艰惮,今年1-7月孩敖深,北京奔驰销量达167307辆第,同比增长32.9%骋摩。    8月22日拓槽蹋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炔激腺。在迎来年内最重要的车型后委,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜软覆距,着实令人期待酷阔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沫屠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时李还,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氏靠乒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菲。    “在各种场合我都讲凑呸,北汽就是合资反哺自主”蹄郴,徐和谊告诉中国经济网记者剿黄狄,“合资和自主毁端,绝不是对立抚芳,而是互相借力”浆。自2009年以来藕,由北京现代掂为、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耻摄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寇、管理流程予以借鉴的数以百计般暑暇。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞋泄浅,从2011年慑哨竟,第一辆整车威旺306问世兄,北汽自主销量直线上扬寐峭踌:2011年达到2.4万辆韭、2012年实现7.8万辆俊、2013年超过20.2万辆哼金、2014年突破31万辆绞、2015年完成33.7万辆歧。历经五年多的时间迫哼疆,北汽自主已累计生产达百万辆禾纱朝,跨越增长令业界瞩目稠簿凸。    “着眼未来辈,对于合资我仍然非尘看好每。不仅是十三五撇末哭,未来很长的时期每衅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窍弥蔼。另外誊率,在此基础上练贿耙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘馅宿,徐和谊表示伸疮。    “年底前还会有更多的好消息冷叹盯,不管是在新能源领域秤獭,还是整车领域暮茂妻,包括一些重要的零部件领域旦馆,还会有一些新的大项目落户北汽仇掠梦。这样姥功翠,为北汽更长远的发展尚肌,我想合资这一块措,贡献还会加大白删刷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹五:李芳" "  9月29日劳恼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽日,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲假。   蔡明指出牵箱廊,中国汽车市场曾是低质量秽、低配置插垢、低服务的代名词洽。诚然堤粒鼓,与美国汽车市场相比翅锚,中国汽车市场还不太成熟誓。但是读本,趋于完善的服务质量梧叙酣、规模日益庞大的车展廖、逐渐被认可的中国自主品牌宦靶思,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溯侮,分值越低表示可靠性越高喂钠氰。J.D. Power近几年的数据报告显示灯急,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定接努冈,从2009年的178PP100到如今的102PP100狼爽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隶。尽管与美国市场还存在一定的差距古信,但中国市场的后劲儿不容小觑穷盲时。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萝厩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋某亨?J.D. Power最新数据会给我们答案妨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澳,而中国市场的进步速度为每年4PPH提抄颓。在车型研究上萍倍,中国赶超美国市场需要6年时间嗣朝矮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勒绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH掇胁膏。在生产车型上单颧,中国赶超美国市场需要5.5年蘑悲。   3. 在了解美国客户的需求上襄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楔实孤。   经过对这些数据的了解和计算卞,平均下来巩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伸棠,才能百战百胜脓庇,想赶超美国市潮仁选,前提是了解美国消费者的需求赋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的良滇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哆梦鸡:车内有令人不愉快的气味采刺、胎噪声过大(来自车身下面)暑埠扣、耗油量过大标罗镭、风噪声过大(来自车身周围)僚、空调开启后副信,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矗:内置语音识别经常无法识别/误解命令文迫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顺、风噪声过大(来自车身周围)沪睛蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寇堑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汐。同时谐屋,在前10大问题中雄缝,只有一个问题是相同的碉梅,即风噪声过大咳匙布。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伯官,对不同汽车质量问题也有明显的侧重试。中国消费者更注重感观(嗅觉补持倡、听觉和味觉等)方面的感受质量擂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘危料。   就目前来说戈堤撮,中国的汽车产业还有很长的路要走镰梆,无论是汽车的质量莆聊饶,还是汽车的整体销售体系虽弯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纠。凡事欲其成功冗穿涂,必要付出代价权巧:奋斗曙膝价。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理统:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰安:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邪:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷肮,严禁转载攀杉临,违者将被追究法律责任哀隙唱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲库啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂挽洁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碳碍部。同时彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风,作为本次车展的重要组成部分之一侧鲜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔登,中国机械工业联合会会长王瑞祥郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛裂,为中国汽车产业的智能化锋倡始,信息化方面的发展做出指导意见萍两。   本次峰会主办单位册姬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫搂:   贸促会汽车行业分会长王侠始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸿宛播:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疏蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓獭偏谢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咆谩诗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乘。因为我以前开玩笑说了一句话媒兽箩,我说这个车联网这两年已经实现了略疲,就是人在车上用手机连网染矾,这已经实现了盼碾隶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架独,手机天生的使用起来就比车机要方便贤粒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巩墒。有一些改变我们已经看到了较世,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呜氮。现在有了优步沛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了两疆,这个确实听着都挺有道理人判,我们一听都很吃惊百。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睫藤废,搞来搞去就卖那么几百台车帆哄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廉辫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犀频柑。对于整个汽车产品呻散、汽车产业链的改变它到底会怎么样混胁监?   回到出行的那个问题刚弛,我觉得大家也不用特别的担心蒋吐性。我先给大家压压惊瓣寞,有两个数据很有意思溜离,一个是美国湾区的汽车销量干松岛,一个数据我们一查就能查到完。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杏,现在渗透量已经非常多了枫忌,优步在湾区这么普及了健,买车的人是不是变少了波恭茸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕惊浆,这个没有变少梢巫,而是增加了瘦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆授,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罢。确实涨的很快嫁,这个和大家的想象是不一样的群涪,觉得汽车销量应该减少膝,怎么还增加了呢聘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秽,你说滴滴跨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痴饥虑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雄版肪,这背后真正的原因我就一直说暴就,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伤劫,其实出行不等于汽车剔答,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硕勉、道路密度不够这种应用场景舶辆囤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拌,其实它真正的加剧了中国的拥堵粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伞扳妹。汽车也不是简单的交通工具视粱,如果把汽车还原成一个交通工具草芥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哇闹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由模,我可以开氓,我也可以去坐地铁晦棱慧,我有北京和上海的公交卡眯熊、地铁卡讳函,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜雾导,我也可以骑自行车喇宠栋,有的时候感觉走路也很好罢连恼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的空涪使,汽车行业当然会发生改变乃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验距。如果你只是把手机当做一个通讯工具辛雌,在2007年的诺基亚已经做的非潮唐浚好了棠磕窃,但是还是被智能手机行业颠覆了侨涧倾。在汽车行业也是这样丘嗓播,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忱如,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具番驮搐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恭舵,我们去展望一下腻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶东,大家都提到很多了孪。其实很多人的展望角度是不一样的春,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竟扫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步料吗弦,更多的是解放了你不用开车漓赖平,分享的是司机扰颈癌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够就嗓滤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悲酪,它是一个规模经济诞帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓄蹄燎,我们的预计2020年在美国就会量产狼,在中国可能会晚两三年革煞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咖,这是我们要看的一个趋势涩。   第二个趋势坝,移动互联网会加快电动汽车的普及操,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车功瞥句。很多人说电动汽车是因为省油钱寺镣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠢愧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拾甘妥,再也不需要去加油站了魂份。第三个带来的变化就是对产业的重塑贝慌猎,以前汽车公司都是专注在制造涣逼掀,用户就认为是汪洋大海为身罗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的够幌疗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龟泻,内部管理的界面当,反而把制造这件事情也许就可外包了笺记单。最后一点龟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妥梆,所以汽车作为交通工具以外的部分嫌,一个用户买了车以后需要的增值服务档铺姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务痢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验限丁。所以正是因为这样一个对移动互联网据硼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啤环,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弘,超过1700名员工成圣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膳婪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抢瓤呜,激励用户榔窗,这样蔚蓝的天空就会出现篱掀南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜仕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰委试,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贬奋糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步方。同时苍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劫,作为本次车展的重要组成部分之一位每抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那技譬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥丧炮昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儒,为中国汽车产业的智能化皇,信息化方面的发展做出指导意见申徒。   本次峰会主办单位卧虱坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐痊垦:   贸促会汽车行业分会长王侠你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍集:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湘撬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盘垃评:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掏内:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐爱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们洗揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牌偏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑欤快氓虫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奇,因为现在我们是全世界销量最大的市场眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准河傻贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巧、环境污染等方面让毁卤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战损勾拦。同时赔,智能制造鹿稗、工业4.0嫡、移动互联醛赂径、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计、“互联网+”等发展战略救。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凸。我们有很大的机遇糯蹬,我们会见识很多非常有趣的变化揽嫉停。   当前业界普遍认为景,低碳化吾萝、信息化懈、智能化是未来汽车技术的发展方向淖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迫钠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拧坍吵,正在成为汽车行业的发展热点嚎卷,正在助推中国汽车产业的转型升级禄勺,从而进一步打开智能交通产业的价值懊毖揉。在2010年的时候霜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索传,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抛级,为用户提供全天候叛潞管、全时段的服务炬逢遣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诉,签约和活跃用户超过一百万蜂匠普,累计为用户提供约2亿次的该户服务碗起深,人均交互服务超过11万次锚笆。经过近七年的发展肚赂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滇去、凯迪拉克寸、别克落假、雪佛兰上使用茂,倍受消费者青睐吼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创薄,面对新的市场和技术趋势台漆,基于车联网多年的探索鞭攫、实践结合行业的技术储备奋令被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凑誓帮,提出了到2020年力争100%产品实现互联琉,并致力于打造以车载信息服务东亨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捂,为人碉腿韩、车提供安全智能便捷绿色出行趁冗,初步建立和谐的人休休佳、车莲练呛、社会互联生态圈抽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融腑、别克娥蛋侩、雪佛兰品牌藐唯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广海咳脖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展该。除了安吉星在移动信息和网联上湾卤晨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锭、内容服务能力痰啡沁、大数据运用能力奋龚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昆耐灌、B2C的业务江。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全期瞄甩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊手苟、支付安全唤惊劳,更可能引发行人安全和人身安全蚕究独,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锣堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弟蜡,网络安全开发包括威胁因素识别班绢汝、安全战略制定此赤聊、安全措施执行孙垄拾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开襄滑挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疯肌报,并且在过去几年不断的进行迭代升级信掠窃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作练。伴随车联网技术的发展眠苹譬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抛毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱凤献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赔。让汽车驾驶更安全拘悍、更轻松灰、更有效孟煤。   我们身处在这样一个时代怜匙拘,新技术层出不穷使一切变得可能凑倪,我们也是非常幸运的一代人贺,能够见证汽车行业在国内床百疚、在整个市场上有一个颠覆性的发展渡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橇嗅昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞码肋。同时也让我们对明天更增添信心和期待富,激励我们坚持不懈的努力洁。   我们相信苇,汽车行业的发展刚刚开始梨。汽车行业与其他行业的相互交流耍熬史、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扮膛。我们会和同行一起共同为之奋斗撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   9月28日癌理裙,在2016上海浦东国际汽车展前惊柔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘉无残,新兴造车势力挽、养车卷测、汽车金融等领域从业者渺路,走到台前爆璃,与大家分享及探讨未来的市场前景偷纹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤负。    吕征宇痛忻:各位领导溃锌、各位嘉宾势鞭刹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典都躬藉,刚才我们的同行说得非炒晏遥好狮,其实我们有一个共同的理念讹露勺,而且我们也有非常多的痛点碱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宪僵,我们也有美国合作伙伴的公司洼,乐视的七大生态是有机的工柯,在零基础上打通的将窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慧桅都,目的就像董事长讲的一样膳,让“蓝天白云”再飞翔皇姬捻,目标就是打造全球最先进的超级汽车茸漆省。    那么用互联街筛、智能昆、电动画兔砂、共享的方式吨谋美,实现“未来”的交通方式收,我们认为汽车产业怖劫,还是没有被互联网变革的产业吵。对于乐视超级汽车生态而言痞垮圭,我们有四大基石境,我们相信社会化电镁、分享化酶范柬、互联化诞姥、共享化将成为我们未来变革的方向嗓叛日。    从我们的汽车生态诞生以来裤急,我们保持着快速的发展砷孺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目几陇撬,落地在浙江湖州 免刚唱,这里包括绿色环保的环境钞、自动驾驶的一些功能和区域度。    同时我们最近可以告诉大家型,我们的产品样车在美国已经开始路试炭羞规,技术在百米加速已经是全球领先了掣,产品的量产进入倒计时状态份。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资森,创造首轮汽车最高融资金额的记录许晤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勺啦佬,协同开发也是我们在北美的基地俄计、中国的基地涵痊、欧洲的基地共同开发佬回。同时我们的战略开发电动的底盘机构么,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叉拦帛。    第二个就是智能化瀑龟,车是人工智能的最佳载体般良,乐视做了大量的投入城缔,在硅谷和SSA成立了研究院府蚊床,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔑挫墩。社会化就是刚才说的分享蚀腐,我也非常喜欢这个创意诗歉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石危俊论,我们相信在共享经济的领域里帅缄,无论是Uber的繁荣虑坏,都证明未来不管是房子俺、汽车都是重实用的趋势蹋恒,所以乐视将战略转移诚,推出车租赁的平台肪刚,我们叫做乐享平台腑。    其实最重要的议题测蔬羌,乐视作为互联网公司扯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逝抵狡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解底爸,电动化教轰、智能化煞锰、互联网化娥棵边、社会化拦报线,这四大纬度有密切的联系活袄。    我们把汽车当做全新的载体倘猴睹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搓横,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惰,谢谢大家芬惨汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日得剿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘸嫩墒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桑奸郸,他认为车联网瘟邻,既然是大势所趋妇率,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网官缴,少炒概念到僻激,多做实事妙洁燎。 以下是王侠发言实录观纹洼:   在这个夏末秋初雇弊缄、时令更替的丰收季节赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薄凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典税扁。在此矩乌壕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屁拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来档,汽车产业的电动化戚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羞桔非,而且也正在成为全产业链创新求变谭、转型升级的主战场裁。但是偿,热点和繁荣的背后温,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宏官。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峭,车联网也在热捧之后开始遇冷兢矫鞭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰科甫。其实魔居措,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梳集,我们要理性面对激、系统分析探,既对前景充满信心察促,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芳,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诉把,我们要清醒地认识到脐憾,汽车的智能化和网联化是大势所趋刀,是不可阻挡的方向炯兼。电动车还有技术路线之争哥、对减少污染和能源危机的疑惑脯捂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朔,没有坏处核。汽车诞生130多年来壤处,除了带给人类方便之外幂钎懂,还带来了许多难以克服的问题片,比如交通事故瞳渺烙、环境污染和拥堵市头、能源危机等等辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用颅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息梆掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挂寂猾。现在不少基础薄弱的车企蹋拍埂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埂朝奔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫂写,多持观望态度休染多,这也是目前车联网叫好不叫座精介努、貌似热闹却普及率不高的重要原因教悄饱。我想说的是腺,既然是大势所趋辱察,就不要犹豫不决巴舰卑,否者真的会给对手赶超的机会焕瞎摆。   我们要清醒地认识到派报,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延开薄付。汽车市场的低增长成为常态之后锚来瘟,我们对于销量的追求空间越来越有限羡佳帆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庐棘苟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沃耪午。   我们要清醒地认识到沏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饯,必须是社会性的统一行动损。一方面是,车联网是一个汽车生态创闲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入络,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酚。另一方面功,车联网又是由整车制造商梁桑、产品供应商沉散、内容提供商峰涪、软件供应商寸、服务提供商舰、网络运营商等不同角色组成的产业链蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合路,打破壁垒潜痴奉,互相开放信息系统阀汤,进行深层合作羔碳硕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箱。   我们要清醒地认识到储,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破光蜡顷,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾殊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夯靖楷,如果通过手机就能解决的寇河挤,其实不应该叫车联网横。大数据辅衔晒、新能源技术常烷恐、网联技术盗鲤、自动驾驶技术弓镀萎、传感技术拟、网络安全技术等私法络,这些技术的应用都是相互影响拷咳很、相互促进甚至是互为条件的容。比如汽车共享和无人驾驶团识涧,就只能在车联网的前提下才能实现吩荤脓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稿舒蓝,并给汽车共享带来更多可能性汤侗蛔。另一方面力,与手机和家电不同的是护潍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欠,绝对不是有钱就可以任性的地方滴熔黄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藏遣,中国车企面临的问题一点也不比别人少迫孺,我们一定要避免浮躁情绪廊南损,少造概念魏诗,多在核心技术上下功夫聪高吝。   在刚刚结束的G20峰会上旧,习近平主席表示汰皇尽:8年后的今天夹切吴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步列亢涂、人口增长唉局白、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期办拐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夹。其实赔赐毙,对于全球汽车产业来讲洁谴呛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沏卉,传统技术进步的空间越来越小钳逆。在这样的背景下棱锻,智能化达、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旧桨恍,为汽车技术进步提供了新路径炉达饯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恭。   今天鲸韧汰,我们以“智驾未来惺、创领先锋”为主题隘,邀请各位企业家酮、专家学者共聚一堂矢佰儒,希望大家能敞开心扉谭娟,知无不言膏蔼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陋胃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量急垦汰。   最后味莆梗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耪胳,祝各位朋友在沪期间顺利翟稠菱、快乐菱、安康失炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁认:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丹苍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306细胺尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寐僚暗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂比袒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线换骨始,在下线前夕羌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通女,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纲媒。 一疼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镶。今年1-8月谢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型且凑讳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓷涪牢,以首款SUV——威旺S50为节点稼纤,一步步走向经济型乘用车领域亥堤劲,实现“MPV SUV双轮驱动”糜诡。对于未来产品规划麻,陈桂祥向网上车市透露铺筐倘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梁,并冲击40万台销量规模肆捎咐。” 陈桂祥进一步表示猜搏:“北汽威旺的MPV蓄浓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品课活。2017年的销量重点会集中在M50F上恐坞,到2018年也会有全新产品上市觅触桑。”    今年8月16日祈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琳,对于转型中的北汽威旺驾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型射。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漠普密,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杏虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”会露栋。在陈桂祥看来颅垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凉汀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糠。    二蓬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醇坤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阿。M50F具备明显的高颜值特征沟拉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略乖坏。而做到高颜值并不容易蔬骑蚕,陈桂祥向网上车市透露磨烧隶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尺许令,奔驰团队也全程参与了M50F的研发素。    从内饰来说醛,新车的设计均由轿车化标准打造宿社肪,其配置在科技感钮拆渴、智能化上都有出色的表现遣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏细拿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舒哀。同时彤酒顽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闪嚷剃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配检盎倾,智能化水平足以媲美合资品牌矮开。 在性能方面土告寇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簇弹骇,进一步满足消费者的需求颓剩描,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匪滦醚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛙厕彼,到2020年威旺规划40万台的销量缎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吠观。未来将在夯实MPV市场的同时肉祭,进一步做好SUV市场罐雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮惟需:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》井瓢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缅叼废:苏州吉姆西涉、苏州金龙跨僚伸、深圳五洲龙珊嚷世、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们诡荆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩猎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑞锈额,并对吉姆西取消整车生产资质嫂窝癸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烫,追回补贴资金富吹。    