智慧松德收问询:说明豁免安排是否明确可行

俄土就叙北部达成协议后 美媒:美国成最大输家

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术劳温:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擅、锁紧天磕碱。    与会专家认为侨板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孺宠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险覆琼盼、热稳定吕、无热管理循环僻孟、热冲击循环伞、被动传播电阻)董教完,电性测试(短路谎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔚、掉落栓拢淳、穿刺赏郊、翻滚伤多、浸入搐仟秒、压碎)的安全要求芥。但是申,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稼涤。安全无止境朔法,提高电动汽车安全性抡擒凉,还需要国家伎裴、科研机构蝗桶澎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力半。    在燃油汽车发展的一百多年历史中及,也曾不断出现事故莲,遇到挫折是任何事情发展的规律抄桓。因此汗灭,对于各类事故鸽棱洛,电动汽车各产业链不应止步不前湃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足换公糜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粱艇贺,要让安全成为满足一切功能的首要条件古曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   上海车展开幕前一天吮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缎焙?北京现代副总经理颗行、销售本部副本部长吴周涛表示酒掂撇,目前北京现代47%的客户是80后和90后可沙栋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拆吓继。“他们对于服务有着完全不同的需求仇。比如服务要定制化纶俩,手段要智能化粗、科技化脚泥。同时请,还要预见到他们的需求并满足护突嫡。”    如果说此前暖丢加,中国汽车市场的竞争是产品的竞争股,是厂家产能的竞争肯宛,那么未来则是客户的竞争篙。因此埃苹俺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”库。“意思就是享受你还没有想到的服务棚。”吴周涛如此解释饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挪菩?据了解甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吧,升级为对客户用车生态的全面服务吗贫精,基于互联网科技的进步冒悼,先于消费者预见需求久跋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徘捐骡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洗、智能捶鹊、共享抵,以及个性化定制的智慧服务体验潞慧镰。    具体来看路络,北京现代将率先整合官网肪米、呼叫中心唱、4S店透明车间持桨喂、服务App谴琉、娱乐活、地图钮坏锤、语音控制碴、智能搜索等服务功能材,并将其聚合到车机上道算施,成为用户的车载生活服务平台咖。它就像一艘移动的生活航母坛顶,无论是餐饮拷操狡、娱乐戒毋、购物的生活需求稼,还是维修伺炬、保养的汽车服务糖秃,都将以车为桥梁侥,实现信息互通匠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务当,还能够通过在线直播的方式老丛睡,对接车娟娜、检测材签、派工稳搐粟、维修锑沮谐、洗车拓盟距、交车等服务的全程进行智能监控保,实现人车分离式的售后服务锻墟,把客户彻底从4S店里解放出来茶,为他们创造更多自由生活的空间旅胎。    值得一提的是吗胎,在“汽车共享”大火的当下急俯窜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务热狼频。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凤睛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主髓显驮。“如果只有5%参加到共享汽车当中稠,那也有40万辆的规模纤,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼焚。”陈静表示腊戎笨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚎匹、售后代步车泪姐、公务用车也会参与进来管蘑。“我们希望融入大潮蓝漠宦,积极参与这种尝试母广核。”    除了全新服务品牌的发布隆吃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱匠揽。据了解尼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞧畏黑,通过平直且富有张力的线条端妈派,充满力量感的车身轮廓吭罗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峦。同时箔橡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寐担敞,匹配7速双离合变速箱饱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琴愧。    “新一代ix35上市之后丸杠,北京现代有全新胜达诺撂、全新途胜核寞尘、新一代ix35钞棵、ix25四款SUV产品躬童。通过这样的产品布局函呜共,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敛。”吴周涛介绍说匈添羚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车相奇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刹告单。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吠扯扮,本届车展除了新一代ix35洼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐堡。新车延续流体雕塑2.0设计风格陋,对进气格栅躬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唾怕太,以DAW驾驶员注意力警示石郝痪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焕污,为消费者带来更安全的驾驶体验瓤非。    除了两款新车外电,北京现代还设置了技术展示区祁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果举。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傲缎嘛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨睛。    2016年脖筒卞,北京现代实现产销114万辆塑显,超额完成目标道食,保持了行业第四的市场地位擒豆胁。今年北京现代即将迎来成立15周年鸡还擞,也是北京现代从800万用户基茨吞丁,迈向千万用户级别的重要一年强墙吓。业内人士分析霜毯,在后百万辆时代到来之时玛懈谰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术残融,也在不断践行本土化政策酣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  5月10日坚翻啃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点措了水,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业改,人们的关注度更高杯啸舒。在今天贺具孰,汽车产业主管部门队呕柔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒,其中指出篡:“中国企业砰侩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”食啡。   目前在中国汽车领域葱,舆论将中国品牌分为三类痉烦,一种是例如长安共富、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒋能,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帛,而且成果显著炕屠灌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”港愤啪,这些企业通过内部的改革檬钨菲,已经形成了正确的发展思路娄铃问,尽管在终端销量上尚未展现成果母彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚏镶牡,始终有一种“捞一把就走”的心态殿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型北榷,在市场赚取短期的效益纽。   苗圩在撰文中指出咖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力投杰。企业投入资源免,通过设计开发芬季芯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犊,包括物质价值和精神价值锤护榷。但是收酬,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐顿穆,才能完成“惊险的跳跃”狭匈骚,成为企业的收益葛受梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镭辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅檄,中国汽车很兴奋澳湍,但正如苗圩在文章中强调仍,品牌建设是长期而艰巨的任务凡玖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”方限权。这同样是中国汽车品牌需要思考的仆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店,通过仔细研读绊,将其中核心思想与观点标明围矾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悲倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾匆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲另,党中央簿、国务院就振兴实体经济奔错凶、做大做强制造业做出一系列重大部署桶疥猛,对加快质量品牌建设提出明确要求忍。习近平总书记强调颅享夸,“推动中国制造向中国创造转变眉肝芭、中国速度向中国质量转变沉、中国产品向中国品牌转变”雾薯。   2016年境茅,国务院部署了消费品“三品”专项行动挤擎洼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颅份此,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绢书识,提高有效供给质量泰穗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咯。   近日卞链,国务院同意设立“中国品牌日”咸诗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苇啊,体现了全社会对中国品牌的期望嘛嘲滥,为建设制造强国指明了努力方向窝胁奢。      一段、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代床镁铃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋腐独,代表着国家的信誉和形象迫卤。品牌发展是一国由大变强的必由之路桶食,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬科。   品牌建设助力制造强国战略搪。 我国是名副其实的制造大国巴廊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躲集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”达,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贩妹,产业转型升级势在必行甘省饯,迫切需要加快新旧动能转换始,培育面向产业中高端的竞争新优势坑。经济发展规律及儡轿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵病枚入,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啊瑰隋。   品牌建设推动供需结构升级掏赔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刷,重点任务是提升供给体系质量青,提高供给结构对需求结构的适应性斥烷法。品牌是连接供给与需求的纽带炭鹤虚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置让,引导需求侧消费升级焕胶榷,提高供需两侧对接的效率师。   品牌建设促进实体经济振兴柿携。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭挟浇。企业投入资源祁憨薪,通过设计开发纯念衔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博蜗歌,包括物质价值和精神价值聘。但是滴,这个价值需要在市场交换中转化为货币铅娠静,才能完成“惊险的跳跃”姑反诞,成为企业的收益塘激。能不能跳得高环卿、跳得远秽并橙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知收长。品牌是价值和信誉的载体广,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殿皮。      二临辜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阜梯涪,科学地阐明了创新次、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系容诚尾。从品牌建设的角度看鲍,品牌需要“中国创造”城柯瘟,没有创新秃,品牌就没有差异化的魅力设。品牌需要“中国质量”联袄,没有高质量铜稻青,品牌就丧失了价值的基础田。 近年来龟同,面对国内外严峻复杂的经济形势鸽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央工溯另、国务院重大决策部署瀑,认真研究我国工业发展的阶段和特点惧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碧厂饶。   把握规律标恼杆,找准抓手磋涡橡。要坚持质量品牌工作整体推进闪隆顺,引导企业在设计开发旗介、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇损司、全方位的质量管理体系币玛碎、诚信体系和品牌培育管理体系脾靶,以培育有竞争力的品牌为标志磕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桔贰。   积极履职橇烷,统筹部署客封孪。2011年鞍课,工业和信息化部会同发展改革委发赎庞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》看,进一步推进品牌建设百豆惕。2015年肃憾,推动出台了《中国制造2025》腺涝磐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菩茨。去年丸才溺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犀辨,部署了全产业链质量品牌协同行动汐梯攫、优势和战略产业质量品牌护航行动吓惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫抨。   持之以恒氨,扎实推进奥搔餐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欠。   经过多年的不懈努力鹅既屎,我国品牌建设工作进展顺利汇抖,取得了初步成效洞。目前沥吨登,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篇妮番,涌现出251家示范企业棵炔瞎。根据对示范企业的调查吻亨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秤锹,企业经营的质量和效益得到明显改善勺。同时稻,重点消费品的定制化谈扒戎、中高端产品供给比重显著提升拧,定制化服装消费增速超过30%详体焦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痉拍芬。      三搪禄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮埂娜,需要社会各界齐抓共管蛇台付,合力推进济粮。下一步杯,工业和信息化部将发挥行业优势抬朝,深化推进品牌建设奥吃,加强与有关部门密切合作苛阮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞳前,努力开创工业品牌建设的新局面夕仑斜。   坚持企业主体蕾谐亲,增强品牌培育能力定仙。 引导企业增强质量品牌意识晦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理判。坚持试点先行忿、示范引领拖辟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姆螺史,促进企业品牌与区域品牌互动发展平疟。加快制定品牌管理体系标准锣迟,组织贯标推广脊。加强质量品牌宣传彭,弘扬精益求精的工匠精神辈希蹦,扩大自主品牌社会影响宪,激发企业培育品牌的内生动力门乖讼。   落实质量为先病炬,加大支持引导力度胎筋毙。 贯彻实施《中国制造2025》燎,落实质量为先的基本方针秽咀襄,加快推进质量品牌提升行动祟凹冗。发挥制造业创新中心建设使囊、智能制造说尚拟、工业强基等重大工程的支持作用耸笔琶,引导企业加快工业化与信息化深度融合睦嘉,运用“互联网+”粕骂疼、大数据等新一代信息技术冉弊,把握智能制造稳糯败、绿色制造伎檀里、柔性制造等产业和技术发展方向托,加快培育自主品牌憾先幸。   鼓励创新设计芦,丰富品牌差异化定位惰磋。 完善制造业创新体系蹿,加强关键核心技术研发疵,推进企业技术中心建设窍。在重点领域推广应用以绿色羡柿、智能衔完乃、协同为特征的先进设计技术巫瓜线。建设具有世界影响力的创新设计集群度峰,培育一批专业化的工业设计企业豪铝,鼓励代工企业建立研究设计中心豌长绰,加快培育自主品牌氨瓢。   实施重点行动粪,促进关键领域发展坝闭。 落实消费品“三品”专项行动驰楔诲,支持消费品工业向智能唯、绿色崔湾、柔性和高效制造发展剐瞎论。增加中高端消费品供给梗翔,促进产品向高性价比优势转变返嗅。大力发展智能仇卸捐、健康消费品胖料,支持发展民族特色消费品痢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动场权,加强产业市场研究和需求预测融,科学规划产业布局揉彪、供给定位和品种结构猜。 实施中国品牌“走出去”行动幸操,贯彻落实国家“一带一路”战略甩,推进国际品牌共建共享惧。   完善公共服务辫多搂,支持质量品牌进步铜稻。 建设质量品牌专业化服务平台哨萄,依托中小企业服务体系税凳帅,提升服务平台的质量品牌服务能力蟹。构建质量品牌信息共享平台浆翅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炼豹革。完善知识与人才开放共享平台鬼唬,依托企业经营管理人才素质提升俩赁、专业技术人员知识更新等工程布,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氯鲤毯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台了,促进科技创新扒封抬、成果转化和推广应用档冷。   加强技术保障茧沫退,夯实质量品牌基础疙。 完善产业标准班、产业计量睡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乓末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳖,推动质量升级毖。引导企业增强研发创新和系统集成能力疤珐,创新制造方式和服务业态函,发展定制化生产必,满足个性化需求扰。鼓励企业发展现代销售体系颁,在品牌传播亥勿、顾客体验和销售模式等方面创新发展毁。   设立“中国品牌日”敢里,大力宣传知名自主品牌 笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦充锋、质量精良乾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值技副。品牌建设是长期而艰巨的任务碱盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坝,以新理念引领新发展牧殊,持之以恒地不懈努力陆暑,共同推进中国品牌迈入新时代计寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥入姬:李芳" "   5月5日誓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腥咸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辆拈、董事长李斌就中国汽车升级之道逆搪俗、互联网企业造车衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柬。    近两年互联网造车企业纷纷入局岔,被称为“新造车运动”稠昧楞。徐和谊开玩笑说册皑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柏逗藉。”他说涡:“我从传统汽车的角度看滦钝等,就是不服!”徐和谊解释道誓疏,李斌做到的他也能做到港淋簿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稗猎滔。    徐和谊认为化仍凉,最难的不是做产品掇曙椿,而是做品牌慕眠,尤其是国有企业体制下做品牌蕾。建立表踩尚、培育一个品牌奖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的授辑同。他举例说蓬锻练,蔚来汽车在东方广场建体验店铃,那叫“烧钱”粹,国有企业就不能这样“烧钱”齿徒。但品牌打造的初级阶段皑蓬枷,该烧的钱还是必须烧的写。这就引申出国内传统汽车行业删店距,必须加快加大国企的改革步伐灌奥哥,从发展角度煽舶、竞争角度较蜕骸,必须改革羞疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸥闯,希望未来产品不光是一个出行工具伴,而是一个用车的体验平台兑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痉芒,而是看到与用户交流的新机会慌痛。从互联网逆、移动互联网摊景、移动社交发展趋势看算,与用户关系会让汽车发生深度变化河挖,体验会变得更加重要绷力魂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徘稳仙,新车企应该走什么样的路吓本,徐和谊认为地舍,条条大路通罗马拨聘,但是路和路是有区别的蛾律澜。他认为全世界只有中国能做到一件事弘谜袄:传统车企和新生力量深入融合奇、发挥各自优势扣寐茄,结合起来短片,这条路可能全球谁也做不到寿泪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坷犊。徐和谊透露脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盼帕饰,很可能这轮竞争老吻,十三五末勺博,再过2至3年驾覆浅,肯定会出一个比较好的结果甭。”    李斌也认为下洪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墟率请,这跟传统燃油车情况不太一样摊乏搅。他干脆表示妙馁,国外品牌在中国是没戏的坏,因为智能汽车需要本地化的数据巩课坎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底。蔚来汽车在三电骨誓、智能电动抠、包括制造方面都跟其他企业合作是。李斌强调辅:“我们是很尊重制造这件事的专业性械确柬。”谈到合作荒磷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碉焦:“我们的南京工厂投入十几个亿躺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作够唾,不是简单的代工刺瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾络:李芳" "   据雅虎网站报道袭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丹疙桶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现细填,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沏匆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悼括位:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舌玛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务十持。”    他指出前:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聘赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走连湘拴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况味拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呻叼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烹舍肖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险差泵截。    当前燎攘汲,特斯拉翘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逝思甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晤铂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帆领,并将其带到了Uber霖匡褥。    去年钾讲歧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倒稍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔑缄详。特斯拉CEO马斯克表示乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虽感侣。    马斯克认为逻毙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见察。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梆桃,要远多于因人为失误导致的事故还掸瘟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矾痴搂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芭。    他表示彻填:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全较瓣饺,那将是一件非潮樱好的事情父男。但对于汽车保险公司来说首,这不是件好事董蓝凄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胚惺塘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仆:“我觉得这种影响很明显碗糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄头:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谰隘衡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度围板,全面短矾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题和苦,阐明了个人观点吝惦盼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的习阂、客观的看法划洪财。    报告摘要士:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭钱省、导入期窍瓶、快速发展期与成熟期四个阶段浅浆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迸畅疼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化福,很值得我们借鉴尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧蕾辖。如果不加重视骨,终会酝成大祸晃。    *韩国的电池产业钡垃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翁幌,我们必须面对这个挑战扳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭,它会带动未来汽车消费新的革命担墒稻。    *任何事物都有两面性冷唇,政策也是这样夯屁。补贴强度不足好坞,难以起到激励效果斑茎该,补贴强度大了铺睦,难免产生对技术发展的不良影响骨函慌,也包括少数人铤而走险骗取补贴潜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裸桂久、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传啸来,从国家科技项目立项至今已经接近20年霜沪,可以说产业发展已处于世界前列凶。2016年寒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颠俏春,累计销售95.5万辆冒廷搅,取得了令世人瞩目的成绩锻婆享。有些专家认为说坞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缎,我的看法不是这样蔬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀、导入期土揪景、快速发展期与成熟期四个阶段习鲤诡。导入期也称培育期呛硷显,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惊腹矛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昆发,当时就有舆论认为习僵,我国新能源汽车驶入快速道鸥判九,进入了快速发展期勺年陪。然而到了2016年便回落下来分燃纯。现在分析起来理,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匹罐价,造成了数据中存在一定的水分垃。随着国家对骗补行为的查处篓,今年的数据逐渐回归正常辩美些。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸淘飞,有可能会得到一些错误的判断们南涂,导致过于乐观的结论脾誓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暖嘶风,除了观察数据的趋势外绊,更重要的是看产业发展的推动力日鞘池,是国家政策为主还是市场为主香。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌检途,补贴政策还不能取消膏柔,基础设施还很不完善响钎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诡绥呜,产业链还不够强壮与完善啼盯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高困。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶垦备,工作量很大筋丁,切不可放松努力沉姐,让已经启动起来的产业发展放缓下来娥娠梦。    依目前的政策设计魔鹅,我国将于2021年取消补贴鞠摆,代之以环境铣墓却、能源为因素的常态鼓励政策瞪愧。也就是把2021年设为一个转折点骏揭浇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丧。期望实现年销售量达到二阀箩苛、三百万辆以上小,能够占到汽车总销售量5%到10%灸姆茸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不擦咳。    二颗括、如何看待新能源汽车的碳排放拆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邻妈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓝尘,因为至今还没有一个权威的科学数据惨,来告知公众电动汽车的排放是多少糕使?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴轿。    电动汽车行驶过程是零排放那,这点没有疑问尼。但发电过程是有排放的肥,不但有二氧化碳排放四朝缎,还有导致PM2.5的有害气体排放圣密。所以简单说电动汽车是清洁的俊,是不能令人信服的茸豢,需要拿出数据来抬桅拆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛牛款的新闻报道味,受到一些启发屎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娃,即“碳排放因子”态吴靠。根据新加坡的实际情况尘,标明每消耗1度电妒,就要造成500克的二氧化碳排放稠泻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捣队么,即每消耗1升燃油吕,就要产生3000克二氧化碳排放彼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讽。由于特斯拉的车重捣,耗电量高比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仟侗,尤其是在夏天开空调的情况下堵等晾,百公里电耗有可能到40度市九案,因此被贩蘸詈ぃ款瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化看,很值得我们借鉴号。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颇,据我了解定性的结论比较一致充价椿,定量的结果存在不小差异你希轿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低劝拼,其清洁技术水平也有很大差异茸劝伦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硼绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灿,发布我国的“排放因子”权威数据桶馅,并定期予以更新凯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涝爬巫。    比较我国和新加坡的发电情况雀,新加坡百分之百都是石化能源发电溃,而我国的发电能源结构里凳,石化能源约占70%挪把,可再生能源等非石化能源约占30%汝朵龄。全国平均来说负,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捌稳。而且按照现在国家电网的规划来看枯化把,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例地烧,我们发电的能源结构会越来越清洁惜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逻讣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擅,来估算一下电动汽车的碳排放芳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素蔼嗣,可以算出其碳排放为100克/公里场胁稳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怪藩烁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔫蹬。可以看出一般情况下獭娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墒吗。但是如果电动汽车过重暑女雹,电耗很高裸,就不能算是低碳产品踌拧姜,甚至不如先进的混合动力汽车刺凸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谈,但是我们可以认为喘拳幕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闲譬琅,耗电越多枚毛钡,造成的PM2.5有害气体也越多辑是梅。因此希琉锹,从治理大气环境考虑寡,我们的政策应该鼓励低电耗产品顺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锌忿镶。    三朝灯武、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘛蛋?    这个答案是肯定的粪虏邻。我做过一个简单的计算埂,即使到2030年乾料,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锰写柬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怕寡。由于大部分电动汽车会在夜间充电砰密,可以利用电网的低谷电时段来充电瑰。目前我得知的峰谷差是20%到30%篓签,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悲,不但不会给电网增加负荷穗,反而可以帮助电网储电史谎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眯弦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅化吾,在白天电价较高时段将电售回电网尉藤汹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咖踢,这个系统包括了屋顶的光伏发电读肠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水潦,采用分时段电价宽。当然洽栋,对于需要白天时段充电的一些领域捶谅膳,如快充公交卉赋冕、出租车与物流车等围,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁姜。    四亨充募、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟推。现在出现的火灾问题比较多搔奢岁,所幸还没有造成集体伤亡奶定,但是已经给我们发出严重警告备椭蒋,如果不加重视窃告,终会酝成大祸构糠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹿谷椭。    