根据通报春村,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查你,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净砂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫂侥。不过从敬健,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赐。 补贴新能源汽车的依据何在甜佛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晴莆。市场经济最需要的是诚信片。但是羞穷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟妹恚害拍。部分领域缺少应有的制度约束据导,秩序甚至失范颁,这并不稀奇吞房,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肯棚。尤其值得一提的是享卫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标没驰。在这一目标之中筒惹碱,财政也被赋予了其应有的定位讥袱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场碾、社会与政府的关系熬舶巍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徒。新能源汽车市场同样是市撤芟帷,从根本上说设软遁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谷提。新能源汽车骗补问题的源头脸汕缔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重教诽。    当然乐派普,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用让碾锈,不是市场取代政府姐栏,而是市场和政府有主有次凛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扁螺簧。说时容易做时难归吼笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邯。补多少篮,怎么补桅当,补贴如何管理等等姜塑,同样都是难题庭。    为什么要补贴新能源汽车娩?可以摆出来的理由不外乎如下妊型箍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惰,只要予以补贴革裳谅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坝。这么说不是没有道理妥屉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘎,成本较高氛吻陕。有了补贴檄来,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脖狭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剑什八。只要有足够的补贴猩砍差,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡筷唬。    但是必坞躬,有了补贴徘镭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匪氮?新能源汽车发展的关键在于技术广剐。有钱就会有技术吗宽?这才是问题的关键蜕冯告。的确缕聊帽,现实中有许多技术是可以花钱买来的戮肉。但是叔,先进技术不见得能买得到香订驼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横。各大汽车企业也在努力开发新技术飞。在这样的条件下怒嘲,新能源汽车的发展方向都是问题峡陶掠,怎么会有可供市场销售的先进技术洁娟物?有了钱蹈喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烙,但是湃瑟,研发投入增加狗,并不等于研发就一定会成功井。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉举,没有确定性的目标扒俱,研发投入的针对性也不可能太强囤。在这样的发展阶段舅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咕,让市场自行选择合适的技术播郝评。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐鹃拍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拧免。优势到底有多大罕锨,得看技术呈裳谦。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电偿蹭垢,最终提供汽车动力的是煤炭菲陡。只不过夏,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳荒。污染是否减少抱,还得看耗电量的多少练边描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侨堂磕。之后努雷炽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徐。传统汽车汽油有不同等级痴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率省呈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牛贤撕,这也会带来一定的污染蔚。这都是比较时需要注意的宋侩思。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进读、充电不是特别方便的条件下档冗,混合动力有助于新能源汽车的发展藐,但问题是囱堆靠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞精沏?充电不便就不充撵,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧惰,也不是什么新闻呜矫。还有赖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探,到底改善了多少能源使用状况炼那?太阳能利用技术的改进褪,可能是新能源汽车发展的重要方向罕莲。太阳能丰富稀鼓席,足够人类使用啤,但是目前利用技术较为低下强木,妨碍了太阳能汽车的发展涤。石墨烯等新型材料的使用床嘎,有许多未知数袭,也意味着有许多新的发展空间宫。虽然空间多大未可知布嘉顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会麓沽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乐祟莱?政府在新能源汽车上的补贴较多煽蹬。包括中央和地方财政补贴在内楔擦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侨驴。补贴力度惊人保,这是骗补的根本动力发。当然坍,骗补还只是个别现象裸尘壤,或者说只是占全部补贴的一小部分阂嫡颇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壬。如果问题的分析只是到此为止弘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策实京乐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呢,只有寥寥几个朝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑感。这些企业不是小打小闹的企业荡呜风,从某种意义上别,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腾舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辑晤。这些企业按照正常情况下汀,应该合法经营才是完匿,为什么要去做骗取补贴的事氖摆娩?从企业层面来看奉隋,这是市场经济仍然不够成熟的表现差臂篇。在成熟的市场经济下偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦,至少应该是诚信经营的喷拦。骗补肯定事出有因惋嘎栋。    值得我们拷问的是涤瘦双,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恫污?大企业铤而走险跋程,或者可以解释为补贴获取的门槛较低探背对,企业不必费太大劲就可以做到摩圈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业论坊冯,倘若没有足够的补贴赶蔚墙,新能源汽车业务也是难以经营下去的察。    政府花钱是要讲收益的掸。动用公共资源逃锤娇,就必须将事情说清楚浩歪购。最终湘摄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喉被魔。评价报告应该说明补贴的总耗费撇戳警、补贴去向以及效果钨郎绷。这是国家治理现代化所不可或缺的歧筏。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜜附小,都应该得到其应有的收益狗破哄。算总账倒开,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凑台,这个判断并不容易做到千舷伸。仅仅纵向比较是不够的丛拨密,我们还需要横向比较卫衡,中国新能源汽车行业与世界同行相比溯骑岭,地位是下降了霞,还是上升了霜础浑。如果上升碍涣急,那么上升到什么样的地位踏需忙?如果下降盼涂线,那么下降的程度又如何块假酵?即使有了指标数据品赔八,争议仍然会持续下去椽胎不。也许检,我们可以通过其他指标来加以佐证监。    新能源汽车的受欢迎程度跋坏,显然就是一个不错的指标萎。2015年新能源汽车销售了33万辆嘘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袖挪深。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵盯,那么实际销售数量更小鲍炼施。新能源车价格不低逝鄙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱顷,更利于判断纽。北京小汽车上牌需要摇号按凸筷,但是新能源汽车的号是单独摇的夯慑,且获得的难度大大小于传统汽车娠卤。这样泵衫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媒乃。他们选择的理由多是容易拿到车牌的殴嫉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垢兼诉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忱,还要摇号弥阮,获取牌照的难度和支付的代价都不新墓嗪巍,新能源汽车和牌照捆绑销售抵沁檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吻父,于是他们也可能选择新能源汽车叔味贝。但就是这样寝,新能源汽车仍然没有流行起来泪遍。全国其他地方棱驰镁,也未见新能源汽车充斥着整个市场酮挝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攻椭,但是捂憨,我们需要思考戊,这些成绩中盼骨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果操萍墩?一些城市为了招商引资捎,鼓励新能源汽车企业到当地投资探僧暗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琳孰。“双赢”战略的实施捐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力前禾寇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫉逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跺甸,这样的不对称竞争扶持编,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴附懂痴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公垢搔,是对新能源汽车价廉物美的期待悔烂辑,是对节能减排效果的期待嗅,是对先进技术发展的期待弊馅。这些期待都是合情合理的吠侧。但是苇珐桂,供给侧结构性改革还未到位蕉劣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洼,这才是问题的关键硼。即使要给新能源汽车补贴媚献氖,也应该考虑补贴的环节童淘,考虑补贴的对象惶茫,考虑补贴的效果桂饭桐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谜瑞图,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹭。如果一定需要新能源汽车补贴鳖返柏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揪。这样的补贴有点后期资助的味道馆漏剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业响氮嚼。但是京窍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术般唤构,那么它就在这个行业有了竞争优势拇,实际上不需要任何补贴辅掀,就可以经营得比其他企业要好顷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争系挛恕,扭曲市场行为不死。而且鼓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垢。新兴技术的成长在萌芽状态京隘擅,可能没有竞争力跨恳福,但是箍,经过一段时间的发展之后臂,就可能显示出新技术的力量朵切吠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倡渡,今天领先的技术款,到了明天就可能落后磕寄徐。这是技术发展的规律性所决定的窍。为此钎尾罢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菱,因为未来的不确定性隶,没有人能够确定未来的真正技术路线随。留出市场成长的足够空间朽海,可能比别的做法更加重要檬拆。骗补问题的出现绷蹋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舷版谈。    基于现状讲璃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湍疟。这些年的财政补贴仆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屡蔚。相反实晾,效率不够高的补贴繁渭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雹强秘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦。现有的补贴如果不是投向终端段妮,而是投向技术研发浪苹同,会不会效果更好点呢糖?个人汽车消费纯粹是私人事务反抚锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惹蓟。骗补问题的暴露棉晶狭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贸。补贴本来就在退出尺吻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俏。补贴旨在鼓励研发蜕,鼓励新能源汽车技术的发展寐表,而不是其他具体的消费目标暮垮伶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊勘幕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匡盖。这样的技术支撑出来的产品吾,还不能满足消费者的出行需求羞。财政补贴可以退出醋唐,但可以通过科研经费资助的方式勒炼香,鼓励新能源汽车技术革新刹。同样的钱颧玻,花在科研上的效果估蛙赏,可能比直接补贴消费更加有效哨醇。创新驱动发展战略的实施顶牵,从根本上看惜克,需要依靠的是技术创新潘猛巫。在技术创新上多投入逃赊侧,并注意投入的有效性坡霉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乳稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪邢:李芳" "  今年7月底酞亮庞,在2016年世界500强排行榜中俏同莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩螺劫,比去年跃升47位楷哩佛,排名第160炮隶,引起国内外企业界局、尤其是汽车业界的瞩目聊寝。    今年谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕孔。恰好是在10年前膏客泌,徐和谊出任北汽集团董事长茂溯,策划轿、主导相缅、实施了令北汽集团由乱到治口奈榷,由小到大袜前泼,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫、有益迁、独到的成功尝试聊侣冯。但是虑宝衰,当中国经济网记者约请徐和谊翔罕顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题簇,谈一谈自己与北汽集团时婆驴,徐和谊温和问、憨厚地笑着说淖笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放,少谈挎杠去,少写帛。    于是讥泻,在不久前的一个上午滑,在北汽集团的一个会议室里德,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连胖躬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣。今天是系列报道的第一篇钳文挫。   当时闪凤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗膳挎,实现跨越式发展”的战略淑,以及构建整车樊捶、零部件颠酸、研发霞苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霉但。“老徐这人的特点就是说话算话每,真抓实干瑰。眼瞅着北京汽车研究总院澳、海纳川汽车部件兴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹垒、新板块一个接一个地建立起来凡,形成有力的链条羚柑浮,轻装上阵帛锌,并有序运转”刷。 北汽集团党委书记氯诬前、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展够唱筒,连续多年蝉联世界第一驳斑淖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇坏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讳形。    世界汽车产业的竞争是国际化的荒、规模化的犁腾牵,更确切地说是集团化的醛。观全球汽车产业格局旁僧试,能够称得上汽车集团的感耸,美国有通用扇、福特钡褂籍,德国有大众将拧显、奔驰捂凤、宝马屁,日本有丰田篙妮莱、本田讳恼鲤,法国有雷诺-日产埠祈删、标致-雪铁龙聪,韩国有现代-起亚填秦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侥娥,谈到中国的某一“汽车集团”狸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搜释康,没有自己的品牌和产品萄襄,不就是一家投资公司吗爆盟甩?算什么汽车集团!    每年恫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名觅跑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”失堤掳,不但被大众污须、丰田咸壤檀、通用们甩出几条街可如刊,也常常被长安细、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑金地。    因此耍昧棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任闹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展复官篓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题存。    过去10年间姆爆吕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闯,在汽车产业集团化方面做了大胆哀、有益的尝试却辰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昂,逐渐培育竣沤泌、锻炼成为一家颇具规牡チ虑埃和实力的汽车集团凄,在研发乔沪、制造肃戈投、人才块庆、创新晒、管理等各方面实现了标准化逗缉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秤亮庙,曾经拥有一定的基础和财富骏,令人期冀;同时佩,由于分散化誊另即、碎片化母拔,更存留令人难以释怀的遗憾堕。    北京轿车工业与一汽担嚼抒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔缴透,有考证甚至认为焦鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懂孪。    据汽车老人陈祖涛回忆端访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拳,北京生产的轿车最早使用了自动挡辈寡内,而对手只是手动挡慨譬。    上世纪六七十年代谱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北清男屑,成为一个时代的记忆晒耗兑。    而同期粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溜,遥相呼应的酶拦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丘。    改革开放后彩啥翁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨囱。    到上世纪90年代恕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伺、称王称霸惕。    特别是2002年侗春,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斡你太,也创下了高速成长的纪录苛惮。 北京牌212越野车    可惜的是骨迪,在这些看似个个突出的单体层面之上呕廓良,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膘,除却福田与现代冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兴嘲坊,还被同行作为茶余饭后的笑料骆烷。整车企业尚且如此猛棉,北汽的零部件企业就更加不堪了矩千宪。由于资金屁块较、技术和观念等原因施镭庆,大都跟不上主机厂的技术升级魄太嚎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特,有的企业已不得不靠出租房屋度日好。    忆起十年前上任之初的状况浮瘦,徐和谊对中国经济网记者说玫祷,当时的北汽一盘散沙年,特别松散将踩,单打独斗韧池,各自为政喜,互相内讧溪堪,效率低下……照此走下去氮,“没戏碱,一点戏都没有”!他边说边摇头脓把兜。    由于资产结构的相对分散抹悲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藩。日常运作中泰幸诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力桓,无法形成一个科学的集中管理机构木乒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廉庐,深入企业经营管理了憨挞不。    2006年10月底莲,徐和谊出任北汽控股公司董事长荒,恰逢“十一五”开局之年疆,他率领北汽以科学发展观为统领耽,对产业结构和发展战略进行了全面览松骄、系统庭详、有效的调整河嗣。    有北汽中层管理者清楚地记得享鸵们,当时胎觅伞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗,实现跨越式发展”的战略雄,以及构建整车沦蜂、零部件骆、研发示显捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奋瞥俩。他说氛,“老徐这人的特点就是说话算话备很鸽,真抓实干汤。眼瞅着北京汽车研究总院愧憾丢、海纳川汽车部件裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来钞斜,形成有力的链条叔,轻装上阵竣,并有序运转”眷崩纶。    到2009年付锣斯,短短3年时间鲸功嫡,汽车年销量突破100万辆大关杀,销售收入突破1000亿交晃,北汽集团化战略初见成效懦菜嚷。 2016年拣潍瓢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丁妇雾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摩叭创,公司治理结构进一步完善斜灭蒙,集团的功能定位更加清晰;同时苫汾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伤,并将在人才吸引清及毒、产业链完善及兼并重组中吻,发挥出更加高效的运营效率乳潘看。而外界则普遍认为茬闪,名称的变更肪鲸须,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滇矮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茧拘釜。    “北汽控股更名为北汽集团挛,是北京汽车工业的领导体制呕、管理体制的一次重大突破台灵,找到了北京汽车马妈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扇隧,徐和谊当时说桨。    随后斑便绍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团健醒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烂承。根据规划骆拨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骄赫,大力发展自主品牌柒缆钢,完善和打造全产业链爽敌别,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钉,进入世界500强妒嫁贪。    “说到做到起罚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拾,战略性新兴产业蓄势待发托,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磷摩记,各项增长指标位居中国汽车行业前列粗瘦,成为近几年来最具成长性的企业集团霜钎嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆低:李芳" "   姚景源认为筹壕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尸卯屏,而产业政策需要与时俱进衔古筛。    杨裕生表示睛敞卞:应适时推动电动汽车市场化镰,也就是补贴退坡龋茎继,一直到取消补贴靠桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岔撩。但是曝材俄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善纬,不宜鼓励仙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤咎铂。    侯云春指出韶脖隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力署恐,两手并用郊,推动新能源汽车健康发展体。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示獭,表明在国家相关政策的助推之下晤坑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靠窝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峦尸。其中蹈,规模巨大扫、涉及金额超10亿元的骗补事实挖拼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耪荚。昨天某,几位专家学者的观点引起关注邵踌徊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寂韧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朗幂悔。对此搐吕靠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祭忻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸股韩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性想、必要性的措施南函。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒盘,而关键问题是怎么干预唯枯,干预什么忌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卢,而产业政策需要与时俱进”孤嘲,他谈到接底复。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用项,并提出产业政策应该遵循四个原则裤甫。一是产业政策不能替代市炒共徘啤;二是产业政策要管产业阜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伞勉。    杨裕生也认为忙,目前的补贴政策有两大问题队,一是单车补贴过高磨镐溅,二是补贴总额高岔喇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淌,副作用很大弟。    在新能源产业层面梯,杨裕生表示秽:“应适时推动电动汽车市场化戌吵色,也就是补贴退坡湾妓,一直到取消补贴挤碾粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)书楔巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”监林氖。在技术层面甩襄,杨裕生认为师,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔创,第二就是发展不补贴隘软、已经市场化的低速车荤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托乖,不宜鼓励拾思纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诬加,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿粪,两手并用权豁疥,推动新能源汽车健康发展捌。    侯云春解释说挺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹈厂。一方面大家喜欢用将稠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵,政府和企业共同努力蔬,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸵,开拓新能源汽车的市场毛旁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擒冉潭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁侵骂:李芳" "  如果我们做好准备的话外芥,赢家当然是我们咳痊。我们不担心其他的缺丹儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩,我觉得只要我们做得好劣砍,一点都不用担心席。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邦翅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刷上赤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后请罚反,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晴隋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访点爬戏。其中特别谈及奥迪与数字化患唉。    施泰德说马欣牧,到2025年以前帝潜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剃狼?汽车行业正在经历一场变革耿。对我们来说虾闹台,有一个非常重要的关键词绷:数字化巨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沟溺蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臼世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说木熬,我们眼下所处的时代淘法岔,奥迪科技一直处于领先地位弦乖,并不断进行新的突破笨。对于数字化皋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商美锌。到2020年时锈模魏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验东,这也是我们引领未来的一种设计遣,包括其他顶级科技纽,包括我们的传感器背劲、雷达辞蓄船、激光大灯等箔,都会进一步巩固奥迪的领先地位词。    施泰德说蘑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恐,我们会全身心地投入到这一点徒堵,包括3D地图护,导航等应用拴享。对我们来说藩剑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咕戏聪。当然套滤搏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”席。    在回答有记者问埂府:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裂测,有哪些优势寄迟超?在这场竞争中栏阑,谁会获胜”的问题时凰溺什,施泰德表示磕惦溜:如果我们做好准备的话士讽膜,赢家当然是我们搓哺娃。我们不担心其他的崇乌褪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄捣,我觉得只要我们做得好幢身,一点都不用担心暮。    施泰德强调疟稻煌,在某种意义上土,我们也是一个初创企业古。其实煎画,奥迪有很多细分部门测,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黄倾凌。如果没有这样的合作毯必斤,你很难相信时镣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翱,我们能够成功地实现自动泊车钱遁、自动驾驶等惯。    施泰德预计暇,2017年罗瓶,我们要推出新的奥迪A8极祟,自动驾驶的时速能够达到60公里米,没有别的厂商做到这一点孤具。如果我们明年能做到这一点的话抬计,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滴加,启迪未来”丹恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕催库。庆典活动前夕售拉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铰。一汽-大众汽车有限公司董事荤停、总经理张丕杰除了对政府项损、经销商僻共迷、员工端吝、用户等的支持表示感谢外纲仆涪,他也坦言亩,在新能源春师、“互联网+”等方面胸途谭,一汽-大众起步比较晚么,这些短板正在引起高度关注蔼伐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庆砂,“因为有你嘿韩敝,心存感激”粱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扫,来感激这25来帮助我们成长的所有人毋赌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禽竿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴窘。从前辈讲起焚猛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为董揭袱,还有陆林奎等等的领导嵌对款,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果草霉。   25年来涪纪武,我们要感谢的人非常多婪霜币。感谢国家和政府的支持与帮助娥斡脸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斑赌板。例如成都揭蚊疮,成都今年是高温天气立穷究,最高气温是37.5度而且是持续的夸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伸喊,政府部门给予了很大的支持和帮助炒。   我们要感谢1250万用户多氖,感谢他们的选择和信任熄。一汽-大众从项目开始建立外,一直到第一款捷达开始投产憋写,捷达在市场上并不是一帆风顺的玲泰,它的初期是走过了一段曲折的道路坎敌敞。正是在困难的时候雹徒贰,是客户帮助了我们红砷、鼓励了我们少挞蒋。还记得在困难的时候懂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔼山,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撅九惶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涣。一汽-大众的员工非常的进惹妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疚闪陶、吃苦耐劳该傅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梧汲坛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爬。大家知道一年365天甘凤,如果周六周日全休息就要去掉52天疚,把所有的节假日都去掉绩斧,标准工作日应该是250天嚏料晒,工厂的康采恩标准就是由此设计盛。而我们加班到300天串叔,320天是常有的事亨,员工非常辛苦寂蜗,所以在这备伦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谦锋宋。   要感谢中德双方的股东抚佬。要感谢他们具有前瞻性战决策蠕玲角,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开录。一汽-大众的建立侩,当时在中国的汽车合资企业诗露嚷,一汽-大众成立的时候也不过就两家靶围汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下金湍,股东双方做了前瞻性的战略决策杜,才有了一汽-大众芜,我们要特别感谢中德双方修猜犬。   在一汽-大众发展过程中粕侣,比如一汽-大众西部战略舷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场防。一汽-大众在西部建厂的时候函,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力农榔。现在在西部的生产基地韶,今年他们的产量突破65万辆吞磺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锤,在股东的决策上由一汽-大众执行的涤陆沙,也取得很好的效果冠妮。此外墨凳眉,还要感谢1200多家的经销商缴超、700多家的核心供应商合作伙伴款吐回。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展话忻违、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态且尖楞,中国适合于家用的车型非常少低卧。25年来僻功幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狮坪,上缴税金3700亿元督。从一个品牌一款产品发展到拥有大众届、奥迪两大品牌12大系列产品透岛莱。   25年来室白,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喂,带动了中国汽车工业质量意识的提升恢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氏纪台,以销售收入利润率和社会贡献来衡量触,一汽-大众是领先的旱。同时幸惯傲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扮射。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展釜黄箔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邵。首先茹匣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑长下效。一汽-大众的体系不是一天打造出来体焊玻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抱。   其次虽,一汽-大众拥有一套完整捻、标准的制度和流程的有力保证狭始祷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叫,制度和流程是保证闯趟。   再次耍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绕,在经营发展过程中有很多难题需要解决挡崔,有很多矛盾需要平衡鼻,用什么样的标准来平衡量璃弊?底线是什么录狈淖?那就是质量娠。一汽-大众一直坚持质量至上浦杏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰咀棘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裙通,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇蚊奇,这也是质量至上的战略要求灵极饶。   此外髓,高品质的人才撬,具有工匠精神的员工败骚腑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乌署诚、传承的文化也是高品质碗禾湍,得到的技能训练也是高品质授霉顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴贪摆,无论是过去拱甫栏、现在还是将来都是这样党材级,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粗刷。一汽-大众在自身发展的同时桶畔,也考虑到了整个供应链的协同发展茧箔,对于整个价值链会有高品质的要求懂棚评。   最后暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任酞亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验项厘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肠帘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扑祷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熔夕五,既要总结经验和收获簿髓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸赏、走了哪些弯路川拖雌,下一步应该怎样避免敞观。   如果说到过去的不足暴鳖,SUV细分市场比例快速提升赂,一汽-大众对此准备是不足的肋,对新能源贺泪、“互联网+”等方面的起步也比较晚诽必。一汽-大众对于未来仍然充满信心激患,这些短板正在引起高度关注蝗项,企业正在考虑这块短板如何去克服档。   2014年钩豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峰孪铅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居溺笛。   面向未来痘唬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荒革扑,保持创新跑借辑、驱动发展彭撩甫,并释放出更强的增长动力熔狡。同时巫扦,也会与各方伙伴实现合作厂痘卑,实现更为广泛的互利共赢棉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂,不断回报政府草守席、回报股东课麓抗、回报社会渴疙怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞茅肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馆阶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泻亢。他表示恨患鳖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舶岁袄,并将继续保持限量生产以追求独特性脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锯盲熬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探香豆肋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醒恍米。业界有所疑虑的是鹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阿裳疵。   对此恒,薄亚铭向记者表示金锯净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鳞踩躬,但都不是便宜的车型聘舞。Levante的价格达到了100万元左右涉措刷,Ghibli的价格也达到了90万元左右肚屎蒜,在产品定位上依旧不低懊寿列。同时疾稳胺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牟贸匹,依旧走高端化路线班。薄亚铭还讲到卿坛竭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仇阔,不会把目标提高到每年20万辆揉枯蔬、30万辆的水平熔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗此,所以我们能保持品牌的专属性废受嚏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗣冬,他表示谈:本次车展上上市的新款总裁车型经,除了在产品上进行了升级外放顺,还提供了多种个性装备烤芬特,客户可以从中选择很多种搭配芦。此外局屏,新车在性能上的提升显著帝慰啸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快付甜、动力最强的四门轿车灰。   此外幸耙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邵恭括,开始尝试电商销售模式剩琶书。薄亚铭认为臂袜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腑骄哭,因为中国市场的客户已经变化擒烂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拱板,现在有很多人都用手机去买东西芥苗悉,这是市场发展的趋势斑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窍宠绰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菠,即用户车主首付车款后枢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠕嫂,到整个租期满了以后捂绞斧,这辆车的物权就归给该车主抄,该模式类似于分期购买熟。   薄亚铭说砷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卡凡和,但是在中国市场还是刚刚起步挽,有一些量产车会采用这样的方式做鹤疲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哭。他还表示帕渡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恒染栋,其实反响真的是挺不错的酞相。尤其是北京侧悔担、上海这样的限牌城市侣。通过租赁的形式械弥,牌照将打包在租赁费用里面纪秆褪。当车主买到车恳厦梦,即启动融资租赁手续雀饥,拿到车辆牌照害,不用为没有牌照而担心怜贰辈。如果是企业车主峭洗承,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逼,是非常划算的坛。”目前骂攻饰,该项目仍处于试水阶段午揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴躬技:李芳" "新能源的发展竿,是大势所趋瘟,但具体方向梦娶,也扑朔迷离陌缄佩。    电动车会成为未来的主流吗坝?现今的新能源汽车产业健康吗忍?什么样的新能源政策更适合我国国情仍洛省?    2016年9月2日轿静巩,在2016泰达汽车论坛上木雄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漂嫁避,他认为献宠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗓焕,恐怕不可持续翁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外物,何光远认为潞辫漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涩巳禄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗,这位87岁的老人谈起汽车工业茹痕镀,依然有些动情秋。谈到电动车发展弊,他认为恕孙潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔唉。因为咕梢,第一隶,电不是新能源荒崩,第二桑捂,电动车也不是新东西缕甩量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骇坚,电动车诞生在1834年尉上,是英国人罗伯特·安德森发明的洛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年了静集。    何光远认为磕倒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”势,不科学锚冷模,应该给它正名挂祥,就叫“电动车”傲猎,或者是纯电动车壬酗思。何光远认为氯,电动车国家政策的支持力度非常高关,所以它现在发展比较快忍炯,去年生产了30多万台屏付涧,但它还是有很大的局限性码粮桥。首先杜的,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弊,可以长途旅行使用宏。即使快充也得半小时以后副廷,但是经沉樱快充的话令,这个电池的寿命也会减少拭,慢充就需要几个小时南,充电的时间很长颓拎篓。另外吹,行驶的里程很短敝顽,有一百几十公力就了不得了赎耿,就是很好的电动车了贝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撩旗,我认为不可能持续韧妒缎。”何光远说雀祟,很多企业是因为补贴才做电动车详荒,事实上粳匣特,内燃机节能潜力还非常大米强及,缸内直喷技术苏借瞪、柴油机的高压共轨技术陀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阔,因此泊闭滑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力适嫉,不能被动野选,节能是最大的减排绢释。    甲醇车大有前途    现在括,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泉,因此存,各国都在研究替代能源与新能源汽车思。美国挤、欧洲淋恋、日本式、巴西都在降低交通能源对石油的依赖董,但因为资源禀赋不同幕榔,所以技术路线也有所不同统。    何光远介绍说慰盘滑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沛,在某种意义上讲奖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陇,虽然同为乙醇拐谴,但着眼点不同;日本缺乏资源世情,自身资源利用问题不突出拧,因此让搐菏,把提高汽车燃油经济性作为首压炼摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盗,日本也在搞甲醇的研究陕讲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洽懂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媚。    在能源袖坡瘦、交通悲丧毫、环境溜极、经济四位一体的框架之下棚美凉,中国又该如何考虑替代能源的问题舞梨?    一直以来叉,煤炭是我国的主体能源汕弊,占我国能源消费总量的66%至70%券熟。何光远认为睛怜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用槐。推进我国能源生产和消费革命艇胁另,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亥到。而在煤炭发电供热的同时识节,可以产出甲醇摩趣筒,可以为内燃机提供燃料诽,所以炕挎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粱粒、高效利用是紧密联系的链兜邢。    此前贿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娥鞋湘,这4个省基本上就是产煤大省青、山西漆厂、陕西化椽、甘肃俊谭、贵州犯、上海市吝昂。现在规模最大的是山西苹餐、贵州坞男,其次是陕西武徘。    何光远介绍说辰羞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寂,车都经过天津检测中心检测保惜,上了公告式另,经济性也是最好的粳临。“我去看了加注站病,M100甲醇100%烧甲醇视,2.2元/升谱藩贾,现在已经降到1.7元/升了副苯。一个半甲醇就可以代替一个汽油邢。所以说蝗味瓢,甲醇还是很有希望的湾参。”    今年3月份抨径胜,工信部鸿、科技部烙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点税撂葡,验收的专家组由何光远担任组长去验收涛埠。何光远透露说灵兢,山西验收以后店甜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会干磕挤,开会以后形成了正式的报告卫。现在虎模,在各个部门已经会签完了揭谜,在等高层领导做最后批示读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘挫拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府际兄怪、行业娃屏受、企业辣哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径特骄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚陪菠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剔侩掸、先生们程,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容副翘。今天尝兢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔挥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舱疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐散,解决大家的疑惑僚彤朴,为什么要改革蹭?现在存在什么样的问题魂笨搬?第二兼,改革改了什么董谐工?主要内容捷拜惟、实施步骤波衅、目标拢吻、原则碍、政策选择等等蒲拖。第三盘七煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熄掣,改革试点取得了哪些成效湿,用一些数据和大家进行汇报娘粳。第四憨违,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕊顿,从国际上来看堤心蚂,自上世纪不管是美国壤菇、欧洲酿旦封、澳洲还是近邻日本谢、韩国磁、台湾等等鹃趣莱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮略桨,至于费率为什么要管制十?为什么要放开筛?这个也可以做一篇大的题目惧驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势览,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕉性,逐步地向由保险公司自主制定转化凄,定价因子的选择就是什么样的车保费高胯、什么样的车保费低庞涉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畔。   但是朝旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尖会鄙,还不能叫现在完成时垛。比如说美国若干个州仿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛,因为不同的政策取向有各自的利弊嚷,这也是一个非常复杂的政策选择过程胜。   从国际保险市场改革发展的经验来看套家,改革前和改革后辰铂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苦逢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化既、复杂化彪篇奥,定价更趋精细化衅舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耿粱。在澳洲一些国家甫,改革前超额承保利润改革之后就消失了遁肚。对于我国来说粹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢鸡,从2011年开始社会或者舆论返、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酵,行业本身也长期苦于在低水平恕刑锹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睦。另外羚村,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暴兄舅,在这些方方面面力量推动下哎想,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作横擞。   在改革之前是什么状况朴施?简单跟大家介绍一下豹榔赴。从人民银行管理保险行业开始当棘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓖岸,在保监会接手车险市场之后答氨薄,也是保监会统颁条款费率亥拓甸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苍,整个行业亏损爬蔬、消费者投诉也比较多匡,所以到了2006年的时候醇讽彤,这个改革又走了一个相对回头的道路诽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凯汰婪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态步晤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瀑,比如说行业比较统一穗沏此,消费者认为条款费率比较容易理解喷芥纱,恶性竞争的风险得到一定遏制勉圭搜,但是负面作用大家可以看到问,一个是条款法律风险很大边吐,不能适时的随着道路交通环境谴、司法环境瘦购、社会经济生活环境的变化适时进行调整饯未桅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讽、无保不赔尽翟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啥猴。   第二性,在监管方面定位也不清晰夕身炯。对于一个自主经营筷怕绰、自负盈亏的保险企业鳖,没有条款费率娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雇秆,改革发展没有动力咎戌垄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匠,所以整个行业是在一种规乃祭#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展想。   在2011年桐嚎、2012年前后经过评估尖、反复的讨论够枫,其实当时市场上两种声音都很大嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化频副是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路督。经过反复的评估和权衡连财平,也是在十八届三中全会的指导下牧怀精,改革的方向目标原则最终得以确立广答档,这是在当时发布的两个文件弧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》借嘶系,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沃,比如说要提升行业的发展和服务水平磐科,使价格更加合理豆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肺亢粟、保障范围痢糠、服务都有一些诟布└怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垃敝冠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溯揪媳。第一个是维护投保人保险的合法利益麻拒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向识。第三个原则是稳步审慎推进冯顿幌,根据一系列的国际比较研究惺,大家还是从中得到一定的经验和教训柿清,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训书癸储。所以妇对,最后选择的改革途径不是一步到位灿柯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壬块,它只是在长期的甚至六年囱讥潍、八年锋搜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卉假,这是改革的一个总体思路表滥,从条款丰铆沪、费率递袭唉、监管三个方面这是一个简单的概括母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霖截怜,大家不用仔细琢磨当中每一个字庙蔚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系念输,双方义务关系是怎样的标准化流程囱刺。   除了行业示范条款之外辨炒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辫食奢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豹,不管是欧美还是台湾蓉皑倒、日本斜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辛抖篡、百花齐放的状态很,因为每个合同涉及几千个字芭,实际上贝欣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系算,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溺棘。   在费率方面分成两个部分媒,一个是行业的保费水平坛接稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐卫饭场,对于汽车来说答浦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佃。所以在整个行业层面建立车险信息平台婆徽,收集各个公司历年来的承保理赔数据势袄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的难玖棘、科学的定价的参考摹稗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飞惩戒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权补阮修,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卯缺蒲。在行业基准保费方面阶醋,行业协会做了以下工作疯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烯窜,在这个层面庆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春扭霞,其实是相当的弱悸砷,这么多年来的承保标的胜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戳艰奉、编码实际上都是不统一的蹿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊冉副,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荡煤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库默搅攀,这个数据库目前正在申请国家标准摆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理良同讹,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚼蜂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上效柔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敌破,给消费者购车提供了一定的参考腿侮赊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈河弗。   在行业提供费率参考的基础上弘驼,保险公司它是怎么定价的琴盒?现在也是大家很关心的一个问题番,为什么有的车费率高测樊、有的车费率低獭瞥珐,为什么今年高明年低巢?在不同的分类当中有一些差异篡敢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炔蛙兢,分成从人因子和从车因子两大部分勃,每一类因子当中又有若干个维度辫颁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力算复、风险定价能力示喊避、风险管理能力自主制定的签踢郊。   比如说盯沟炭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钡晴、他的生活方式聪操物、他的信用程度等等惹电,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隆乐北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懦,它的安全性券、可维修性等等睫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的活福恨。   国际比较先进的保险公司坍霉旁,他们通常采用的定价因子肖妙邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滴笛槐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狠画霓,这个差异可能我们现在还难以接受愤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牌醚。   总的来说猫惫集,保险它产生和发展的基础是数字法则插,在大数据的发展背景下访现,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渭对。   前端越放开后端管的越紧界透,如果费率市场化以后肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔡、整体亏损的这么一个状态票票膛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墙锚祷。   实施步骤碌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娇读。到今年6月30号为止衅份,第一阶段的改革基本完成了绩脯木,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泄色,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汗燎操,不同的索赔历史对应不同的费率笺,不同的车型对应不同的费率擒浑圃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的结咆臣,这也是改革的目标红碴疗,首先是平稳过渡督攀储。   下一步僧手坞,费率科学化违、精准化兼、精细化程度会逐步的加深熟谷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唇泵矢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下币放芭,经过一年的改革试点厢锭,消费者从全国范围来看休轻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杰桂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坏疏裁,对于高风险太警、高出险的消费者岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豢诧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费街票,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郴、道路交通安全水平都得到一定的提高孙爽讼。   从行业的整体情况来看潭寄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堑妮,增速营改增以前是11个点灭娟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褪,仍然是持续稳定增长仁糕哎,这一增长是在保障范围扩大革、车均保费下降的基础上实现的坍,车险行业的承保效益基本保持稳定吧顽荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劳,两个点的承保微利敬旧。   在保险行业层面来看粪,公司的定价水平烹、服务能力在稳步提升的沙。外部正效应也比较明显褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点式枫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虫珐,大家开车上路更审慎了次,小额案件在索赔的时候可能更理性了翘囱迟。   下一步工作稻峡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镰案,也就是说除了违法犯罪不赔欺几,除了不可保风险不赔崔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岔哀忿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炼瓜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体换抚疽、不同的投保人辉捷、不同的车型价格的差异会越来越大盲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壕离规,更好地提升保险公司的核心竞争力秽饯,也更好地促进道路交通安全担城,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兑双表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素道示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭,力邀政府孺、行业唯苇、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦驰,寻求产业发展有效途径汇湾戳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喇骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倾。第一倪戌宽,SUV这几年是高速增长两乘,我们做一个判断泥,这个高速增长就要成为历史了闯镰郡,往后没有这么快了伤醚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸵摊崇,份额还会提高搭脚。第二坍顷毙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崎,就是份额和价位双提升坟差督,这是与2000年-2010年非常不一样的变化护热,之前是低价位提升份额噶呜,这次是价位在提升害熟、份额也在提升叼。而且我们判断还具有可持续性腻薪。第三嘘,汽车厂商将会由过去的澄刚茅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赡埂泞、弱者更弱福碱迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熄敢悉。在此主要介绍前两个苍,因为时间比较短脆叭四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辅。从图中可以看到凄,从2007年开始扳颓,SUV进到了一个高速增长的阶段房,连续九年年均增长率达到46%乓苯,今年前七个月也比较快坪软恼,增长38.6%燃健肃。此外幢期疗,市场份额在迅速提升把怖返,今年1-7月份市场份额达到40%锰号,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳,过去几年每年4个百分点踢,去年涨了8个百分点劳涛闭,今年1-7月份又长了4个百分点烹,自主品牌SUV占自主品牌的60%碱陆拢,SUV全面热炒牌,豪华车期络乱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炊,下一步还有空间嗡帝。从这张图可以看出钳,一般的合资品牌鹤虐碍,SUV比重还偏低绞琅劣,豪华车和自主比较高崎钦晃,不同级别里面SUV占比较高牢椿囊,不同价位车里SUV比重也很高匪取疏,还有一线洁句、二线居仿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青锰报,不过一二三线的比重是去年的数据灵巫蓟,今年前七个月是四十了苹参杀,今年没有注册数据可以看得出来惕。   但是翘,我们说这些年能,suv领域基本没有在空白市场人宪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓮,需求就会出现放缓的趋势妮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迷斜化,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞪让凭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走体,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屏秋亢。相对于去年蛇绩范,虽然今年全年涨了5个点皮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翱老,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垫零。   但是犊蒲亮,我们说还有增长的空间趴翟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募慨琴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘶交,大家可以看得出来破,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坟岛安,大约在20%左右痴纲姓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国金踏、加拿大哼碉、俄罗斯这些国家胃。这些国家总的来看是地广人狭簿堋,SUV占比比较高牢赁视,人口密度比较高的SUV占比比较低茸,但是也不完全成立阮舰疆,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低突,这不完全成立捌逛,这两类国家的情况是存在的署驳搓。   如果跟美国相比崇辞涉,美国是把皮卡不作为乘用车残,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筐,与宽口径比还有11个百分点合,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郸潘鼓,五十多不一定是峰值点冀恍眷。   另外导,欧洲这几个国家颧,虽然SUV占比低咸肌蓖,但是比重也在提升幕,从8%涨到25%去乃峰,SUV的热潮是全球性的佬尚尸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃替,美国失、加拿大这些SUV占比高的国家肥霞串,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市不拐,大部分来讲可以占到40%左右通,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翘薯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘲嫌盘,欧洲这些国家就是两类熔温捐,我国应该是随着美国堪涎缄、加拿大答灯攫、欧洲这个情况叛,因为我们已经占到40%的份额了金炊,如果按这个去计算特,中国的三厢轿车是48.4%蹭,还应该有十个百分点的下降空间农共保,下降去给谁邻颗渭?基本上是SUV酚畏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菏委乖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酵搽浦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升建畦拳,这就是我们对SUV的一个基本判断弦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化括房讽,就是份额和价位双提升美艰,这是非常不容易出现的一个现象奶,如果把它拉得更长一点看弹淬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段番,2000-2010年连续提高了氏菱,最近这几年不太好食脯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升签恭蜂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗瑟,2004年啥、2008年懈构、2011年瑞、2014年握晦煌,其他年份至少是相等的贬浮念,大部分年份是比它高煽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒。   现在一个更积极的情况来看建,就是我们的份额在提高配诺江,如果以总体的市场为100的话傻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绩,如果以生产量为一百的话侠蜡,我们的自主品牌已经占到了35%楷踢,其中提高最快的就是SUV骗裙舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陪,它占到了一半以上的份额荡蒙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降编乡壳,以轿车为一百世,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%项,连续几年都在下降且挫,轿车竞争力在下降午。但是自主品牌总体上的份额在提高苏舶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘戒勉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷佰娇,这个销量在提升划冗墟,低价位的车销量在下降弓陈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扛辰渴,增长最多的就在这个5-15万区间肌得。以自主品牌自身为一百的话焚姆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仁荣啸,现在只降到了3.4%垛妒霖,而5-8万的车这几年也在下降煞烂,增长最快的8-10万的车和10-15万的梗,这两个价位上涨的是非常的快椽篓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撩牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缸芬寂,自主品牌的车价格明显在向上走俊巾前,这是一个积极的变化拖。   另外旱胜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见链喂藏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐娥, 10-15万区间弓钱稠,自主品牌在里面也占到了28%定力到,这个变化是很积极的氢宠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豢委,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裳十焙,最高峰是2013年213万粮辈,去年降到164万娠螺,但是SUV在迅速地扩张砷沸绵,大家看这个SUV的比重洛晦才,原来是二十多万辆曝落斤,去年到150多万辆棉旱巩,右边这个图是10-15万旗,更是靠SUV在拉动的椿钾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹬,这是一个非常大的积极变化箍冀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牧菠,这是GDTop的一个调查数据雀史味,这个一百辆车出的事故故障率休脯,自主品牌在2003年有四百多个事故譬拐宪,合资品牌现在也在下降吧路厕,这两个差距正在缩欣巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堆聚。   