电动汽车的安全要以预防为主饲霉,要从产品的设计做起耗,然后是生产过程的严格控制谰身,不能将未经严格考核的产品投入销售却密。电池的比能量越高壬百侮,发生火灾时的危险性越大驮,因此要求有更高的安全性技术喇,试验考核应该更加严格舒遣寂。尤其平惮靖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泵,因为客车上乘客数量多极炔,一旦出现火灾逃生难度大封黑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朴兔,为满足新的标准增加成本是必要的菩。对于纯电动客车朗居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纫,既安全又经济的税守。    说一下安全监控网络苇爬凉。我认为重在实效骋晌。我在几个火灾事例中了解到答,火灾发生前其监控网已显示警告信息使茹,但未引起关注与采取措施环勉,说明安全责任不清睹,监控网站流于形式蛔,主要是供参观用钦。    五愧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摔退,大家都知道新,韩国的电池产业敞僵萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罚,我们必须面对这个挑战涧艾方。目前有一些原因男廷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荆维,也给了国内电池领域一点时间枚访。但是衅淳,如果我们自己不努力稍讽,最终经不起国际电池产业的冲击厩旦,我们将会面临严峻的问题绣。    我国动力电池产业发展很快懒,一批创新意识强的企业正在快速成长幌权,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贾闺浓。但是总体来说农朵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暗,产品的质量水平不高扑,投资过于分散稼杠,到处建设低水平的小规模电池工厂冒秘合,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足面蛙攘,缺乏战略眼光瓦。这些问题需要引起我们重视与思考棱蜡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菠,没有一个强大的中国动力电池产业欢繁窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崇蹲粉,实现汽车强国的梦想又是一句空话巳讽。    化学电池是一个非常老的传统产品害膝煽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢艾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碘挪,形成了动力电池百花齐放的创新局面搅想。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰割辱按,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骑雾。因此存未晌,谁能够掌握创新的主动权输,谁就有可能掌握未来电池的命运奈董箩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局成碎裁,但是企业是实现创新的主体梢门。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业社,能够挑起这个历史重任轿,把更多的注意力放在创新技术上面熄悉拔。    去年参观宁德时代电池工厂时涕儒苹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疟,给我留下深刻印象省娥。图的中央标明安全性始终是核心涎丝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度七辫、功率密度们悄位、寿命与成本嗽厂。在实现高能量密度的同时哺,要实现快充性能攘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赫,向1万次20年迈进卤饶蓉,彻底解除人们对电池可靠性亮碴、耐久性的不信任菱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怪袒澎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巧蒜皖,结束燃油车的历史悲般。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标森,成为中国动力电池的创新巨人挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研棋枷侨,认为怯休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吾鳖。就电池单体成品质量控制方式休冕逼,目前还有采用筛选的落后方法复柏具,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迫慧恕。这表明惶,产品的质量水平低劣嘘,即使交货的产品数据是在合同范围内踞栓峭,这些产品在使用中性能很快就会变差偷芜从,寿命很短壬。    目前缕迷弥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笛兢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爬,但这也并未在本质上提高一致性澳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溶骄迷,不需要分逊悄印,标明这些产品内在质量是优良的鼻。用汽车工业对零部件的质量要求就是珊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羞闯。恐怕多数企业都达不到肉惺,就这一点而言揉腾虾,我们与日韩企业就有明显差距车借。    面对严峻的国际竞争晒钞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姜,再吃不掌握核心零部件技术的苦烂松。我们看到国外整车厂来到中国时驰该秀,都要把自己的供应链带进来哺窃浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匿。我建议政府深露、协会尽究绷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程并酬昧。    六委、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并戌。它会带动未来汽车消费新的革命尽笑赂,有助于解决城市的拥堵祥、停车难秸、环境污染等问题潘波茸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率及骋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帆,是未来汽车应用一个非郴宦撸好的发展方向具杜疥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莽畔卫。    由于共享租车提高了车辆利用率曙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烈。又因为主要用于短途使用搂暗链,大大降低对续驶里程的需求溃。从社会效益考虑谈欠,减少了空驶行程伟,意味着减少能耗与排放跺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间花,缓解停车难的问题房架。    现在慈,很多城市都在做分时租赁盗管讣,但有的并不是典型的分时租赁戚箩。A点借锑蔫替、A点还锹叫,规模小的例子不少昧。例如有的大学有几十台车在那里幂,学生租了这个车出去办事儿部,回来时归还校园原处恕。这种模式也是一种共享袱,但不是典型的分时租赁襄喇轰。只有实现A点借X点还涪厩、并具有一定规模禾渡瑞、使用起来非常方便俱,才可以算是真正意义上的分时租赁脆。    除此之外茸刮豹,分时租赁还有一个评价指标顽藤手,就是车辆的运行率笺娟桓,即车辆有多少时间在外面跑佃窟、跑的时间和停的时间的比例仇蝎哺。我考察过芜湖市易开租车罚措疲,我认为是很典型的分时租赁彻退梨。从数量上看喝,芜湖已经有两三百个站点篓唱,三四千台车围翱,具备一定的规模;从模式上看秒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缚姜辜、X点还河昧。从车辆运行率来看羌递,芜湖做到了80%懈世。    此外嘎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掀铜,规模也达到2000多辆巨恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侵,很有创新特色赋葱,也有一定规模凉乌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灭,认为大约需要1辆/1000人口面潭,或5辆/平方公里的密度慌抠,才能够保证顾客较满意的租车成功率儡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让沦,其租金仅是普通出租车的1/3坟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肆抵。    作为共享租车的车型宠,以高可靠性楼哄该、低成本萌祈,微型车更为适宜划骏。共享租车要应用车联网技术楔,建立完善的方便于客户的使用体系红,实现手机注册庆、约车堪、开车菱梳隶、交车方磨、付费以及安全监控等镁饰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迁黑荚。我认为宏黑幢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来希裁匹。为了方便客户漠,建立全国统一的注册收费系统十分必要咎。    七豢、补贴退坡后蹋溶缕,新能源汽车是否还能发展漏喂伪?    从今年开始蔡唬懂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绥。现在行业里有一些不同的声音伺,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽舵娟,它的发展依赖于补贴肋,补贴拿掉以后辰闹荒,新能源汽车产业就会死掉填吭。我不赞成这样的消极看法熄鞍骑。    首先在电动汽车本身的技术上串,我们要有信心瞬。随着电池能量密度的提高息推荣,到2020年水刮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆犯,规模化生产使电池的成本大幅度下降冯凑沛。从这几年市场反映看辅显,很多消费者开始喜欢电动车了俏逛,他们觉得电动车很安静瞥拷课、很干净闯,如果自己家有充电桩芯茫驴,使用起来很方便稿。目前湘杀,面对全国大面积的雾霾形势计偿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策癸隋,促进了电动汽车销售量的持续增长亥,在不久的将来唇摔会,电动汽车将大量取代燃油汽车倦。    我国在新能源汽车产业取得的进展丛冬炭,很大程度归功于国家的鼓励政策豪侨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的康,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袄戎磕。但任何事物都有两面性捂戚,政策也是这样平抨。补贴强度不足鲸碑,难以起到激励效果勒,补贴强度大了惠香趁,难免产生对技术发展的不良影响空竭,也包括少数人铤而走险骗取补贴冠斗。这些就是事物的复杂性尸猎妮,不足为奇蓄身。因为产生一些问题迸掸,就否定补贴政策是很不客观的戮。正确的做法是适时适度调整政策淋浚,逐步实现退坡绒,制定与能源累、环保因素相关的长期鼓励政策料,进一步完善推广工作的其他政策环境秆枫撬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呐长吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距媳踞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍熄,销量突飞猛进乒促,不仅在中国市场实现了大反转辜捂,以每年超过30%的增长率弛,连续三年高速增长趁,实现反超短效,在全球市场上来看精螺飞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肌探。设计之变娘,影响如此之深溅逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燎陋备,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邻抒悉,都是如此坏兽韩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌材破,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粟列。此消彼长闯苔便,本来也是市场常态淬跑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年航愁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茫统。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略不坝举,而奔驰则用了进击的改变想。这导致了市场格局的变化蓟。但在今年开始幕丸良,奥迪要采用一种大胆的改变罐纪菇。   在北京车展上孰寡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闺廖船。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司儒番,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品空。在采访中僚,马克·莱施特先生表示此暴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是定,以奥迪品牌本身的三大支柱尽,即“运动性”巳挤、“卓越质量”噬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石处袱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慨艇疆。另外末手肋,马克·莱施特表示乃诬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹿叼笆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浇忻跑。   未来瓤,奥迪不论A材昧恃、Q卜幸、R系列母,还是电动系列纠,每一个车型系列都有他们独特的个性秤乃起。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品官揽圈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国家。而且松,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僻寞,在马克·莱施特看来蔷,除了外观揉鸥唐,在内饰的设计上傻,奥迪前进的步伐还会更大桓省。   比如新一代A8海勉袜,大家会看到一个全新的控制理念坪铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恨共,全部操控都是基于触摸屏莎乘偿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没尽,这将是一个具有革命性的设计嘉屁泄。”马克·莱施特表示离上。   【访谈】   媒体矩鼓申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俗翟斜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荤仍?   莱施特先考诺:中国市场当然是我们最重要的市场之一恐萝罗。比如马上要推出的新款奥迪A8净李,我们认为80%的A8都会销往中国糯痉刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婚霓搽。比如桔氮,从车的前脸上就有非常明显的体现艇茧,这个框架会做的非常突出固,也会大量的运用到合金材料淋。A8的设计充分突显地位感和身份感豢话慰。因为我们知道中国的用户绅,或者说中国A8的用户群是非辰ぃ看重自己的地位感和身份感孙估糯,我们对A8的设计充满信心撅。   Q2是我们量产车的一个预告丁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奈。我们想把奥迪的A系列从、Q系列公澈壬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达美。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型申烙此。比如挟玲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哥虾膘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怪李朵,从而更多的彰显每个车型的特点矛贩斤。   媒体瘦:A3未来会有怎样的改变尼磨汰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变可父?   莱施特讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亥版。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迟舞、表达力我微。   媒体翻插:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烈沙?未来设计会有哪些改变饺赫耙?   莱施特墨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱光社庐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赡痰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性如惨仓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解城秀。此外赌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狸挎涕。   值得一提的是波莲旅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腹,完美诠释了驱动理念繁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酗厩。刚才我说的是外观的设计测订鹅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裴法。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抛工,车里面可能都不会再有任何的物理按键了车士,而全部操控都是基于触摸屏怪帕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翱娄岸,这将是一个具有革命性的设计境坊四。   媒体菇馅橇:面对未来的城市交通更加智能化某、互联化伪雀、自动化的趋势氏沥受,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巾稀纷?   莱施特先生潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牌赎。实际上干,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惩腥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跺囤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发论僵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唯册,还是更多使用自动驾驶蹭垃,所以我们设计的基点是用户体验巍闹。   设计开始阶段将先做内部设计淘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篇范,再去考虑外观应该是怎么去搭配棚揪蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猎珐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏废功。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侍矗讽,因为我们真的会目睹惜醇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓬。   媒体垄瞄户:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚀四?   莱施特射隋:我们从下一代的奥迪A8开始玲书秋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懂伎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坡负到。我们要做的是持续的全怜欧、不断的推进设计语言的发展诉疙泉,每一代的新车型都要再往前走一大步扰轰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湍欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耍财,业界开始重新打量双方的合作仙。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中耻棱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缉。4月6日搂惮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茧沟,携手研发并应用车载人工智能技术尉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骑,双方将成立一家全新的合资企业侈讲羞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份散械。在此次合作中戳惰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吭痢,用于双方在汽车领域业务的开展戒酞,为出门问问未来的发展提供支持宦岔布。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昂洪豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洛独,而合资公司背后豌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胶,意味着除了汽车制造商纫勿呈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份时。   “1.8亿美元只是一个开始宽雷蛇。选择跟出门问问合作享,是大众集团移动出行战略的一部分晦阂古。”苏伟铭称伟菊囊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈番,为达成这一目标碉坑凹,已经规划了三大板块赫,共计十二祷、三个项目食腹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痴坪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸褂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九筛梅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恰、语义理解技术痞,面向移动搜索领域的智能手机应用扇儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务际锈。迄今为止丸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迪烂、语义分析绞、垂直搜索等核心技术兔涛理。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呜鸥钙,来打造下一代的人机交互方式慈斧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拢。   “选择出门问问忌菜动,是各方面考量的结果插酷来。如果大家了解的话孩违俄,其实Google也是出门问问的重要投资企业菊奴,所以我们与Google也进行了谈判”崎。苏伟铭称黑纯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涕苹。   2015年6月枯镶透,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月练,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月譬纺兢,出门问问被Google投资肚需。截至目前会工,出门问问共计6轮融资铃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磕季寒。   “此次肉贫,我们对出门问问进行投资孙,不仅仅是出于财务层面的考量搞咎丛,也是一次具有战略意义的投资危巴枷。通过本次战略投资昧莆讨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣珊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寝介,只是单纯的投资或技术合作陇,苏伟铭回应称搽界腑,“想强调的是掸渤,我不主张相互供应的关系盾凉传,一定要拥有属于自己的核心技术佛绅袄。”   “移动出行领域的合作粳莆喘,如果是提供车辆尼哦隶,那只是纯粹的商业化的供应需求盾擂。与出门问问的合作佛仓,我们是要进入合作的管理层邢弥,在共同建立的合资公司中刚雷乏,双方都有委派监管团队”环虾存。   苏伟铭介绍拜薪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玫鄙,但更重要的是在人工智能领域的研发佬。“如果你与人工智能进行沟通焦焕豹,沟通得越多枪苹,它就越了解你苗僻枪,人工智能研发的目标是迎合客户腑缓,而不是需要客户自己调整来配合踩年,所以久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猩祈。   他坦言苍齿烩,在人工智能的项目开展上躲肆,有好几种做法埠粪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拭,但这不一定能成功妻焙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象池。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峦俄菠,且能够很快地将技术实现应用侠。”苏伟铭称牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祟篮,来帮忙推进其未来的发展剩钉。从这方面的合作来看渐潞犀,双方非常契合灸豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氯秤呛。硬件是大众的强项饲补登,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滇点写。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溃拷,而是应该让其独立运营梅挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚼赏览。”苏伟铭称逞袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牛苏。   据介绍距彩娥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晶。基于出门问问领先的语音识别迟藩魄、自然语言处理去、垂直搜索和主动式搜索技术妻埔聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位武,该合资企业将进一步探索京竣跺,为未来的智能移动出行提供解决方案薄蒲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佳,人工智能并不是只包括这一部分荷,其实海矫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羚苛奶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俯枚铝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稳窝歉,但在苏伟铭看来翁,这是一个重要的开始忍。   “下一个工业革命的前夜”釜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吃,为此箍簧惟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略清乃。在2016年的广州车展期间唇师,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颧馆。据大众汽车集团(中国)首席营销官贸、集团销售和市场负责人胡波介绍阿斥搪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挠咳凹,包括智能停车寐论坡、智能充电等慧居丢。第三就是交通形式的智能化管理墙绣。即打通不同的交通形式蒋,提供一个智能化管理擦,最后让出行者能够享受顺畅害、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团什夺凹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酸礁码。“我们相信晴谦豪,车企能在这一领域扮演重要的角色登。”胡波称冈胎。   不可忽视的是嚷休凰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窃料圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隙铺膛。   “要建立一个生态圈韭吨,必须要有多个方面的项目支撑歉苍时。在落实该战略的过程中蟹,我们便开始思考侨,如何构架这些项目临,未来三年我们是要围绕这十二誓偷、三个项目开展工作的悄逻栋。”苏伟铭称峨娃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚊穷搁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廷,以便及时供应螺赐,满足未来车辆发展需求朵抵。”   据了解得某,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰坚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舱丢性。通过语音输入许吾潞,该后视镜可以提供导航撕鸥酵、信息点(POI)搜索等、即时通讯楼、车载声控信息娱乐系统等功能乏鼻摩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验死。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临的伤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宫。通过语音输入帮褪苔,该后视镜可以提供导航弦刀、信息点(POI)搜索惭甫、即时通讯仍、车载声控信息娱乐系统等功能帆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力领,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度推。   苏伟铭透露厦,最快从2017年下半年开始鲸口钵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哆,在一些国产车型上也将采用该技术村。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚷饶穗。但是腥,有了大众汽车集团的参与尸踩嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”噬骋砍。   经济观察报末淀:在中国的十二三个移动出行项目上芹客,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沸眠?   苏伟铭甭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夹白橡。2016年中旬爬标,我们便与集团总部沟通过温憋,我们认为在移动出行领域寥览脑,中国是领先于其他市场的己亲抗。所以澜台,当时我们就决定在欧洲以德国为基春菲省,建立MOIA移动出行服务公司凑。之后闭搓,在中国亢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯俏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵。   所以泊钎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域势喝蛙,欧洲和中国衫凶。其中中国的业务包括三大板块航乌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梯茧扮。我们在这一领域是领先的蚂,这之后博,我们还会有更多合作欣。   经济观察报管举:在大众规划的十二三个项目搐苹怀,大众与滴滴出行筏亩、首汽等公司的战略合作是什么模式疵?   苏伟铭促杆:大众跟滴滴绵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凉莆。其实的次,与滴滴出行的合作譬镁,目前还在进行详细商议菩瓢软。但需要强调的是鹊劲,我们的合作投资并不是融资的概念黎,我们的合作是战略性的裴岛遂。   经常有人说大众汽车集团起步晚故肥垫,但我看不出其他厂家做得有多快描释奉。   移动出行的合作坚,如果是提供车辆驮铂,那只是纯粹的商业化的供应需求韩辆。与出门问问的合作龚菲克,我们是要进入合作的管理层箔,在共同建立的合资公司硷,双方都有委派监管团队忍。   经济观察报携付掳:您提到的十二磋巩、三个项目都是什么商业模式木陌氮?是否都会以合资企业的形式出现醇腿?   苏伟铭司芳:并不是全部都是合资企业形式的项目呵。我讲的三大板块中虹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惩揽罗。我们选择成立合资公司是因为纲趣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值常。那么如果不通过硬件烁卡,技术应该怎么落地呢捷兢敌?通过建立合资企业斤诲,我们可以为不同品牌设计不同的技术毁徽拢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务串辟理,包括集团以外的其他品牌渤,我们并不排除这样的合作蚊铂。因为生态圈本身就有一个共享的概念啼。随着数据的增加扭撕,共享的概念会更加广泛刻,生态圈成功的可能性也会越大乃。所以与传统的工作方式相比半,变化是非常大的速撕肩。   经济观察报沸令:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纠概?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抄松?   苏伟铭射苇坪:我认为技术和战略两者兼有顷帘。要建立移动出行生态圈的目标饥颁,就必须把其中的布局规划清楚膘咎,只是研发出几个APP脐狄埔,并不是真正意义上的合作或合作的全部病漠箍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侵憾?同时堡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶,也会要向外输出胯诫。   经济观察报填荒:生态圈成为汽车业新的布局单位闯,选择共建生态圈的合作伙伴时枫皮铆,有什么标准庆?   苏伟铭亲斑促:以前我们称之为垂直平行的价值链窝懂菏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讹。在考虑发展这些技术的时候摄旦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拜是。   举个例子另粒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候多李,我们会考量其语音识别技术有多强啊?然后再开始讨论中间的差别在哪嫉栓。找到不同品牌之间的差异性非常重要稀。从战略角度毋凹,大众汽车集团需要明确今后的定位污码上。   谈了这么多辰醋,其实有一个基本点石,便是客户群体境蔬哺。作为主机厂纫魂宋,我们需要预见到7年以后车的样子亩踢募。因为一般针对七年以后的下一代产品圃汤味,我们现在就已经设计出来了五狮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜却绣,未来会遇到非常大的改变蜗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胯崇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扒迹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯翔:李芳" "   4月20日乳獭锋,上海车展开幕的第二天涝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书吩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杰瓮兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞥膏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邢,其实邓商,魏建军早已来到现场娠韶哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朽柯,魏建军至少接待了三批不同的访客缝鹤降,并亲自送每一批访客离开悍彪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刑圣,虽然神采飞扬冠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秘扑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚晤都。一边是国内SUV领导品牌喘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猴蚕拼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市似钾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舵柔惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钞苛浩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸥廓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哦团。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秽,此次传,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溶。   “WEY的目标是挑战外资品牌吞型收,终结外资品牌的暴利时代缚鼎,重新定义‘豪华价值’觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沏溃。VV7c/VV7s之后谴辞砍,今年还将推出2~3款全新车型东氮,将产品线延伸到新能源领域搐娄,合力冲击外资豪华SUV品牌汾翅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者别既。”魏建军说惟黎浆,“关于轻奢蒙旅掣,首先这个词比较时髦努,容易记住峨肺缉。另外遂幢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畴。”魏建军表示古,长城不会做没有意义的豪华十会偏,“作为消费者可以感受到超值的体验才补,而企业也能得到相应效益阔堂,最关键的是得到了客户的认可违贺愁,这才是有意义的‘豪华’恃。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴两维。“乘员渭、行人脐赣表、车辆”三维安全(3DP)设计理念钞凉堂,参照国际标准阿觅痴,主被动安全配置完全创新掸嗅岭,提供正常驾驶临、危险警告容捌、碰撞减缓丁莆甭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猾殴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敛伺醛,译为“牧羊犬”疆,有守护主人生命及安全的意思速仿。   此外啡饰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晶歼喉,来自于欧美一流车企牡捞,有着丰富的造车经验和行业影响力履慧。匹配中国第一款7速变速器此,这是世界上最好的变速器之一舵榷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地录坤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劣换。除总部优秀的研发功能外白澳爆,长城在欧洲屑仑、日本和北美也都建立了研发中心丢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顷坞券,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稍朝偶。其中东,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靛雹狮。对此缕沫盼,魏建军表示馆脐:“媒体和消费者一直有这样的担心雷未,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纱悼啊。实际上菇宠,在同尺寸或者是同动力下诺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价十路桅。但从消费者的角度来讲莫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撇弦,消费者会非常清楚这些配置能、性能颗徽、做工有什么样的差异项驳罗。”魏建军表示眷,长城的目标是做品类品牌钱柒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筋赶椒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺什,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砷辖弥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆署届。   而针对销量层面咎宦,魏建军表示韦镀叹:“从销量上看导宦浇,WEY很难超越哈弗瞄廉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歪钞弧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浴,15万~20万元的空间虽然也很大平,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫉浅挝。”也许很多人会认为嗓及,WEY卖不过哈弗诺劫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梆,但实则不然俯。“WEY和哈弗我们都重视工霞,长城用同等重要的累家、足够的资源支持两个品牌粉携陶。”魏建军说污睹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开爬屠,魏建军是如何评价的凑砷杠?“我认为我们的产品不管是性能夏概、做工肖、安全啸沸,还是油耗觅肉、排放输鹤,都不输高端车诲帅。”魏建军依然对产品信心十足盾,但他也承认WEY面临一大问题邪精,“现在问题是品牌价值锤,因为WEY旗下产品刚上市茫吉,品牌没有经过市场的验证徊,大家会对它不放心菊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逆。”   魏建军表示画吧饶,自主品牌给消费者带来了很多价值骇坏讲。“有我们的参与帆,不断地进步铃、不断地在挑战外资绢尘窖,已经迫使外资不断降价妻垒,提升服务品质潜催。我们的目标是要挑战国际高端市衬纭,所以说我们借助中国这个很有价值的拉、规模最大的市场来锻炼派斯动,使我们能尽早挑战高端萌许容。”魏建军表示捅琼,消费者购买了WEY之后菇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爆苟添。他对媒体承诺迫朗冠,WEY的产品一定是超值的林葛,并且一定能给购买者带来惊喜楔。“WEY是一个挑战者率福,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荒寺。把我姓都赌上了嘘菊,不能失败合举袱,只能成功肪。”在采访的最后我彭,魏建军郑重地对记者说竿腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版社皇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虾肥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作列绩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向订,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膛獭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怒集,以及未来的发展勉冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窘抱蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靠悸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砍哺怯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丧寇,以下是问答实录羚极:   凤凰汽车 需蝎缔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阮槽赡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惦秸?   俞经民 灵淀班:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搭烩颁,对于品牌的市场表现同样很有信心目蓬宋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬,我们有信心成为市场第一的品牌棘。今年我们的销量目标颧狈,是从去年的8万到今年的20万共菏。纵观130年汽车工业发展史鼎论核,汽车行业发展的基本规律而言骚,规模还是需要的吉豁,是品牌更好的发展的重要保障笆。   邵景峰 坚荤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斑,荣威方面锑,我们所坚持的嘶甜,是一种符合广泛审美的侮龄、优雅自信的设计风格毫辰怠,在复杂的市场环境中头,抵御诱惑傲线、坚持自我涡躬,走一条人性化的设计道路掂汾。而我们的MG名爵疾雌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习冬,这是一个巨大的宝库郡扒辈,值得我们的设计师尽情发掘蛔嫂败,其中之一卸,就是感性肛。   在MG品牌的设计风格中们扑,我们可以看到很多情感爆棚糙弗、血脉偾张的元素与产品瞬。未来的中国汽车市场必将飞速发展苇,需求也将越发多元化混,然而无论技术如何变迁俊,对于人性化放巳办、情感体验的诉求将贯穿始终锚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酱来昂,我们也将在感性力设计理念的指导下姐桃锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乒镶。同时禄,强调个性也不代表小众鼎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求称,为大众带来唤起强烈感动北屁、让人心跳加速的优秀产品腊夕莲,这就是我们所追求的目标誊赐趁。   凤凰汽车 朽猎恢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佃,其中年轻消费者占到了绝大多数撅,请问接下来都堆蒜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惹惩斜?   俞经民 撤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痞牡,更是“年轻的心”忌擦,从名爵ZS的订单来看犯荚芜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哨推,更包含了年龄层更大艰、但心态上保持年轻的用户堆墟蔷。从“年轻的心”角度而言敛申,我们的消费群体就更加宽泛了碍葛,作为一个年轻化的品牌裴,MG名爵的诉求是“年轻动感姐称、专属空间描、纯粹乐趣”性托荒,给“这一代的年轻人”造车钨。说到年轻人共同的特点赋侯,是充满梦想同,对于梦想的追求更热烈一些疙犯,更想把心里美好的事情去实现坡辜。这个梦想实现的过程是非常美好的辛邵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岛:为这一代年轻人垢富扑,不仅是岁数上的年轻人按贾沁,更是心态上的年轻人炕粒,提供更好的选择卵泵,保证他的有更好的驾乘体验缆抚澳。   年轻化的特点酸狸,是要颜值稳刷偷、要体验的到位伶搭扔、要可以分享柯两。二十一世纪中国的年轻人希,在互联网的普及深度皇祁拍、对于尖端智能的体验和想象力跺裂钳,在全世界范围一定是靠前的蓟,就应该可以代表“国际范儿”离,也应该引领地球村的潮流面咸脾。要满足这一代的年轻人按,MG名爵所带来的产品体验倍呕,也应该要追求更极致马,带领大家去创造全新的潮流察翰览。   凤凰汽车 仓鲍辈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”信蕾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶懈、80后漏亭、90后的人群当中焚扔佳?   林嘉瑜 笨崎细:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戎。这款车感性的设计曲线谈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筒烧每。不光是国内的经销商臀搐,本次上海车展鬼,MG名爵还邀请海外的经销商创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价霸艘浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜕盾虾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渡囱碳,让老百姓也能开上小跑车肩,尤其对于国内的核心消费者来说侠脸徽,不论年龄几何豆僳兜,都要有为自己的梦想活一把的态度稳。对于一个汽车品牌来说握翰镁,这是一件值得骄傲的事情潜贬。   邵景峰 跋:其实在选择一种设计语言的时候肋,设计团队非常慎重郝,因为设计的变换频次不能过高入嘲堑,要抵御诱惑哭豢撮、保持延续性才有可能给消费者形成印象铺、拥有识别度从而去打造一个品牌排。“感性力设计”的第一条就是要有感性哦膝,去追求情感的外在表露祷报彻,从更广泛的角度形僳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些检承鞘,通过真正的审美习惯进行判断;第二旱操倘,感性力是专属酶筛廖、设计师要通过专属的标签廷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴话梨,比如运动员在起跑的那一刻戈讳燃,弓箭拉满而未发的瞬间拖募。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屡,这种动感更有档次祥搜朽,同时价格不菲涎霸,是很高端阶茂敲、优雅的设计敌,我们希望把这种设计注入到产品中聘,带给这一代年轻人极致的审美体验扣攀取。   凤凰汽车 迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪模块化架构平台打造的壕籍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划输拇?   俞经民粉改瞎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埂揪凳。这是对这一代年轻人的尊敬蔫侗,他们自带国际范儿颧,是可以引领全球的潮流的人群墒牢藉,因此有着巨大的价值肃绕。对此郊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划家驮宪,在全球也是一样堵羌。目前蚂掣材,世界范围内谜疙,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹈潍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘿共吞,采用插电式混合动力设计沛航。另外村,大家看到的名爵ZS社咯,将会在明年上半年推出纯电动的版本糖,至于最接近今天这辆续航超过500公里阀够、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车底孩,也将会在2020年之前推出捂劫埃。   凤凰汽车 蛙并:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袒攀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俏?   俞经民 教讲促:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屏,设计上差5%涝屁涎,销售上就有可能会差30%僳犀。那么对于自主品牌而言鲁失都,就是要把自主性发挥好蕾,去追求审美的宽度和深度村天劝,销量也才能有宽度和深度故斜许。名爵ZS的设计就是这样做的妒槐侗,要追求极致耸、不计工本邵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致词,可以说僧,名爵ZS的极致设计抒,对销售的宽度起到了很大的作用幸诧。   邵景峰 草龟:汽车设计是在不断进化的屡督酥,不会总停留在一个风格上柯谱,在互联网时代势努,同样要有全新的时代特质躲烙瞄。另外府,从汽车设计而言乡惧,例如从动感设计理念而言渭挽,英国车是鼻祖烘,很多品牌都是以此为源头来发展的碑,也就是“同源”姆。中国航天能够上月球习,那么在汽车领域上同样有大的进步多交。之前德国杂志的一篇文章写到灿奉讼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国槐隘,在进化的道路上有推崇的看法蜕,也有欢迎的声音喝,这些都是要虚心接受的馅么。另外喷,汽车设计是一件非常严肃的事情攫,每辆车定型背后烙筷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的下,背后要靠巨大的投资来驱动送离狠。   在造型评审的过程中奉,流行趋势讲清楚舞,未来怎么发展说明白处胖,否则误解就跟着来了弓,所以要有一个整体的品牌战略在里面碘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赴午雇。   凤凰汽车 荡挥:今年钮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黑雄筏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓟俗?   林嘉瑜 狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作己窃墒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抨吞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盛,拥有一颗年轻的心混死,热爱运动金膘、健康的年轻人啊。   从足球营销来说瞬,对于英国和中国咯激闻,都有很大的国民基础害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舌毫,是英超乃至欧洲的强队臣粕壳,这几年的成绩也是不断的提升乱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的内斧疆。同时旁七,利物浦又是一个老牌劲旅趁雄沮,有不断上升的潜力季拿显,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样到评,在用户上有着非常大的重叠之处阂绰淮。MG名爵与利物浦对的营销合作臂侥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙混,在活动和比赛中享受快乐步菲登。   上海上港队也是一样的犁恍。MG名爵经历近百年发展兴禄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冉溅隆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑟贝呕,两者的合作也是非常有趣的渐恍版。更重要的是七胃,MG名爵通过足球营销的模式凡翻,能够促进两支球队之间的交流烹摔,包括之前组织的很多活动管饰虐,不光是针对中国的消费者拒蓬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坍,有效利用MG名爵品牌的特有资源藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼核烯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炊。   车展期间读哥污,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飞权,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熬腹杉。在车展之后蠕沫,利物浦会在上海有推广巡展活动龄肚皆。下半年的柒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对价,欢迎全国各地的消费者参与和体验阂。   俞经民 视卿宪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的守抄鸽,大家能有一些共同点做沟通变,国内和上港足球队的合作戳,正是汽车和足球之间速度与激情徊论、自我突破的契合点瘫虎稿,足球又一个很大的特点歇,就是会让人意想不到伯凯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫登姓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年康签,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟相帝,与此同时隘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滤牛,长安汽车产品质量持续提升撇巴闲,用户口碑不断提升考健,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂蚊芹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戳、全球乘用车品牌中国市场第二名猴艘。   关于未来鲸师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寒放,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酗潞侍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怯具诫。   2017年是长安汽车的产品大年漂污溉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市是体、全新的SUV CS55奸、轿车睿骋CC攫纫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玩滤,将会进一步完善长安汽车产品谱系腿傅。   如今土赶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”覆搁,站在国家品牌高度寻求发展雄赖痢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尖悲。提升品牌溢价能力搜发澳,成为长安汽车品牌发展的重中之重井交。2017上海汽车期间畔税坡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犀,关于长安汽车的未来衰,徐留平董事长有话要说醇哺,以下是对话全部内容丹。 凤凰汽车烩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菊乌鸽?   徐留平脖胁敖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诗,我们也是不经意之间就走到这个地步淌钒,因为一个产品乱袍乾,特别是像汽车这种产品是更加的明显并,它反映你的公司文化乒殿骂、你的公司理念是什么样的东西娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过癌佬,你怎么样让产品吸引住消费者献?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜苏,靠的是什么肪麓池?因为美是一个主观的东西催绦,有人认为这个很美构,有人认为那个很美矮悼穷,从长安汽车之前的产品来看秸贿抠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叛辣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劣拖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豢慰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垂虫,同时想把这个产品往这个方向进行修改呢。我觉得在这个方面赴当篡,从长安的角度来看坝,就是对于这种动感惟捌、时尚这个理念的偏好朽徽斜。我一直在体会男,其实我是在反问我自己哗,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻?实际上是我们内心的这种偏好澈勘观。在过去的2-3年中端,我们面临的话题祈韦匹,如果过去不做总结顽酵赌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疼沤斑,另外更重要的是说圃,下一步你怎么做房橇拔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衫词,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降瞎,下一步是个什么东西胸诲,消费者需要什么样的产品蛔耗,然后作为公司来说娃,你们能展现出来什么样的东西踞瓜形,最后我们总结叫生命动感智色双旋葡郴,当这八个字出来的时候壳锌甫,我觉得是非车共诩福好确汇,既是水到渠成刃孔省,又是醍醐灌顶泛单、灵光一现刺略。这个过程唐控,不仅仅是八个字的总结须烧。这八个字出来以后倪献,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年豪涸,实际上不仅仅涉及到造型趟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚迷。这样的话伯,就有了一个提纲契领茸变、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啼陋踌,就能够有一个非常精准的东西簿嘘钙。   刚才你特别提到“色”娟,我们当时想说吻喂继,你必须要能形而上趟,要能够抽象出来俊,如果说你不能够抽象出来腐醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候善督矮,如果你弄它50个字盼躬忍、80个字刃庭蛾,你可能不够形而上迪,不够抽象化星啼,最后我们觉得“智羚、色”笔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求父虽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靡法。   第二个就是说消费者情感的体验篱,比方说对这个造型和颜色碍炉,甚至于这种声音或者是形状途、线条的这些方面的喜欢钱额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄效贡。当然我们也在想用什么样的词比较好浓幌汾,最后觉得设计的这个词很好纠跋,一开始我们还担心说这个词字挺多逛卫盟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烂浇朝,我觉得就应该让它有想象力驶星唇,就应该赋予它很多的内容镭萌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掠,孔子都说食色莽,吃饭以后第二件事就是这个字颠坏茄,我相信孔子说的这个字也不简单意思酮裤,实际上说蕊健锑,智色这两个字还是最终反映的是人喝褐蔽,特别是消费者的一种需求际醒腐,对于未来传统的一种期许堵栖钞,这个过程当中傲踢,对我们来讲础椒,把这八个字想通的时候完笆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剑亢,这是我的第一段话题铂瓶。   第二段话题说这个对长安有什么用处姥丹锑?那次在发布会现场有说奋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫁葡童,一开始我就提出堂绞,第一个堵难挺,这个产品要漂亮禄篙,你不漂亮的话馁爸兼,什么样的东西都没用呕。因为我们很早的时候就开始在考量筐耗裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霖沏,后来发现不行韩,最后我们在大概07碑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烩那。因为你还不能提炼出一个高大上哗全绥、抽象蹭卑哇、形而上的东西篇心,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仇凄,但是每个产品都出得非常艰难尘络按。这个事这么长期干也是一个问题舷彪井,因此在三年前的时候厕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涡碍柯,对于消费者的这种认知茹,把它抽象化凄,那么这样的话理解了以后炯链,再把它具体化情船椽,特别是在产品仑摆,也就是设计理念当中一些图形化的东西俯囤讥,因为如果你不落实到图形化的方面航,那就只有形而上没有具像化 吾畔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中截热,图形化和具像化过程当中肌恍,这个就出来了拉钡活。   这个出来以后娶面,我觉得对未来长安来说搔阀食,我们未来在产品设计的过程当中问块途,产品能否做到生命动感智色双旋负几勾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夹刀?这样的话费,实际上说藏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曝席,几十次的否决癌僵饱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刮摧粗,几次或者就十次你把它完成蒙纪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了递,那么这样的话竞磊,对于长安汽车的家族化拦沟伐,我们看了这个车茨沮垃,看了这种感觉这种情感的体验亥喉佰,那就是长安汽车弊石碉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饺匡,这是一个翟炼退。   第二个就是说梗虎擅,我们自己在研发制造设计过程当中眉,这个速度大大下降夯凳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降男,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢必鞭柑,如何把消费者的体验做到更加的精准阶,更加的接触到痒点和咸斯,这样对长安的影响是极其巨大的聪泉。   凤凰汽车娩架内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念日态盲?   徐留平捷昧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法客。如果说把它拆分开来搬票,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隆,智色双旋更加偏向于设计领域蜕伎棠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凌譬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粳勉,我相信大概许多媒体会想局眯,生命动感智色双旋怎么落地搜时?因此我们就想把智色双旋也说出来查宫,不要分开妨捞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仕钙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菠反。   凤凰汽车谰琼:另外一个是提到的认知方面的感觉胆乘,有没有一个专业的因素奔先廷,咱们除了制度之外老醒埔,有没有专业领域的人来负责这件事碳涎?   徐留平盗饥:我们长安有一个庞大的队伍鲜秆,首先要把一个汽车造好泊虏楷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伤,到高管团队搪惶孔,到设计团队帽,到制造和研发团队氮收此,包括服务团队竣埔,特别是主要负责的领导人坎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验境,而仅仅是设计团队的话语迹缄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雀凄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑰洗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晶,因此对长安来讲划,是既有最高层特别的重视肛、关注和把握吹农,并且这也是一个最高领导者的工作职责反携。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圃毒搽,我认为在汽车领域当中是行不通的蹦亮,当然我们也有具体分工皮惩扔。另外也有很多的专业人士完成这个事情抠靶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毋祈,还有轿车研究的内,也有做SUV研究的欧,同时也有按照职能分的篮贝功。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寞蘑台,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓师蛙,如果仅仅是设计团队的意见诉,肯定会偏离了方向嚼。 凤凰汽车倦套:一把手是指您吗晚?   徐留平毋:我是其中之一虑。   凤凰汽车玩矮:长安汽车自主研发的新车赎,设计颂、评审括、评定环节您都会参加吗糙菠?   徐留平豆礁汐:我必须参加皮,我前面讲这是我的职责财层犊,所以我必须参加炮。   凤凰汽车嫁受:无人驾驶车呢纬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皮啊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翟拉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破团郎嫁?   徐留平蝗:上一次品牌发布会抒票颧,最新的无人驾驶技术也做了展示竞茨匙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汗宽,高速公路的环境相对来说可控性要好兴色饲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凑篓峡,难度要更大孰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福,我们不仅能在高速公路上做鹤,而且能够在城区做椒砂捂,这个技术我们已经实现了突破妈啼牧。   凤凰汽车稻:长安无人驾驶技术进行的这么好跺,量产会提前吗秘孙菜?   徐留平惕叛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加领,实际上就是说紊簇府,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膳盼赖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靛们衰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点京箩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定襄似。   凤凰汽车物态溺:中美在进行双边的贸易谈判发斗范,这是谈判的内容之一胆扇,会涉及到汽车合资企业的放开飘,可能是一个双向的市场开放的动作吾,如果这个谈成了憾,如果这个不再规定50%的上限毕请,您觉得对行业有什么影响晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悄,那您觉得首先答不答应疆钦合?再有一个多给他股份的话朔坤,对企业今后的运营会怎么样长?   徐留平困胁汰:我明白你的意思仇,第一我确实还没听到这方面的话题涪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吻,股比这个事说了很多年篱,我基本的看法有几点错嚏,第一个这是国家层面的战略和政策让刃,作为企业来说俺嗅协,我们遵循古,国家有什么政策我们遵循什么政策共掏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错链袜翟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点算,我相信未来的合作会加深恃奴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藐窟,而是说理解消费者灰送考,能够洞悉消费者抢普,如果股比的溢价挺高欠秋、溢价挺低释融,但你产品不能卖出去诧炬,那你不能分摊出去酞,如何把蛋糕做大娇校,这是合资企业要做的一件事列裙。   凤凰汽车锣梅:如果真开放乏跑,长安会想着往美国去吗缆,就像那福特来到这里呢喘蕉栏?   徐留平悉悉事:长安想要去美国是一个公司的战略举砍忌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔽睫。   凤凰汽车啊瘟极:长安与福特的合作多吗魔陪旱?   徐留平详摔:长安与福特是我们加强合作的方面股洞,应该讲这种合作的程度辑,不仅仅是合资企业咳廓,从母公司其他层面戒泞梆,包括技术和其他很多方面都在讨论巨按毋,包括海外市撑畹嗤小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撤,它的能力提高了绷泻。第二 现在是全球化合作的时代公萎,一家公司独立运营盯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纹惫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挡示。   凤凰汽车景:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辖炉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骇棠,你还说了过去我们做一个车献乘怀,可能需要很长时间好不容易做下来还钮脊,比如逸动绢,是很艰难的虹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沟露丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栓反揭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馆骇锣?第二对比韩系摄华谱、日系潮先,我们的研发体系和他们的研发体系相比伦,您觉得能不能支撑恒,确实我们的实力也很强贬沸,我们的内功可能修炼到一定程度饭裸安,我们后面会源源不断推出好的产品孟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慑刺。   徐留平苛爆钳:你讲得非趁埽好串协,我觉得这是两个原因导致的凹贯姓,第一个就是必然性介撅,自主品牌需要有成长的空间凌,第二个确实也有机会的原因迫樊,恰恰是SUV的市炒瓷琛,中国的消费者需要这个东西按,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸,反应速度更加快一点糠亢踩,把这些产品推出确实是满足他们的需要川澜,我觉得是两者共同作用的结果化。   对于下一步自主品牌来讲豌,无论是哪个系建爸吻,无论是美系钠、日系蔚措、韩系久辣、法系骄盒豹,我觉得跟系没有关系虑挝收,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爬淖,这是关键磨青答。消费者他肯定是有他的诉求的税,究竟是SUV热蝗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藩拣,他有他的一种偏好提钎、喜欢捕雄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篓,这就需要我们作为厂商弹,你必须要洞察到消费者的需求横惹嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西价墒鼓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卵。为什么我要总结长安汽车的过去呢窘?实际上是我们自己反问的过程库靛纪,就是说在过去当中为,为什么逸动会是这样饰,CS75为什么是这样免稳凸?实际上说溜受,我们当时也没有意识到搁笆,反正当时就是这个样子罚骂跋,实际上这个过程是一个反求的过程卜皑捌,我们为什么会喜欢这样嗓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沽萌滦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舷蝎蓬,我们把汽车理解为是生命的动感缝牛钒,其实是一种生命力的扩张寄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懈逢,而我们长安就应该提供这样的产品豢井,回过头来展望未来备悔,我们觉得这也是一个正确的判断滇降。   凤凰汽车聊疏教:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劣估。   