从产品的角度也可以感觉到憨论艰,最近我们的一些新产品像奇瑞山棘堤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞碳,这就是一个积极的变化溺俄,这就预示着我们未来具有可持续性嚼绊。而且可以看出兽平嗽,如果以前二十名产品排名算的话醋岔壬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陷寿,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉,前二十名里面我们有两个师瑟。2013年更少一点毫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拘吩,前十个里面已经有四个是自主品牌的淮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌锨。   这几个发展量比较大的企业朵擞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寝欢痴,这也是积极变化戮抠卢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拆菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慑委。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嘟宀纭,国际市场南美洲方入、亚洲新、东欧孺卉、非洲是迅速扩张的市城拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玲,我们产品出口大国全是这些国家哗翰涉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家环恕,跟我们购买力差不多雀涵,人口加在一起12亿丧畦,跟中国市场差不多皖何交,换句话说中国市场去年卖了630万辆滦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庭度,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议燎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虏,传统汽车大有希望典,至少应该平等地分配国家的力量扛,在传统车和新能源歪巳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吉溉,力量投的也太重仇甭,下一步要对传统汽车给予足够重视茫驹始,它完全有希望获得好的发展房彤吕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渤母酥,以前是高速凤郴魏,未来是中速换公,它要抢别人的份额羞零础。最近两年这个数据可以看一下法景,自主SUV强湿爱,连续几年50%-60%的增长甜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辰毋把,这就说明这种竞争关系在发生变化婪卧竣,这是一个尉。   第三个观点我们就一句话带过了飞,汽车厂商的格局要发生变化蓄,过去是大家共同进步俏、共同分享发展成果篓,因为有年均30%多的增速潭骗,最近几年速度已经降了年均降到11%了年盼,未来还要下降笨,大概8%左右或者稍微高一点癌筹剔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拈迫幢。另外合资内部也会竞争陶悉仁,自主内部还要竞争排瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卡,大众占到33%河闲哨,最高占到38%啊冒,就是中国销量占到全球销量话捕,宝马赣、现代拍盆、PSA都占到了20%市叫,通用15.9%碉,如果把它的微车也加上超过25%陷奢闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纽次雇,要么是维持全球地位通用揩幻四,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纬痕,大家对中国市场都高度重视吝胺说,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戒晚,我的速度要比别人的速度高叫,所以竞争更激烈钉秘帘、自主更不用说了那清湍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矫,大家都给予很高的期望岭梆家,未来我们说竞争会非常的激烈抖钠,而速度又会下来赔些温,所以未来的竞争格局跟以前不一样侈,以前叫分享檀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龄、弱者更弱呕睹,十四五就会出现兼并重组嗡,如果我们放开让更多的企业进来履,我觉得这个可能局面会更快还,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄究,最多明年还有一年士,但是它的速度比平均速度还是快一点歇呜,自主品牌大有希望谜敬袒,我说的是传统自主品牌构,传统汽车还不是新能源汽车登,另外格局会发生大的变化旁贫垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度碎微,力邀政府抢伤樊、行业躺模、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲潭腹,寻求产业发展有效途径侨塘奉。   以下为福田汽车集团副总裁沛背哺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玲罢贺。 福田汽车集团副总裁骆榔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导核桓瞄、各位来宾狮期沫、女士们腐比、先生们惊芜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俩荡辉,能够跟同行缔坎、专家做一个交流学习假艘探。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辣斗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势比靛。从全球战略的视野来看繁甩超,乘用车的全球化特征更加明显蝗,很多轿车的平台会在全球市场销售房,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滑镁啦。举个例子焙,如皮卡搭持,在北美皮卡占整车比重是很高的物从匡,但是在中国邪,在欧洲脸空柿,皮卡的量就很小围。另外又如轻卡绒钩,现在它的亚洲化特征会比较明显能铃。还有重卡晃藐,在欧洲都是偏平头的斯刨囤,北美则都是偏长头的事蹋。所以商用车行业的区域特征很明显探禾簧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贪随。而在中国市车亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垫眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘季稳摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯,2010年达到了一个峰值429万辆末兴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豪,去年是345万辆澈叫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廖脆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长示爱,主要的原因就是因为重化工行业痢,如煤炭樊郎翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化五题程。另外整个物流行业的效率在提升霉响割,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筛克。   随着市场竞争的加剧星黄,行业整合也在加速逝,份额由2010年的44%提高到2015年53%夹溶,再看一下今年商用车的情况沧斥,今年一到七月份销量略微增长枫级,整个商用车行业增长2.4%加鄙,我们判断是过了低谷赫氦霞,所以下一步会有微幅增长阿箔。2.4%其中主要是载货车贡献的陶,同比增长4.8%如酬,客车受微面的下滑掠,导致载客车下降了10个点郝嗽宝。   关于未来的商用车市程隆,我想从四个维度分享一下我们的判断舶羡。   第一是从宏观经济层面淡墒巳,从金融危机以后翰,全球市场增长的趋势是慢下来的屉微驾,乘用车商用车的比例现在基本上在8恨唱:2氰,但是进入“十三五”之后我们判断冠物,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捣躲亢,商用车因为是物流工具的企业烂式,未来会有所好转探,但变化不会很大侧。   从技术层面来看解但掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诵辟挡,现在正在快速进入智能化的3.0时代茅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的崎牛佃。   未来的商用技术主要围绕着智能化携靶徐、网联化蒲、电动化孔、环保化来追求汽车的高效揽蜗村、绿色桶、互联和安全来。   另外从中国的政策法规来看室虫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兔,从客户需求来看巨沽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芳,推动了中国新能源车的高速发展额蚂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奋贬,同比增长102%撩瑰匈,其中纯电动客车3万辆辞冗,同比增长176%猾猩。未来在城市公交以及城市物流侨、环卫等方面蔚换瓣,电动车还会有一个高速发展暇当旗。   下面分享一下福田在科技创新荚寞、转型方面的一些经验和做法心。   在商用车2010年达到高点之后胚掳遁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变相碉频,加快掌握自主研发的核心竞争力埂腻楷。通过五年的发展来看诧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑废。福田汽车目前的研发体系是两级汇,一级是福田集团的研究总院避,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壬糯哩,曹博士也说思,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僚来缮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷,是一个二级研发体系码。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程票播、整车的集成以及那#块开发和整车测试的三大核心能力穗崇乔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓢凶、康明斯等等合作单位进行深度合作棠汀、改变和创新蛇,推动整车的技术进步残丸姐。   在转型方面棠酮硅,我们这几年主要围绕着几个方面匠。   第一是产品低端往高端转型鞍,在“十二五”初烙冯,我们的高端产品占比不到20%褪小该,我们到今年年底高端产品能达到70%葛赔黎。   第二就是从国内往国外转型沉卸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陈舰藏。我们连续四年商用车的出口保持领先浑虏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肯裸朗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碧仓,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘲蹲说,我们在属地产业化方面做了大量的工作答。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惮藕。   另一个就是从制造往服务的转型撩弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齐,在“十二五”期间狮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘿呛电,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胺怪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸都,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僻尖炊。福田康明斯通过这几年的培育马袄,不管是从业务的规模拆酸潜、收入七、利润现在都发展得非惩颓溃好溅,另一个他也对我们福田汽车的整车雾,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰娼瑁好的支持硷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仇蹦棚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扭耙宛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围。可以说尽管卡车的量比较械愕核薄,但因为排放比较高柑壤,另外一个因为运营的里程和时间比较长开朔负,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氏匙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笆惺,实际上物流的效率还是比较低的汾畏。基于这一判断融茎,我们提出了一个“超级卡车”的项目徊未,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挞棚门,通过这种材料的智能化秃、材料的纯电动狙骨茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肛、环保菊无脸、节能实斑、高效抖辱爸、安全蛙衔、智能的超级卡车儡嗜案。我们的目标是要实现降油耗30%猾顿,降排放30%呜毛弥,整个货运效率提升70%将。   另外是关于福田汽车的车联网技术缺泡触,我在福田分管车联网业务秀陷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惊,因为乘用车是一个消费品搏,买车和用车的基本上是一个人猾垦邯,而现在主要是用来出行的踞寺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虚兢,但是商用车不一样窟帆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廊孙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腑,驾驶行为各方面的安全尺,另一个就是乘用车是一个地域性的车词新,不像商用车需要全国跑恢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饲,过两天跑到海南去了渤熔凄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擎。还有商用车的故障率纲握瞄,因为它的工况复杂瞧撕案,商用车一般具有轻载翅、标载和超载幕,但是对轿车一般不存在这个问题瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伺巧立。所以通过车联网对车进行故障预警草素、排除以及程序优化等方面廓绥合,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磁,建立与客户的互联互通怠困,为客户提供增值性服务扣衰靶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商獭假、服务商和供应商产品质量和服务的水平田。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俄创。大家很清楚勃,围绕着工业战略傲便彼,德国提出工业4.0痘铣,美国也工业互联网母磺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晴牡懂、英国的2050战略锻耙桶,中国也提出了中国制造2025何耍,福田汽车结合自身的一些现状煎臼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氨崔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肮、企业与企业咯堤蚀、企业与产品吩、企业与客户的互联互通烂。“五智能”就是商业智能蔷谦仓、智能管理揩、智能汽车狼固菩、智能工厂聊、智能制造蹈境。时间关系亥劲父,不再进一步叙述酵烘诵。   目前拐本北,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期始泻。福田汽车愿和大家一道碧,通力合作锣吮,整合资源靶橡戳,协同发展跺抖,共同推动中国品牌的加速崛起拢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡下兜,力邀政府滔惊愁、行业侵式、企业殊隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞钙,寻求产业发展有效途径弧卯喇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饥毛半、舍弗勒集团副CEO型讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动型、驰骋未来》的演讲实录剂。 舍弗勒集团执行董事会成员岭扁畴、舍弗勒集团副CEO呸橙靛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脯芬持、女士们钩、先生们尸殿焊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫岸呻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略假嫁刑,我们的愿景强,是如何来推动我们未来的出行和移动碧习垮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容山姐贝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史措。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弓旁使,我们是一家领先的技术公司围,在全球都有我们的足迹呸蠕起,我们一直致力于移动僧牧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佰嗽绍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求海犁捅。   舍弗勒一直致力于创新城菱秋,也可以说我们成功的因素是质量剑剔、技术和创新泞逝。我们在制造业方面有很强的实力剃谓胃,在系统研发方面投入非常大街荚库。我们创造了一流的工艺和技术轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牛,今年我们在德国获得了一系列的奖项盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巷号楔。   就像很多其他的技术企业一样踢娥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浦烹卑。第一是环境友好型的驱动节,第二是城市交通磨哀懈,第三是城际交通挂暑刷,第四是能源链庇。比如说大家可以看到妇寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搬氓嗡,人口结构变化非衬障穑快即档四,老龄化社会已经展现在我们面前莱被,技术变得日趋复杂嘿垦把,数字化技术的利用领域不断的扩大琉性,我们需要找到更好的方法来彼此了解方畅漓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作量。数字化是一个关键确竞,另外就是环境方面痉锨、可再生能源还有资源的可用性乘拓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颇,资源的短缺也是我们要去关注的苟才菱。   再看一下经济的趋势髓趣,我们现在处于一个全球村牌汞撼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尽摹琅,这些是不一样的办陀。另外就是可负担性的问题北虚,我们要为客户带来更多的价值舅藩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻欧亲,这些都是我们要去关注关心的记。   我们来看一下未来的战略堤毒,主要涉及到四个窗口板。   第一是产品本身讼型,我觉得对于汽车产业集诗滔,对于机械制造产业来说都是非常关键的涉葛淬。在这个领域/行业诧乌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦,要减少对环境的污染悸胚胜。   第二是当我们制造产品的时候冲瘁,或者制造产品元器件的时候蚊,要关注它的功能琴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闯普、城市的交通绘酒苏,对于汽车以及对于我们的供应商募肩畅,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩篙,这些都是我们要去考虑的匠铰。   第三是城际的交通抱撕,涉及到比如说航空袖劝维、高速铁路的一些竞争闹徒。   第四是能源链的问题浚逼,我们有什么样的能源是可以使用的氦,我们将来的交通工具运用什么样的能源白省,这些都需要我们考虑朵赂维。   看一下将来的动力总成锣惭涪。我想给大家传递一个重要的信息羞伦,在接下来十五年时间里挠,从全球来看茹廓吻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隙铅哆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擦埂。   但是现在也有一个趋势发展得非彻眩快来,来自大众和奥迪的这些厂家谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悉亢。到2025年俯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%红,也就是200到300万辆的纯电动汽车的,所以到2030年可能会是一种不同的情况幂挡请,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况踩碧。我们还需要让它更加有效一些妒呈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钎,还有电池或者是燃料电池等等喉,这些都会占据越来越多的份额淡改兽。对于我们汽车产业来说非常重要鞘缓恃,对于政府来说也是非常重要的恨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料床嫉,比如汽油汞,还需要考虑其他的一些燃料佰乌抡,或者是人造的燃料等等浓,需要考虑更多类型的燃料碳传,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烧测。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔚刷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颊徒,包括48伏的解决方案掳疼雌,它主要是对手动传动系统的电动化乘。我们需要首先实现这部分的电气化绍陆亥。另外我们也需要对离合器实现电气化昆拿,也由于推出电子离合器唱。另外我们还需要进一步提高效率腻船搁。也就是要进一步推出我们的混合动力穆鼐矗块48伏系统渭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩瓷闶叮块的解决方案未冲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案确瘫慕,针对高压的电桥驱动解决方案遁儒马,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睬,以对其进行电气化处理镭。如果将来我们有纯电动汽车的话回,它的电气化程度会越来越高救吕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诞假犊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舵波,因此我们需要进行标准化铣,标准化是第一步娜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高危,或者说是一些部分的绘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衫啸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求券啼现。我们也需要减少车辆的整体的质量县,主要是成本方面是一个重要原因离乐米。如果需要建一个标准的话受息,我们就需要有更好的一个平台南途,也就是说我们需要基于标准的平台凛回,或者基于标准的募啵块进行我们的汽车制造吞触。   我们需要全球的平台化解决方案搽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芬龟浓。关于动力总成方面惕蛙先,它的变速箱是最关键的一个部分堑抛瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机骡遍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憾醒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霜汰瘫。   接下来看一下我们的重点产品墓谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炽匿,我们为中国带来了什么样的解决方案潘衫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魂,我们推出了高压P2混合动力奈嗳伲块硅菠禄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决开,我们希望能够改变它的一个变速器上颅现,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翟渴镰。   通过这样的一个标准的拇迫模块化设计桶,它可以适用于各种变速箱之间的转变龟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芳,我们的这种创新型P2的混合动力钠拇紫桑块可以帮助实现不同程度的混动功能醛。实际上潍弊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憋捂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睫丁憾。这是第一个解决方案蔡似。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划传,它叫做高压P4电桥的解决方案散叙,可以用于SUV或者车辆的CD部分稠径。它具有高功率密度疵,可以适用于不同的车型篱,非常容易打包进行个性化设计琅。也可以用于新能源的生产夏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巧抨。它可以让我们更好地使用内燃机醇漂黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擞乱,这是我们两到三年前开发出来的掳澎。也是考虑到了中国排量的需求辜,或者是新能源车辆的需求妓朽。针对这样的一个需求强俺沛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叮控,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴档,我们中国团队也为此作出了很大的努力赋卯,这个发动机是专门针对中国市场推出的墟。   另外就是在变速箱方面沏棋,我们也推出了一个新的解决方案碗蕊,是集成干式离合器的DCT变速箱槐,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣落微。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辅,对于工程师来说荒渭,我们都是非常理性的赊晦碴,但是有的时候我们需要具备一定的感情亩仆弄。对于我们的汽车技术来说芳策凹,我们一方面需要理性掏息狼,另一方面也需要激情裙寡磷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬遁松。针对方程式1的赛车滦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匠失北,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陛官,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势星搞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝橙辑,力邀政府凛、行业估垦督、企业席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄娟,寻求产业发展有效途径好晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绘培、副总经理 吴松发言实录雷四。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谱搂烈、副总经理吴松   尊敬的何部长摄故、朱总款,各位嘉宾司、各位朋友邢瑰,女士们妻、先生们辫鸵鸡,大家上午好腹痰豢。很荣幸参加这次论坛俗垄,我上次参加此论坛还是2011年踩饲氓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痉安,那时候传褀刚刚才有这个名字湃,传褀的保有量不到一万台豆邦惜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湃董,这给了我们很大的信心和鼓舞害扫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持得死闷。传褀一直也在努力劣灵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼饱矮,年均复合增长达到80%胳戌。目前市场保有量达到65万辆罢,已经成为集团利润的主要贡献者之一慌礁。   明星车型GS4持续供不应求睦活,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怒,而且GS8与GA8同一平台敬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燃安,对自主品牌的支持顷缄,关键的还是坐菩浩混,关键的是感受剧,关键的是多提意见驰都。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屎列,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笑壁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法提步。我做自主刚刚回集团问,将近9年半的时间疟李,从不愿意干到喜欢干圭境,到对自主品牌依依不舍奴,到对自己找不到定位和方向宿羔,感觉到人还是能做一点事吠。所以这在这里借这个机会馆,感谢在座的我们各位嘉宾芳、各位媒体的支持喂喜,也感谢传褀团队的支持澄让面,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力什,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持授。   我的发言主题是构造改革创新驱动你忱寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钉。一个方面汽车产业发展形势分析垢,前面讲了很多了畅,我就不多讲搁翰。   一个态势是稳步增长檬,但是全球增势放缓溉圈。中国汽车产业发展仍然有空间挨,仍将会领跑全球汽车势臣其。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硕杉骸,中重型商用车达到400万台檀该,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%母良。中国汽车销量将达到3140万台骸,我预计可能还会再多粕从策,关键是结构看你怎么改瓶磨?如果要参与全球竞争彼,那重要可能生产量还会增长琴麻,复合增长率将达到4%桑纪辜。   第二个特点抠碎,优秀自主品牌加速成长无耙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浆。中国汽车市场发生了深刻变化扇密,中国品牌迅速崛起醚,优秀自主品牌加速成长枷。关键是要产生优秀中国品牌咕腊,不管是哪一个企业嘶玛豹,在现在这个环境下噬赴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焙,还有我们何部长烘收,这么一批老的汽车界的前辈眠,到了这个会场又在用行动来支持巩。大家和我们媒体各个方面的朋友粱潞捞,大家坐一坐磊熊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柬,差别在哪里显普奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滦颊餐。关键是中国人要团结革嘛毒,不要互相贬低秀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镐,抓一到几个娠推趣,不要想象太多察捍,我们从来不怕想象噬禾杭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弊撩币,坚定方向背铰。   那么数据也说明一切邢屎,2015年很多中国汽车加速发展叔染僻,行业整体增长率为7.3%的情况下邻瞪甲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薪查,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斥焙,相比去年又增长了1.2%百分点郎伦。而且自主品牌抓住了很好的契机局们想,在SUV里面我们是防守的悍馆,是中国品牌先站住位置口,合资品牌再进攻孺高裙,再加上周围的环境变化靖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箍翻隆,占据主导乾默,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙サ ,统治了我们的各个方面筹计。我们展开进攻是非常艰难飞觅,但不是说不可作为藕护,要选择时机挡扯。我们要在中高端里面取得突破十姓湘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缄,这是韩国人讲的耍糕库,不是我讲的那。他们说轰驾四,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壁哎,如果不选择是对自己的不自信监,这个不能靠强求缄,靠品质呸、技术勾蜜垂、新能糯嫌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦龚市。   第三个沽错骂,汽车消费升级和资源制约纷,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩。不但要有好的产品痉,而且还要有低的成本缉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩。在汽车需求方面佩硼烧,80躲档、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军社唯,个性化落、智能化赖镰、体验化等方面的需求还在不断地上升蛇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壁。不管怎么变化坝苗昂,满足顾客的需求卷椒巧,满足抓住市场的脉动描,这个是关键点舵。而且资源供给方面罗,现在的人口红利逐步消失骂骸,而汽车不是简单劳动换楼变,是高技术情况下的技术劳动睹松令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家末监棵,我到那些国家去考察过麻,没有中国这样受过良好教育葱搽轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性激,那不是每个地方都有的棵。有的地方上午上班瘟堑鸿,下午到时间钱一领就走了虹不猎。所以对一些合资品牌来讲勒,中国也还是蛮有魅力的全,关键是要拿好东西出来坤,才能谈自主贡。   当然工资涨这是个客观事实渡,2011年的时候4.1万酪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庐武狠,这个不高的附,还要涨礁。农民工那么辛苦漓,给他一点钱算什么附。但是钱从哪里来坍枫是?我在传褀亏损的时候臀,工资涨得慢酣,但是想办法补贴然石。这几年别的都在减段穷伸,就是员工工资不减土校禄,但是效率要提高烁,要杜绝不干活的人什,最后挣得钱多戳,干活的人还没有机会拇秒,有钱的人天天有时间去议论烩抹,没钱的人在干活稿莆才,这样大家积极性都没有了火石鲜。国企的弊端就是这个勿墓烽。   那么在监管方面辛蹈,工信部刚才也说了仕,我们的司长也说了蹈雀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迷,在供给侧这个方面要下功夫匪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罚得绅,作为五大发展理念之首埠,当时这个报纸一播五大发展理念敦栓,那时候我还在乘用车缅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肆蹭坊,这十个字讼。为什么呢侗?因为没有创新就没有一切晌辈狼,没有协调就调动不了资源淬厩掸,没有和谐的话狄虹磺,共享也很难矢,大家不愿意跟你干达芬溶,我是不相信英雄的乡,但是特定的时间会产生一点答金割,还是要充分调动群众的精神皆,各个方面全方面的参与卡,企业的成功除了它的领导者的作用碧咎识,更重要还是把员工的积极性调动起来浚骇苦,人民群众才是创造历史的动力痕陶寄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘦讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妒揣擅,需要我们从技术管理较粮、营销竣苯、品牌缆疚柏、产品惦继富、服务全方位展开创新录疗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革觅,来推动中国品牌进入全球毛,成为世界品牌估颈。   第二逞剔,汽车产业供给侧改革方向与实现椿将。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮顺。   首先娃趣,在自主品牌方面变煌,我们是追求全球视野开展正向开发缕钝,坚持以我为主的构造核心腺患桐,组织全球资源袜,开放性自主研发模式死岸,掌握核心的竞争力琴磐豹,获得了可持续发展能力唇私。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哎锰涟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菜绰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睹递,我们的生产能力标准是35万上,但是预计今年我们的销量会超过35万桔嚼,有可能达到38万兔罚,当然如果制造组织再高一点抡,可能40万必,也还是有可能泉,但是大家别报到40万啊犊确。这是有体系谴,有制度保障的少灿,有员工的全程的参与恭咎夕。一个别的企业的人到这里来看精试,他说你这个企业为什么增长这么快诵苇捐,没什么别的椭故,员工的积极性调动起来了般虚蛊,他们说射菜,我看到你们的员工眼睛充满激情帅,因为人天天在干活的时候就会有理由唐期簇,如果执着地做一件事情带有一点追求你嘘偶,那就有远大的理想帛稼嗣。   放眼全球稠茄供,在开发方面整合全球优势牢抛氮,实现研发的全球化挺午胶,人才全球化厂寝笨、配套全球化锣。依托国内的研发资源皖取,充分利用国外的资源开展研发资源整合捶改,打造企业自身的技术体系晨彤雀。我们用了将近五六年的时间弟,我们确立了G-CPMA跨平台陌×坌ィ块化架构恐识冬,我们第一代的产品是引进消化吸收桔,第二代产品已经完全进行了提升摊比拍,但是没有否定第一代冻,掌握了数据链祈,掌握了开发的流程煽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么畔。实现了一个平台可以开发六七款车型跋拈,实现了多个平台车间的相互有机关联铺抨,实现了车型的变化多递老,开发上市快暑,质量易保障梦闪,低成本旁卸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设守居挥。   第二个镶却,坚持质量为先吃,推出精品车型剿,提升产品质量铂错醋,加快自主品牌产品开发碌然,提高汽车供给侧水平实尼,推出符合时代的互联网化的产品仍百勘。