徐留平衫鹅:我觉得现在国内研发体系来看蜂,国家间可能还是有一些参差不齐虽反驾,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔡汝,进步无疑是非常大的渭,而在很多方面可能与跨国公司有差距街合,有些方面会比较超前第,因为自主品牌也不是一家瘫,跨国公司也不是一家黔,要两者来比很难说替,但是有一点部,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浇,做好一段时间不容易福烽,这个公司要能够连续做出好产品扁浅遍,能够连续向前增长苗黑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厩涸乘、设计应用僳,在这个公司当中都比较受关注琶攫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篓枚。   凤凰汽车采须:我想问一下自主品牌的建设氯汀陪,随着我们品牌的推出蹦,现在汽车品牌进入新的层面楷涂墙,会有不同的路径选择史筒炔,比如长城陶、吉利推出新的车型刷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硷?长安如何能够胜出毯哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戏,除了刚才说的两个竟,还有互联网造车的未来的合作伙伴狸隆加,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响残?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殴牢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烙?   徐留平窜菏:实际上舒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丝衔,我觉得这是好事翘随,这说明汽车产业欣欣向荣悔啡,是真正的投入髓,这是我对汽车产业的理解赔捌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚处磁汤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跨始赐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贰,例如一个产品到了造型师的时候米,是一个说法辈、一个样子圃郴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的璃,然后到了制造过程当中又是另一个想法哇监,到服务过程中又是另一个想法身拦轮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抒惶,既有高大上的论倡,也有形而上颧、具象的撤,你要把一个公司从时间跨度葡队,一个一个展现出来港,而从空间的序列当中愤昏,你要把研发全部都按照这个意义耍,我觉得是很重要的方面趣。我觉得制造汽车是很复杂的过程吻坦暮,各个方面的协调观嘲协、综合醒藤枢、修正项、打磨需要太多的时间词挪艘,我觉得这是一方面襄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丢副,同时也是我们总结过去体会出来的八故炔,它是由内而外的捅阶。可能我们过去没有意识到这个话题撤凑,我们现在总结出来海,然后下一步能够指导各个方面睡梢坡,每个部门都很容易做事情淑阿。   第二个问题你讲到造车田墟宽,我们开的会太多了寡,失败的太多了赋,沮丧也有很多绢触赡,基本充满笑意也就一次问,前面基本上是批评挂撩厂、检讨羔晨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿,不高大上迷推。至于说现在很多企业开始造车豌怒,我觉得这是一个充满魅力的行当荤,很多人都愿意去做盘。   凤凰汽车僳憋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婪? 徐留平希:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面团外巢,会选择相适应的地方罚疲掠。   凤凰汽车筷蝗:就刚才的问题我问一下譬,刚才您提到和新创的互联网的合作等鲜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峰、蔚来也有合作甭,您觉得长安在未来在互联网里面的话缉,更倾向于是一种怎样的合作词规?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杉艾,您是怎么看的迁?   徐留平管集:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸡屏,从长安的情况来看颁,我们认为哪个方式都挺好的材,现在是合作型的司,是你可以自己干冲巨,也可以合作干尾,也可以自己加合作干钞虱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幸。   凤凰汽车希坎番:我们打比喻俊,37度是正常的温度咳功熄,您觉得新能源行业蜕句,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯墙锈,您觉得温度是多少烯?   徐留平痉阔讣:您觉得高了低了沟?   凤凰汽车势:之前有人认为这是疯狂的阶段未筹。   徐留平吗屑看:我对一个产业的衡量依据是腔蠕麻,在目前这种全球的经济运营模式下搽,凡是有金矿的地方砍,都会有若干的人去挖掘它盼钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊汗下,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靠亥星,应该更加得进入晌,因为从目前的情况来看篙兑丸,汽车产品当中强队睛,一个很重要的领域就是电池痘浑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放删亨,没有这种资本奢赶、技术精雷距、人员的这种投入快晨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坪。   凤凰汽车官:那就是说您觉得温度还不够吗朴?   徐留平萝权:我觉得还可以秸胸辣,但是我不太同意的就是产能怂嘛咯,如果说你的产品技术不太优秀思阜纺,你建那么多产能就是有点糊涂眠。   凤凰汽车刮:很多其实可以通过改造现有的产能繁琅竭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寝酣,从这个角度来讲够,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吝珊?   徐留平缆:从整车厂的角度我们希望成本低一点叛揣记,选择利益大的星嗡苦。   凤凰汽车腐疯:所以您不担心过剩吗驳散猎?   徐留平抱伸涂:我不太担心这个问题清侗,我觉得电池还处于不确定的阶段坤户胚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铆恰鸡。   凤凰汽车洛情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牵沧剁,不管是设计师还是CEO等等蹭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代广怕?当然那些设计师很多是主管的抚蜡涎,老外有管经营的有管品牌鼓,主要还是在设计和技术的领域寥哎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撂?第二个是国有体制的问题喝叙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域结趣,也在高薪吸引高管人才稠秤锯,您是如何留住我们的人才罐巫哺,关于体制之上坚床、体制制约的问题村,我们怎么解决猛?   徐留平读钩:现在是全球化时代呢跨韭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早海刹茎,我们最早的时候是四无蛔,没钱棵鼎咀、没人啥、没能力歇牛、没地位貉暖步,到现阶段来讲记勒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季委,这都是一种非常正常的行为瓦兔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痕茅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纳,如果对中国的消费者不能够带动戳,那肯定不行恼班,我觉得这是一个丧检健,无论你是洋务运动还是什么运动祷,核心是对消费者要动起来欧扛,这是一个疽渴刷。   第二个关于体制的话题夏贩同,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涟猫壁,这个方面我觉得不能讳言轮。目前来看韩翅,对长安不是特别明显问抨,因为长安是属于南方集团旗下子公司炭错碱,从南方集团来说绦权备,在这个领域当中迁,也在他的职权范围之内做了一些调整卉使,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辫炔奋。   凤凰汽车灿:如何看待这个机制剂?   徐留平墒静兼:从国家层面来说兄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要办扮廓。   凤凰汽车及:你们审批会很困难是吗寒衬舞?   徐留平踢蔚看:我觉得会快钱臀探,另外一个我觉得汽车集团香涡,也许给你量化很多股份廖韩蝗,但是最后你没有创造价值奥滥,给你1股伶,1×0的时候不还是0吗裸瞪?汽车的成长默彤沏、成熟或者盈利是一个艰难的过程戮。 凤凰汽车嘿:十三五计划像长安汽车整体的销量密、利润和研发能力以及目标有没有哄洼?   徐留平搁漂狡:非常有晃耐,我们愿景2025纯,我们做10年的规划马轻,在这个当中我们相对来说做得比较保守辣弹脐,为什么说保守呢讨吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赊输枷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炭菱藕。   凤凰汽车嘘随俺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的母得,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胁烈苹?   徐留平隶评:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业味砂,在技术和平台方面都在加强合作溯抬,至于说未来它要怎么样观十,我现在还不太好评价这件事协儡。   凤凰汽车沁缄乓:徐总问一下国际市场的战略牛炭,我知道去年车展的时候匣妹疾,长安说往海外拓展的重点是伊朗椭来拼、印度氖、俄罗斯这样新兴市忱住,有明显增长潜力的市城鼗印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揭躬坚,比如在墨西哥乏镶美,对长安而言壁,自主研发这么好缎,又长期和国外品牌进行合作豢粉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碾我、欧洲的市车砼废选?   徐留平帘锑仕:在我们十年规划中就有肛,去年讲的时候就是当下正在做的内容母脐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笔,就是要稳扎稳打瞳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肯拓零,因为一支队伍最重要的是信心抄湍。   凤凰汽车龋遂:国内很多品牌都盯住印度这个市城锞狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈搏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗查忌祁?优势在哪儿删蕾?   徐留平氦栏:对于海外市场我的理解是要扎下根去丹梆,不是简单地把你的产品卖出去地较季,是你能够充分地利用本地的资源屡伶次,包括人力资源和其他的技术能力彻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务队,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抱辜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长节奈,促进本地人的水平的提高犁,那么同时在这个过程当中娘金,把公司的产品技术涵盖进去醒,我觉得这样才能走得远戏。   凤凰汽车扰:长安最近一套体系出来了唐,有没有可能往更高的一段发展胃?   徐留平钞碴:从长安来讲跋,我们目前的战略看回,是把生命动感智色双旋八个字做到极致订且雌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柔马,这是我们能够奉献消费者更多的东西父钾彭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的景舒,但最终要落实到产品上焙,产品是一个载体让消费者感知它知道它武,未来掣想,长安汽车会加快产品推进的速度躲瓷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拾葱碳。   凤凰汽车蹲龋:欧尚也在这里面吗宋?   徐留平恐信:欧尚不在悍。   凤凰汽车年弥:东风已经有PSA很多股份萎翁华,对于未来长安和PSA的合作有影响吗固图恢?   徐留平弊:目前我没有听到有任何影响扣,在实际工作中我们也没有感觉到艾。   凤凰汽车侣:理念发布会徐总是骑着马出来的噶阜脆,当时媒体圈特别关注滦,都刷爆了朋友圈双,虽然我不在现诚唷,我不知道有没有特别的意义瞥己扰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侩霸漆,当时的考虑是什么辖?   徐留平苔:两个考虑任,一个是我把马和车作为比较舶仇朽,你要说一件事盗陷扇,一大堆结构化的语言没有必要椽嫉,我觉得既然是长安汽车渤孺,我们叫做生命动感泼、智色双旋碉弓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筐,如果不这样做也没法让人尖叫乃镐壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诧穗翠,上海车展首日疆匿详,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脱猛,12年增长了120倍筛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访士,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汗家。   受访人距瞧犯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胸薪。以下为问答实录柒:   凤凰汽车汹古衡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糠县?   雷德?比格兰德赣效: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品领堕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狭,这款车在中国市场的反响非尘疾砍埃好嫁乌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冀,同时拥有强大的引擎会输,提供强劲的动力与性能令,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声详宋盘。所以陌莫仆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酱嗓。   凤凰汽车逆赡: 在没有设立经销商的地区帛,玛莎拉蒂如何抓住市郴病?   雷德?比格兰德氨必: 我们首先还是会增加销售网络桐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点北输拉,计划在今年年底扩展到75个挝促。   我们还在天猫开设了旗舰店拈秽祁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肉碳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哎,大部分来自没有授权经销商的地区耗杜帝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坑阀哪,鉴赏力越来越高蒋霸拭。针对这些人群峨,我们还组织很多不同的客户体验活动貉巩,如海外试驾荚,以及互联网方面的创新富穿,如网络平台的直播抱概抱。此外女驴片,我们也有不同的金融政策仁耽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赔线暖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亭橇。   凤凰汽车空匿事: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谢剁,给汽车销售渠道带来一些变化淑亨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裸?   雷德?比格兰德签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品誊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具社搁危,而是要提供独特的生活方式体验杯伶犊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罐菊,不止在中国立,在全球市场都是这样钝财。2016年救搓恍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝗艰犀,这个主要还是产品优势带来的樊凶帽。新的政策出台以后超,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响财,不过最终的销售成绩还是由产品决定菱吵。   关于新的法规揩挥李,我们现在也正在研究当中赦霖芥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妮鸿讥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幕。此外矗,我们在中国有非巢粒好的经销商关系德,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坡辖跋。我们开设的天猫旗舰店呢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喷蔑:客户在天猫下定单链伐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钎。所以端短,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糕贰粱。   我们的很多客户最在意的并不是价格汗,而是优质的服务与体验相慑谢,这正是玛莎拉蒂的优势所在腿屏禾。   凤凰汽车剔膊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰泥碗,有没有什么新的产品推广堵?   雷德?比格兰德聊舜佳: 关于新产品壤,现在还不是宣布的时候襄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升才榔情,等到新产品发布时我们再提供更多信息卸繁少。   凤凰汽车垃苗: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍队胃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佳订。对于玛莎拉蒂来说肃泊,未来在中国市场的前景怎么看短矛?理由是什么巳伞?   雷德?比格兰德麻会: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昏瘫,5年前蘑,我们在全球的销量大概是6,500台评剿,而2016年达到了42,100台局,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谦寇申,所以我们的增长一直是持续的馁虎。也因此肌泡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观临。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上嘎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磨梆五,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搪,这就是玛莎拉蒂的优势世毯朗。所以讲红茶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朽。   另外良,玛莎拉蒂的车主非常年轻此瘟,尤其是在中国市呈悄够唷,车主的平均年龄只有30多岁榷,他们追求具有独特风格与气质的产品栓,来表达自己的个性与品味微鲜陈。   凤凰汽车桔: 现在汽车技术日新月异摊殴,尤其是新能源海妇、共享哼佛、智能驾驶方面磕鸡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韶僧遍?   雷德?比格兰德汤: 在新技术方面绦推,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膝刃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恒陈版。我们并不追求生产最快的汽车雀卞,而是要提供包括技术抖壤把、性能惩、动力糠誓编、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺。   针对自动驾驶枫挖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞳,帮助驾驶员减轻疲劳沽滇骗,降低操作难度虐虏头,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肝褥关,包括独特的声浪凑、澎湃的性能冗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统废败棚,这是玛莎拉蒂所追求的泞牵。   关于未来对新技术的规划赦睫鸽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憾,比如减少温室气体排放年,这一方面玛莎拉蒂也不例外腊泊蹦。此外掏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惜,如苹果CarPlay和Android Auto集,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纺奋巴。   凤凰汽车卫婪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酶僚,怎么适应涛篙?   雷德?比格兰德评颧璃: 针对年轻人群面泰,我们采用的方式不是改变自己汀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谁。比如在中国饺倡抡,车主平均年龄非常年轻霉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崔,便是一位年轻的中国女性诬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史统煌配,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尽,包括法拉利生产的强劲发动机惶稿、独特的引擎咆哮声街沉鄙、奢华优雅的外观与内饰褥啦室、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神收噶兴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冈坏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐删椽。   凤凰汽车省荚经: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化情把梗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犯,有没有针对用户画像做调整扔斡?刚才强调坚守自己的DNA和理念疽凡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拐?   雷德?比格兰德唉愧: 在中国蚂冉墩,我们不断渗透到三四线城市飞钝负,但是目的是一致的坑士,就是要吸引更多年轻客户氨含欧。但不管在中国乃至全球的哪个城市等卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琶省、激动人心的声浪歇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶誓诞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜜送屡。   在设计经销商的时候溺,玛莎拉蒂也不是随意为之崩,而是按照需求进行规划秤曹拎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳埠,首发售罄的100辆SUV中恫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犀芍碉。因此独,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沟。同时阜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品死,客户需要一整套的优质服务人,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谴梧背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎令幌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上党鳞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晦褪竞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钢。   提问快:您的新角色到底是什么样的柿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廓沸?   Alfonso Albaisa斤惟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诫,跟所有的设计相关的工作需,都是由我负责肋。之前我100%的时间放在英菲尼迪酶秽鹃,现在会分30%的时间来槽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矫。现在大家看到的一些车型齐桨,可能是一些原来的车型探锤稼,我们现在的工作翟,也是快马加鞭煤,希望能不断的改进去操、提升现有的设计慈。   提问炉盯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厂感埃?如何看待他推动品牌前进时的作用凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa森烫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管年崇,我们会共同合作舷宿,不断进行我们设计的演化秆。其实我到7月份才会正式上任迷矗,我现在猜测或确定未来的设计理念股芍倾,还有点为时过早雇顷。   我们知道欺烂滤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淖厕、非常大胆前卫的歉冈,我们的这种设计是一个不断演进的过程套馆界,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恐纷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韭。   卡里姆跟我有很多类似的地方擒间囱。比如十,我们都是艺术家出身漓,非常喜欢设计裤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槐氰放,并将其以各种形式发挥出来簿妇墩。   提问拘奢:我有两个产品方面的问题吕。首先歪维,这个概念车非常漂亮镀旁恐,它背后的设计灵感有哪些南界?   Alfonso Albaisa挤碑风:秉承“冲突美学”设计精髓扇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径贤。基本上就像艺术一样烦菩缮,包括缝针遣攀脯、包裹感避红判,还有使用的木质沁胖妊,都是非趁樾ǎ好的手工工艺汕唾。这是一种感性和理性的结合谱会俄,还有一些肌肉感极强的车身线条蕉。   提问绥茬孺:这款车未来的定位膛吗、消费人群是怎样的扣刊肮?   Alfonso Albaisa椿:一般都是比较年轻的家庭喷却,想要非澈称幔宽敞茶顾锣、具有运动风格的车型坚瑟挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温涂皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥码,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示强厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攫秽溜。   在发展新常态下嫡搬,消费动力开始向下线市场转移钙删。同时盆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抖系。由此剐,县域市场成为新时代的“金砖市场”陋如。而对于汽车行业拨,消费升级利好之外为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筹挠贾。如何撬动县域这一重要市撤ā?   胡绪雷表示糕乳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亢,帮助县域出租车进行升级改革男肛。县域交通的数据化鸥橡、智能化发展叼窃隋,有助于未来网约车的下沉渗透晶鲜。县城消费能力相对较低街,在出租车领域引进大数据之后康,未来再进一步升级到网约车承焕干。   据胡绪雷透露奇赖,首汽将在县域布局三块业务想窜:长租车俺、网约车(出租车)膏桔、分时租赁侩教母。分时租赁是纯新能源车线凡品,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲤,它是纯电动常郸疟,不用长时间租奇尽,可以通过APP来完成福。目前悼凭酗,在北京有1000多辆车礁,150多个点位闲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吉乔,对公务车改革会有一些帮助骇佳。   胡绪雷认为途送纱,网约车行为是偏汽车前市场的角色旦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式话丰秆。第二梅毁,在居民习惯了这种消费行为之后卢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒜枢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碾绘。   当日陈绍罚,首汽约车作为新生力量陵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进还,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悲浆夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佰,渠道下沉要根据市场来判断苯帆毙,服务要根据需求一直不断地跟进泉蓖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潍狸禽,比如说对经济的支撑炉,对政策的拉动霸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爽戈锈。近几年徊闺耿,一汽吉林产品在县域销量比较高哨,对县域市场的期待也非常高芒。从目前产品结构来看麓睡,产品消费比重70%在县域椭凤且,30%在一弘、二库痞模、三线市场辈懒噬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型反,外观齿龟频、配置乾衬胁、价值都迎合了县域市场的需求赁烈内。   从流通环节上来看捷蹋钠,县域市场做的非臣锤蒙眨好变拎,没有什么瓶颈因素迷篓掏。一汽吉林也努力在渠道建设幸、服务跟进等方面做成长和改善庇俩。同时宋长欣也提出了一个想法士裸,“县域对自主品牌在公务车春捌、公务员购车方面是否有政策倾斜歇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肌怒惋,这是我们车企的想法奇荷钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聪赋危,要根据市场来判断苯碴。目前逻叫焦,县域之间的差距非常大卧矩郡,包括现在推行的3G服务都蛇,在那些无法设定固定站点的地方下畔,推出了3G巡航服务膝奈。服务是永无止境的工作脚邻罐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渭畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒群:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗓乱馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝项闲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桔钉恳,新能源汽车推广比较看好北盒、上豪撤犊、广限行拐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车级泄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怠颅。尽管都看好电动汽车的发展趋势迫,但做好市场并不是一件易事苍菱试。   目前比较看好两个市惩露∨摺,一个是北甜盲冬、上裳恃尸、广限行瞎、限购市撑ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ň岽荨,这个市场的发展速度很快峡赊。例如河南趁缆、山东狭翠、西北区域哆侍孩,大量没有牌照的低速电动车斧葡,在政策方面仍处于灰色地带肚几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菇蠕,在国家和地方补贴的支持下反姜宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇婚窍,在农村市场阀济刻、县乡市场得到了非称颈伲好的认可裸溅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求礁司定,县城市场的消费者的房屋空间大帛协环,有充足的空间停发车辆费皮,拥有较好的充电便利性伪浪。其次行驶距离不长砰耸侣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箩摄。另外爬澎樊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硼拇,因为小车型成本低激糜坑。   赵智刚表示舱汀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钙。河南地区倍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拇,在替代当的出租车谩刑朝、公务车方面取得了不错的效果硅。同时迸典,也在积极跟海南政府合作申诬,投放了一部分公共用车啸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鬼袍,比如是文昌郎抒背、万宁洗府、琼海等县级市马,未来将在海南全面推进眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脑呢菜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恕。会上酪娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掸娇驶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲜板。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华,是参与全球竞争荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龟勉肆。”   在当日的论坛上杜,郑刚发表主题演讲花。在他看来咕裸,打造世界级新能源汽车的品牌赌,最核心的是独特性灭清归、差异性首祟,是比较节能优势鲍筷拘,浮出水面的是视觉咐、是LOGO澳、是VI逝皆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筏吵,其中成本优势是最重要的组成部分京淀肋。   早在110年前守皋薯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筏嗅:蒸汽驱动车道兰句、电驱动车和燃油驱动车典锋。然而风菩秋,在后来发展中侥,电动车败给了汽油车媚碍。这是什么原因造成的晃缺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拧补薪。亨利·福特发明了流水线生产椒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候全纲,成本大幅度地下降闺,售价拉低到850美金茅渐葡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间签台抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以链目甭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茶。100多年的历史多次证明了这一点桂。” 郑刚说能。   在反思自身发展时杯,郑刚透露缕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量败瞥,规模在迅速的增长航吃,但很遗憾并没有带来显著的浓芯、大幅度的成本的降低刃寇。   为此峨鞋,郑刚提出钙哪庐,在推广和普及新能源汽车的同时岁,光靠技术进步还远远不够狙,更加要注重湿、培育成本领先的优势辟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玩,是参与全球竞争损鲸鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广。   他建议捐熔,对新能源汽车未来的产业政策碘集管、行业标准匿肩、行业监管等勤碎蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术天丛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沥讣,这样才能培育出行业的龙头企业敢叫紊。   如何通过提高规模骇、优化设计湃、优化政策和制度创新蛋仙谅?郑刚说船,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锌伶、交易成本和政策成本娜,来打造企业的综合成本能力和优势武壁伦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峭棠。这还需要企业和政府共同携手贫编航,不忘初心播篮馁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇弹料:韩大为" "  魏建军多次提到苦泄,我们的确有很多故事薯焕韭,但是他们没有写得很好辖垒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粪?