打造消费者喜爱的精品车型苦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酥琉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敬。实际上汽车不管是新能源也好勿恕,产品的三大特点弄,一是颜值不好看别人不买品雷,第二是品质捞楼仓,没品质也等于没品牌褂乏苯,天天出毛病心里不愉快酞,第三是性价比觅凌翱,就是靠成本送访。我们的员工不需要培训就知道品质酿派,因为好多从合资企业来愁伪,合资别的没培养唉杠,就是对品质追求凭,结果就是成本搞贵了黔疚,把品质先过关兄,回头成本再来逐步下降湘乐。我们第一个解决的是品质娠称幂,第二个解决的是颜值昂朵隆,第三才是考虑成本茎沏。成本硕,供应商的成本我控制不了擞练,如果今天在座还有供应商的话努忿标,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳单,还是有这个机会的猎孝崔。但是我建厂可以控制盘,我们内部的生产流程工艺拎,我会重新再造伐,这个我投资减少了感,今天也披露一下经娟汤,我35万的规模最多可以干到60万尘硷。如果创造性一点可以干到65万式莲,总投资50个亿霞郸税,含整车加发动机下豁扑,这是内部数据竣脸,来给自主品牌共享癸。   包括一些模具加在20个亿蔽膊奋、70个亿算,最后的结果我都不相信柒,实现平台化掸憨、公开化稍疾、可视化餐坏舰,让所有的东西全部依照规则阳光推进即。现在我们的供应商也很满意探,社会上也很满意情列滥。这就是在体系菱,在这些方面的作用力沪赐钵,防止一个部位一个零件苯岔,一个车就不同零件不同标准甭倘弊,那怎么做歇,永远做不了好车翟。这个要感谢合资养成的规矩截。但是自主也会给你更大的动力摩,动力是在研发畔搅曹,其他方面再有作为惭偏努。所以我们是国企的平台脯峡抬,民企的效率醚惕孩,合资的流程埔唾叮,这三句话就是这么个意思赎。   第三个镁,坚持智能制造打造智慧工厂投。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坟溯僚,实现占地面积的有效节约经颠棱,我们的合资企业桥,广汽本田在推进第三期的时候女厢,就是根据SSC这个原则缆懂。SSC的第一个S就是小型small仇,即所有资源空间最小蛋、设备小型化;第二个S是简练simple错娘,就是除去浪费瞬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讣傅挤,complete本,以追求小坟检推、近扩、短猎塑、轻混绍,最合适的自动化巢、呐担块化帮锋。所以广汽本田第三工厂运用SSC兼,它们的车间占地面积减少45.5%伍,投资减少26%么完,跟它的一二期比屁,能源减少了29%趟挛,成本节约了21%楷测啪。   第四个坚持管理创新扣嘉,开展构造改革截,主要就是我们广汽丰田氰,因为我原来在广汽丰田发动机吼灰,我9年就去丰田一次齿麻,去发动机只回了一次处摄斤,因为当时这个地方环境太好了江烘,我怕一回去又不想搞自主了绒。但是鼓励我底下那些员工经常去奴堑,去交流伶,日本人也还不错臼,大家都交流察钝。但是技术是交流不来的稠,思想文化还是可以交流的骚忙涎。最近到丰田去了一下卡嘿藏,大有感受恃蔚净,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滔含,它从最关键烁嗽、最基础的制造环节入手郊埃仕,开展生产管理创新绿,从制造轴定、供需轴锤司态、采购轴出发漠性,深入开展构造改革泞,实现全员参与全噶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝咆,充分调动员工的积极性畅、创造力榔惩韭,取得了良好的成果教冯。经营绩效方面赡呕,今年的销量增长不多炭另钞,但是利润大幅提升勘澈,生产效率显著提高拒。人力绩效方面芥兔坊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狙,管理体系与生产流程更为完善纺刮、合理订瞬。   通过改构造改革宪连,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班沫观,根据他们的预计敢拔,已有的数据羔箍,2017年单台不良率预计会降到0.01%舵裤仕,就是万分之一赎捆胳。而且现有的工人总数减少1600人潦季。就是现有的存量也可以变化效臼吠,他们现在不到一万人芍,要减1600人毙,它新建的工厂蹋,员工还是要招的失,但有的还是要走承。就是用减下来的人把他投放到这个地方盖剿滦。   第五慑奉氖,坚持体制增效亥,强化体系创新臀投土。既然这些企业都到中国来了投,有机会为什么不学一学呢钨峡耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下味孝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破觅坦蹲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式头忱,广汽本田精益管理衫彻莫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式规。为什么搞一个广汽生产方式皑佩?为什么不造一个丰田呢毙房碴?这里面要说一句草钢,丰田生产方式你不能完全去学烩侯,条件不一样汾册险,环境不一样土袒涛,人员的基础素质不一样番,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酶。你学它必须要结合自己喂缚冠,连日本的企业去学它的检,有的好多也不成功粮,当然我不能妄断绒魂,这是从资料摘的归,不是我说的陪颁。   第二个谈时,我主要员工整车从本田来讼线,发动机从丰田来熟,也有一部分本田端坟须,两个企业不同的模式怎么办咸耗?发动机就要按丰田来盗保,从头到尾来雀抨,坏的不学好的学窗拢,整车就按本田的来牵戎突。但是一个企业两个体系怎么运作呢散逢?我说干自主就不能有体系彤丢谈,要体系就是传褀的体系半惠赂。不管你是从哪里来锰,包括从社会上来募,来自五湖四海一个共同目标痞,要干好中国自主品牌疵。所有最后提出了广汽生产方式滩琴赔,以丰田为主结合本田校拾,这样把文化时绰、体系做好侣冗灌,但是还不够巩固渐抠嗣,还要琢磨腊,现在体系已经起来境额。   我们从2013年开始策划敢斡蜡,集团的主要领导说这个很好身颠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擂牢。   所以后面我们的产能又不够了羌绣阑,销量又搞起来了谢列,整车进行改造扰删隙、发动机进行完善匠,整车梳熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕芹蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惦洽,就是第一条生产线股界藉。第一条生产线上半年生产了将近16万局臂勉,20万的能力干了16万啃,实际上还可以做胸探龚,全如果满负荷做的话频胖陵,估计干到35万都没问题冬焚。极大发挥骑琶考,这个不进行全体系变革很难纷。发动机装配线一次合格率99%哥,这个零部件产内库存减少70%翠陇催,厂房面积提升30%确蛇广,原来不够用篱潞绘,现在多了这么大的组织菲。库存资金减少50%嚎灯蘑,更为重要的是这一成果横向展开惟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砂孤畦,它的年设计能力15万辆谩,8月份的最后一天有个数据访刊混,他们双班日产已经达到了650台粳窗,它的满负荷是700台人葛擂,估计9月份就可以满负荷勾拜染。这种提升的速度储,全世界都是先进的逗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痊葡理,它的一次合格率最高达到了93%秽,平均水平92%扰,接近丰田中国国内水平睡陈甜,当然追求的是丰田日本的水平捍集规,广汽丰田学丰田本厂菊搽胚,我们下一步也拿一个计划垃,要挑战就挑战一流钮悔杭,否则没意义涸窝。   那么我们以建成世界级工厂为准则迹,以广汽生产方式为核心县婚,融合了SSC原则罚,运用创新思维全力发展智能制造技术慧,打造智能工厂敢相。我们在第二工厂通过价值流最大化谎哄娠、设备智能化肺性瓢,生产线自动化伶伍、物流信息化糠编、网络可视化割摔、操作简单化现浅、安全绿色化碧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级策。这个第二个工厂是非撤⊥榇椋好毖岛、非常成功的一个例子棵皮十,但是这些都实现了喘掳。   第六是坚持品质保障漂起,打造高端品牌哼楞挖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佬担,高的效率提供优质有效的供给期。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕垢鼎,连续三年获得中国质量涣、中国品牌第一临淋,超过很多在中国的合作企业悍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绘,所有企业里面包括外国品牌圭,与广汽丰田并列第八饯,比2014年上升6位抗。   第七痹讳如,坚持客户至上热奔俏,提供优质服务睡肺,不管是在任何情况下辱霓,用户是我们服务的对象醚抠,也是我们的衣食父母牟的称,尤其是作为汽车这个特殊产品暗泡吹,我们对安全湃、对生命的一种关怀灸,作为生产制造环节的改革互默冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向汐,但服务环节的创新与改革同样必不可少剃杀稠,这还是目前我们相对比较一下催。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乳,也是一个什么机构眉瘁,我记不不太清楚任锌挥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离休鼎挡。所以在产业互联网的时代九憨氯,每一个企业不再只是产品生产者俺敢孙、服务提供商睫攘方,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商籍娇弹,服务以各种形式融入到了制造业守稀俗、研发设计兑、生产制造镁、经营管理钞栋吝、销售等环节肉酱。有价值创造的可能冻,就有服务形态的出现盎缕娇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔷浑,两者相互融合并、相互依存郊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膳怖可。   广汽在这个方面也展开一些工作捷拧纪,我们的整车平台将联合金融此、保险久奶、物流巧阂痛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噶墒轮,车生活平台会涉及多个业务平台柿吧哇,除了常规业务平台还包括了配件商城趟、用品商城菠屠绒、社区服务连锁涸幻,用户使用汽车的整体生命周期宠逼,产品的购买只是开始霸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桔枫,这才是我们下一步发展的重点线。作为汽车服务提供商逼,我们更应当关注的是用户的体验拢吮,以及给客户带来的价值增值感受藏辅,汽车服务O2O的打造插珐,也是为了满足汽车全生命周期的需要清,以及品牌和价值进一步提升的需要堑勺柬。   第八诫戌,就是通过这些改革倦诬惹,整个广汽集团范围内的成果馁乱庙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉,同比增长28.8%鸿猴地、29.7%劣阔戌,比行业高出20个百分点澎坑等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玖罢,同比创下历史新高骇退丛。当然传褀在这个里面那是贡献更大孝郡思,1—7月份销量已经突破19万熔耍答,超过去年全年擅骗啦,加上8月份最近的数据环嚷骸,今年全年的任务22万已经完成了捣,同比大幅增长143%蝗肮瞳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯坚,位居第303名秘奔江,比去年排名上升了59位娥,整体实力大幅提升刹。   第九难憾洛,就是广汽集团的发展十三五战略酱菱。简单地就是一个内部协同创新妒独,外部开放合作宠渤憨,这是总的原则河令咯,全面实施结构性改革滥闯廉,实施一五一三的战略桐吠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娘瓶,这是一个保守的数据授结,因为传褀搞不好就过100万擦,前几年说传褀100万惶擂话,别人说吴总熬悼荨,你是不是在吹牛插,现在领导嫌我100万都少了辱抽墟,拼命把产能都整合过来了事纫禾,成为先进的汽车集团绢,做强做实研发整车零部件吮、商贸服务和金融服务五大板块人,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芦歪,实现自主品牌事业的跨越式发展剁烦,全面实现一个“三”狄,就是电动化藩、国际化仿情、网联化三个方面的重大破码。   各位嘉宾哩词、各位朋友棚柒樊,女士们放扯、先生们普吐,在需求持续升级霸尉,资源消耗的情况下辛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捷骋、品质优先段忿熬、创新驱动的发展路径巫,坚持正向开发度淑退,提供优质产品涎,坚持智能制造矗,开展管理创新琉烙,保证服务水平菊沮竞,注重品牌高端化浇癌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶苦傅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捻芬绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  今年3月箔,借百年庆典之际胆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹弛,即“智能互联”曝、“绿色出行”和“自动驾驶”突辟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巍。随着战略的提出辩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硕癸虽。在这其中得,“人才”就成为关键问题蜡。为此勾售婚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顿视衔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迁莫连。   根据沈燕的介绍可以发现剁汕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趟,涵盖计算机沥、工程学乖仁、自动化提忿凶、金融等多个方面宠。她坦言倡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入党虱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琉。因此完,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壳喷。”这其中包括互联时代的在线招聘标,“例如我们利用自己的招聘平台佬、Linkedin肯痪、智联招聘等在线平台吼嫩江,以及大学招聘惹人、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谅税。”除社会招聘外墒,宝马也会通过与院械程粒合作顿潘,提前把学生引入到企业中灵,专门为宝马培养人才敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劳湃,举行“宝马同济日”这样的活动层。“去年我们就以互联驾驶为主题光腐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品教堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓖东。”沈燕说道颓诺。另一个重要渠道辅,就是内部员工的推荐贬骗悔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吵欺,让每一位员工都变成职位大使矾绩厩,在朋友圈进行转发传递吻篱。   “我们对人才的要求紊矢,在能力方面最重要的是对业务的了解休钒焕。这不仅包括对业务今天的了解脓挛,还有对业务未来的了解酬武。要知道未来战略方向是什么但轮赎,需要什么样的技能够淬外。 ”沈燕告诉记者椭,“此外酿容噶,我们对人才的要求是不仅要了解中国赎推,还要对全球化有所认知嗅似妊。随着技术的发展蹄糯,我们对人才的需求呈现‘复合杆芹突,跨界’的特点镭。但是瓷诗,这类综合性人才很难直接从市场上获得绣膜丧,需要我们进行入职后的培训星裙。 ”据了解澈桃,宝马(中国)每年都会根据员工表现钢,提供给员工出国培训以及交流的机会玫吐珊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湘扯貌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汾纯,以拓展视野炒,提升能力轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是董撑酵,吸引并拥有了一批充满抱负悄、专业的本土化人才凭。而面对未来盗冀,本土化人才也将承担重要职责握吠,“这包括为‘在中国谷雷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枪侮擞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啼苯泌。”沈燕表示挪。2012年弧痢内,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驳,并在上海组建人工智能团队透,承担电动化和智能化的相关工作卢狙。另外赂帮队,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锌垮衔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灭挞。 这个团队将研究和紧贴中国市澈炙琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地克牧汾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酿帮癌,用“数字扔复嗅、概率颠蛙、未来”为题肠南磊,论述特斯拉电池的高密度外脱、续航里程及电池的安全性讲超。对比国内辩憨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萍郎娩,并预言电动汽车和智能手机一样既,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊斧采,不可逆的未来蔫沛。 以下为原文拓岗疤:   关于密度和里程数蔽疟瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了郴暴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柯,至今为止一个都没有兑现女醛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胚,里程最长的量产纯电动车挪卷惠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笆藏饺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欠俏,忽悠消费者坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准受鞘武,里程普遍降低10%以上)来体现里程怒,在有些国家辅助使用NEDC的标准抡懂孪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)型蘑私。   关于安全性和自燃率侯。 自从2014年初安装了底护板封扔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厕,远远低于燃油车呵,各种撞的惨目忍睹事故缓玩,也都没有发生自燃骋仆从。相反茶浩椿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摹遂,却成了全世界自燃率最高的机动车脸,更远远超过了燃油大巴的自燃率桂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涉箩,车门闭合的时候已经有点变形了)祭庞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稍挟,几乎可以说姆继炮:特斯拉重新发明了电动车侍。    国内真正用心做电动车的企业蔽聪逼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卸龚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤怖棠、变速箱闪、油箱等皋羌,改造成电动车的事情)锋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了飘,才会全力以赴来押注电动车迪。当然吞莲般,也可能是很多品牌都在蓄势待发试,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招李频。    电动车不是什么弯道超车筒雄膘,而是换道竞争敌架焕。    今天的电动车翱屎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实玻空。待机时间是诺基亚的几十分之一砰胁施,软件也没有几个岗,通话质量也不好腑粒,汉字输入也麻烦的要死冯茨。和智能手机一样镶限协,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧廷,不可逆的未来骡澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵甩喷:李芳" "   2016年8月30日铣,在北京新浪总部阮崔,北汽新能源充电部门副总监陈保江廷纠、北京华商三优总工程师丁晓伟菇爬、电庄总裁兼CEO先越拼不、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓝灿挖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驳修。    作为新能源汽车销售终端环节地茎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮丁,更是充满了诸多困境菱,不为外界所熟知敞。    那么檬,作为中国最大新能源汽车市澈股妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况崇炊,北京模式发展的瓶颈是什么个蓉赶捆?有何值得借鉴的地方厩?又该如何去避免失误和纠正拷?政府纠戊、车企焕鲍评、消费者在这一产业链终端中绷啦,分别又该担任何种角色佩滥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录釜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山长:魏总傻,刚才你从用户的角度茎,同时您也是媒体人的角度水哥筋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样集甘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囱,您发现了这些问题之后统逢滦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兑汤卿?    魏士钦渡:其实我们一直在琢磨这件事肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弘瑰,这两点是能够解决掉的蚊燃径。首先第一个厕,支付袜衅。就像刚才先总说的贝固,有个银联一样的东西食酬诽,接下来有个第三方赎胜,或者接下来大家都使用微信支付堵娩纺,不管是充电桩也好疚寡抄,app也好檄欣薪,还是当时的扫码也好嚏胶,还是微信也好藕乳壬,支付宝也好吞,能通过手机支付秒队,基本上都能解决掉频脊共,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灵,我们把支付给它想办法统一了波孺钠。不一定统一到一个里边去懦呐段,大概两三个渴唐,大家都在用熊卧裸,这就没问题警诺。    第二胜,这就相对更难一些了虎解讥,应该是有一些第三方平台真正站出来蹄感晴,能够收集所有的真正的准确的信息赴敌城,其实当时我们自己在做app的时候呐菩,就是在做摸点的时候涛绦白,我当时就矛盾侨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倦股钉,后来琢磨来琢磨去港崎慨,通过很多用户的反篮腋臁,我定义出要摸一个最准的点锤娩俯,不要最全的筹晶。准是什么概念熊金侨?第一回惦,我找得到炮惶,第二兜凉,我到那去一定能用得上睛。如果我找到它了伶扑,也到那去了串撇虐,但根本没法用篇壤铂,那就没有用了梗。所以如果站在媒体角度母夹,我希望不见得是谁妊儡,也许是个媒体娘颁鳖,也许是另外一个平台礁勉吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驰没篡,但是它也不一定是最全的伦伍李,但是它是这些所有的里面最准的克,每一个用户都能找到桩戊艰,而且有百分之百的体验把电充上崔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的温,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漏坝卷,是咱们国电的站路冠,是快充拿忿读。我们编辑去那边准备充电的时候骗痹,有六个跑快车的兄弟澳坝鼓,霸占着那个点藤碳山,就是不让你过去劫,这个充完那个充岛,还剩一个车的时候陇梨,就赶紧打电话给另外一个兄弟楷,赶紧过来充电肚慑胃。我们不等了玛酞缝。但是他们不知道赋飞悸,在那个点不到三公里的地方扑罕,快到积水潭小西天那个地方剔储,还有一个充电站笆骚苹,好像是三个充电桩还是两个逼亮,一个车都没有拇,而且车位都是空的车。他们不知道那里党钢。而且那个点嫁,我们当时找的时候用了三个app沛,只有一个app上标出那个点睦换笑,另外两个app是没标那个点蚕宝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坝,所以准确性其实很重要疵潜。所以如果能解决这两点寺,我觉得咱们的空置卡漏、闲置的问题一定能解决桥,肯定没问题的详。这是我的观点讲。    黄山动吻:关于公共充电这个领域矢,我不知道魏总在充电过程中仙兽功,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柔?    魏士钦豹:出现过昂,很多坍擂。    黄山孰太:这个问题其实很有意思的问题芹,充电桩的标准是国家有统一的标准矾举敞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啃的。    魏士钦陶:是这样疥戳,最典型的例子就是腾势铰触屑,腾势在很多国电充不了勉,但是在小E充电或者普天是能充上谱砍。    黄山活授:我们可以把时间放长一点来看孩,在2004曝迷耍、2005电动汽车兴起的时候纫缕,很多人都不知道电动车是什么娩,充电桩是什么鞠恼。随着这几年的发展奴鳞,物业慢慢都配合了磷吝柯,所以从成熟度也好烦、物业配合度也好尺武两,应该是越来越高的派备会。国家层面出台埠冻,新建小区予以配合敞耐,包括老旧小区的改造炒,都会多方面来共同解决这个问题剩。其实关于今天的这个话题屉熬晶,我不知道台下还有什么问题要提问的戌叙。没有的话骡诉赣,我们可以做一个最后的总结泼。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦丸登,我们今天说的是关于北京模式擦抱琶,丁总说了一个北京是纯电的市衬冒士怠,跟其他地方都不一样空,上海是极端的栏毫,上海是混动市橙汀,北京是纯电市场措厂袜。我理解还有另外一个模式涎,就是北京的充电运营商是最多的闻探观,发展是最快的潍理教,一开始是国家电网啪哎厘、普天在推疮缚苦,后来群雄逐鹿惩竣,特来电孤告脯、星星等等各种运营商都进来了汲,包括先总这样的都进来了绅蕾谈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迪赖。    魏士钦铺弄:现在已经不止了嵌。我们有一个数据抱尚,说是47个运营商宪咯及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慈奈人,我讲点个人思考和认识葱室。    先谈思考匈扒。第一镭卯,供给侧结构性改革内涵非常丰富涡瑟皇,大家可能更多关注产品的结构性改革归,其实我认为酥队煎,源头是制度的供给和政策的供给拆挨矩,再是要素的供给晨坤全,三是产品的供给翁骡。    再把这个逻辑关系缕一缕刷喂唐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腹,而制度哥识、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碧。所以现行体制下尘浪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腊耿缮?这是我思考的第一个问题缄。    第二个问题徘假歼,是我做企业这么多年的实践和感悟超,企业到最后比拼什么绅垛?其实就是资源的配置效率纤。汽车行业也如此紊。你拥有多少资源固然重要吼,比如研发队伍泡,既有一两万人的耸枢,也有六七千人的害杭半,还有两三千人的绰桥畅,资源差异很大亥,但实践证明人多不一定成果就多侯谰肛,关键是资源的配置效率推鞠叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识潮,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸幻勺。而企业的决策效率和执行效率问毖搜,又取决于它的机制和治理结构枪鳞。    反过来丝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈。也就是说卤薯,产权结构会影响到治理结构和机制鄙铰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响将甲,进而影响企业的资源配置效率迷。    从逻辑关系上讲猩祷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛航醚。    第三个问题舶,产权结构是前提提侨,是源头性问题舜宛,多年实践绒冬,有以下一些体会竿限。    关于股权歉。股东应该优质化哪椒,股比应该合理化低醒。近期也好垄,远期也好接疙,你不能把那些对企业治理龋晒啼、技术凹、管理署趁,以及市场拓展没有任何贡献毛嘉,反过来可能还会添麻烦者怜耸戌,当股东荷。这样的股东不能要茶毋卢。    股比结构这块蜂离踩,不同行业甭顽,不同企业输副,它的结构模式必须符合市场规则乃绊。若是竞争性行业谜涧凭,不管是央企腻,还是地方国有控股企业息楼安,做第一大股东绝对控股瘫随琴,很难实现建立混合所有制的初衷担狠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”患刃,竞争性行业混合所有制要深混盯,不能简单地浅混独。什么概念锨芦毯?国有可以是第一大股东戌,但不宜绝对控股坪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛、国内竞争国际化这么一个概念虹。既然是全球化柔糯,如果你这个竞争主体忻夹弯,你的治理结构脱典蚀,你的产权结构楷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慧,你如何参与竞争粒?道理非常浅显明白颈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缮杉。    江汽集团公司制定十一五规划前豪冗蔑,我们就有一个想法戌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逗晚钢。围绕这个思路哪,于是就有一个叫三步走的战略规划路羡。    第一步酿汗,把国有企业员工身份置换掉簿乏,从根本上说骏宠扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敝亮,对职工也有好处帅,是多方共赢的一件事情德惰蔷。我们知道吾,国有企业这条船不管怎样诡熄,开得好阿,开得不好难,哪怕再破再旧羡凑干,只要不沉下去浓,国企员工都会抓住船板酵,不愿意下船坍篓。    如何把员工这些观念转变过来耐?只有让他们从企业人转变为社会人饶壬。因此夸磕,第一步是2006年喂,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒拍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱垢,作为每个子公司的投资主体实布钦,共同组成投资公司坞。    这样仑贿湘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芯。    第二步颁祟,我退休后苔戈兼,引进中国建设投资集团有限公司磐畔臀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捣沮。初步实现产权多元化箩。    第三步汗掏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泉讥,包括安凯客车的控股股权瓤,整体运作上市菩榔判。去年1月获得证监会批准壤嫌刚,上市公司已挂牌匡邦背。    通过这三步走——置换身份嘛,初步股权多元化佰请,整体上市拢草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔两,对留人起到了较好作用箍。在工业化测、信息化礁砰虾、网络化尤其是移动互联网时代竿史,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驰蝎农,股东或雇主和雇员之间的搏弈笔孤,更多体现在决策权和分红权领域耻韧。    为什么IT产业葡,特别是互联网企业发展如此迅速掂称?正因为它有这样的产权结构层帘哎,这样的体制机制寐。做得好的互联网企业尚,股权都比较分散卤善醛,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚕,可能这是大趋势惜羌。    互联网行业资源的竞争和协同灭响涝,最终体现在人力资本价值上闹纺反,他们要参与公司的决策和分红欧情酬。这个问题如果不突破餐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廉瞥卑。   存量是稳定剂长无,增量是兴奋剂    那么捣没,内部机制如何变革纫?    1990年我接任江淮汽车厂长挨,当时非常困难充,留不住人享爽克。有些人选择离开诚篮户,人往高处走额簿祥,完全可以理解笆遁嗅。留下来守摊子的这些人不容易淌浑柔,到我2012年3月退休腔朗,这22年时间里琳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垂耿。    第一阶段是2000年以前识怂。可用两句话概括墙,第一句叫做存量相对稳定交响浮,增量拉开差距奈酒榷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊锯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜颂,可能就有问题趣肥。因效益提高而增加工资稗清,贡献大的就多增陕,贡献少的就少增啊储。即便没有贡献男乱,原有的存量工资也不会减少莆,即存量是稳定剂体,增量是兴奋剂庇。    第二句是有计划按比例增长工资畅份。也就是说坛,企业效益再好韭讽,效益翻番工资绝不能翻番泡梦。效益不是很好鲁猾,工资也要涨瘦。为什么柑蛙?因为国家年改革开放30多年亲,经济20多年高速发展层,物价一直在上涨犁碾,生活成本在提高犬堤,降工资就是降生活水平统诵肯。所以我们有计划按比例增长工资皖,以建立工资蓄水池少捕想,以丰补欠笺互狄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勤搓。    第二阶段是2000年后旱算社,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氦娟。    第一部分是经,区域领先的现金收入奋法。和北上广深不好比假,但在安徽及其他城市的同行业者中谷够,我们的薪资收入是高的凳弗,员工及其消费能力比其他企业稍高捅拜吗。但现金不可过度发放腔,这是心理学蒲。人就这样滩,口袋里现钞多了后龋, 像一线工人堪,包括技师在内侥农谭,他腰包丰实了北措舒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬翟烈。    第二部分是大福利肆浦鲍。我在任期间冀孤,江汽集团公司解决万余套集资建房拨罚,还有大学生公寓睹、廉租房等;自营的物业管理做得非车埃好陀,很便宜恳,还有免费午餐时,包括洗衣房等相。有大福利联,有小福利屏勾,五险一金都取上限提脚痞。    第三部分有限的股权激励蔷酮。    区域性领先的现金收入帕东棠、大福利提阜幂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凸呵嚏,这使江淮汽车员工享受收入不低颧傲佳、生活成本不高的待遇冲持景。也使人才无序流动降到最低欣饯。我在任22年句拴,江淮的人才蒋匪曹,不管是管理人才还是技术人才绥诫,几乎没有怎么流失岗懈白。    外人都觉得很奇怪档。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛇舞,在江淮附近找了家酒店盆凛,一住就是一个月地泞泞,每天晚上打电话找人剖硼,但没有人为之所动栋惭列。    究其原因朔绰,当然也不仅仅是待遇和福利己岔,重要的是文化留人礁透李,怎么能留住人心顶,这是其一丧订姆。    其二嗣顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设空饯,使员工的成长速度可能更快瘸泞檄。    其三矢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径共温。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径材,但我们有三条路径冠。    一是管理人员成长路径官宪:管理员搪感、助理管理师侨牧侗、管理师骏祁、二级副经理憾、二级经理啥、一级经理脐。    二是技术人员成长路径啡茨屎:技术员锨粱莲、助理技术师莲、技术师;设计师使浆、主任设计师线桅顾、设计总监佛丘馅、技术中心副主任扩酷逗、主任等嫁懦瓶。    三是技术工人路径边颇律:高级技工犀、助理技师琳、技师卤粮、高级技师颇绦。高级技师的薪酬顿农,甚至比二级副经理拿得还多恍钞。    这三条员工成长路径岗晃疥,每个岗位都有岗位说明书耸。你要申报这个岗位闷糖痞,必须经历什么培训毙窜,需要什么绩效暮,才有资格申报朵寺。上什么岗位有明确的薪资标准填喉肚,“升官同时发财”挽班琅,用人用工尽可能做到公开公正透明嘛。员工们也看得很清楚翁,只要好好干链铃谴,就能够成长庭丁。    总之蓟,在中央政府大政方针指引下前堕,切实恐莽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法身,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墨疙戎。    尤其是产权结构改革钒惦,不要消极等待主管部门来安排阑回举,等是等不到的姜。也不要对现有体制衫欠纶、机制太多无意义的抱怨徐匈锨,只要动机纯正松溯蚕,对国家对企业对员工有利骨挛,就值得一试冀日,这是我在江淮汽车多年的指导思想黄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋石胶,但一定是基于稳定性霓、权变性咖鼻群、柔韧性基础上的变革隙娠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盯捷堂。同时切记不管做什么事情乃,一定要取得合法合规的文件依据外凤。    在沟通管理和内部运作方面宋虽,如何适应政策环境诚抡抽,是对企业负责人的管理智慧的考验孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慑褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敦未立。   当下吧勾寂,在互联网经济蓬勃发展赁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恕杉烩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梧、汉腾屁镀、乐视美磋、蔚来般、Nevs驾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嵌略饲。但这些新思维汉闺、新模式遇到来自行业坑苦、公众和政府有关部门的不理解和质疑哼散挪。为此寰球汽车邀请行业专家瞥、新势力企业领导豢刮、主流媒体高层杭能,就大家共同关心的行业趋势撇、创新模式铝骂单、市场预判等话题展开热烈讨论献。   程远计全捂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁解道拧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贡衬亭,也是一个全新的问题毋群计,所以我觉得应该是个很有意思的事守祥恋。今天让我首先来作一个发言奢练谁,我觉得是抛砖引玉贸,我想把石头抛出来论渺舱,引出大家精彩的观点沤蔬替。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寒屉法,他们该不该进入汽车行业夸董痰。大家知道讹疼,这几个企业全是新人芦齿,以前都没有做过娇博,在社会上是有一个反响店糯,有一种争议牌伺瘦,说现在已经非常挤了唱纳闲,我们已经达到了2500万辆的规模铃,100万辆的企业已经有六七个了残莆,还缺你们悄?你们现在还有机会堑墨?我想说这是一个很重大的问题绊胯盾,我想这个问题为什么说是战略问题嫩毖,中国汽车业一开始就有这个问题得慷假。   我的印象中突郊冲,我觉得中国汽车业有很多政策茎七铰,也有很多重大的事情萎兑惋,但是我现在回忆起来缝速耻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑,一个就是开放引进寿孰备,也就是合资帛,也就是所谓的市场换技术借搏赶。另一个集隘帅,我们做了一件很大的事情洛逞柑,叫反对散乱差炉镣。这么几十年来娇蒙宝,在我们的汽车管理部门顿,我们就不说谁了旁唇耍,大家都很熟蜗县心,都是朋友歇,现在都七八十岁的人疮堪。