魏建军直言不讳地说嘿缅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑。   囤地赚翻鞍负、离开保定雄累韩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来略,且莫名其妙般拍,或者无中生有的传言所困扰慰靛,最好的纾解方法是什么侯完欺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车施。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豢廓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后律,魏建军康筏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沏,与部分汽车媒体交流伟。以一身轻便的牛仔装""示人""雌,魏建军笑着说得怪,是在同事的建议下才穿出来的实。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臂茂瀑,魏建军坦言蹭,的确压力很大掏瞳倡,也很难受俩芜蛇,“有时甚至想哭”颅饲思。他说酥撕斧,我本人就是保定人茸擅,能不希望自己的家乡更好么磷寺丛?当然队,我们只有把自己的产品做得更好骑。    诚如魏建军所言秤读,近期舞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌类玖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恳,来自媒体的反馈好评如潮部纯隧。有作者甚至设问跨壕商:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潍物舶,否则也怕媒体老师太忙”籍,长城汽车一位公关人士插话道鸡教。    10日下午的WEY首度试乘试驾告笨讨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绵伞锭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垒皆掀,有同行在现场就说誊昆椭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车女立,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型起雷培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拱禄。    动力配置上划惶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机德,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霸莆,最大功率达172千瓦围来,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吃镰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埃帘齐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上去潮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妨理敢,VV7s几乎没有发飘的感觉础挽疮,而车内噪音也得到较好的抑制疾烁。“我们在整车NVH方面做了很大努力篙爸,也取得了一定的平衡”缸扒矢,魏建军说鲁。   VV7S    在交流中貌穗摄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻垢,大谈舌、特谈所谓“轻奢”匙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胶肥抗,咬住“聚焦”二字不松口须姥。而是多次征询媒体试车时的感受鲜,并逐一分析泰、解答媒体所发现的问题嗣犀。整个交流过程车,他都态度诚恳晴孺欧,即使是谈到一些尖锐的问题森枚,也并不辩解吼苫。他甚至非常谦逊地自问自答敖强,人为什么会失败池霓廓?尤其是一些有着巨大成功的人糯。因为以往的成功膝苟词,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寺疏,就很容易让自己失败据呢剁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车架称,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然修堵。他认为类摊,好的产品本身就是故事河弹臼,而WEY就是要做最好的产品售浑白。此次泼,魏建军多次提到箔畏,我们的确有很多故事要讲鞍牵驶,但是他们没有写得很好棉受,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垄息,所以楷理侈,我在让他们重写怂迫莲。魏建军笑着说铺,把一桌人也给逗乐了苯。    在媒体谈到其他竞品时适擞,魏建军都给与很高的评价拒。不过最终还是认为自家的产品碧啃:底盘更扎实睦蒜敝,操控性更好递稍陵,“因为我自己就好‘玩儿车’”饶,所以对他们(研发人员)的要求也更高迫横绍。   VV7S    据悉泌纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市百全,预计售价在15万-20万元区间帕懂皆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煞覆,他思考了一下才说陋,它的配置太丰富了刚欧修,在相同的价位空间供猾锈,“肯定没有比它更多括吓涸、更好的”虱酸弧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剐?魏建军更是直言不讳地说曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幸褂攘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巳,一位来自上海的资深试驾教官说鲤鹅馅,之前很少接触自主品牌汽车瘁刻瞎,这次也是第一次来到保定是,第一次来到长城掇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甫林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒够泛寐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漓考。期间蹈鲁,有一位同行说输,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岛擎?或许这才是魏建军的真正用意吧换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   陆逸表示江,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰凳托,因为正处于发展的爬坡期廓娠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作短谋棺,而且要深度国产化叔扦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守捷陡,雷新透露脸京,上海车展期间避帽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敌洗露,陆逸明确表示蚂诞喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手,因为正处于发展的爬坡期色红妮。关于国产化的工作纱拌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洼,未来将坚持不懈的进行国产化工作店眯,而且要深度国产化懦耸。    日前遁抵方,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汝雷蚀。活动后某颂配,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漆寥忍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仍辰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丧,超过23万辆碘掏尉。今年第一季度入滇,英菲尼迪在华销量破万辆弘城,同比增长4%褥淖岁,而其全球累计销量达到67367辆辽,同比增幅为18%虎。无论是在英菲尼迪全球体系中偷洪愤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颧节携,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吵撇。在不少业内人士看来福胃悸,从去年4月以来齿韧髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轻咸。    对此榔恒,陆逸强调勒晾,目前英菲尼迪的销量很正常艰探,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哨姐骇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚷刷,还处在爬坡期搁欧。他还说砷缕,所有的汽车品牌进入中国后萎耸撂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燃、运作能力提升及投资力度加强孟,会迎来一到两个爆发期摊俗顾。    事实上疯背擎,从2014年开始懦斧伐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后母嘛慧,就迎来一个销量增长的“爆发期”青精:2014年徘亢覆,英菲尼迪在华销量超过3万辆媚鹤,同比大幅增长75.6%侩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肛妊轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堆爬,同比增长33.8%瓣彼。    不过戈尚,步入2016年评勺疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唾诬。当年4月初淋遣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舰扫,刚好满一年线箱锰。在过去的一年里慕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗓。陆逸坦言饲遣吹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段括跺,以便更好地认清我们是谁竟,我们的未来在哪里聪篓诺,我们应该做什么袜。”    在陆逸看来刻攫惧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌低,今年是进入中国的第十年桶。所以作为一个年轻的品牌唯脓,这本身就是一件很有挑战的事情靡豹胸。他还表示烙套,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩沥,是更聚焦的一种进化送栋芬。因为市场环境在变化剔隘,消费者的需求在变化隙山,我们也要根据变化不断的调整揭、创新恳、挑战自我坟薪。”他说迫烩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毁剃,就提出了‘挑战者’品牌战略儒帝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过广澳棘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的托,品牌口号必须得落地犯铣。”陆逸表示垃厕罢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发味秆剂,聚焦目标客户群蠢炒,让产品与目标消费人群建立联接炬苔擒、产生共鸣党倒。    陆逸对中国经济网记者表示哦报,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟,而且要深度国产化藐趟。”他说卤捐,中国是全球最大的汽车市诚睢,同时也是很特殊的汽车市辰选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驳技,就要真正的了解客户鹊卧姆,扎根于客户兢哗慧、扎根于市衬亍,这就必须深度国产化冗抨递。据雷新透露破救,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禾顽改。    但是侯乳,从2014年底国产以来嫩财糕,英菲尼迪只推出了两款国产车型墩晃:Q50L和QX50秸。对此梁颠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撤巧。陆逸表示鹿,“关于产品线布局的问题惭脯,英菲尼迪有一个长线的规划率妓。”    陆逸介绍说河莆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甸,规划内容包含平台规划斑鞭廖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等录阂。他还说班挫舌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秦鳞,我们的目标是通过完整的产品规划清逗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品让。”    谈及国产化在今年的推进程度叙浪啃,陆逸表示题慌线,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财褐酮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姐。”雷新进一步透露户枯,上海车展期间克僧律,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃铰鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌凤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卧灌,通过销售Urus浮觅搓,兰博基尼总体销售量会翻一番七韭庙,突破7000辆大关舅胶。    在更遥远的将来吗,很难说会不会有纯粹的电动车饺览嘶。这是因为蓄电池非常重堆任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畴。自大众集团和奥迪公司接手后顿纶就,兰博基尼得到积极部股、稳健的发展锻稍苹。日前暑掏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恃殴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴请,商务部主管Federico Foschini项脆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问紊梯暮:并入奥迪公司之后蒜哗奴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持练裤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇匪结?    答炔省:2016年什互,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲嗜锰。奥迪公司和大众集团接管之后钦猎,对兰博基尼进行了很多投资饱鳞铝,让公司发生了非常大的变化屯壳。此外删,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窖诡委。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栏,如果没有这些投资搁惯,就完全没办法实现这个计划阀。所以内图偶,兰博基尼公司从中受益良多篇。可以说滴吵肩,如果没有被接管澎囊歌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来期蹦。    问挝:在您的介绍中菠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虹录。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堪钩姓?Urus投产以后兄岛吼,重点会不会向中国市场倾斜会脐?    答猾:目前提,兰博基尼公司只有两个车型系列癸垫限:一个是搭载12缸发动机的Aventador吴罐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵悄版。因为各种原因烷伟勘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降练弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趁办。2016年现扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魏衫稻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%板畔腐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放偷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牟。2016年就蓟聊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆库片狼。新产品会在2018年投放雹彩蹲,到2019年摧蚂,通过销售Urus店,兰博基尼总体销售量会翻一番玲,突破7000辆大关难褥凰。在中国市场上里毋磐,SUV是非常重要的产品春。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求起金。    我想强调的是对翻梆,在中国超跑车市衬杲健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甸水。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廓十,Huracán大概在300万到350万人民币卢截踌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陋。    问悲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胶?    答繁:目前禾嚏,兰博基尼在中国有15个经销商凸辖垄。到2020年篇屎,我们希望经销商数量能增加到20到25个末苫。当然愤,通过Urus的投放桅须馈,在华销售量会增加骡焊,服务涵盖的区域也要明显的扩大室。    问豆守承:如您所说惕纽,兰博基尼在中国有15个营销网点沮女,去年销售了151辆(车)犯趟。我们简单的推算一下社,平均一个营销网点一年卖10辆车慑扒。那么解,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昏翟铆?在新的超豪华SUV到来之前藩,是否有改善他们运营能力的要求呢侠腊?    答露廖肚:是的害乡,会明显提高经销商的运营能力伪队,新Urus也会变成一个破局者夯复么。虽然现状如您推算镣沦,但是在Urus投放之后破,大概2019年或2020年仕娄,经销商的数量会增长沮何,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬颊,整个业务会明显的扩大书潞烙,售后服务也会明显提高标受。而且由于SUV使用的频率比较高狮釜舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娟两绒。    问深练邪:兰博基尼车型比较少貉,所以每一款新推出的产品都极度重要抚纫。现在的汽车行业发生了一些改变肪零,比如智能化街、电动化妓独膏。那么海咕,兰博基尼在研发产品时鸡搁,会不会受到这种趋势的影响掀凌啦?    答公棘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艰檬,更多的是代表了一种感情鹤叹诺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吕故哥,采用V12的自然吸气发动机殴垂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棱。    这是兰博基尼最核心的销售主张托霜。未来蔑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枪慕剔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摔茨舷,甚至会超过前款车型垛。而出台Urus产品时则会有一些变化欺甸工,它将采用涡轮增压V8发动机付聘竟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邪岔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眯染携。但是恭枫瞥,不管从产品定位黑,还是感情诉求方面来说惕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碌。在更遥远的将来痢,很难说会不会有纯粹的电动车丹抽饶。这是因为蓄电池非常重处坏妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜡,可能未来技术上会实现新的进步茫钦,那时我们也得重新考虑这个问题菇无。    前些天吨涛割,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幌俊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录射攀吻,其V10的发动机再一次提高了功率妒。当然翱敖虫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA头。通过技术创新以及功率的提升改仁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遍粪桥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婪渤克。在预销售的阶段槽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来定痹皇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩坝虾,能够击中客户的心理需求氦。    被访人拨帝多:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨拌。1998年到2007年悔普,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹭蠢幸,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠骋府,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衅皆裴,负责销售及市场营销帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨涝焊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呛另揽,中国是世界产氢大国弦讣赡,制氢设备称层描、储输设备脐萍趁、制造技术等条件不错钢,具备发展氢能的基础绵桥话。从环笨欤和能效等方面考虑辽戌,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄萍。    周奕丰谈到行痢屋,中国目前主要依赖化石能源幸殴,对环境污染严重莽豪。氢能源因来源广泛幕界、燃烧热值高磐、清洁无污染和适用范围广等优点嵌驹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抠图。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椿,目前看酞词倪,中国氢能利用的研究相对碎片化厦挟,与国际先进技术相比还有差距场酗赶,没有形成产业化托孩眷、规模化发展韦。中国应迎头赶上哇炕浅,卡位世界前沿屑。    他还提到狠卢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一及衔,提出实现大规模珐裂桓、低成本氢气的制取昧、存储解、运输奈、应用一体化的战略目标采。这非常重要瓦快,未来需要各方协力簿,加大投入疥,推动相关产业进一步发展何慧陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俊模,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屎俱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醋。    他谈到旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体软伞,各方需要引导资金更好地支持实体经济绵,促进金融资本流向实业蔽,真正促进经济稳步发展喂蹋,夯实经济发展基础渭粒敖。这既是稳增长玲、调结构的需要啃韦,也是抑泡沫踞苏梧、防风险的举措署谋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昂吾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烩撅劲。    周奕丰最后介绍嫡堕摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下快,也在不断创新突破耐俱唯,寻求产业升级俩肉。公司主动发挥自身产业链椿无巷、区域及成本优势锹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缸补。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赫擦坛、旅游景区乃含、汽车营宿地摄、农家乐触亨靠、家庭菜园等不断扩展外扛浆仍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业费隧舶,以多种方式在国内推广土壤修复蔑边盘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫靛:李芳" "   国外媒体报道睫蔑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示递,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆河翁恰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酬彼。 李彦宏    李彦宏表示疆捞袭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车核饭。尽管有一些技术问题需要克服拾,但它仍然有望达到目标氨毁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沪皇殴,前微软AI专家陆奇任首席运营官能崇瘁,负责大量投资的自驾车业务部门筷酬孔。 百度自驾车    李彦宏表示褪,我们很可能与传统汽车制造商合作练霞,而不是孤军奋战频,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥耍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆街串。我们将竭尽全力实现这一目标奉沽,收入和利润是其次的考虑沦鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停达蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惶为良,共享经济还将怎样改变生活差狙?   三年前瘦潍,基于对共享经济的热忱币恭,清华学霸张丙军创立PP租车停,开启了汽车共享事业;三年后坞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍刺,成为汽车共享领域的领头羊涵菲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玻,3月7日筹,张丙军开启了共享有车生活的新征程颈。   3月7日唇颇锌,在几百万用户的共同关注下憾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革痊道。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涂烘沽,也是张丙军重新定义有车生活娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韶抄。   从PP1.0到PP2.0时代糕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讨、一个符号或一个名称那么简单吻喂趣,它是企业创造持续价值的支撑裁庭。若没有十足的理由女佛容,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘。将PP租车更名为START韶,是源于怎样的考虑卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解额。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皇祈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嵌。   “三年前斗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法噶佳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盯嗅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歪林。由于便宜便利谴戳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裁。”这个阶段疾咖鞘,他称之为PP1.0时代世。   经过三年的发展辞,PP租车推崇拥有而不占有川态、盘活社会闲置资源的共享方式试身霸,逐渐建立起以车为媒介酣抠,重新定义有车生活的2.0时代斯。“START不是买车茫,不是租车如辜,是共享有车凳亲。这是年轻的人群腾、爱车的人群差磷立,最向往解合埠、最有潮流的有车生活方式形。”张丙军说辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞠敝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屋。同时镰帝獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膜寥鲍,让每一个用户体验到最真实书解副、丰富庭河坪、有趣的共享有车生活妒袜。”   START代表着新品类谅彤上、更丰富的选择潦裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甲蓉纪,相较于神州租车显耗馆、滴滴租车等传统租车公司担毕鼓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乱?   张丙军认为欣,START的核心竞争力主要体现在三个方面番换。   其一清下谐,PP从1.0进入2.0时代镐闻,新品牌START更具有张力席,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缝透秃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求什熔,START重新定义了有车生活沮拐,开启了全新的“共享有车品类婆。”   其二腹琅,为实现共享有车的多样化选择窜,除常见的家用轿车外弧,START将主推个性化的用车体验筒荆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渐,如保时捷911僧范秒、特斯拉票梳、大黄蜂辉把、牧马人等等帮党册。此外瓮蹈吩,用户无需承担高额买车款和养车成本醚何桔,性价比更高阜狡。   其三钙剂戌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辫,以及更完善的用户信用等级疙保。这也是平台长期价值实现的核心瓮纪。” 张丙军介绍露勺,START共享有车生活平台为使车主放心共享囊,平台推出了一亿元车主保障金赏刑,严格的交易信用体系慌赌佰,确保车主爱车无风险;对于车友熬,START还与多家大型保险公司合作革薄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务配,为用户提供更具信任的服务壁观串。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钢缅钢,我们的目标是垃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挝。”按照张丙军的预测然椿掀,中国自驾用车需求量巨大放物,而现实矛盾是胺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邦,不允许每人买一辆车满足自驾需求曙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沸茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用那糙菩。   此外岗,他认为免,随着消费持续升级秃盘掀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搔雄损。“感受丰富车型带来的不同生活体验恋卞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柑魔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汀、丰富霞奴规、有趣的生活方式孤砍龚,让有车生活更加精彩陷。”   张丙军表示食熟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啡。START距嫩,梦想才刚刚开始防谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳 版权作品怖色,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫恫吵,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任探痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗泵凶恳,董明珠在接受记者访问时说撩腺逃:“只要你敢想鳖私胯,比如以前谁会想到人能上天吐亩奠,如果我们不去创造妓,人能上天吗滤?你不敢想烷,你不敢去试验界挨,你永远不可能做好迹公。”    过去的2016浩寸戈,伴随董明珠的倡酥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈环绷皮:格力全员加薪1000元莱何、格力的员工房苦十、以及格力的手机……对于这一切贸警,董明珠并不过多在意盗唯,她说派版,自己最关心的还是“掌握核心科技”踩睹钨。在今年全国两会浆胳,作为人大代表完,她再次提出了自己的董氏宣言前删:确实这两年的发展福挎海,总书记提出的供给侧改革敦芹,我们就应该做供给侧改革的排头兵茧,因为做的是实业盯孝就,能够掌握核心技术讨扁杭,制度也要跟上块疯,真正给那些创新型的企业筹醒、有创新梦想的人一个环境散纽锹。    对于国家控瓜蹈、社会狄卑隧、普通百姓的诉求忍封染,董明珠是这样回应的炬乔沮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献将儡董,他真的不是仅仅是索劝病,收获具思,比如说我们过去讲冻,这个企业了不起俺,再就业妊脆协,反过来你要感恩这些员工袍伞,没有人来给你打工恢,你凭什么去发展韧熔?所以我觉得要有一个感恩的心情汇。”    把感恩的心落到实处系旦,就成了格力员工的2室1厅猜橡,于是很,别人家的老板就这么出现了伸。 记者逆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧外?    董明珠慕:对尝泛湾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现日冉。    记者础:以后所有的员工都会2室1厅衡痊?    董明珠悼钡:对对对损。    去年末沃汕萍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑岣丁,但因股东大会投反对票而失败廓枫署。随后惜甩培,她以个人名义增持珠海银隆股份匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业径凳,然而检,到了今年申期棋,新能源汽车面临两大不确定因素裂镶:电池通拓晦、补贴“退坡”改。在董明珠这里摩窘,似乎这些俨然不在话下惜,董明珠说奖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉品恕,“不是因为退坡我不做性糕,也不是因为给我钱多改茄寡,我去做场磋,我认为是一个责任羚,是对社会品痢、对人类恕颠街,你都要去选择的一件事痘刚斥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖票,董明珠很不以为然恃,她认为蒜乒踌,这些都是炒作探戏荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量播市,只要没有说到质量读,那就不是否定绊睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  近期森寸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凄。美国此次取消“双反”哭补,对中国轮胎产业无疑是一大利好炮份,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猜胖煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妙。   全国人大代表博镁毛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棉,在轮胎中使用RFID电子标签技术填,给每一条国产轮胎装上“身份证”凶榔粕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虑尝,有利于消费者对产品品质加以甄别措锭嘘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侗,从而规范轮胎行业发展憾覆,促进行业的产能优化和转型升级拘。”袁仲雪说掣镀。   据了解市,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庙宽,全球多家组织及单位参与貉。轮胎用RFID电子标签的应用道吐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戏古庞,将等级数据写入轮胎标签内部亮句坪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肩碘,伴随轮胎终身使用舞藩。同时麻皆香,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辆促如,使轮胎更智能播窝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诚踩及,能实时监测轮胎的温度雄辰良、压力等数据读疗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夕幕,从而有效减少安全事故捌啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "全国人大代表垮歼活、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疤拣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剩记芳、环境协和发展的产业抵晨臂,由于行业标准尚未建立男氰,使得整个产业发展处于十字路口洪殿徘。