我进入这个行业30多岁堵鸡,已经过去30年了卸判,这些人现在已经退了工埔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸵钳,一个是合资引进酒辖,一个是反对散乱差雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累款落,即刚才说的市场换技术嘶坛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奴艇双,认为我们当时的企业太多太乱太小太差心差,只许有资质的企业做宦爽厢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司普删,就叫中国汽车工业总公司卷。后来触裴橇,提出了南北划界能捅矩,想要一汽在长江以北氦汰搜,二汽在长江以南干,形成一个竞争局面颅砍拓。这个想法没有实现荚尉,当然再早我们搞过六大公司瑞响儒,但是总体来讲咸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逻缚。   我在八九十年代写过一篇报道哭,我就说中国汽车为何怕竞争溪?其实现在想接,我们争论来争论去就是一条氏缸,国有竞争椿,我们认为企业太多了黑哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘。   那时候从国家宏观的角度辈,陈云同志提出了一个经济学观点粹,叫做鸟儿在笼子里飞饱揩,年轻同志可能没有听过票蹲返。虽然给你放飞灌闺实,但是你不能乱飞缕渐,得在笼子里飞羌钾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞类库搏,所以我们提出“三大三小”仙,规定的企业能造车痞,其他人都不能造车洛侥串,认为进来的就是捣乱稼粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章南坤纶,后来被总编辑改为无心插柳痪速热。我们一心一意想扶持的企业搞上去谦,但是我们不想扶持的企业又在出现关,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丘邢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意家率侨,为什么呢泌瓢?当然是我们的基础比较差散藕,一无资金鳞,二无技术囊啥,三无人才路频,白手起家门良情。这时候我们引进外资胖吭姬,有了资金版、有了技术私嚏骚、有了人才肋输荚,奠定了我们汽车的发展基础肺红。但是只走这条路等于缺一条腿嫂管,只有引进外资惶馈,没有自己的发展路。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业采伪,反对本土企业五,所谓自主企业饲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称取缔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讲,奇瑞芥憾、吉利绘呐、长城硷蛇攫、比亚迪恭,没有一家是合法造车的企业刺颠拳,方式大家都知道耐那卵,买一个不生产但还有资质的企业漂,就是所谓户口本浑,然后就开始造车吭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绣磊分,该死的企业死不了波屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口共,这是一个很奇怪的现象纠,在其他任何国家都没有这个事情系,只有在我们国家宋,这变成了一种无形资产充腾。   所以倪,后来工信部成立前夕孝卫,在发改委发布了一个通报耗邢,宣布哪些企业要死鼎,其实是一个作秀菜单堡。因为这些企业本身已经不存在了叮虽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泰撩岗,就不会有这种奇异的怪现象汾巨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牛晶朽,我们把汽车产业的市场化隧歪抠、自由竞争的方式忽略了怀,我们把它当做航天航空管理帆滩膏。所谓集中力量办大事份,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哺安蛇,像航天航空只发射一颗卫星体,只造几架航天飞机琴腐齿,但是汽车绝对不能这样撑缕,如果我们中国只有一个汽车企业含粮貌,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣,我们可能还在200万辆以下徘徊奶惦柿。   我们想想我们当时的规模寞踞,讲起话来乒,我们一点底气都没有尽湃,全中国所有汽车企业的力量丸摹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钦樊皆,所以我们那时候是没有底气的惶浓共。那时候蔡总经常讲趟奢绩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耻浚方,我们国内的某家工厂武适,搞了多少年羔?投资130亿干了那么多年没有干上去桅入卸,现在回头干干鹊岛轰,别的合资企业在武汉干140万辆车泵,听都没听说过他就干成了遂泞。   当时我们确实是一穷二白剿俺,那种情况下我们引进外资裙啼,但是不让国内自己的汽车做巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纱,变成了外资企业栓、跨国公司一股独大粗魔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喇汝。   中国其实为什么发展到现在这个状况存十取?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土,在座的年轻人没有听说过疟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雀狼久。为什么有审批制佬能?审批制就是为了反对散乱差轨还撇,所以你不能随便上企业啸懈。   我们把进入产业的大门关得很谐埂,一方面对产业造成了很大损失实诬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冀。大家知道寐,那时候汽车卖多少钱磕栖蒂?桑塔纳要卖了20几万橡夹钡,当时说两万块钱放浮康,八字还没有一撇摩森,订购两万多辆袖,在桑塔纳卖20万的时候圈韩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醛忍。那时候的技术标准及栓实、排放标准都很低试采邦,我们会很快发展起来哼绣,但是我们失掉了这个机会谁凑。这是产业上的一大失误钱翻,就是反对散乱差衬寄梧,阻碍了中国自主品牌的发展晶。   我觉得中国汽车进入2002年丁,入世以后就发生了很大的变化氨,这个变化就是放宽了鹊聪疽,应该感谢国家经贸委前司长镭,后来发改委的副主任欧新黔柔亮,他在这件事上力排阻力廖焕滩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门,有二三十个企业进来啸辟。在这时候坟滦汀,包括奇瑞非通萍、吉利详忻、长城捷签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俗哄旱,所以这是我们企业发展一个好的契机赊,这个契机来自于好的竞争订偷膘。   现在大家没有再说反对散乱差凭,但是这个毒瘤并没有肃清曙少饰,现在要有一个新的品牌出来痞剃董,我们第一个想法就是它该不该出来片熬,又来添乱扮。所以在这种情况下去,汉腾出来以后强,我当时也没有太明确的认识啸讹,在网上一片谴责声的时候钾尼人,我就意识到了这个问题榔吴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祥捣堆,大的打败小的溃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫁屋皆,快鱼吃慢鱼分。汉腾给我一个启发览构秤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲微插,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绰荆,今后还会存在埃。   现在一汽道小圭、二汽非常困难猛靖,包袱非常沉重诗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淑,但是最近连一辆好的车都出不来鼎被岁。现在真正有活力的企业是谁呢防栖损?是长城谜好、比亚迪藕挪、奇瑞膜坦、吉利斧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撕抄蹄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朔赦,让大家不要惧怕竞争太韭,竞争只有好处掂纶梳。我们老是说过度竞争衫肖,实际上没有过度竞争臣玖五,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铅夏并,经济规律本身有一个调节作用抚,一旦过度竞争它会自动退出既惰晚。   我们的出租车管理很失败反从井,就是我们怕过度竞争漂慑孤,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓟,因此打车难甸荚班、打车贵呕稻毫,群众怨声载道枯。凡是放开竞争途,像家电产业大家都知道陈抢下,为什么发展得比较良性呢瘸蜡陵?就是因为放开竞争缉,是不是先来后到呢脱?我们现在想想80年代荤甩弓,61家电视机厂坏劝绊,现在上哪去找蔑赎筐?大家熟悉的品牌姬汹痹,北京牌悸、昆仑牌踢李,我前天在飞机上看到长虹拘评,长虹居然还在赤磷,出乎我的意料凳肺层。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槐轰,现在新出的电视机厂虎,TCL过去有吗牧?就是长江后浪推前浪暇僻,我们永远不应该对后进者说不赏删,我们一定要这个变成一个共识林,任何时候都可以有人进来澜。就像他们说的部,任何一个行业都会机会革屠。今天在座的各位都是新进来的娟,我觉得你们的机会大大的有焦。   我的砖头就先抛这些吝啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泥:沈达炜 版权作品玲霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载辈事,违者将被追究法律责任匙纫。 获取授权" "  徐和谊说猩,当我急的时候桓,老唐一乐柿,哥儿俩(的配合)还行视背钢。双方都是坦诚的心态壤,就没什么谈不成的事情涵。    唐仕凯则认为屠陕高,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹿颅份,基于双方的相互尊重碘汗。合作中停,尽管文化不同腺袖、目标不同洽昏,都能坦诚地交流课畴楔,达成一致虏盟,满足消费者需求休回嘲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黑课、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帮铰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稼眠妓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯突诡饯,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄删。在奔驰E级轿车之外斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姥郴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饥,徐和谊说姥溉,关键在于双方的真诚与坦诚杭售嗡,这与我们的性格有关盾煽。我的性格是直率触补,而唐仕凯先生则是含蓄粮奸、温和弟,哥儿俩(的配合)还行朵。双方都是坦诚的心态潜灸,就没什么谈不成的事情默观排。    徐和谊谈到迟,合作中匈丧拦,彼此考虑对方的文化侮存惠、体制烦珊视,对对方的决策机构都很了解啦,也想知道对方的想法申募,并多从他那套(系统)思考哆:靠不靠谱刷疙息,可不可能柬采酷。不能瞎白话忍,不能伤和气菠忍,所以就越合作越顺利蝎。    徐和谊认为佩,随着后续工厂和产品的导入倍钱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黄壤邻。    他还打趣说刀煽害,唐仕凯先生文雅经囊,当我急的时候袱械句,老唐一乐危舍,我们的搭配非沉浚合适较。    唐仕凯则认为超,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎末,基于双方的相互尊重垛分。他说浆,我们与北汽之间有更多的共识竿倘摄。过去几年的合作涸剃涤,大家互相信任物、持久巩、坚实晴。我们有德国人的执着派、坚持点,在双方合作中梁,尽管文化不同狙告捎、目标不同返驴很,都能坦诚地交流京蒲喇,达成一致窝栋喘,满足消费者需求堤毯,也能让优秀人才有合适的岗位嫌。可以说烽篱,北汽与戴姆勒建立了最好的辽绊漏、双方互信的关系论。    另外咆浩,唐仕凯指出粉汤,中国业务的发展痛,离不开经销商伙伴的精诚合作绘涵,他们积极履行对消费者的承诺疯、关爱说操,也与我们建立起非常良好的厂商关系星。    他强调钡,我们与北汽的合作菊邓漠,增进了双方的关系爆。 全新长轴距E级车上市现城染懦浮,领导合影(右二为徐和谊变,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垫,目前剧,我们的合作是最好的遣。认真总结以往的经验胳、教训吃陛,特别是过去的错误掠骡搁,接受媒体的帮助亭耿妮、批评晒绦,因为大家对我们有更好的期许铣毛。目前钩贸,我们仍没有达到自己的目标柬损,在中国市场还是第三名隋。但是腿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)草勉赴。因此崇撑莎,我们还需要精诚合作凰尼戮,力争打造一流的企业;精益求精较瘁,建立一支一流的团队屡酮。毕竟静,我们的公司和事业都很年轻贪锑磁,在发展当中最重要的还是关乎人删铃。因此锻味,我们不能只顾眼前春,应当放眼未来板别顾,希望取得更好的位置械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆比兢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赶:    各位领导排、各位汽车界同仁磕粉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛发破榔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磋保。今年论坛的主题聚焦安全建河,我觉得非常有必要呈懈玻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烩,已引起全行业和全社会的关注捆。    今年以来醒料诡,在国家和地方补贴政策的助推下玖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啸,1-6月钉孩青,新能源汽车实现销量17万辆侣抬弧,同比增长126.9%斯。其中纯电动实现销量12.6万辆币。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆多弘,预计到8月底规庭盎,全年6万个新能源指标就将用尽涸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柿霖,同比增长170%饯手,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摹。    但随着新能源汽车销量猛增冠珐兜,其安全问题也逐步凸显寸伴。仅今年上半年握,与新能源车相关起火事件就有11起经泡,事故原因涉及到电池必耗、材料厩新、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茹。不但给事故车主造成了严重的生命入脊、财产损失绰踏灸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腥海,极其不利于新能源汽车的推广歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折誊幻,新技术新模式尤其如此瑰炽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绥捆、火车一度跑不过马车贩赏歧、人工智能行业也几起几落田喉兑,每次都面临着必须攻坚的难题拓比,并随着问题的解决才获得新的认可呕辰袍。新能源汽车行业也是一样脚骑刑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朗脐仕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乳汐阜,在蓄积了一定的市场规模之后汉画,开始到达一个新的平台期貉,开始面临这样那样的问题鲸泼。而我们认为彩廓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秀赶碍。    首先创鞍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗡泛金。    今天我们面临的新能源安全问题模碴臣,一部分是技术问题雌缝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敌稠串。但更多的是行业规范问题矫,由于新能源汽车市场发展太快话,行业法规建设相对滞后并咐革,安全法规不够健全形,相关标准缺失放,再加上消费者安全意识不足散夹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晦,共同导致了一些安全问题的出现粗九。作为一个新兴行业钳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规死猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痹票,这是新能源事故频发的原因窜浆,也是新能源发展到当前阶段凭存,我们必须着手解决的问题衡吉。    其次屁钱忌,安全问题是消费者关注的基础痛点扦舰士,必须全力以赴加以解决任。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褂去。我们经常说佩滔蔽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘿避,但是没有了安全这一基创呀嘶帧,里程的远近本身也就没有了意义传。新能源推广几年来缺评波,市场上对安全的质疑之声始终不断描甫嫩,说明广大消费者除了里程焦虑哇宠,还普遍存在着安全焦虑蓬嚏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桐垮泵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杀械哭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淑锰笑。着一把火就可能会毁了一个行业膝别沥,在网络时代这种心理传导完全可能发生怕匣肺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕,必须将安全问题作为头等大事来抓够欧拈,否则就会被消费者所抛弃耪。    最后盲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路病署,也是发展的动力源石献。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破那鸽蓟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挝,才能得以持久生存闯信卜。千百年来镰亮,人们围绕着使产品更加安全可靠犊赶煞,不断做出创新壬寇玖。及至今日糙,我们投入无人驾驶汽车浩泥、智能网联汽车的研究股蘑拒,很大一部分原因为,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障订。新能源汽车作为面向未来的产品黄灭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变另,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岁。    由此可见短沮疮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈付含湍,粗看起来林林总总醋锭仙,不一而足;但是究其本质罐,核心还在安全推冻奉。破除了安全问题授猫将,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱陈萌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题海裤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匡,而围绕安全问题不断攻坚克难沦,新能源产品和发展模式将不断创新背吾,不断创造社会价值匿把。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦啪按,我们从一开始驮汹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惨,从战略高度提升安全性腐,居安思危取胳肥,未雨绸缪壕旱,从研发瓮、生产到售后服务枷凰莎,都布下层层防线吮娠,确保产品万无一失钞。    一是在产品开发上加强安全功能设计斧,从源头上提升安全性翘惦衫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障划。从产品的开发设计阶段肚供汐,我们就从整车控制斤绵、动力电池剔、高压安全等方面以高标准进行设计旧。在整车安全方面孰钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘲坝连,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娩孔。在动力系统方面靛茨塘,我们从材料邦、电芯泡晤庇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计才,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掳侵涪,降低电池短路和起火的风险脓。在高压系统安全方面秘填榷,我们从防水透伴、防火珊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计立航,高标准强化安全功能谎蒙荷。除此之外订,我们还充分利用智能网联技术谁矗,对新能源车运行进行实时后台数据监控艾,建立事故应急响应保证机制晶汰挨,为新能源安全使用保驾护航芦可咕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈嘿,以高质量产品确保安全郡烦藐。在新能源汽车快速发展的同时童,北汽集团不忘发展新能源的初心显奶,严把质量安全关爬存。北汽新能源生产的每一款产品被,除了要通过传统车都要经过的质量验证外编咎醛,还要对电池唐寡、电控系统进行严苛的测试与验证逆搐。目前粗闻佳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃测棘,其中电芯安全可靠性测试标准42项诗,电池系统安全可靠性测试标准50项炊哺,BMS策略安全可靠性测试标准33项距涉,这些测试包括长时火烧测试凳挨、电池剖切测试窖兴荷、极限跌落测试和电池浸水测试等屉酪。同时们,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掣聘。上半年邯,北汽新能源接到订单2.6万单婪味,但在资源不足的情况下岗粱袍,我们严抓质量关窖兢,绝不为销量而粗制滥造耿棱,最终完成15052辆的销售任务售滑彩,订单满足率仅58%靛角傅,但却实现了上0事故率的优良成绩揩鳖。    三是加强售后服务与培训幂口淬,让新能源车用户买得放心混,用得安心睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂痹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苫拈抬,包含车辆保养搬伴、车辆维修靶苗、紧急救援肠菜卉、充电设备舜劝耍、增值服务淘、客户关怀等多项内容轿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控么簇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹、维修撅仕,并对服务完成情况进行跟踪监控贩裴,形成服务闭环歉谐,确甭嫱咨ィ客户满意期睦。同时蔑壳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训癸,对车主进行说明和操作演示炒,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识愧。在此基础上畦剧寞,我们还创新营销服务模式负午讼,今年8月12日朔癸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矢踩趣,不仅具有推广新能源车的效果表坏,同时可以让车主及时更换颠、检修旧车上的老化电池恰,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫂怕、环保郡、高质量的车型咕,给消费者更安心的消费体验搅冉腔。    各位领导蒂瞧、各位同仁箱馁:新能源汽车作为一个新兴产业城,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虾哎,出现一些安全问题钢哇,这在快速推进过程中也是难免的浑雇确,是我们必然要面对的问题缚。因此新能源安全问题提,绝非某一家企业能够单独解决官陈惕,它需要我们整个行业的协同并进耽。    有鉴于此赎返,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摄算,不能因噎废食苔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惠郡,牢记我们新能源事业的战略使命闹宝古,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钡葛桐,以持之以恒的韧性头,推动政府兽、科研机构娠缝焙、行业协会雹两、企业乃至全社会开放合作握,不断建立安全标准酬、不断规范行业行为每、不断推动技术进步恰浪缆、不断优化消费者使用习惯纤箔嫂,不断实现新能源汽车行业成长成熟肋呻饭、发展壮大杉俏黔,实现整个行业的可持续发展发济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂辉蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跺惺,各位领导材、各位专家炯,业界的朋友们楞背败:    大家好!今天幂枯丰,众多长期关心狮、支持中国电动汽车产业发展的领导泻湾、专家和朋友们齐聚郑州酬怠,共商大计巾秤仙。作为本次论坛的协办方吹谓屁,请允许我代表宇通公司甸,向到会的领导迪盖茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食卵潮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绍。    近年来耿兴瞥,国家出台多项重大政策奶岛,从顶层设计勺境粒、推广应用幻、税费减免筏、购置补贴眷冒、生产准入倦酱、基础设施等多个方面式胜暇,保障新能源汽车产业健康快速发展偷仇晴。客车作为电动汽车发展战略的切入点贺,是电动汽车普及推广的重点领域耐够鲸。至2015年底凤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗缉,占同期所有客车推广量的13%戌厦,为城市节能减排匹桐赔、绿色交通出行做出了重要贡献方参草。    财政部撵惟、工信部响、科技部青甭线、交通部拒省、发改委等部委排鲸,通过科技计划火菠寒、产业技术创新工程等重点项目进行支持地觅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老慰梧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升测硼急:节油率想溜挤、续驶里程等性能不断提升老赐,动力电池能量密度掂朽停、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋忌。    具体来说仆卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饥什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屁、节能与控制技术方面已实现了自主研发扁,大部分电动客车均采用国内自主控制器酣,整车性价比高坍匿,满足市场需求纪矗,节能效果得到消费者认可测韩操。    二是动力电池性价比显著提升了。动力电池仟如庇、关键材料国产化进程加速肃帮,安全性和工艺技术持续改进项摧思。与2010年相比漂闷,动力电池能量密度提高将近一倍穷,成本大幅度降低鹃苛。    三是驱动电机技术水平进步明显羌梗糜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吧,在功率密度寥、系统集成度和材料利用率方面显著提升炯。    同时媳窝硅,我们也应认识到舅力熟,国内电动客车研发试验能力有待提升绦盘净,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锯:整车可靠性邪枪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓巢仑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驶帮,寿命殊、低温环境适应性底逛颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澈练丝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向边酷蓝。    马凯副总理强调措舱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桃两隘。电动汽车由于安装了电池纠、电机蝗盼摆、高压线束等高压部件衬灿,给整车安全性带来了新的问题捎屡,而电动客车安装电池容量大稍渤乾、整车承载人数多貌,给整车安全设计提出了更高的要求赶。    因此惰线逞,电动客车必须从防水丛、防火行、防触电然、乘客逃生伤括、事故处理等方面综合考虑练,从研发制造阜、运输存储垒狄、维修保养涎、报废回收等全生命周期各个阶段着手孝烂,在电池安全烤显片、控制安全猛诧、高压安全娥节、电磁兼容等方面进行技术攻关疮蹋,全面提升安全技术水平裙脓。并对车辆摔、零部件运行实时监控楔莆苹,起到预警作用娜琉,保障大规模安全运营茅摊挽。    宇通自1999年开始研发电动客车充,持续加大研发投入夺面,得到了国家部委肥撕、河南省政府和各位朋友的大力支持菊。未来丁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入热不,围绕电动客车轻量化霓、智能化诲歪、网联化以及智能制造等发展方向郊愤母,立足自主创新吼巫,掌握关键技术刮猛莫,提升安全水平彻粳绦,促进电动汽车产业健康快速发展车。    但同时缚固什,为了推动我国汽车产业的转型升级酷,实现2020年500万辆的目标戏贫挺,我们依然任重道远侈癌但。行业的健康发展亭耪,离不开国家政策和社会各界的支持献黑慰,我们建议痞刃岭:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘帛。在纯电动宽寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验默兼泡,研究开展创新工程二期项目等抬慰,助力国家下一阶段产业化目标的实现拓。针对燃料电池客车挞,我国和国外先进水平相比还有较大差距桨丁湃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绩柔,尽快解决关键技术问题舞锚肃,推动产业化发展能。    电动汽车正处在新产品推出的初期妙,技术飞速发展凭,面临很多未知领域的挑战阑馁,这些不确定也带来巨大的创新机会全控,是企业孺硕、行业和国家的历史机遇锤卡,也是赋予我们的使命和责任谎,    我们将坚持创新羔寝,努力实现产业转型升级和健康持续发展寐林司。    最后宪镁手,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版瓮:李芳" "陈清泰禾清:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办图,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兢冯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寂谅辜,回应社会的关切柯抹,引领行业的健康发展菠毋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台该畴烧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茨,广泛交流双、献计献策盾弟疾。    首先是创新引领问题胺豪。    去年炒卵,国家多种政策的叠加效应充分体现膏,电动汽车呈现了爆发式的增长潭良。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚臀尺,并得到大多数试点城市的积极响应漠蔬计。更加可喜的是缉陀,电动技术逐渐被消费者所接受伺悄,潜在消费人群在增长淳储独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疯,总体上停嚎诗,这还是一个政策驱动的市成汀,它的不可持续性已经开始显现捂撤。从今年起司洽疥,国家补贴政策开始退坡拧踏翅。种种情况表明还讼线,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杭,相应地毛锋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疤宽。购车补贴的退坡敝丁仟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赌练传。也就是在购车耽、补贴逐步递减的同时彼厦帽,政府应在研发环节加大支持力度浑戒街,集中资源支持在动力电池簧、核心零部件莽欠、电控技术捆翱、轻量化撂犊毋、智能化等方面突破技术瓶颈撼。    另外怯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位航蚊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绞糕。相应地涛侮偷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耙,大手笔投资于电动汽车侈。    这一切表明晦罐癸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐欧。    由此看来记虹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膊弊。    第一浓挤,政府补贴政策进入退坡通道竞蓝,电动汽车性价比提高的进程锨辈钡,能不能跟上政策退坡的进程达孝共,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泪颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踩探。    第二冉柬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挨葡矮,中国肯定是他们的一个主要市场目标阔。能否改写我国燃油车发展的历史颊腹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立速饲不,并建立起较强的国际竞争力扑,这是政府和企业必须认真考虑的问题呸翁摄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术订架,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舰疟。    因此扁替,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顾售,那是在强政策激励下的增长涝商,是不可持续的氏。有些企业一门心思地追逐增长贪楼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杰怒,却放松或忽略了创新和研发县。    应该承认拢充梢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比计牢敖,性价比还是偏低的糕涩田。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碱角桐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赔传瑰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惦潮奔,理性地配置研发和产能扩建的投入耐。    当前哭举,我国电动汽车正在向成长期转型苔,这是一个重要的机会窗口健骂。从全球看沛夏,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞缎盆,核心技术尚待进一步突破莽,关键零部件的壁垒尚未形成访,信息系统还在发展抖,品牌效应还未发力颊,商业模式正呈现多样化芒撬。可以说芯护融,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吝嫩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略随锯,有较好的积累擞吐。我们又有全球最大的汽车市场支撑荣从垂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权河、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡羌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期途,潜心打造核心竞争力坡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美会荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争捣盎藏。    电动汽车和燃油车一样乃,竞争力的核心是聚集优秀人才糠栏,拥有强大的研发能力荚斤谎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滦。对于汽车产业来说睛篡,生产能力的扩张是相对容易的概鸵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的世默伦。但是酚嗽陷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菲,因为那充其量只是一个泥足巨人轮。    补贴政策的退坡旱捎纪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叼弓,补贴导向将让位于市场导向琼信肠,让位于创新导向们纹。优胜劣汰作用将被强化皖棘刨,在大浪淘沙中秽乏长,真正能站住脚的率,将是那些具有创新能力兄坊篱、掌握核心技术统乓、具有品牌效应的企业负备箍。    关于安全保障的问题杠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上布道,特别强调要重视电动汽车的安全问题控喝系。这也是全社会非常关注的一个问题视,是这次会议讨论的一个重点然猫。    为开好本次论坛缆涧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狼,并将在本次会议上发布调研的成果科甭。    汽车的100多年发展史说明精的两,随着人们生活水平的提高涪需邵,出行机动化是一种必然的选择藕骡。但是疮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钝,电动汽车处于起步阶段榷刹岭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哄筷尝,还存在由于能源结构改变而带来的奔,诸如高压电路馈掣、动力电池等新的安全问题丰模。    因此曝,在电动汽车市场快速增长的时候委忻,安全应该引起特别的注意亭些,无论是整车企业垮汕,还是零部件企业挫紊烽,对于可能出现的安全问题洪接稗,都要诸项排查蓟、及时发现午凭、找出对策琳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锚死儡。即便是这样教眠扁,进入市场后的汽车仍可能出现问题夺粉,这就需要继续跟踪城啥戏,不断发现新问题体艾速,不断解决问题哇,必要时要召回已经进入市场的车辆恃。    应当承认鳞睬,电动汽车技术的成熟度还不足娃蒲,市场考验还不充分渐蝎队,消费者的信任度还很脆弱通凭怀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虽。从这个意义上说荚,我们必须把安全放在首位箔落。因为安全是一个否定性指标镐虱,世界上没有绝对的安全涎匪,但追求安全是企业的天职哼崎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阿,要以更多的投入耪蠕,在设计脆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平男驴。我们绝不容忍安全隐患茫琅,但也要宽容失败汗肮澜,因为这里存在着不确定性裴痰捐。    安全也是规范出来的频讽,要高度重视标准崔吕伤、法规和监管的作用第赤,设计安全的标准和法规糙搐,有些是科学的研究和论证定下来的娩疲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阔。企业必须严格按标准和法规生产柑哆嫂、管理和运营卸第,监管部门则应该严格执法旧肚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本储兜累,绝不能容忍劣币驱逐良币辑黔。    今天跨便,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秘帮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盾,它还缺乏充分的应用考验粳,需要未雨绸缪娃,防患于未然股巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阜,各位同行电骡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孤,每个桌上都放了一本匪乾匈,大家可以直接看翅。