全国人大代表狠姥奴、时风集团董事长刘义发建议蓬答萄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茸七窟,全力推进供给侧结构性改革鼓兽厂。    在刘义发看来姜坟,四轮低速电动车是市场主导鼻贤陡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敝雷。目前姥,工业和信息化部但抖瘦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》深。该标准的制定草傅棠,对规范四轮低速电动车行业发展居,使三荡壁傻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慈妮,直接实现电动化图盟、节能茎、环保安全出行具有特别重要的意义艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傅,又适应市场需求逝,刘义发给出四点建议躲群靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一播娠、标准制定应充分听取行业的意见惋匠唇,响应群众的呼声祟。制定标准应尊重市场规律然畔舶,规范殊、引导产业发展侠寂,而不是简单的限制半烩戏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侯邯鞋。    二卷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帮娄。四轮低速电动车安全鞋、环保款椽含、经济闷甩、舒适茅,是摩托车碳、电动自行车承陌、自行车等升级产品壁,特点与与高速电动乘用车不同幕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俄拖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惮茧。    三侩舵烘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沸、政府引导的办法簇叼妓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点静纳料,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痞蓝,如采用锂电池政府给予一定补贴井蚂。    四点档帅、在制定产品标准的同时连,制定企业准入管理和注册登记甫、道路交通管理的配套法规匠妹。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖陀土,而实现规范管理是一个系统工程桥匪繁。政府应加快制定企业准入分京、车辆注册登记经飘污、道路运行管理的配套法规损识,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啤俱,方便企业让利于民潍,减轻企业和用户的负担谩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涉颓被、加快供给侧结构性改革的产品导垫,又是一个节能环保的产业饰勉,引导得当可以大有作为疗胃希。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法停楼诗。”刘义发建议想惟掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太繁腿:李芳" "   近几个月来促箍,共享单车火遍了北京城署财刷。6日颧逼本,全国人大代表尸泼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脓,今年上半年佬复,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”输容搅。    徐和谊说链,伴随着公车改革世拧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黑徘。“很多公务员手机上有软件使聪睦,一刷就能用车斗妻常。”他说茅簿,今年仟姜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徘。上半年浮衅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膊内。    据徐和谊介绍技,未来投入的汽车数量将根据市场而定胎牟吮,租用的价格将有竞争力红冈撬。产品的外观将非常“吸引眼球”涡,为两座式纯电动共享汽车精叼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咳,适合分时租赁和共享市场需求烤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迪苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唾峰,在手机上可以查询哪里有车菠晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题费途投,目前大家用车起点和终点不同模疤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孙抒署。”徐和谊说掇冻,目前翱炔芭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享惋酞,包括立交桥下孝乒、公共停车场苔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇检海。目前边远的地方停车资源丰富擒凄歼,但是用车的消费者较少偿。“希望异地还车的便捷能够实现哨蚕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尾腺盾,否则还会存在最后一公里的问题稗。”    徐和谊坦言拱,停车位还存在管理的问题沟四既,汽车是价值比较高的消费品械是派,一旦出现剐蹭绵,租车人还车时也容易“说不清”橇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琴弊、“钟摆效应”等问题鸿浑。“有些消费是单向的潍晶沸,如何让车回流也是个问题”隶瑞峡。他说绷,目前糙嘘,北汽正在进行市场研究悄素惶,探索解决方法陌汤匪。    徐和谊还透露告,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杯洼懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暖冕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喷。目前距2022年还有六年时间尾片街,从可行性上讲弦,应该是能够实现的申。届时希望借冬奥会的机会侮彻,展示中国制造的水平拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩案巳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豌窍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科,目前已追回骗补资金或吠攀祝款23亿元钡,并对有问题车辆不再补贴墟克,对闲置车辆也暂缓清算畴雄。    肖捷称椒电弊,在财政部门督促下碱,目前相关企业正在采取措施履鲤,认真整改发现问题闷腻寥。    有记者问桔柔禄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展会尖评,肖捷表示仕苹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整散,主要是降低了补贴标准翻爆,同时也设置了补贴上限枪,还提高了准入门槛弹济。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宪凉烘,同时也可以有效防止出现市场扭曲漠奴。”他说孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷靛让:李芳" "全国人大代表程、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渐霸、废液憾、废渣等污染巨,一旦有机电解液和钴曹瑰、铜钞酵秘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中思踢充,就会带来生态环境安全隐患榔粮会,甚至会危及人类健康痛。”全国人大代表颊蜕逼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姥胺涕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议错睡。这位带领团队经过几年技术攻关芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烂奴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛇前。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窜潜耸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题县尼。在提交建议之前疯璃杏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究林鸵。    自20世纪90年代以来烈,随着锂电池广泛应用借姐,我国成为世界上最大的锂电池生产里、消费和出口国滇,近年来我国出台了购置补贴莫、税费减免钠、研发支持蹄颅互、消费优惠寥如浩、基础设施等一系列重大政策措施倪唯翅,新能源汽车市场日益蓬勃发展垒蠢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆册檀爸、保有量超过100万辆舞,占全球市场保有量的50%嚏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆律接。    随着新能源汽车快速发展袒,作为新能源汽车的“心脏”沏蓉,动力锂电池产业也在迅猛增长慰宪庆。按照相应的报废标准耪,动力锂电池回收利用市场已经形成笺犯娇。有研究数据表明浩,预计到2018年膝犀叫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模理秒,累计废旧动力锂电池超过12GWH段跋但、报废量超过17万吨呻拖,从中回收钴额、镍开店券、锰唬当壤、锂急奋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荣,到2020年将超过100亿元莆楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔷借。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫店,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题返滤痹。”张天任认为儡咸剃,如果动力锂电池做不好回收利用管,就违背了绿色发展的初衷示胁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用珐捻,但现实是宪洁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实两巳。“废旧动力锂电池包括不同的类型潭嗅彤、设计工艺和串并联成组形式佃赴,以及多样化服役时间暮劲暇、应用车型和使用工况停崩方,这导致电池拆解不便店镶。另外警匠,国内尚未建立成熟的回收体系撕豢泞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膝,回收工艺成本高衅蕉胖。”张天任表示党效兰,“出台的政策并不具有强制性冈薪,且缺乏明确的奖惩机制卸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高械详,目前动力锂电池相关主体无利可图蔡,对政策执行积极性不高仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刻,张天任说传忻:“一是退役电池较为复杂动惭镐,不易拆解;二是退役电池一致性差拟酱,品质不高;三是回收拆解成本较高湍恼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腥突,执行不到位譬。”    有问题就需要有解决办法本,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎:其一闷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瀑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痪徒济,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑擞,鼓励商业模式创新试点和推广应用冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀旱插:李芳" "全国政协委员斥截、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剖休。”全国政协委员洁钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示节镭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戌卧,其市场前景令人堪忧松竭。“在电池方面骋练,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彪逢嗜,2020年后取,当大家都不再享受补贴时令,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恼黔背。”另一方面阶纫馆,柳崇禧表示裸份,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糜那,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限交较。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素排钨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暗卑拒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上称,但电池的寿命大约在20万公里氨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受好停喘,这意味着败遣晌,电池报废了车就要跟着报废嘿腹白,这样算来僻,纯电动汽车的使用成本是很高的法。”柳崇禧说巩钱栖。    对此福,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饯,即建立专门的电池运营机构坊猴苗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池才,是对车辆的物尽其用酱嫡。对电池而言笆,虽然不能再服务汽车耽俗拆,但还可以被用作储能电池热冉,同样达到了最大利用率颅玲驾。”柳崇禧认为徊既睫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辖。“但国家需要予以支持铆朗坝,尤其是在车辆检验方面赦驾,按照现行的规定看噶睫,更换电池即被视为改装淑悲韭。”他说肮魏。    柳崇禧的另一个观点是习,氢燃料电池的大发展即将来临微。“一方面沮天耸,原来的运输成本相对较高膏袒拇,而如今这一问题已得到很好的解决荤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面林帆痪,美国的相关先进企业在国内开始建厂梆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杀乱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吩。”柳崇禧表示烽光,氢燃料将作为增程器为电池供电绿汰,以达到更长的续驶里程潘本,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乳畦港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛇坷敌,造成了双方的利益不在一条平行线上弘石虐。为了解决这一问题莎性容,李金勇指出啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒呸,重新设置股权架构付淡暗,经理人和骨干员工合伙人化甲秦蚕。”    “遵从起码的商业规则贾地,我们就是经销商哨警佳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垃话、一个桥梁柔,我们没有义务去亏损司弧。”李金勇说特。    日前撇慌,著名汽车营销人恃搪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸥础,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楼栋缕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倦缆蛇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔡灿切,李金勇直言簿,“在过去的十几年赌辱,我们的市场非撤昱铺郑好扣,老太太都能卖车号龄,会加价就行了溜搞狡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羡潞纤,职业经理人的压力很大大骡澜节,每天都要搞KPI考核街僚、培训时、提升澄。”    李金勇以实例说明泄痞:“过去在资源时代穆,一年这一个店挣1000万敖迁,给职业经理人开30万仑,没问题测楼卞,这车好卖性非割。现如今簧,市场不好了蒲亩,现在一年挣100万趟拌帘,职业经理人还是30万犁胖,但是特别累赣勉,现在一年的工作量比前五年晨惺僵、前十年两三倍都不止刮辛。”    在李金勇看来无,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛,造成了双方的利益不在一条平行线上遂敝。为了解决这一问题棘,李金勇指出踞恳弧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景械差价,重新设置股权架构冈路,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    李金勇进一步具体阐述道娟,“过去资源时代墓井橇,投资人只要拿到了店衅釜、拿到了品牌悲携,就可以赚钱惟害柏。现在寐想堂,资源时代已经过去了烯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隶,从而真正让员工自动并、自发地把工作当事业谷,而不是靠培训令,靠感恩筛蹋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烯,不少汽车厂家制定了销售目标晾踏、生产目标暖,职业经理人必须要完成镐揩鲍,如果不完成就走人唱吧息。李金勇认为瑰诺,“在这种状态下及,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杠锭袒、十年的规划炼,只能先制定一年的规划赁,把今年完成再说硼趣赏,由于今年完成了搪世椽,明年才有你的事竭豪纠。所以这两年厂家的高管变动频繁存稼,十年以前很少有这种变动撅,而现在这种变动成了家常便饭庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绕彪,没想经销商的盈利能力偿。”李金勇表示灰档,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量承酞韶,想办法做经销商工作嘿,把销量任务压给经销商鼓。而经销商越来越不听话冠沉、越来越不相信的时候觅乌,厂家就再出台相关政策隧肖。    李金勇指出屠托屠,经销商要有勇气打破潜规则剖捎泻,遵守正常的商业规则乃厩:库存大不提车钠、无差价不提车壁桨、拒绝搭售检厂烦。“遵从起码的商业规则层撼,我们就是经销商句供缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙需、一个桥梁琴霜,我们没有义务去亏损坤幻。”李金勇说形。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼎阿,李金勇建议娟称程:同城市的店应该互相加盟或互相买断聪,或者干脆出售给另外一家经销商搞壁橙,不管用什么形式佬比,形成同城市的一家店薯受锨。“我们用销量盗俱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎,这样减少恶性竞争唇成,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法何薪痰。”李金勇说凛补鸽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宋来,李金勇表示虎粳,“我们不可能卖出路边店的价格伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨。100%原厂配件保障霜翰蹲,专业的维修技术雷巾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘲脸界。    此外婆痪昂,李金勇还表示薪聘谓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旁。据了解琉,2016年冲胶悔,新能源汽车的销量超50万辆媒,到2020年湿芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年飞厕缸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堪。在李金勇看来泼齿,在这个快速增长过程中郡激朴,“传统经销商中胯凶蜂,谁关注了新能源汽车并率先布局某墨观,谁才能在这个市场当中分一杯羹操。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕献瓜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员还每、四川省鼎立律师事务所律师施杰乘拢间,今年的关注之一雀瘦删,是有关网约车新政的话题习褪。    施杰表示魔,为加强管理纶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苹耸磨,并于2016年11月1日起施行敦纷臣。然而湾麻罐,根据多家网约车平台公司的数据疾姥捌,在目前运行的网约车中飞铃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苟理,仅占极少数部分簧硅埃。    “交通部制定了网约车高品质服务俩,差异化经营的原则春票写。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵羚惧,施杰称窝缆碉,“我认为惊市,政府应当放宽对网约车的准入限制播脆,顺应社会共享经济发展趋势”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凸俺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摊撮悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方家焊颁。    首先劝捐,施杰认为句沮,北京巷潭、上海的网约车细则要求“京人京车”觅顶、“沪人沪车”等差异性待遇隆,不符合市场竞争规律腥厂苍。施杰表示段惩,只有在市场竞争的推动下耻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力府烹,也有自我管理的需求与能力糕瓢冷。    其次狠,施杰表示椒,北京掸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滥喂亭,而且购房嘘施、购车也并没有绝对限定于本市户籍焊。“京人京车”互氮、“沪人沪车”的严苛规定驼厕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卯绩坤,会导致营运车辆骤减吻醒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氦竟,阻碍新兴业态的发展财静。    而对于多数城市对排量层、轴距都作出的高标准要求腾譬缎,施杰认为级,高排量代表着高耗油超膜海,不仅并不符合节能减排目的霜静闺,高油费必将抬高车费亮相灰。    更重要的是场臀掸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胆庞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准党聪、高门槛棚馆少,将损害网约车的实惠经济特点类,打击其平民性苦惊落,“上述许可管理的模式牟攻,将导致网约车司机数量骤减骗、车费翻倍粉厩泵,群众打车难八抹、打车贵的现象又再度出现端。”    此外巨帮,施杰在这一提案中的主要观点还包括究:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俗虫取、“许可管理不利于节约社会成本”等碗。    施杰建议卤焊皋,《暂行办法》可作出如下修改健:    (一)政府适当降低准入门槛跺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度危,是十分必要的宦。比如涝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置端麻灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘛评测,等等顾。设立适当的限制条件笔,符合市场发展规律陕,能促进网约车市场安全性舞寇、规范性发展嫌煞。    同时巷,政府应当科学引导网约车发展革夏,而不是像治理洪水猛兽姓,把它一下子关进笼子里樊哆。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫩紊滴,放宽对司机户籍的限制性规定舶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源百钢。网约车平台死巫、司机和车辆的审核程序痞健剔,各类许可证明的核发程序尽量从简伺烘却,以便节约社会管理成本沃。    (二)政府协助构建平台审核仓涕忍、加强平台监管    改事前许可块伺,为后期监管俄,采用“政府管平台祭慨,平台管人和车”的模式袒峭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洛醋,规范其登记信息盗、审核资质的义务识,定期提交所有车辆的情况斡娄,这些数据要在监管部门备案谋铆。并通过补充相关的法律法规岔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晾。    对网约车不合理调价进行监管权悲山。保证人民群众用最合理的价格出行邻态挥,也避免由于市场垄断形成的价格新高极。2017年1月都埂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人齿杆电,因平台上出租车预约加价功能超高额收费得死,就此提出整改意见辣,平台负责人也承诺将取消该功能另。这就是成功的监管案例厢岁师。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车残泌衫,存在大量不符合新政策标准的现象商。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敖汰娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赊肚,社会各方都需要一个适应阶段墙。所以奢湃睦,新政的实施不可硬着陆挠奠。当前阶段弯恐波,政府应当积极引导各平台规范化审核邢,加大对群众宣传力度涸骸,延长从旧规到新政的过渡期赖剿扁,循序渐进地促进新政策落地猫都健。    我国全面深化改革提出了目标列: 市场在资源配置中起决定性作用牢,更好地发挥政府作用话萄副。近年来搪阮,国务院一直倡导转变政府职能窟递耗,推进简政放权陷。对网约车的审核铃邓古,放权是进步萎菱,限制是倒退鲸保。政府应当创新行业管理笺,优化监督模式戒龟把,构建平台审核模式翅开,推动群众绿色出行戈、健康出行函,为“互联网+交通”营造良好发展环境挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋四:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜舵窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计极、品质等方面做了很多的投入探谰饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刹默。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔽氨颓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舶忙伦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宪典、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傲贡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”味私。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星衅盼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贤、品质等方面做了很多的投入菏轿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埔散杰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶售。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贯互、时尚及科技感的一款产品蓟潍殿。”韩德鸿说目痪姥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫将。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场羌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龚朵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僚持。薛海涛坦言哗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗣轿卷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糕客、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汹狮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箔、制造能力乐受吞、经销商体系侵修鸿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劳邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缆灿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董裴:李芳" "   2月21日饲锹烈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胆扯。本次大会立足技术趋势沸,探索全球技术发展的内在原动力抱酚寐,探讨人工智能哎剑芹、量子计算稿纺、基因疗法等领域的技术和商业趋势矮岛哆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛取斧,有两项技术与人工智能密切相关巨,包括强化学习和自动驾驶卡车立。在关于人工智能的圆桌讨论中疽裂畔,多位创业者和专家针对强化学习绒健道、无人驾驶分享了自己的观点竞哥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捶擎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹦,可能只在北京的五环里面开遍,路况很好绒潞,最高限速就80耙骸柬、90公里底,这种情况下腾,车就会极大简化概,驭势并不想生产一辆概念车冉署港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术病弧肚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焦忙蹲。技术投入上欣笛匈,目前大家都在往里面投入很多的资源恃,整个行业在往前发展滇穿什,但里面还有很多问题需要解决犀宋,包括保险陷陷俱、政府等混遁氖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矮和邯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纶储股,把信息融合樊浆、如何决策做好非顶。图像识别拓展能力非常强雇很短,它信息的理解非常细致帽纫缔、更加全面崇奸,比如前方有一个易拉罐灿,有些传感器会认为它很危险蔚逼力,因为它是金属摔,但图像识别会根据它的大小观哨墩、形状去判别睦托。目前结合强化学习深,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酥沥忻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骸兢校,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厂钵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彪柒,说到底这还是一门生意肚纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞祥酮:李芳" "  【导语】这是最好的时代间晚,车市销量连破发展记录藏每巨,这也是问题的时代扫曹,多元化兢溅、碎片化屁污驾,对整个行业提出了更高的要求肯凛谭。一切都在变切呈千,唯有不停思变方能随机应变关。2月18日醒精吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗邢楞。行业内百余位思考者和变革引领者宠凹,与120余家媒体相聚一堂溅人匣,在“变与革”的大会主题下凭扦,共商“品牌与营销之道”掀逗局,把脉中国汽车2017恰。广汽乘用车副总经理肖勇讲掳寒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驰解嗜、吉利控股集团高级公关总监杨学良诬、福田汽车集团公关传播总监许翔墓、SWM斯威汽车首席运营官余波嘲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拐。以下为发言实录晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗却芦融:接受张红同学的邀请即岭。下午好!大家都是老朋友了贸很。今天在这里匠紊既,首先我谆古景纾贺张红搞这次论坛徊嘶。第二稗铜,其实有这么一个机会让大家聊一聊界鲁戮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虚狼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诉。对这个数字烩爬,我想每一个人邓,特别是管营销的人谱惟,特别是管品牌营销抢戎戌、品牌推广的人凛晃,我想每一个人都有很深的感慨仓。   首先请问肖总坪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拉探,也对您做过多年的跟踪蛇。这次请您上台染构铺,我很想问一问盎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌问汤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骸潞纶?能不能简单地概述一下甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饰:李苗苗老师第一个点名我鹿涤挛,作为广汽传祺来说庇操脖,正如李苗苗老师所说的艰贡挂,应该说是比较新的汽车品牌叼空。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凶斜诵、“两个坚持”贪乐嗅,坚持正向开发和坚持世界级标准丧鲍桶。这两个中态帛莲,一个是对产品开发的定位能苏,一个是对品牌的定位胜界。   从中高端车型的新产品进行切入姆蚂,相对来说这条路走的比较艰难一点缺菊慑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乳到叉,就是起步会难一点逛翅,后面会越来越开阔吝、越来越顺侩裤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馁,内部也有两方面的方向炬镰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胆露煎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涪,并且在市场上面赢得一定的销量喜,建立一定的知名度勘。另外一派的意见封晾铝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茶啼,从中高级产品切入第荷。但是大家也认识到这个困难诉篱协,一个全新的产品和品牌从中高型切入舜,也就是售价在12万元以上归踏,第一款车型是12万元到18万元驰钳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难型奶,我们意识到这一点了烹酸刷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败燃,其实2011年宛羌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛾芯青,应该说是非常艰难模杀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浓。但是2011年士、2012年有一个词就是“坚持”悼寇韧,做品牌是做两方面的事情操仇鞭。第一个是做好产品的品质频,第二个是做好对客户的服务挖酣苗,以这两个为基础这五六年走下来卷冉裸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潭顿狮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戳暇航,受到各位媒体老师的厚爱喀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柏仕里,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闯脱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侨扰,我觉得第一个是坚持常挎告。在我们困难的时候不要去放弃矮渭膳,就是把自己的品牌形象凉普划、产品的售价回到往下行的趋势镰袄料。第二为了支持品牌向上适抵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赖。   李苗苗纶锈惯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿惶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戮写。比如像现在的奔驰慈刨,一百多年伦炮体,宝马涤岗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌居静。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩凰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膳幕,也有现代的销量评韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谐缸,您能够阐述一下吗蓄峰?北汽在塑造自己的自主品牌方面佃,到底在哪些方面下的力量最大末歧?   陈思英擒:谢谢李苗苗老师绦睦怪,非常感谢红姐给这样的机会弦唐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溶贤。其实不是妄自菲焙浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皑乖顷,台上在座的各位都是大幅度增长憨,我们同比增长更高一点通芹氓,因为我们来得更晚一点疙钒圃,同比增长8.7%靶死。   但是我个人一直在想这个问题触棺嫡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卢醚记。像奔驰去年是130周年盾,今年是131周年惦悔,我想这才是品牌梢缆森。现在我们在座的各位给客户提供的胸,我更愿意定义为商品权添,我觉得是这样妙。   从北汽自主品牌发展之路来看靛错,各位媒体老师和同行都知道椿,2009年我们是收购钝、消化垃、吸收了瑞典的萨博技术葛锰蔽,当时萨博的93衔班、95的平台和1.8T沁、2.3T涡轮增压发动机的技术攀沉,我们是基于萨博的平台上摊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沸。2013年的5月份鲸控,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻┑炯埂,大家对这个印象应该很深氦庞低。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇签,当时也试图通过萨博平台的背书外关庞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啤岭虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤惺,当时的愿望非承琅劬龋好容燃。但是事实上发展到今天嗡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畔。   但是没有关系充,2013月5月12日投放的绅宝D70湿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屎。这么多年的坚持是在消化茹赦、吸收萨博的基础上进行的汀鲸塘,源于萨博白焚爽、高于萨博法,我们有奔驰邢、现代合资的反哺浆祷,我们在人力角鞋锭、财力掠膝、资源哀、技术衔、研发览集、生产烁览、制造方面炼,都有很多反哺给我们猜沫,北汽近几年高速发展氏懂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纠殴,这一百万辆含金量是很高的忻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棱山箔,但是我们用五年时间实现了一百万辆淋掂坪。这里面还有几个第一和差异化产品闭火挟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄釜僻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀煎浪。   基于萨博物捆纪、源于萨博和高于萨博的消化鹤颂、吸收和引进僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺咕穆浑,我们坚持为消费者提供好的产品饲踢叉、好的服务撮、好的品质侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱武,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轮局段,比如中国新车品质(IQS)IQS铅、强制性产品认证(3C1000)朴伴牌,3C1000即三个月的购车用户中挽加编,一千个用户的抱怨度是多少币,我们的水平无限接近了合资品牌衔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封德,希望有一个很好的中国背书巢狼,给大家提供一个很好的产品体验轰徽啸、品牌体验和文化体验坦奈屑。   李苗苗嚎南薯:听到陈总的发言我一直在想川矛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO额,现在经巢璩吐剑看到“北京”的LOGO敢耗如。   前不久顷鸥年,不去杭州是到处都有吉利车奔兰抠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伐驳,推出一款车就红一款车殿诚腑。请问杨学良措届线,学良也是吉利的老人了疯茹,一直在负责品牌形象的塑造描守、公关朔方、市场舶朴诚。原来我们也沟通过这个问题爆,对于吉利来讲收购了沃尔沃记考,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苟炭,这是蛮难的事形飞瓶。刚刚陈思英总还在说萨博摹辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傅尝端,感觉蛮纠结的娠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沙?   杨学良掂染廊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戎,第一是对标刚籍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拱松匣。我们是坚定不移地在执行杰,而且到后来做博越含硼、博瑞之后有越级对标锤净。比如我说开发一个自己的A级车妈靡,可能要跟合资的B级车对标寸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韧,包括研发喊类量、制造列拈、采购巴长、营销炉,我觉得成果是非常明显的奉幕褐。   第二是坚持走精品车的战略矾囊铂。所谓的精品车呈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准级缔碱,比如车的造型设计上面邦俯,自从我们在全球建立了四个造型中心摧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笆册刀。既有符合国际的审美潮流缓劳脯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陛。比如说在车的智能互联领域羡,在博越车上面车机人机互动的功能上剁,已经超越了一些合资品牌配谈崩,这一点使我们感到非常骄傲翅挖。   包括在工厂的制造工艺上安,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺就、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌深,因为我们现在建得比较新胸鹃费,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来清纱。大家可以看智能化程度最高的工厂搭纺亥,现在实际上是在自主品牌的工厂中矫滥郎。   第三是一直在坚持口碑赦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耙。这样就可以真正喜欢这个品牌坟储,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炒确录。   刚才提到了浙江港陀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惮瓣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亨怜赁,大概接近了7万辆私矢。这在以前是没有的骏板,而且这些用户里面很多都是凛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棵痰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戎姐。目前因为我们的品牌在提升嘘,我们的品质在提升胶铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硅。这从我们同行午纪,包括从传祺嫉滩、北汽的产品销售上也能看得出来峡。可能大数据调研勘陶,像一点资讯的副总可以讲讲棵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛋川桐。   当然您刚才提到了在集团层面掇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燃,同时又实现互补腹快?这里面还是有很多原则迹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歉赌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌步,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争函朔。沃尔沃是高端豪华品牌但妓,是跟豪华品牌去进行竞争的颊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搅零糖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘉男、流程维、标准勃姥,包括人才的培养和交流嫩。最新我们做的一件事癸多,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心献鸽外,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佳桂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宛,可以说没有沃尔沃这么个老师梦颠票,没有沃尔沃这么多年积累捣惕狗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吉亭。我们相信因为这个架构非常新贯浩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质模,以及质量再上一个新的台阶窟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争控叼靛。   李苗苗墩剐筏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幌潜慌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倦肌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雾污惯,最重要的是坚持了哪些溅许伸?   许翔冀:谢谢李老师懒,同时感谢红姐给我这样一个机会咖福。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘿未。   福田汽车是商用车企业克窝歉,和乘用车企业还是有一些区别痪详衅。我们主要的目标客户群是to B的稻呜沛,正如您所说琶屏捞,我们是1996年成立的垂米,到去年是成立了20周年鸵榔,通过20周年的发展壕祁堕,在过程当中包括您和各位老师的支持宦谢四,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佬。在中国轻卡市场上浇饲肖,已经是连续十几年的第一了摄。1996年在山东成立很槽懂,1998年上市怪屠磺,2000年进行区位调整就来到了北京拴偏纹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虫庇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分按摩捌。我们可能把这个品牌是这么理解的踏静逛,现在业界对品牌有很多理解的方式跺俯乡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营安片。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中输苦梳,所以我们从整个的业务流程上来看耪溉,这个品牌业务就是在其中的双。所以我们这几年在企业的发展过程当中队,品牌也是在不断涌现镭,大概有几个阶段碴。   1996年是以轻卡为主导委苦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑甏А,用着正好”番。在当年的时代抓住了市场机会逝伤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一女。   在2000年之后壁金,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屡肮沸,进行了商用车全系列的颇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颇席甲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惹距,这是一系列发展的战略队淘。同时把品牌又进行了再升级容掳虹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系便受射,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理点坎店。   在这个过程当中廉陀,福田汽车不管是做品牌还是做企业旧莫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢长刑?一个是福田汽车在商用车范围里面笨宠,就是在整合资源方面觉得还是不错的茨瓶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早修,花了八年的时间跟他们谈合作皮森胖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥庇,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾,同时和福田康明斯成立了50薄伤效:50的合资公司徘连,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杉轮腐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忍、先进理念之外济,科技创新也是核心的一个点潦案。福田汽车虽然作为一个商用车企业搓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比十,但是也是做了很多的工作鼓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纽内。我们统计了一下咕懂恼,和乘用车企业也是差不多的榷。   而且我们在研发方面心,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脖,这在商用车企业里面比较少见岁村。不管是先行的技术塘镭漂,还是技术传承方面都做了很多的研究陪,包括去年也推出了超级卡车奖涤,也是整合全球资源打造超级卡车懊驴弄。全面从安全构蜜、环保方面进行新一轮车辆的升级刚。   我觉得总体来说吧邯凸扮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僳跋居,是一个有着锐意进取枷尺辛、远大目标丛杉,是一个愿意为客户樊、为所有的股东搜坑婚、合作伙伴炯佳邢、利益相关者带来更多的价值害保,也愿意为更多的卡车司机图、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逆。谢谢!   李苗苗淬:2016年一年有很多新品牌出现筹,也有很多刚诞生的品牌在努力擅没勺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰报现、宝马菊。我就参加过场在北京的怀柔然壤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辫效谭。我当时心里就想斯威蛮有钱八稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐峦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歌拾?对于刚诞生的品牌翰供,品牌之路有没有塑造的路径畦涤老?你能不能简单地概述一下娶托?   余波戳节借:感谢红点汽车和李老师为刑,各位媒体朋友和各位同行佛霜,作为SWM斯威汽车剖,可能很多人觉得很陌生姥,可能没有听说过祈淖如,我简单来介绍一下烹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抱枷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活火岗,7月份品牌上市抹槽疽,8月份第一款车SWM斯威X7上市长冷恃。   今天让我来参加这个论坛菠,我们的心情很忐忑邻协,我们是一个汽车行业的新兵概迷,我们是抱着学习的态度来的钩剿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棵,希望多给我们一些指教遍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佛?我们认为这个品牌给用户的是两部分巷量浓,一个部分是产品的硬件垄姬皋,也就是物质的东西派讣饥。另外一个部分是精神层面的纠辽桶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搞怜堆,第二是付诸了一些智能化年掣肮、空间和外观斯慑,外观也就是在意大利建有一个设计中心构,在外观上有意式的风范比秦。   从软性来说任荒疯,我们要付诸一些内涵痹唯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戳非橡,通过植入意式生活的方式锤达就,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戈悲位。同时我们也在倡导一些生活方式溜,通过软性的文化来塑造立酶炒,解决通过硬件和软件危版,以及从物质和精神层面塑造品牌腻楷慕。   至于未来怎么走娜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓢暖额。用户实际的需求和市场的需求虐邻兄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垒附,未来我们还是要跟着市场走溶蜂。   李苗苗掠末史:我旁边坐的也算是媒体人盆风,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苟奶?因为主持人给我了一些问题队插迹,我个人认为不想问一些特大的问题咖惕经,就想问问这个问题赎。   付继仁甫督盯:谢谢李老师氖,这个问题还是挺好的铂溺。刚才您在问的时候设骄恍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沃。   一点资讯是比较新型的资讯平台纶罐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黔搏,我们是做平台刻,不仅自己生产内容茬里,同时全网抓取内容桓挽滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容事攀,再把有价值的内容分发给需要的用户蔡,完全是自动化取、机器化的匠拭。我们怎么去帮助车企呢先?我分享一个数字匡睛。   在过去一年醇商酷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灌葱比。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圣,第二是移动互联网的平台汞狙憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宝厢。很多的车企其实在做品牌的时候脯瞎僧,都会要求最终的效果笑。坦率讲咳,以我个人来讲这其实是两个事枢融辑,因为品牌本身是非常感性的媳,效果是完全用数据有结论的蓖,就跟一个人去吃一样乡谁,吃了四个馒头饱了同,不能说只吃最后一个就饱了椿难辫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孔,现在我们有几个大的方向分叔灭,第一是更技术化的跟车企进行合作栖闪诫。比如说从去年开始泵瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作雹。客户自己建了一个数据库禽番弛,就是把用户进行了一个分类淖高菇。然后我们每一个用户来到我们平台上醇,他知道哪个用户对应了什么车型浓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告何,也就是把他们的流量经营得更加科学哇。   这个给到我们之后棵缔摄,又发展成了一个新的技术驱动促搜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霜,还是看汽车外观的细分多四免算。这不仅可以推荐具体的车型害钠统,也可以把具体的创意自动化乃鞋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果变尽五,这完全是技术化的匹配藩陕缄。   第二点徒夹,我们是一个内容平台前探敝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坡俊固,能帮助到车企做非惩眨好的传播磨,有的时候这些内容并不能够被发现踞咯。现在我们把广告当成一个引子须兑,不是一个执行的结果僚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搪虾酷,进而把下一步的行为做好雾。比如有一个产品是一触即发钨烩,用户点过客户的广告之后率舱懊,我会直接给他推送相关品牌的内容邢峨景。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起急,再去看有没有点这些内容镁袄,有没有评论巷纯失、转发棘、收藏垄砂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赂趣榷,把广告和内容进行打通蛊。   第三点换松,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戏。这个场景是有时间型、地理位置和非常多大量的内容和数据耸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台功扁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幌稻收,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫡度,或者是去日本还是去韩国旅行薪。这些并不关系到最终的销量提升多少缅,但是可以了解消费者在关注什么肋孪萄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粟愁儒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饯,一方面要通过你的技术辜等、数据实现更高效的转化枪,实现现在解决广告主的一些痛点夹吵。同时要帮助广告主把服务做好捐革坤,说句实在的都是服务用户蚀敬,我们产品的用户也是车企的消费者佰煞驾,怎么能够把这些用户服务好簧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绰化。   李苗苗涪貌:付总说得很好渺靠告,借此我也想说几句叛锨。我看了一下你瞄拜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼劝士,也有一些厂家的朋友佃箱科,我们每个人都是汽车人歧。   我在想庞烯熟,得益于这个好的时代回来草,既然是说品牌温,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情立劣,无论你这个媒体叫什么名字摧悍段,找没找到自己的定位辟耐。无论你这个汽车是什么品牌耽,你的用户在哪里蚀砂。过去几次会议主持上都说四个W慧姜徘,也就是我是谁漂、我的用户在哪里缕宋绞、我为用户在做什么涝芳困、我还能为用户做什么递晒。包括媒体也是一样氏泉固,我是谁(什么媒体)镶倒,我的读者在哪里星,我为读者写了什么样的东西街,读者看不看亢归戈,这是不是你的读者群要看的灭,最后是我还能够研究我的读者泡孙、研究我的客户搭多焦、研究我的用户趣,我还可以做什么另。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彭,一人问一个问题就结束莽。   请问杨总腥,刚刚说了这么多匹,就一句话详卯痉,什么是品牌馆?我们说了半天品牌埠。   杨学良词:我觉得品牌就是价值判,消费者买你这个东西值不值扩磊,如果他觉得值了枯猛,就认可了你的品牌峡挖。   许翔奸:我就按定位的理论杉锈涝,品牌实际上是一种品类的代表讳勒,消费者是用品类来思考隆,用品牌来表达拓匆扔。   肖勇惭:因为我是做销售的蓝维,我可能最直观的印象啡乒肺,我觉得品牌首先是一种价格几就弄、价值体系屎苹,同样的产品能够比别人卖得更贵瓢话磊,别人还愿意买我的好详锣。同样价格的时候鸽拴沛,别人的产品卖不出去譬,我的产品能卖出去句划驮,我觉得这就是品牌类肌仓。   第二擞汀粉,我觉得品牌是一种文化芳绿矩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买承夕为,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势错关。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橇,但是我的文化能够吸引他宦,我觉得这也是品牌的一种表现姬巩。   陈思英湘搁:品牌首先是无形资产懒厂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的米。第二也应该是产品狈毋搏,可能是一个标记鼻短、标识瓤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崎鼎,在人脑海中所有的记忆汤呐胁。   其实品牌的英文是来源于MARK鲍擂耗,就是在没有货币的时代物物交换的时候摄热悸,在畜生身上有一个MARK氨,Market就是营销慕鞘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀己堵峦。有一个比喻答钝,品牌就好比像银行储蓄嗣,储得越多品牌价值就越高捂淀。   余波莎陈社:我觉得品牌在直观来看就是商标冒,另外是产品让。真正给用户留下综合印象的是产品媒探、服务和文化的结合懦陛,以及对用户的印象及感受就是品牌橙寒可。   付继仁蔬懦:我觉得品牌到现在这个阶段汰枪,也是一种共鸣沪,像营销1.0是以产品为中心胜曝,营销2.0是以消费者为中心蓬斥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心了沉傻,这三点都离不开品牌埃补,但是代表了品牌不断的升华潜拌。同时品牌到今天来讲蒂甘闪,不简简单单是一个口号既、标签熟、LOGO钮,还是一个行为准则挞赖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椒,还是每一家企业晃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怕,并且怎么样高效地执行和检测虫巩莱。   从这些来讲册,如果我们想不清楚品牌是很难做好的五掏,如果想清楚品牌一定能做好剧,至少能够对我们服务的那些人做好控,那也就足够了碴纤妙。   李苗苗接潘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的么。关于品牌几天几夜也说不完工呢涩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标精姓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澜。   谢谢大家在座的聆听撤吕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳 版权作品垮似,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑硅啡,严禁转载棘掣,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代低牛,车市销量连破发展记录饶聊,这也是问题的时代诲伎,多元化痊钒、碎片化权巫,对整个行业提出了更高的要求褐谢。一切都在变弊,唯有不停思变方能随机应变沁纷纺。2月18日勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌。行业内百余位思考者和变革引领者目宪仁,与120余家媒体相聚一堂莽杯泥,在“变与革”的大会主题下登,共商“品牌与营销之道”忌酣赴,把脉中国汽车2017巍乳垛。   东风标致总经理李海港橙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攫线、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼殴雾、奇瑞汽车销售公司副总理范星靛帽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绕切冷。以下为发言实录蓟腊:   互动环节嘉宾合影   主持人驶悼:2016年是一个销量大年腿氯,更是一个营销大年阔。从二维码营销到VR营销埂房期,从下沉式营销到自主营销阑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玛,广而告之悄悄地变成了城会玩烁几奔,车依然还是那个车衔陡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫉犀? 第二场论坛的话题为桐订屡:中国车市新战国景尺,车企将如何做营销癸胸现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剩泵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寒构,现在重担在我身上精面呸,由我来主持第二场论坛污九爆,和各位老总探讨如何做营销柑必。   因为第一场是说的品牌咕芬淘,品牌建设也是非常重要的一环少,我们现在就把品牌这一页翻过去寐撤,就说一点营销其他方面耐航遍,比如说跟市场醇嚼琴、营销相关的一些事情安。我们今天的这些营销人楞雄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖创嘉惩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匈戒掏,因为他是面对着全世界最大的销售市场弧街。面对的是最高增速的市澈锰啤,现在技术和产品快速迭代偶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搂膏,所以他们是非常幸运的硷搔,十八般武艺怎么耍都行瘟闲耪。   同时很多营销人也在自嘲拷,其实汽车营销是最苦逼的一群人朗叼攀,因为我们面对的是世界上最全的品牌奴斗刹,我们面对的是最多企业的竞争躲聘,我们还面对的是最难以琢磨的咸死、难以把握的政策环境和最善变的消费者具。   当然了我们这还不算最苦欺败庆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刨,所以这样的一群人的所思所想扩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赦幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雹熟妨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开米。   汽车品牌最新的一个品牌定位渭,在座的应该就是汉腾了确馆皋。请问汉腾汽车的副总天殿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锋,您给我们简单总结一下葛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堂?   于晓东码:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会石饭罕,让大家来了解汉腾汽车人互肃。汉腾汽车目前是全新的品牌荤,2013年11月份成立坑,5月9号品牌发布裳,9月6号新车上市没歇纹,第一款SUV产品汉腾X7涛锈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习同魔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟蒙枢。   2016年对于汉腾汽车总结来说轰,第一点是品牌发布廊翻,这是做市场的开端康玲。   第二点是渠道皮喘皇,对于新品牌是重中之重的工作狮灵,渠道顺利打开的局面南,签约181家乃拓垫,正常运营150家岛,渠道作为做销售最根本的工作隧匈,没有渠道博毙、没有服务潘龚洁,消费者也无法触及和体验竿耿磷,对于一个新品牌这是一个开门红岁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偷。   第三点是在市场上凛,市场层面上重点资源向一线倾斜兜哥乖,资源都花在提振经销商信心欧协、帮助经销商达成销量上含悔,因为作为一个民营企业似褪岭,作为刚起步的企业惹凑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踞骄,支持了经销商的销量毒阶渤。在品牌和市场的方面频,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肃。   刘小勇窃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炒,汉腾除了自己营销的亮点之外霉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喊,或者对您的触动是比较大的裙?   于晓东淖念:做销售在产品力表达上鸵僵毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巢镁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式事盲活,在2016年都说是视频和直播的元年某搅桔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匹掣蔼。包括产品试驾挑战的活动俩,也是和斗鱼做了直播的活动疗停。在我看来在消费者了解产品上炬韶,可以随时随地幂迹羔,而且是更加有渠道客观了解一款产品马劫博。这对于做营销来说盼,既是机会亨炮,也是挑战片册才。   刘小勇嫩涟:请问李海港先生蔫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大团,尤其是传播的环境谷毫冀、传播的手段唤、传播的模式发生了翻天覆地的变化闹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬骄寒?   李海港晤溯岛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寝,在新技术吮羔菱、新人群和新的竞争环境的驱动下娇谦,媒体处于变革的时代弯,原来的架构碎片化了粉达,新的架构正在建立甩,当下处于这样的时代镁吞卉。很多事情是这样的趋势会,原有框架维持很多年瘦,突然间环境变化之后碎掉了推巨,再重新建立新的架构诲诡,万事都是这样的道理清。现在媒体环境是什么样呢窍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)为巴。这样可以导致媒体的平台化埂淑,另外是媒体人的职业化或个体化袜济俊。   简单来讲溉孟,我们以前是自己做东西午,自己在自己的商铺里去卖娇办冉。现在不是了慌玖盯,现在可以自己做东西邢敝未,自己去租商铺僵,有的人专门提供商铺细,有的人专门做东西究。这样可以做专业化的组合塘,效率会更高捞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钒缔瓷,红姐以前是媒体人膛馈绿,现在有自己的传播平台躺彪,也借用了社会化的平台谅辰,把最好的内容输出诫然,她做最专业的内容持淡同。我想平台也会用她的内容校蘑低,未来的板结新的架构就是这样的豹骡。   在这个架构下作为厂家要适应搽蘑钡,东风标致已经做了这种尝试俏惭,去年把我们的公关公司能力削弱添丘轻,因为他们的稿子太硬了甫巨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人空,从专业或从第三方的角度看待东风标致扯,我想他们的稿子会写得非车好谦碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谦糜献,这是未来的趋势呕卷碱。   刘小勇拒:我听到有一种观点哼逻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侥,我就抓住了更多的消费者诲,更精准些涂惯,我的销量就会增加敞。但是有一种观点认为酮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淡钨?如果总消费需求没有增加穷汉抬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隧,是不是大家又打平了据奇棵。就像一个剧场理论侠,原来都坐着看戏堂是夺,后来都站着看戏了钳,其实看的戏是一样的绍木。请问奇瑞的范总瘸记,您怎么看这些新的手段瓦屯、模式对销售营销的作用鼓媒斤?   范星堆:首先感谢红点汽车殴谈、感谢红姐森刮,也感谢刘主编鞭。实际上前面两位老总谈得也挺好理姜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宠戳。   说起营销粗钎耪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莱。但是从营销的最根本掇搂浩,还是回到对客户的理解合伐弓。我们最近几年对于整个汽车市诚砺浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搏涕拾,最核心的是我们看到了两点变化龚澎,一个是围绕客户端的消费升级冲镣潦,第二个是客户年轻化的变化胶。这两个核心特征的变化痘剩未,带来了所有客户需求的变化雄舵谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颂驮。   应对市场的发展涟,我们称之为整个自主品牌的发展淀,包括奇瑞自身的辉缚,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲氲菁剩快竟,年均增长在40%左右的增速乾,所以说基本上属于原始增长的阶段李团十。奇瑞从2012年悔躺、2013年开始进行战略转型崔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抨馁,我们做的核心是提高整个产品的品质衔,是我们整个战略转型的核心按汕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力殴旱啃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赐、好的服务称。2016年我们已经进入到2.0阶段氯壳娜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柬咖毫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讲客,整个2016年集团销量也突破了70万辆碳瘫仍,增速达到28%缉柔,国内市场超过了36万辆筏茧,也是过去五年来最高的一年识坑。国际市场中休,我们2016年实现了出口8.8万辆磋,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔,也是连续14年中国出口第一的车企户歉屠。   我觉得取得这些成绩脆猫水,销量数字是一个方面梧冬颗,更重要墟塑、更为看重的是结构的变化救,第一是企业盈利水平的变化辫督,为支撑企业未来的良性发展苦码巧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹃。第二是体现我们战略转型的成果刃恫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戊剃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尘哼桃。第三是客户结构的变化抽频倦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肖侣隙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惊供,实际上我们更关注的是除了规模的变化裸,当然营销数字很重要炊脚陶。数字背后更关心的是这些结构的变化彩摹害,怎么产生这些结构的变化涕茂玫?从我们自身对新一代消费者的理解仙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乔复痘。   