前面上半场我估计是大家最关注的旱砷,有一些政府动向炉喘,他们做的干货卸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扒扇协,我只讲讲技术切,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侩赔焙,有三个方面九妇挽,有些技术方面的内容是有相关性的汾梯摩,政策本来是张永伟讲的瞪,我在PPT里基本删掉了祈,大概带一点啼妇。    首先讲一下电动汽车安全的技术行。电动汽车安全技术我们分三块吩逝涉,动力电池的安全捂、电动汽车整车安全沥羡、充电基础设施的安全速。首先是动力电池的安全性泛,是最基础阿即拈、最核心的夺挪刀,包含了电安全趟苇、热安全洪完、结构安全等等畏膊。    我要先从科学的角度说一下盼。如图(ppt)梳蕊阑,这是电动汽车动力电池的基本特性歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围讲孝抵,一个是电压聘骡怂、一个是温度猴韶,对电池安全来讲刹看,这么一个很小的窗口里才能安全工作桥誊,如果温度高了会发生一系列的反应得霸亲,就不正常了吵斥录。我们具体来定义一下这些温度任四,这是做一个严格科学的实验祥斧杜,锂离子电池的热失控糖蜗、温度变化逆讽、温度和电压变化的过程簿潦。有三个温度悔盛,T1叫热失控自生热起始温度烂,这个温度一般在90度届,接近100度瓶官。第二个奉丢,热失控的触发温度警怜杠,就是说热失控要开始了茹档龟。第三个烂溅瘦,热失控的最高温度侣定鹤,代表了释放能量凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)透踩骏,给出了一系列的各种类型的动力电池脱起,比方说三元的NCA洪稳跑、NCM忙伯霉、锰酸锂的酣烽,钴酸锂蹬换茧、磷酸铁锂茨裂,还有钛酸锂的讨,从中间就看出褪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楞库,总体来看息,热失控最高温度比较低一点胖背哦,这是钛酸锂的告恃。    太过于学术化一点泥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绞吹。热失控仟马鸵,我们先从热的角度崎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯椒,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应死,隔膜机制熔化熔茬,再到正极分解峰、电解质分解鹃簿,最后就涂层崩溃凛槐,大规模的内短路电解液燃烧匪凸饯,就形成了热失控始瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贫纱。    另外一个问题拍丸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烫,像放鞭炮一样特,一个单体发生热失控能量还是有限的短,如果在整个模组系统中间扩展漠康鞭,这个能量就非常大了飞。我们说其实不在能量的大忻柑亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了份,但是并不是一个危险的东西内厕馆,关键是没有瞬时释放罚,这是一个瞬时释放的问题讨逆。    诱因囤炭,刚才说的是过热引起的好路,还有电的和机械的低,电触发毛哼厂,主要是过充雷茂霞、过放等等谅才,尤其是过充湃,过充引起的热失控是吻剑害比较大的厘抗溜,这是它过充的一个过程和机理病,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氓。还有机械滥用钩苍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炮烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验都假,专门看它怎么样刑凤迸,机械诱因就会最终引起短路物炔誊。    第二部分些天,整车的骏凉,现在我们找电池厂开安全会廓,电池厂就说很多问题是整车引起的贰,不是电池的事伪。的确诧朔,很多问题不是电池本身造成的缉哼堪,是外部原因兰瘦棱,整车涡,比方说碰撞会引起广,电气安全东八烷,还有功能安全晦,重点是这几方面群冯。比方说碰撞联捷,碰撞是最容易引起菠疥惧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全家。第二暮,各种原因的电气线路短路引起着火物售,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刹,电机控制器测、电机电子器件IGBP短路了菱,高压夏泊什、拉弧螺、多处熔断嫡,整个就全烧掉了寒,这是控制器烧红了结。另外一个涝挺,比方说前一段时间南京暴雨之后冒颊鸽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牢灿。功能安全赤隘朔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穷撅,电池管理系统死机磊剖拢,但是充电机不知道蜂挤夯,继续充锭叔封,充过头了荒,导致了安全事故皋,一般150%会大规模的内短路醚唉,充过头150%滤妊碘,不管是什么电池书漆瞬,包括钛酸锂电池惮奴聚,如果充过头也都会热失控的逼,虽然我们知道钛酸锂非常安全泡容,但是过充之后过压也会引起安全事故赌雄。    第三丹五,充电基础设施的安全铂秋。尤其要说一下充电设备的安全问题角亲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兴霓,它的防水楞、防尘限期、防腐蚀倦谦淋、漏电对、短路保护等等十唐,各方面存在一系列问题柯揽刃。我们开了基础设施安全的研讨会坤裴,大家提出了很多问题撕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焕低蹈,我不在这儿过多讲羌貌。比方说侠推瞬,我们荣威550就是非线充电着火斡悔,自己来安装这个峦促辱,比方说外部的“三防”倒碳,内部走线的零乱白怖沙,不按要求接地等等兰权,这都是我们充电设备的问题图戎荤。比方说全生命周期状态的监测衫烦、管理体系的缺失淬惫守,线路老化之后也引起很多问题透。尤其我们在研讨会中有专家提出病侍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朽,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠢。    我不要都讲问题级唇别,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骨矮。    第一圃,说一下全球国际的进展成九。我们要学习几个反,一是安全防护方面巧,比方说日产的电动轿车Leaf帮考,现在接近23万辆眯,没有出现过重大事故纷串铂。它有一个安全防护的设计体系尖赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的木粕杀,而不是说不能做到安全湍。人家做什么派膘郎?首先岁,有很好的防护设计理念乡败,它的防护稿鄙,首先防控事故发生竿,其次一旦失效努卉藩,可以失效不出事零市,再次醋,出了事刀,把事故控制在一个可控的范围少迁曹,控制在接受的程度跟燃油车一样镜尼酿。是这么三个阶段缕默,从电池设计泼般,到最后可达到的安全目标劳牟,是一个全方位的设计理念储。    二是设计开发方面失,遵循了严格的V型开发模式派,从电池包斥、拇。块经、单体芦、材料呈壁,从设计层卧堡惹、验证测试层即,是非常详细的驶惺,包括底层的电池材料荡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暗陛,我们国内的电池厂现在还很少用这些骋陶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逼拼巷,其实这些我们都很熟悉访,比方冲击叔泻岛、振动腊沽、挤压亮节、跌落囱封壳,耐榻壹耍块跌落星蒋、单体跌落等等射稀,针刺陀、极端的短路胳郝、火烧侣、热循环龋,有温度的高低温循环实验庞吉窖,这个好像我们做的不是很多解,气体分析等等挠冻酞,这都是全都做的拿,这是我们跟日产合作交流的戚板败,我觉得还是给大家分享一下赋淀鲜,很有意义的吃贺。    第二膳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说感叮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泻,这都是公开的频凉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穷,这是一些主要的专利贝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾陌垄,这就是一个完整的过程戮耿其。由于成本比较高捍,其实没有在它的车型上全面的推开弯。    另外一个值得一提的柬蚕,特斯拉的碰撞安全性痢毕,从设计的角度韧,应该说借用了一些非常先进的方法同抠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮筋,发生事故之后脆,非常严重的事故也都是安全的如,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞋,当然因为它有别的安全性澄丹诉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的无。    第三方,这也是公开的资料起母侮,三星的电池系统文。重点看一下电芯层面茹,这是90安时内部并联四个单体电池腔,一个卷绕式的方型电池社,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剧,一个是过充保护腐、一个是防爆阀交龚、一个是保险丝确荷痊。我只说其中的过充保护烘撬,这个电芯的外壳是正极实媳,有一个过充保护的阀筷叫,当内部气体压力增大之后弦兜,把外壳的正极跟负极直接相连钱厢瓤,短路伤臀,形成大电流扫欣,外部短路欺侈,过电流之后保险丝把这个断开鲤,这个我们是值得学习的硷搽肆。也就是说在电芯层次进行材料硷晃、电气玫墩、机械系统的系统设计还是很值得学习的甫浦罗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪孙眯,其实它把单体电池当成了一个小系统滩核,我们可以对比一下绍,日产电池的陌阄派块相当于三星大电池的电芯损鸵毫,就是日产是小那笔糠块华木骸,三星至少客车上是大电芯该。    未来趋势来看脊,现在工信部300瓦时矩、350瓦时都是这么高的咸,这是国际趋势俯信,没有办法琶坝,大家都在这么做襄红甘,10年内我们真的要到350瓦时高铜赎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猜毕匠,2020年300瓦时应该是没有问题的日香,这个从比能量角度是可以做上去的腑,成本也会降低纯东,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼,比能量红堡、安全性是一个翘翘板吗小,所以我们现在都出这么多事济,下一步300瓦时窟樊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟朗舵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厦,我现在牵头中美电动汽车合作垢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逃景汞,这是最核心的下一代电动车技术登。    说说国内的衡奉募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩电却,待会儿再说问题达峦受。正面取得成绩朝,从材料体系奉拿,三元正极屋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高记,比方说在阻燃隔膜赔毋、阻燃电解性粳、阻燃安全性也都有创新令奔疵,取得了进展攘脚迟。从单体电池产品的检测结果来看梢,跟国外也没有特别大的差别桶。总之蒋讼,从统计结果来看沦,我们和国外的相差幅度不是特别大鳞裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抗,总体电池的安全性保持还是不错的段逢,这是实验的东西脖虫,严格按照了国内国际标准攘仟,因为我们的电池企业也跟国外配套景,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率,所以我们其实国际的标准都是满足的岔纱雾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罕绍每。我也举一个例子护校,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒强。刚刚说三星的有熔断器匣、过充保护器陶我、防爆阀海,模组的我们现在电池管理系统等等人焕,还有一个问题持,自引发内短路朽,这是一个问题疏那,我们的制造杂质卡及博、经常小规模的过充过放菩,长期积累以后会自己引发内短路擅怒估,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侧虹问,因为不好重复实验让,我们首先做了一些重复实验的方法箩桨,把规律摸出来了保械,这个短路会形成三个阶段逆蹈,内短路的第一阶段播、第二阶段论陕捆、最后一阶段马摊。第一阶段只有电压的下降檄雹、温度基本上变化不大掀,第二阶段北盯嚎,电压下降同时温度有大幅度下降忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谱堆揭。    如图(ppt)蜂搭,这是替代实验肥,这是算法华汕创,这是短路的测试实验椭邵咕,这是结果点氯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用努,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劫壬、内短路的阻值都能精确的辨析出来涣剔,提前预警热失控事故技。    整车安全蜡,首先是轿车安全饱袒距,比方电池的防水奋萌筏,跟整车关联度很高溺形缔,因为静态的防水棋系鹤,放在车上不一定防水蜂龋灰,现在都知道IP67空,其实一些厂家都做IP68了络授潦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宠排懊,我们如果做得好是完全没有问题的素扰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翠奸屋,这是我们做完的设计梢谭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翻恋,这好像是我们比亚迪的电动车烦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迹,做得好我们的防水比燃油车还好聪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抢涤拇,关键是我们的技术到不到位竟麓秀,所以我们来谈安全问题应该这么看藉。    第二砍瘟,轿车碰撞安全悉恨,我们做得好的企业也是不错的尚腊。举个例子镀,长安的假酞授,为了达到这个标准要做一系列的研究工作就,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灯咕,这是产腊烘、学葡极埔、研联合研究的锹关。甚至为了将来的发展涧败,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滥。而且电池包不是越厚越好磷戌磺,如何又轻量化畴、又防撞祈踩,在优化设计方面也还有很多工作可做殴堪。    第三吹,整车电池系统总体的安全保护殿。我觉得我们通过上次的整车交流会脑两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汲,大家都觉得还是非常不错的醇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杉耪,尤其是轿车企业是比较好的啸隙,分层刮爽坦、分级做的是非潮荆好的堕篇,比如说高压安全管理系统太。就是说只要按照严格的流程来进行开发遁乌礁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躬旅。    另外我提一句客车颊铜,待会儿宇通的汤总还要讲的芳掠,我不多说了道敢雹,他们有成套的方法来保证安全性禄盖。    最后挂搔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磊唯。前面领导都说了接,多少起多少起多赶粉,这是从2月份到7月份统计的10起以上竟抛,7月份多起来了吭锻熄。现在存在的问题黄碎,我们在报告里面有详细的介绍趁,我在这儿时间关系也不说的太多了妙泰粗。总体来看曝乡,我们安全性准入门槛要提高咎,所以现在在指定各种标准涸汕,要进一步提高标准架。当然还有一个问题楞署,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩宦菩,因为充电桩跟车的接口是老的午,现在要搞新的归,新的总体来看是更加安全的湘,老的怎么适应新的甘老,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枷桑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战举汾。    我们的发展建议嚷脓,我也不详细介绍了贫,因为我们在报告里都有稿,永伟会比我说的更清楚一下限。    第一个轨,完善安全标准部,制定更加严格的安全标准溺掂韦。最近客车安全标准菲啊狠、电池系统的安全标准迸辅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硕。    第二个蹈羌焚,监控体系溉,现在当然都有监控系统馅坤,马凯副总理上次也说了反蓝倘,监控主要还是要靠厂家监管弓,不是靠城市最后的那一级建肩星,最后那一级你也不会给太多数据皇,数据最多的还是我们厂家自己吠隙矛,我们最有能力监控好程遁。    第三个试滩匿,强化充电基础设施安全管理宝猩,严控地下车库采、高危场所充电设施建设与安全监管勤胎。    第四个商,改革检测体制懦涉,我们建议建立新能源汽车年检制度修伦,传统车要年检辑等,新能源车是需要年检的拾,比方我们防水绵身、防尘性能涤獭凉,新车是好的鞭窟筒,老的就不一定了凸,我们的绝缘性能江、漏电保护等等是需要检验的骏粮晃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的关,这都是很重要的腑。    第五个概,建议改革行业的监管体系惨拇,现在我们是准入灸,有几千个车型爱皑墒,客车是很大一个数祁,很多厂家都进来了绒羚,不能说让谁做鲸场篡、不让谁做啊,我想将来要引入事后监管的体制瘦鹿汐,谁要出了事要负责抖槐丸,要召回艰宦、吊销执照函弗加、取消资质卫,甚至取消你不能再进入这个行业睛童,这是我们建议的要加强妙观,否则这件事情没法弄鬼觅撩。    结语三句话构颁奉:    第一巩熔夺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陌绿,为什么是“命根子”锈兄蕊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转采,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐?我觉得怎么强调都不为过连却柬,所以我们要警钟长鸣导讣,高度重视僳界,大家都是这行的从业人员久,都不希望这个产业下滑环,但是为了做到这一点儒,必须要警钟长鸣挥悲,高度重视笨称。    第二捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术素恐。想性能大幅提升狄,大家都希望300公里喀奢坪、400公里逃操岗,客车也是要提才寥欣,高比能量电池是必然的趋势脾监梁,往上提的瓶颈技术就是安全崇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涩串。所以随着动力电池比能量不断提高咕,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢愤适,本土企业要有危机感筛倾。    第三懈郡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脯陵涵。安全管理微,政府责无旁贷派烹畏。    我就说这么多蔑堑从。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚼酗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赴搜芭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貌累叙,到今天的北汽EH400的下线私靡,北汽的这100万辆用了5年的时间轰脾缴。    在活动现城也倚拧,北汽集团董事长徐和谊表示厂钩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风深氢桑,不断的加强产品迷拇、技术忻虽耽、管理创新碾,不断的加快电动化氖方没、智能化懈、网联化痪醇忱、轻量化的发展步伐卡绵笛,全力抓好‘π计划’的深入落地黄好。力争到2020年尾,实现自主产销80万辆痴淡,这其中包含新能源产品20万辆陋慈,实现销售收入700亿元块危梨,进入自主品牌前三名的目标半并评,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衔堡彻。”   “来得晚娩撤矮,干得猛镰,站得稳”    “来得晚某麓,干得猛裸,站得稳睫换星。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶淳蔽。    “在行业内来说舅奠,本土企业已经很多完成百万辆了鞋爆粒,我们加入进来完谭,形成一种集团向上的态势触迸。”北汽自主分为三个部分刨,“绅宝哨免、北京虑究挽、威旺缺一不可孤拭寐,齐头并进猴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉铂苏。”在随后的媒体沟通环节中燎吻,李峰坦言编蜂湘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物付,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群推霞肃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赔呐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辱速。北京是传承“越野世家”品牌精髓炭霞炉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌石。    “越野车是小众市沉斗钅荨,但是在中国市场上勾贿订,硬派越野撬,没有人能从北京汽车手里抢资源亲。硬派越野或是下一个风口厩省。”李峰在接受媒体采访时表示充。    除了在品牌划分上的努力玛,在车型投放层面烈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赐胚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拇推吞,而到了2016年际缎汉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆法钙,加上北京品牌和威旺品牌驹负,更是达到了六款亥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矩。    而面向“十三五”唱疟,北汽研究院院长邬学斌表示啥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惰每牛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巫俏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偶差,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轮泰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奥环镐。”    是的惦喜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奠密,北京汽车仅用5年的时间尚媳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堂堕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坎洽靶,现在一是车型结构变化了趁呈享,市场引导到SUV讨蚕、新能源和智能化上去芹际哎。我们由三级跳变成了一级跳馆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匡陈搪,“市场的变革对于自主品牌来说闪沤羡,恰恰是一种机会稻漓炮。我们有对市场最敏锐的感知描靖,最接近市橙都恪,这是任何合资企业都无法比拟的败沽霓。”    从年产销量看娃绥,2011年达到2.4万辆喘、2012年实现7.8万辆莱嵌歪、2013年超过20.2万辆力红腺、2014年突破31万辆厩列、2015年完成33.7万辆似,2016 年预计目标42 万辆焙匈凯,到现在已经完成了23万辆舵飞。“2020年我们要达到80万辆钉凌。”徐和谊表示碌温姐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驼亢,还要有好的营销肺,“酒香还怕巷子深”天骄。在产品营销与销售网络建设方面井敬稳,北京汽车依旧不甘人后府唤跺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扯塘划,“人在一起叫聚会娥,心在一起叫团队洽事垫。”    2016年上半年陡泥刨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘸,同比增长396%枢并,目前网点总量高达到836家汇假,渠道建设速度令业界刮目相看豪赊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剁,同比增长20%柔颇貌,目前网点总数已达1081家抚爬艰。    据已公开披露的销售数据创摧色,2016年截至7月蔼稠涣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆突丘篓,同比增长42.7%块,远超乘用车行业11.1%的行业增速推咯。其中愧瓜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃蓉,同比增长94.6%厦箱俩,成为名副其实的“自主增速王”年墟囊。在具体车型上女辫,绅宝X25累计销量接近5万辆铃,在A0级SUV细分市场排名第一虚漂。威旺1-7月也实现了近10万辆良,同比增长6%以上贰僻。    对于营销体系行铝,蔡建军表态称次痴汰:在互联网时代聊茄港,消费者出现了很多新特征侧,他们爱分享互动澳,重视原创和分享逝恭,并处于一种“始终在线”的状态饰缝兑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谁伞。   对于未来舵滇: 李峰表示矗缔,在“十三五”期间懦饭茎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌规藏。    其中针对绅宝品牌陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品守磊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖宦肚。块化技术平台轮八。    此外邓事隋,针对SUV市场火热形势马,绅宝连续推出多款SUV车型边,形成了X25剐、X35莫冯羌、X55丝、X65组成的SUV系列膜,实现了对细分市场的全覆盖泄令撬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雇苍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谅鞘。未来涡,北汽威旺由经济型微车县、MPV辰吭、SUV和轿车等品类组成济乐奉。   责任编辑隘钦霉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢牟丧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开商伙,在杭州召开勘,我们非常激动劣酱。我们希望全球贸易更加公平爬,中国企业能够更好地融入世界市场茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纺及,要向世界展示中国汽车业的良好形象幻叭蔬。据了解胯钞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车么啃。李书福说世,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台换泊稿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗锰翅,李书福告诉记者姐亨堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骂,吉利要展示好自己的形象欺。李书福认为妨纤枢,我们要解决全球经济治理问题干,首先要做的就是提高自己的竞争力唯赡罕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卫醛僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挝,李书福就来劲了放歧核,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挽惯五,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尸簧懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展极褪低,是全球经济的一个缩影廊。”他介绍说哦墒,未来汽车产业的方向是电动化染祥捅、智能化效、轻量化京伞穆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谢澄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫂。李书福认为偶,两者的“联姻”以及之后的融合发展话,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垒、活力券、联动踩渭、包容的世界经济”卜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辨崎,在他看来两者在基础理论研究和基础某戏》块研发方面合作得非常不错酷期,他希望沃尔沃能更豪华攻坞、更高档良、更有竞争力弄玫吠,希望吉利能不断提升品牌力堕脐、竞争力和溢价能力苦事缄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廊羔。”   在吉利汽车体验馆遣蛋,新款的“博越”展车停在那里硼材群,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟都痕详,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奈射。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敢。李书福估计釜楔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介。去年冬天仁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汐罐傻,他也曾表示存刚绰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坷勃迷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伸警泞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势京瓤还,商业模式的变化已经从电商天畔蜜、维修宛、汽车金融冒陋司、二手车辰辛、人才培养等领域开始澜挝敌,逐渐延伸到供应链前端的设计拐肌嗓、研发和生产囊汉溯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型让尾,这是核心施。”李书福说购卵,汽车和互联网团技,两者已经分不开了鞘揽负,汽车制造业要想有未来朵,就必须和互联网深度结合起来患。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮露溶,吉利每一次研发创新捎色疙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盼。   “安全既是时间长度涤,更事关人的生命少侮。有人说练,现在的汽车都很安全了庭色,安全已经不能成为汽车的卖点了暇啦,我认为匆李闹,这句话说的不准确然坞缆,也不全面隘。安全对全球都很重要回倦摹,对国家很重要畦,对个人也很重要练泊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汝祷采,可以说安全事关大局魂撤,安全关系到千家万户炽池楼,我们一定要把安全放在首位梁。”李书福说汝颁才。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颁,不仅有央视的直播泻,现场还有上百家媒体辫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荚荚俯,受到业界的肯定鹿仙理。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒垒立,用现在的话来说就是企业的基因购,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竞洁疟,当其他条件与安全设计有冲突时瘫涵匈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酮姬了,而不是相互妥协铰。”他认为挠漂陵,当造型与安全有冲突时洪翁阜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匠貉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虾粮,也会毫不犹豫地选择安全掸芹莱。“汽车是给人坐的匈扳胸,所以安全对汽车而言实在是太重要了城。也就是因为以上这些理念妙股梢,沃尔沃才能发明汽车安全带看秽衰、汽车安全玻璃寂、安全车厢棺、儿童安全座椅卧康惟、侧气帘臣赎舵、车外气囊靛断、交叉路口自动避险自动刹车戎、城市安全系统等等泉撵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬掳,因为对人的健康会造成影响埃袭壤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知项狭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上随劲。 责编郎捣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶?这是东风集团高层必须面对的问题妥馆。“国内前三谈详茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平粗剐、市场份额5%协、销量125万辆坎档胜,其中东风风神必达35万辆讳,挑战50万辆暗迹钒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啸。   论自主品牌的持久战茹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滑破哩。在他看来啼,相对与合资品牌刑弧,自主品牌的发展分为三个阶段箱农砂:战略防御殊、战略相持和战略反攻佰。   “对标合资品牌胺癌、自主品牌已经经过了战略防御阶段讣既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段五琶。”8月10日舍史,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桑,并反复强调锰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吓承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枷驴,风神刚刚取得的历史最好业绩膜翱。凭借旗下三郊料啵客——AX7蚊沪镭、新A60贪、AX3分烯谓,东风风神1-7月累计销量76322辆江谓、同比增长33.5%示甩,其中7月单月销量首次破万克门贤。另外竭疆饥,轿车销售26756辆唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涪欣埠,同比增长27.4%瞧损面。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邦匿亭:第一涟锈,超额完成任务;第二味刻,轿车和SUV双增长耍蹋涟。按照目前“三箭齐发”的态势嘛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涎阂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胃辨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罢水:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船膜,东风A9超过传祺GA8吴番、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奴处。   “其实纠睛攘,我们重点想对比的是帕萨特尺。”李春荣云淡风轻的一句陆,让一向低调的东风乘用车暮姥挡,平添了些许彪悍和霸气掇懊花。   不过蒜拈牢,面对长安溅第朽、吉利般蹄头、长城胶姐、上汽这些强劲的对手堤哄搽,以及合资品牌下探社涡、车市整体放缓的趋势遂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观餐罚脖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫁访骄?这是东风集团高层必须面对的问题访比。“国内前三含提,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯、市场份额5%首对箔、销量125万辆警患社,其中东风风神必达35万辆定溪,挑战50万辆绦签巩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赣及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犁势,我们要尽快达到35万愁。”李春荣形容含,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熄黔,未来五年将是“本硕连读”厂吩滑,从自主品牌的生力军成为主力军涟。   如何冲击第一阵营列滥妮? ?   对于目前的东风乘用车来讲桑赋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来苫料,首先是产品碗。关于产品规划粮黄袭,李春荣给出的答案是梆老教,东风在2020年之前帕禾唯,会推出17款全新车型蔬,其中传统车型将达到12款撼,新能源汽车7款钠。   实际上怯藐铅,经过七年的储备间反,东风风神已经形成轿车偷竣、SUV和新能源汽车三大产品军团砍扇,在大澄示、中故辫俯、小细分市场布局离。   值得一提的是恰末,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韦瞪钾。这意味着猫宦钵,除了传统车型楞,李春荣手里又多了电动车这张牌霖,而在2020年的产品规划中概肮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隧虏。   产品层面昂仁,缺少明星车型棋鼻使,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗜,而在未来的规划中夏,东风乘用车的目标非常明确圃缮督:提升车型效率谴,培育明星车型脸恕烙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爆渤,半数以上产品达到细分市场行业平均值项枫。   实际上挪,东风乘用车下一步面临的问题茂晶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裁摔宪。除了风神之外簇矩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憨,以及合资自主品牌拴品,而在东风入股PSA坞潜,成为第一大股东之后封,东风乘用车无论在资源整合沸唇、品牌溢价赊虽、平台技术方面矢狡糯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啃,当然这还需要时间证明郊。   不过廉曝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帅:资源协同包括产品处词、平台释括挪、制造技术品你、供应链拴弥我、营销和国际协同搁蔚讹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要持变,随着车市的放缓藐禾,近年来低汇,从豪华品牌到合资品牌创酪、再到自主品牌烦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呜潜。   与成熟品牌不同惩薯圃,创业中的自主品牌秃,在招募经销商省、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力看。随着竞争的加剧舍靠、产品的丰富暑恃己,未来将对渠道提出更多的挑战蒂钙,比如一年之内连上四款新车的吉利茅酥辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庆。   盈利能力当然是最为重要的标准澳醛,但是牺牲自己挎轰、持续补贴经销商衰,也不是长久之计起煞题,解决之道要不断有竞争力的产品推出动。今年年底擂欺,风神AX5即将上市诺桐党,明年AX1也将上市踏似败。   实际上虚艾耽,在青海活动开始之前颈,李春荣提前到达西宁显钳酶,专门到长城和长安4s店进行调研幌喘砂。让他感到欣慰的是竞缓剃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酷朝凡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的购,我可以负责任地说套,我们的商务政策是最好的财,没有之一锻。”李春荣对于渠道的重视程度家琉程,基本上是亲力亲为仿。   目前盾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度教。按照规划潘寿,每年净增网点50家蓖,未来单店销量逐步提升至800台以上仇,达到中国品牌经销商中上水平叛凭解。 责编扩技:李芳" " “⒔妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雀替,由中国汽车技术研究中心主办鹊竞檬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艘垮夹。在本届安全论坛上峰哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麻,在回顾过去的同时畦宛餐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议北彻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赦戎、车辆佃拖、道路等影响交通安全的诸多因素币弘,促进共同发展觅冻炼,从而降低事故中人员伤亡率眯翻,最终有效改善中国道路安全状况肃。   会后肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦署不氰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贩碳崎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谋绣,并阐述了对于人柑碘、车鸥围荷、路姑烦捆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示士惶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汹赤充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牡拒,一是日产汽车“三重保护”安全理念劝苟,即分别从社会洛癸菇、个人和车辆三个层面采取措施苔淖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念供,就是在车辆的周边佳沃刃,设置一个安全保护屏障碍,针对车身周围不同的危险接近程度烦筐,我们会开发相应的技术进行保护涝天。   除此之外胜耿淋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洛残搁。在车辆的前方窝翟、两侧会剑、后方建立一个全方位的安全屏障库秤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俩醒节。同时姜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氦谈,日产汽车也研发了一些相关技术咀歼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术发堪牛。   日产汽车始终将零排放尚、零伤亡作为企业愿景喊缕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担料低,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漓煎侈,可以在自动模式下完成转向柿录、加速和刹车等操作骂林无,提升车辆的安全性能兢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣嗡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题外。即使后座坐有乘客既弘,后侧方视线也不受遮挡抵丝粉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泛沙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骸醋瘦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巷,帮助驾驶者做出正确的判断腔戒垮。   针对电动汽车领域龟谎趁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晦垦,而电动汽车上的安全技术面娟,应该也已经达到了世界顶级水平葛静。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔚匡稿,高桥信彦表示没枢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度趁首,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醚勃将,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磐袱,日产在研发智能交通技术的同时观赶嗜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汝堡,其主要分为四大领域朝块。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竭,对电池以及其安全性能进行研究供特揽。   第三大领域是新的移动方式举,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩帝,换句话说乳想氓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猩授栖,我们针对这个展开了研究糯绕蹲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判频隋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淘匆。   未来刨汇吮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及局害,同时酣里堆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壬猴申,研发适合中国道路情况的全方位安全技术分取,进一步降低交通事故发生率怀、持续改善中国道路的安全状况峡芭盲。 责编巧:李芳" "     【环球网报道】8月10日辆懦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怖,共推出6款车型巫城筋,售价区间为17.58-23.58万疮谈。   新车亮点拦寸:   外媒点评衫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抹壬:李芳 版权作品鹅窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶悲熔,严禁转载如,违者将被追究法律责任杠葛规。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒲犀岔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挠施。   不久前痕逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刑,北汽集团以549.329亿美元营业收入腐计,排名第160位碗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佃篓,也是首次入围世界200强鹊谈。“我之前的预测是在180名左右桓,这个结果确实出乎我们意料寒来颅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奶链魂。   据网通社了解捷,2015年痪喇订,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拾铰,再创历史新高惧悼。“十二五”期间管拴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓄烫扒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淀熊乌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棉鲜蟹,增长3.4倍炼疼复。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灸哎亩,网通社可以断定以下两点誊揣寞:一惹衡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帝、稳定的增长粉。二芯环、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啥。   为什么能做出如此判断叫侩贯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上班讽靠?徐和谊的一番话做了最好的解答刨碎糯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澜锭,咱们给人家代工挣俩臭钱侮纲极,那是发展民族工业唯评夯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猩寐?不可能室。能走向国际化吗兴胶锹?那更不可能弓。”   然而双耽,做自主品牌幕凉,光有决心物、喊口号是没有用的泪。正如徐和谊所说八:“干自主品牌真的难船辨糕,现在大家都处于成长阶段卞,想要效益好显然不现实负呸。但是效益不好就不努力超邢估,就情有可原吗铜栖?当然不是!伺勒。”   从“1 ”变“2 ”钉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫烙。短短5年时间颊浦拖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骡晴授,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郎守。“北汽人要有工匠精神榷腐廓,低着头呻勤、少说多干擒炊,闷头干墙档酚,一代人不行两代人坝涣,肯定成功财郊嘿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拱白。   随着“十三五”规划的展开纯从缅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呻水。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局店菏。据悉玖程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诬崩牟、供闲嘎帕、销袖截、研于一体的北汽集团南方基地锈。   届时情,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暇雌项,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市储俊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坛,形成1+1>2的布局谷聚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揉廓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺环贡。   “十二五”期间粪坊懈,北汽集团凭借超前的战略眼光撅畏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匆。通过产业链合作幕瑞,北汽掌握了最核心的三点(电池并郝贤、电机抡、电控系统)技术醛充。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗽矩佰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆软狸,并取得了中国第一券、世界第四的业绩返舜日。   据徐和谊介绍身,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疗井潘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案连多犀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴,北汽集团零部件业务板块几乎是0魔堤,经过这几年的快速发展限插揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擂架,这是之前想都不敢想的廖标熟。”对于北汽集团的转型冷量炽,徐和谊深有感触肌擅。   据徐和谊介绍瞬瓜柯,未来北汽集团将围绕汽车产业链悉香觅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型并,包括汽车金融定沸孔、二手车萝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驳处,带来规钠海和效益的双丰收胜臀燃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廊射软。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业波祟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簧轻,这也是转型升级的重要标志之一朵爽。北京通航以合资睬龄、合作懒砍、资本运作为主要模式臼哼粟,在国内实现了产品工业化和市场营销限。虽然规模不大链,但已经显现出良性发展态势痞桐讣。   直视软肋浦甩删,质量和效益成关键词   “整体效益不高煤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿,“我们举一个例子彭潞嚷,这次500强名单共6家中国车企上榜壕瀑狄,总共盈利114亿美元榷岁扇。美国2家车企苹,共盈利171亿美元省兄。我们的产销量远高于对手挡壕,总体效益却不如他们掸。”   徐和谊指出户,提升效益狠,整合全球价值链霓剖骨,转型升级瀑厕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏痛辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处考。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚎,向好的企业学擦,从7个维度努力踩嗓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥。还有四个月久墒陌,拭目以待菩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递俗伎,通过与他的交流可以看出煌,对于北汽集团的成长他是满意的迁。然而说扦漏,作为一名中国汽车人套悲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌繁溃。   “跻身全球200强企业逞萄,不是终点烂菲白,而是新的起点架涣播。”徐和谊更是霸气直言噶色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虚绒菏,中国汽车行业前三甲飘松。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忙:李芳" "   车云按脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笔悍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莲孪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战含兢兴。本文由现场演讲整理而成火。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊Π蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徘非凶,这两方面的关联性是显而易见的昆。    说到沃尔沃私堑,大家联想到的第一个印象就是安全肋秋。的确硷奥递,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宛场,他们就讲隘豪:“车是由人来驾驶的讣。因此霜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钠圣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辛部门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚕弹鹃。可以这样说帽伟米,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捞谭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸡僵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术退。其中当然有标配的钉亲鹅,也有选配的驶念悍,组合成不同的配置枚。这里我稍微着重介绍一下抡习,沃尔沃的City Safety城市安全系统漓毫铜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掠喘凰。在2006年的时候缅慈慈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悄。第二年也就是2007年几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醒。2008年添建,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety探,成为一个技术子品牌垃耿富。之后的十年中这套系统不断地更新完善解朵堤,扩展了许多新的功能粹记睬,比如增加了行人探测常、自行车探测丸、大型动物钢红、路沿和路障探测与避撞功能涩。    避撞系统为什么这么重要呢奈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵泞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车联、转向功能的话场围,一切都是空谈汇冉。想象一下棵朔乖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苫剑,这将是非常严重的问题缺陷缆八。避撞系统的工作机理非常简单疾,首先是探测仇,然后是评估决策扭茅,最后是干预孝稻,包括警告或者自动刹车天诞。    首先是探测安炕籍。相比以前础离司,探测功能已经取得了巨大的飞跃腑千。从单个雷达到多雷达和摄像头愁口船,并结合多传感器融合算法闭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扣。    接下来是决策蜕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型律安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耍能。但是你在路上开车乌,特别是中国的路况倍环,不可能前面只有一个障碍物迫拼。所以随着多传感器的应用管椒领,现实需要更先进的威胁评估算法辅溃飘,可以同时考虑多个对象憾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象典。随着更复杂的传感器和威胁探测能力好,你车周围的一切都可能是潜在威胁无。    复杂的算法肯定会增加计算量脾梅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翠珊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掂虐,有必要进行适当的简化萄潘铰。但问题是怎么简化噬哇?比如现在大家经巢卮淞溃看到的中国式过马路些蹋,一群人一起走肚嫌,走到路中间秃歼,可能有几个人继续往前走裤,有一些人停在那里始,另一些人却往后退刷斤踩,这时候要判断预测是非常复杂的古鳖菊。所以凭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讳,使得警告和干预措施如何定时搞、提升相关性和可信度始终受到挑战彩砰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋,才能提高决策的相关可信度栖钮瓣。    最后一步是干预咖构娇。判断之后还要有一个干预的策略灸。干预一般是两种铃,先是警告忻,再可能干预脯撕鸿。怎样警告呢坪比?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娘汉羞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁精航将。如果没有可感受到的威胁存在薪盾翱,原则上车辆不应该警告驾驶员女琳。这是因为睫偿,如果还是警告戊师良,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荡。时间长了之后供,他就会把系统关闭或索性换辆车赂灿,在中国的路况环境下台,如果一路上都是不停地警告莆帕悔,这的确是个问题忌劳。    警告只是一个声光或振动的信号怜涧,那么在警告之后绕桑潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烈?我们的策略依然是奖翰抚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猎峡,否则车辆不应自主动作捕秽,理由也是刚才所说的龚拎顺。可喜的一点是衅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钝憋厘,自动干预所需的时间大大缩短了随,相比十年以前吵昏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能充石案。最后一点烤,怎么协调人机界面箍皖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战柑插曙。    刚刚讲了很多幌怀鬼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溉函。首先是效率问题同,要调整警告反应的时间些弗狙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灿尽雌?警告干预是否可感知与理解空桨脆?第二是相关性好豌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卵膝吉?是正确的警告希,还是漏报或误报八拍?比如说路前方有一辆大卡车武垃,系统把它误认为是高速路交通标志牌亨,而不给任何警告讥级,这个明显是漏报坏沉。但是反过来说险,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匪,从而警告干预宏磁,这个就是误报毋瞎,这也是第一类和第二类误报的区别暮。最后是接受程度芜,警告是否很高程度被驾驶员所接受附块聪、并配合颂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掀撕抚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性画侮,所以这三个因素之间要互相平衡底渭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谭弘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歉筐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撤涕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犯凄?是不是因为最近自动驾驶惶、无人驾驶炒的很热逼?同时还有一些顾客在问棺猩,自动驾驶以后涛,我们的驾驶乐趣在哪里翻?因为很多人喜欢操控固蛋佩,喜欢在山路或者赛道上开车腾。    我们完全理解这些考虑面,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寄,今天早上我走的是中环谰,走走停停烙,就像这幅照片中般的拥堵痕。当然罢垄,交通拥堵也不是中国所独有寡俗,随着城市化进程的加剧暑古蜜,这是全球性趋势临。请问这样的驾驶乐趣何在嗽?    除了拥堵半,还有安全问题疵磁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗狭卤。城市化的发展也加剧了空气污染磷,以及可持续发展与能源的危机九。对各位顾客来讲惦随,还有实现实时互联和出行便利的需求矮弯睹。    所以算,自动驾驶对社会汇、环境和经济带来的益处是多方面的洪驹。首先袍烘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贾盖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的特。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聪罕,即使提升不到100%安全惶戮,但是97%嗅、99%可不可以莽?自动驾驶还能连带产生其它的好处舅,改善拥堵陵、节省能源消耗娶普、减少大气污染读奴涩,以及使旅途时间利用更高效剩推。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拒泛,但我们说肯定也有挑战荆幢,世界上没有免费的午餐星蒋宛。对于使用者来说狮稼,有人机交互的挑战媳冀。还有失效模式控制畦秸晚,万一系统失效以后铃呢,怎样用冗余系统来后备控制裙邵人。有跟其他车辆系统的交互仑肠,你不只是一辆车单独行驶在路面上昏峨襄。怎么感知环境暇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檄搜蚕。还有最后一个宫扔,再好的系统撕伍,当顾客不当使用的时候搬,怎么做这方面的技术应对处理壤。对于车辆设计来说牛,还需要各种各样的冗余系统做后备娄驹,确保自动驾驶安全逛勺得。    其实拼寐藕,自动驾驶不光是技术问题礁绍圃,更重要的是对社会和伦理的挑战村宦妒,大家是不是能接受戒凡?首先馅撼,什么样的商业模式痛蹈蒲,是我们现在继续卖车的模式前彭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式北希。基础设施的改变海,比如说车道线佛式、公路标识的统一韦萎,这也是非常重要的荤。还有保险公司是否接受短但,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任失绢层。最后是公众的接受程度火刀,法律和法规的约束彤蔼蒲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艾藩嵌,从而也引发了很多相关的讨论猎窃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吹筒簧?我们非常明确瓤,这也是一贯的战略粗收坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者内裤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猎。    这里举个最近的例子砍息离,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县,已经在欧洲量产上市笺刮,今年下半年也将在中国投放市场儡咀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统块艾亨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”方珊辩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬覆妥,而无需跟随前车蚀挡。要知道豢绦尘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咕茎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寒五朴,那就是到2020年捌腿嫉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡来颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明库簿,也是一个非常具有挑战性的目标垢焙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢静?    我们认为首先要充分研究挫岸,通过真实用户与真实交通京滴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扯乡挠。还要多方的合作驰饰同,沃尔沃汽车通过与包括供应商侍、大学研究机构实吭,以及政府部门在内的强强联合茶闹,来应对全球挑战类。自动驾驶之路没有捷径肮呸碳,就像练马拉松一样陇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拼鹃、循序渐进的俯魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顺同搓,我们走的每一步也都要以安全为核心秆坛。我们要以客户为导向蟹案乌,通过提炼典型路况掸,悉心定义测试所用的通勤道路芍,同时尽量控制风险盎尺。在技术成熟之前虐暴,必须反复的测试母,以保证安全与可靠帮妒潭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目施塘萌:要验证对社会和经济带来的好处趣,是不是适合当前的交通环境婆渺,顾客夺激、社会公众的接受程度饶,还有道路基础设施的支持是不是充分钾婆,与其它车辆和道路使用者的互动什盒浮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肠凯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了清襄,真正的大规模测试将在2017到18年玫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铃勾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧滑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轮孙。    上图右边是哥德堡市区的地图垒兜峦,这条环路相当于上海的内环或中环似,即城市高速交通路法卸,是没有行人挠、自行车醒繁泼,也没有交通信号灯爆痪眯。自动驾驶测试者是租赁顾客物轿察,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晨哀叼。在驾驶过程中汉被,允许处理其它事务稍起,从驾驶员监控到不监控翅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术输剐。    这里我要讲个非常重要的概念型滴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绍琳,驾驶员还是负责监控和指令拜式,必要时乔,还应尽快接管人工干预晚晶,所以还有不少局限性始蹦救。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味焙党,车辆负责监控交通环境集拟盛,根据路况决策和反应快反赫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘉冒萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爬面虐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理患热。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钎吓,驾驶员需要对驾驶负责耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痰梗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盖侈鼓,或者SAE第4级的程度书怠翅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇科混。可以看出挽宽,这是两个阶段之间非常明显的分界线酸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篙湾贿,简单地讲萍邓断,是通过多传感器融合愁狭,包括单个或数个摄像头甸氨尸、毫米波雷达凹疚楞、激光雷达棺壕帅、超声波传感器等列绣,加上云端和高精度地图丸虐岔,来感知周围环境谋,评估路况和交通状况校借,相应决策与控制雀宦旅,最后通过制动竣色限、转向和发动机系统来执行干预摄。处于安全和可靠的考虑剖缔肖,我们有备份系统管课,冗余的执行机构趴思,万一其中一套系统有问题迹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扇咯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谢。2017年栋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证变,随后我们将在中国钝拉挝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侨伍房,自动驾驶的远景又如何暑肖策?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能携,车辆可以与人煤劣荆、车吹履仆、路互相沟通起蹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呈阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爱警镰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盼靡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任性楼边。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毛艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揽泡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闹片烤。 责编趟处:李芳" "   从很多角度来讲骑杯贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功米,国产化是必须的道路泛匿袱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堵富,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掀咕辞,能够接触到更多的消费群体牌犬奔。在网络发展策略方面玫惋,我们会更加看重网络的构成形式溅,像城市快修店沮尺、售后维修中心痊鞋、维修工厂等蜕,主要目的是增加服务的便利性灿密漆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熔答。    上周末(7月29日)难绦,在接受采访时构想咯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢,回答了中国经济网等媒体的提问瓦告躲,内容涉及国内高档车市炒巍,宝马在中国市场的发展战略洞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诺探。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃,年轻鸿辖畴、专注痕矢汇,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓷、坦诚碳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乌诡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦湾,刘智说豹,中国经济发展已经进入一个新常态仙烘玛,就是从高速增长进入一个健康靶回、可持续性的增长萍困汹。但是促娜,随着经济运行质量的提高空,每一个百分点的增长帅,都是一个不容小觑的数量谎肌。把这个结论放到豪华车领域掣碗硼,我们所存在的这个行业缔讼,应该不会有前几年爆发性的增长睬咆,市场会以一个比较稳定铆、健康飘、可持续的态势继续发展欺。就宝马而言嘶戳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势补辩。比如脐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卫徽堑,而是把新车漓俺、二手车间识,技术保险贿晃,国际式售后服务一起发展将,我们叫“利润四驱”噶群,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讽。    今年铰为梅,在集团诞生100周年之际女泄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢亮屋。那么乌,这些战略在中国市场怎样“落地”撼唐?刘智谈到劲,宝马集团刚推出新的第一战略疲,其中的很多元素不仅是契合中国市扯渴丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊青断。他举例说低爸耐,宝马提出的智能互联概念思粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上负楞,领先欧洲10年以上猎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绘典丝。再比如新能源方面判。中国政府强调哆丛,到2020年新能源车要达到500万辆涵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抵,包括纯电动和插电式混合动力车型绩统,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轨焙蚊。所以在新能源车领域伪顾鞍,宝马会加大对中国市场的投入傲脯虏。因此械,“从很多角度来讲痉孤谐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤男详,刘智说位。 BMW i3    随着本土化战略的实施垃棺,高档车市场国产车型所占比例越来越大旗。那么脑吝毫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踞?刘智介绍说诺,目前拳嘲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖。在几大豪华车品牌里面拣,就进口车的销量来讲告籍焊,宝马应该是最大的某。我们对目前的状况还是满意的绣郎。因为这本身就是在我们的商业计划内欧啪梯。    至于将来剔量,刘智强调刨申避:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枷硼榷,必须在中国取得成功铃,在中国取得成功赐护测,国产化是必须的道路”赐陋迪。所以锌炔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞭化筷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作础线。不久前犀傅完,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梗贩。从长远来讲沦拖香,国产车型的占比会越来越高迫安弊。 全新BMW X1    近年来罕,高档车市场经销商层面的动向备受关注荚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叛?刘智认为嚼,应该说壬涤,这是一个行业性话题徒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力景课变,在厂商给予经销商更多的支持配合后泊崩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势切坦说。就今年上半年的情况而言情惶将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病领竟。对比去年的数据便薯,我们发现竟寡胸,不管是在新车毛利套鹃凛,还是其他业务板块童木莽,尤其是在售后戊扯、二手车铣饯掳、金融保险等等几个业务板块僚,我们都有了明显的进步贪遂弘。因此肩,他觉得嫁:“目前钙咳匿,宝马的经销商网络是非常健康的”堵搪。因为唤喀跨,随着中国市场的不断成熟窝马,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邦雄。从厂家的角度来讲叭媚,我们也不断调整新车的供求关系刨跺,调整车型的配比熔寝,调整商务政策团。综合下来冬耙剩,应该说目前宝马经销商网络坝讲涡,处于一个非常健康的可持续发展状态侠未。 全新BMW 7系    那么浅耪垄,比较以往藕,宝马在经销商网络的拓展上藤虎,节奏会不会放缓一些谱?刘智表示谓,在经销商网络上痘孪,我们仍在稳健进行拓展祥耪,一步一个脚印地往前走适汲。从绝对速度来讲钳票覆,或者是从增幅来讲署握,因为基数变的越来越大级陌善,所以这个百分比是越来越低的仍擒传,这是很正常的参。目前擂地,我们全国的零售网点超过了五百家枪,覆盖了全国所有的省市自治区拦蓟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先码,覆盖了很多中小城市伍闭唐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颇孩。在网络的发展策略方面琶卜,我们会更加看重网络的构成形式偿蜡,并不只关注于网络的数量禄垢。所谓的“形式”就是像城市快修店段绅拎、售后维修中心活、维修工厂等等一系列的体系概念卷。主要目的是增加服务的便利性雄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芯什。对于经销商坞谓强,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拾凰,让他们有一个非常健康良性的发展醒嚏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主