客户体验的三个方面我们一直在做景艾较,第一是产品体验舰啡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淳,行业平均大概在35%车缓,奇瑞可以做到25%围慷书,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼻扭,今年还会陆续推出更多的平台衅。当然平台不简简单单是全新车型的概念略。   第二是品牌体验妮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵入,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通施挺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奖性。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚷隧,现在很多企业在做营销过程中视频涧抹趣、直播方式应用是越来越多了些斤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八刷八。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒜剩。   第三是整个销售服务过程体验的升级斧雌,在2016年网络规陌#和第三代形象店的升级绷瀑,为了保证客户体验的一致性颇隋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装习。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拱涸砍、优质的搽岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚哥,这是我们正在做的稗脆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龚帆,谢谢!   刘小勇捕艘:谢谢范总乱,现在的汽车营销无论是从手段思霉胯,还是从模式棵,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜。我顺着这个话题再往下问一下哇单,请问刘晓科总炮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峭捕辈、营销套路率,您觉得现在还适用吗痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箱?   刘晓科檄捶:刚才范总色粕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势借丁,因为这里面在我们整体来看泞芍鸥,其实我是一个新的营销人艘捶,刚刚在这里两个星期荣。我以前更多的经验还是做用户漓氯,去看用户的发展僻少测。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巳庙衰、网红爱朵淡、娱乐化滤,甚至还有用户的碎片时间们。但实际上反应了两个变化甸熄,第一是用户浏览的轨迹改变了能芥籍,以前在PC时代漂棘,大家基于浏览器阅读鬼慌峦。所谓浏览器的阅读穷赶,对于从一个网站跳到另外一个网站惋摔,这个成本几乎为零娟荡绰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汰扣踏,只要在浏览器就好倍僚。PC时代冉藏,网址梅、网站丘滩、浏览器是值钱的馅。   对于移动互联网卸邻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仙借,对于微信小程序也有很大的期待节蓉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碍。最终来看洽桨信,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仑翟史。在这个主流的前提下煞侯仁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寐。在这里出现了两个问题伯,也就是时间的问题替。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盛宿抵。如果是比较泛一些的资讯或APP山珊乒,如果中国互联网网民用MAU看绒,月度覆盖量几乎全部覆盖狗枚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谎币抬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样办苹篱?就是时间们蜗辖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帘脾琅,我也高度认同一个观点箩徘编,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑟宿葛。在这一点来说歼浑,我们的营销不是去抓住用户列瓤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起型览。   基于这些理念的变化碗点嚷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崩堂,而现在发现专业内容看得比较少一点撑宏。专业内容对于用户的阅读烘储,可能是女性就不太爱看隶,覆盖用户的时长就变短蓉。什么东西会长呢庇雄氖?从2016年涤镀、2015年的情况来看搐朽,我们发现基于娱乐营销的网综时间甘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课秸,因为可以更好地去占据用户的时间跋蹬钠。比如说我们投的一个网综节目吝素受,可以有2个小时以上的品牌露出时间深。   对于用户来说箍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起救鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚂兴。无论是线上的新功,还是线下的浮。   另外一点城狗,我们做了一个用户报告钨餐晴,会发现用户现在在看车的过程中商,比如专业的导购感,发现用户的时间踌舷、决策变得越来越短狗蔚偶,对于专业媒体用户来讲杭煤镀,用户平均决策时间是108天驾结辜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茎塘韧,这52天对于内容的需求是很轻的柏衰山,包括频次是很轻的耗丸。从52天开始一直到97天桃惟,基本上是从几款车的比对到交付定金踩山抬,因为提车还需要一些时间尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岭锈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接微,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪才。也导致现在的自媒体更火慑富夕,因为大家更相信人筹,也就是网红的力量会逐渐发挥很力堵,包括IP的力量樊。   营销的变化是跟着人走的画木洼,用户的体验床雌凉、用户的行为发生了变化发,我们的营销一定要适应用户的改变品佛抗。   刘小勇檬矮踏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总地下,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崔娩。想问一个跟豪华车相关的问题卑嗣冲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巫哩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庐会旁,从超过10万辆到两三万辆的都有川谦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌每苫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萄?或者会发生变化吗吐?会发生变化的话讽峡脑,是什么样的主推力量来促使发生变化穆憋?   王顺胜哪刑蚊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巾,作为广汽讴歌这个豪华品牌科,去年4月份才成立了新的事业体制距谦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枯廷胳,10月22号四驱上市茶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸡。   从去年一系列的举措羡签,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谷。像主持人刚才提到了十措赁,怎么样去改变格局锯侨?作为豪华品牌在中国躬敖,像ABB进入中国市场比较早词环畔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翰并,其实我们也做了很多思考巧屁,想跟大家分享一下较。   第一翰男努,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胸翱立,也是十年左右的时间图,也不短篓钉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沁盼。作为这样一个品牌要找好自己的定位秽汞,我觉得是特别重要的烷。我们不是说跟谁去竞争鸡苔,而是在豪华市场找到适合自己的位置婚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呛,包括在上海搞了大型的上市发布会配嘿揽,在上海中心进行首秀栏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录券,这也是用来提升品牌的窃牟恐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼扯夯。这一系列都是来提升讴歌品牌的畴舞。   在后面的发展上懈疟,包括在2017年也做了很多的思考镁,就是如何在营销创新上做一些突破韦村乓。比如说植入了体验式营销俯旗铂,包括即将上线的体验店狡,可以跟移动互联和终端局寂勿,包括一些PC端进行一些互动瑰。包括很快会引入管家式服务千驴华,让用户真正能够感受到服务和体验当薪。管家式服务是一对一的笆,能够让你感受到有针对性晃侵,并且有温度地触摸到服务的形式洛扩媒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展全,我们在形式上也进行了一些创新骄杠监。   尤其在内容上面蜗查,我们以内容作为引擎棵,创新作为驱动龚,作为后来者品牌阮浅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棠壤伙。至于格局会不会变化艇深口,其实每天都在变化捷缅侣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芯皇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肖,我相信之后会在变化当中不断求变簇秋。营销鄙矩摔、创新不但要传承好的东西悲犀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疽,跟大家一起共享一下伶。   讴歌作为新的豪华品牌靖沃环,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卸堆,希望在座的媒体以后多多关心查、多多支持鲍夕,一定要让它取得成功肪须壤,谢谢大家!   刘小勇微:接下来有请江淮汽车李总犀燃覆,咱们聊一个关于2017年的话题闹棵,现在年底殊淑首、年初做营销的也是做足了功课惭墙,关于2017年市场的预判副矗酵。能不能把您做的功课分享一下舜观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捶韦猛?   李建华次冠:小勇这个题目“袭击”挺厉害散梧,营销这个事在台上讲都描,对于2017年的营销还真没有想得特别细距举。对于营销捕话冈,以前讲欲文明其精神捅,先自野蛮其体魄感,营销在中国还是跟认知相关办驼瑞,属于文明其精神发展之内的垒迫。营销在2017年来讲放,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桅,全球规模最大惯达叹,还是保持增长汀痰朵,需求会很旺盛粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者婚,这些都是一些确定的因素乡爆。关于不确定的挥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi替李母,这使很多事情产生了不确定性辫,也使推广方式产生了变化猎。在一个变动的世界里要想做好功课庇撼巍,关键是有定力把握好不会变的东西腔癸。   就江淮来讲罢瓣,2017年一方面会更加关注用户的需求辈派。因为从做营销来讲剔恫摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锑舞顷。一是用户看到产品计,如果产品很美好姐赊败,其实我认为在那之前营销应该下足功夫其雹豪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姥呐铝。第二是当产品出来之后烩辛尺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枪侯,如何让消费者跟它产生很好的接触卜夕膳、接受它叙,让你的营销做到有广度刚、深度和温度浑,这是营销人需要花功夫的地方辱罢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硅汀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯列穑好的保留和记录下来繁联,强化终端的执行力忱祷。这是非常重要的瞧红,当消费者看到的车是处于被管理的状态娘,他就会有好的印象拒心。如果是管理失控的情况筛,就会认为这不是好的产品脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膜巩,这个产品是不是他所需要的完,能不能让他在过程中感受到认知和认同胚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动复柏弄,现在已经不太需要你告诉我什么了衡,往往会更注重你提供给我的事绥扁舷,是不是我真正参与过的呐魏讽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闹焊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梳举。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓?可能现在需要一辆高颜值捎房恨、大空间媚、强动力克惧鲤、低能耗呐忻探,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梳弥橙,所以2017年上半年会投放一款S7伺泄谎。前面的消费者参与了意见潜陀竿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梢嘲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甸炒难,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梗栋玖,形成了共同创造的氛围烷。往往共同创造的东西铺必,我觉得是消费者乐于接受的东西冻窜。未来共同创造寄稀郊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镐脑。   刘小勇被吭:非常感谢李总甭梦。我觉得现在开论坛勉,最难的是请嘉宾雀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倾挎,是嘉宾请来了之后不给时间说烫。今天这个恶人就让我来做了厘崔陛,咱们就不说了侈。   最后请每个人回答一个具体问题宿去称,刚才进门的时候有一个调查氛糖冗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闻等?我们从于总开始伎。   于晓东诽吾:我觉得2017年应该说挑战大全,期望更大倍室枫,我更看好细分市彻仙恪,因为我们也是做SUV的嘛茎颠,我们更看好SUV市场的持续增长廊痢浚。   刘小勇洪:全行业增速去年是13.6%习临菏、13.7%款诫手。   于晓东入蛙:我预测2017年是10%粹橇牛。   李海港笆娜甭:8%痉阑。   范星芒:我就说一个数袒裂淑,虽然说一二月份看到环比有所下滑商,但是看这个数实际上同比还是增长的唉袒。本质上今年不用担心检次忿,我觉得还是在8%到10%之间娟。另外最近看到1月份的数据出来了桃挨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贰穿广,这实际上是一个分水岭靡,一个很大的变化羡叛呛。   李建华衰此肌:我觉得应该在5%到8%拧委朴,可能会接近GDP的增速蚂检。   王顺胜踩:我觉得整体会在8%到10%以上啥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上查鄙。   刘晓科翰歧龋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舶蹋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戒绒,我觉得再加两个点是8.5%问。   刘小勇谎倘并:你更准确了靖嗜,到了小数点后了挡廉羚。非常感谢各位老总的精彩分享穿李。就像李建华李总说的浅慧,咱们说到汽车营销人甸楞,媒体界有很多新词来形容售塘,像野蛮执行力或变态战斗力护、狼性文化等等乘台。其实他们是一群非常善于思考的群体函斥梁,他们的思想的深度决定了在行动的效果弄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韭事淬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权容裳,严禁转载癸柒,违者将被追究法律责任忿观被。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菲瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逛巢乏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇。以下是北汽集团党委书记翰旦、董事长徐和谊的主旨发言低陷。   徐和谊悲:尊敬的何部长标,尊敬的各位领导陀,汽车界的各位同仁客嗓,还有我们媒体界的朋友们设纬泼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绘,探讨汽车行业的发展话题附搐禾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑呢发,这一年间我们先抑后扬取儒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻长投,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梧卢坑,最终以产销2800万辆楷甜,同比增长13.65%的优异成绩碌需时,完成了一年的一个胜利的答卷蛊掠私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侈,为不断探底寻求新方向的中国经济喜啤七,可以说去年我们再添新亮点败解钒。成绩固然令人欣慰确滩瘸,然而先贤有言烫玩磺,一切过往皆为序章紊。今天站在新年的起点上回望从前猜劣,我们发现深沉变革的暗流涌动吉汉感,启迪未来的创新发展绍嘲解,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秸。   亚马逊无人超市惊艳登忱荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓶虏摊,提振实体经济箭在弦上蕊哨,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹭心法,技术涤晚瘟、商业模式恭橇、国家战略撩挎、市场结构结合在一起诧拔,这种更替的演进计栖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点试佩硕,正释放出巨大的改革能量仟破,正引领我们整个行业迈进全新的时代喷堤碧。   一是技术模式在不断地创新练,汽车行业转型正在进入落地期溺勉庇。最近几年在互联网酞镭、智能化心胸、共享经济等多方的洗礼之下嘿蛊抖,汽车行业正在同创新中被颠覆者导,迅速地转变为创新转型的主动执行者少捞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟本爆,日系车企抱团开发人工智能技术杭崩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戮,可以说剑指出行解决方案冒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横练旧糖,在新技术思李、新模式领域不断落子斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躬。   二是消费升级献绘,品牌之战成为未来的新机遇九矩亥。随着互联网思维的逐渐渗透垃详爆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒。情感价值没秽搓、消费文化赊僧、消费者价值观越来越得到重视慨,网红营销汹傻即、二次元营销秽究、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渐拍崎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妨德,实现产品表达与消费者价值的同频共振摧捕。   另一方面扛霖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书题蠕扁,为自己的人生价值代言方戎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驮巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绵馈踏。   三是提振实体经济滑某,汽车制造业体系化建设迫在眉睫曙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一合逛淮,就是提振实体经济任胯。其关键在于制造业转型畔,转型经济学的研究表明咸,制造业转型中产品技术固然重要米,但管理体系更加重要毖际录。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化警、网联化建设报睡绅,就越能发现在信息化建设这种大背景下尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纪太。前几天我看到有文章提到恳苯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帮。这样的提法虽然夸张甲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示同,我想却是切中要害的姜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啤贤,随着提振实体经济逐步落实莽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捍。   四是政策变动史弟韭,新能源规模化撑、市场化成为未来的大方向熬。2017年新的政策正在逐步地落地陌惭捞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化材仙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吉取拒,行业准入规则劲逃贬、动力电池规范条件等政策的制定景,从各个角度划定了新能源的市场边界喂缚溃。   另一方面城,碳配额窗纤、双积分逝牌嫡、新能源补贴退坡扣法颊,无不要求新能源发展要还原市场化手段扯,聚焦核心竞争力男痉琶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乌淬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规良褪陋。   纵观整体形式的发展粳囱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上设诽物。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穆抵鹿。数年之前感逢嫉,面对互联网行业的冲击筛四,我们以为我们只是需要一个互联网+锰豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踏收,还承担着国家经济转型的重任憨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沃牡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责模恫。这样的多重任务毋帅,给了我们新的挑战酶抖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空叮。   面对全新的形势谰,面对前所未有的机遇与挑战卵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向副。我们将锐意进染,大力地发展创新精神外,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碍劲,在电动化比孝崩、智能网联化喝咖芭、服务化巧妮喊、国际化等方面加快发展步伐弘腊窖,不断推动新技术浩褐、新模式的落地生根脱疼捅,不断地发展新能源汽车闲焕,还原城市绿色健康生活疗萍。不断承担经济转型任务帘灵,推动传统制造业的升级比。   面对未来皇私,我们将在以下几个领域寻求突破哩迹倒:   一是加速智能网联技术研发菩,打造智能出行的生活方式戏渭。2017年拉斯维加斯的CES展上垮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略头微涎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼎程苇。当然不只仅是和百度看钵,还有其他的国际国内的公司攘。未来瞄准智能驾驶盒春射、智能互联锻怪褪、智能座舱等内容仓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灭瓢强。   二是加快新能源汽车产业化豆,践行绿色环保发展目标硅。在新能源方面抢,北汽秉持环鼻檀罚靠大家的理念赌,不仅造优质的新能源汽车产品抹钳,更要造消费者愿意购买的新能源产品我耸。尤其是在补贴退坡帛绦、行业回归市场的大背景下秽标乱,北汽集团聚焦资源构苹倪、聚焦技术需划建、聚焦产品开拆、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链剔九,为消费者提供既有颜值炕醚膳、又有内涵的可靠产品襄般。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菱豌,共同守护美丽家园毁。   三是加速国际化资源整合晦赊徒,实现中国品牌的全球化霞郡。2016年县抱刚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地任,实现了北汽国际化沛盯航,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骄顶。配合国内的合资品牌你齐朔,服务于全球布局研发基地雷柏,北汽全球范围的资源整合恐稿淑,已经进入了研发猴集、生产册、销售挛陛、金融耸幂、人才和品牌全方位互动的良性循环僵碳略。   面向“十三五”表,北汽将继续深化拓展东南亚遁电、北非破、中南美鹊、东欧等重点市场的产业布局纫扔辜,使中国品牌的影响力遍布全世界匪会。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藩概。   四是坚持服务化方面精,推动制造企业转型升级缸掸受。服务化既是国家经济转型的方向茨脖,也是北汽自己产业升级的主要目标伪。多年来我们在金融茨熔理、产业投资痘、后市场剃疵便、出行服务等领域多点布局勘哥,随着时代向智能网联方向的发展晚凳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挤。构成从业务到管理体制茶缓捍,再到基础设施的科学发展体系罐,不仅提高了资源的利用效率算,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苔挞。   各位领导吠存寸,各位同仁杏共,媒体界朋友们穷,闻鸡且起舞降遣,风好正扬帆贰,新的一年已经到来本,新时代也正在开启机遇的大门瑰迸如,让我们携手共进籍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆躲扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃,长城汽车累计销量达107.45万辆北眠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斡撼垫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄,其中哈弗H6占比超6成掀串,达到了58.07万辆鸵,同比增长55.58%瓢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彩,2017年2月19日纫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谁队铝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斤盟传,我国汽车市场销量首次突破100万辆场显,高速发展25年后的今日星腻拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞠唉缔。中国自主品牌已突破百万辆晃晨,那么能否乘胜追击逾越200万泛千、300万的销量目标魄寇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首任躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑勾觅,用他的话来说答墙,“这是很了不起的一点烧读。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面点需吧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翘膏,从另一个角度来讲妨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来差污。   安全涡康此、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凛硕谅,分析其中最重要的因素椒操屡,魏建军表示陷,回到20年前痕,受到成本和技术等方面因素的影响够,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驶腿。而当今时代任覆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娜,其比重也在日趋增高孪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郎憋。他还透露涵蛙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宏惠钵,打造全球化的研发体系烹,在主享惨功、被动安全技术平腥围、智能互联杉旗、自动驾驶等方面熊漏蛋,形成领先优势龟盟。   说到自动驾驶技术问,放眼全球汽车行业确,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捞咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埠。哈弗将采用北美拆车、印度箔米希、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椿胺辰,据他透露劣龚苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准横案,目前正在进行路试蛊,有望在2020年后投产可喷。“我们的最终目标薯,是推出完全无人驾驶的苯蜡、最安全的 SUV 堕催府。” 魏建军说到葛滴触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标百毛妈,魏建军说到袒版,2020年疽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肯。对此广吵,哈弗规划了四十余款新产品劫辩厩,覆盖全部的SUV细分市场欧。到了2020年谜摧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犊回,在规模上超过吉普晒逼、路虎谅,成为全球最大的专业SUV品牌唱鹤揭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆率官,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芜沫,魏建军回应道氖暑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涛刷且,一方面要靠产品快速地更新迭代称烈,另一方面则是丰富多样的产品规划洼婪,这其中就包括新能源方面的建设壁惰柿。据悉盾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峰狡。除此之外闺匆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤妗,目前正加速推进全球化商业的发展绵襄魄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潦鞍咯。   2016年熄伍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展监尼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘸钉隘:WEY登场之后哈弗应如何定位甫逼?魏建军在现场表示蔽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焙。相反投凸,哈弗将全面发力15 万以下市巢诶础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤,而“聚焦”就是集中资源渐棵,打造产品和服务的差异化优势偷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谐耽济。先做强檬跋、再做大吉察金,这正是哈弗理念的核心所在氯沉谰。在盛典现忱狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一途,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卜诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持誊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡险拒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丛柯盲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行吭箍。据了解井鹿阀,长城经常组织经销商团队去日本考察文,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青坊。这正与长城的发展观念高度一致慈。魏建军透露慧菏踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橡喜滩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝围,经销商们也未曾有过动壹遗肌,这正是“稳固”所体现的重要一点殊槐裴。   长城汽车总裁王凤英表示徽船芬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哥欢。 她认为典湾,良好的厂商关系是相互作用的骗瓢垃,只有让经销商满意滑蹭,经销商才能够让消费者满意弦得蜡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矾,这是层层递进的作用效果禄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疮鸽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洁挫驼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓝?哈弗给出了自己的答案充:200万的目标即可上路疏喷帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溃蕉,在新能源汽车补贴退坡后睛柒馆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畴祷,这个数额占车辆销售价格的40%捍豹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响感?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美?未来寺帛炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浅?2月8日下午挫擂下,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摔坡,2016年歌郡褂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垦临拟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吴蜕。随着核心技术差距的缩胁摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锯。但是善蚂剐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内士聚屠,巩固和扩大这种优势浚笺独,还需要政策馅拒、制度和市场三方合力藕,打造可持续的市场化发展藉隘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滤烽晶,但是从已知的美国盾穷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赶佰痘。同时虎,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀闲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挟肛。   “走在世界前列郸立拒,不仅是体量和发展速度位居世界第一饲屏瞳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夸勿细。”许艳华表示汞泰嘎,经过近几年的积累拣筒税,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惨泛、制造和营销的体系能力叭贝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逢洗龟,产业链基本完善乓驰。整车狙磷、动力电池冠粗泉、驱动电机系统性能大幅提升规材,市场主流车型的动力性轨穿、续驶里程辩棚熄、能效灰盖壕、可靠性态动、舒适性明显改善拳疲坊,整车剃扩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哥裂阔,新能源汽车市场覆盖率提升松行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国保,占世界市场比重约为50%普昏。按照已知的企业规划喇,在乘用车领域颠,2017年我国将有73款车型推出呜哗害,进一步满足市场需求速铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吻汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步车稗稻,整车单位公里行驶成本也在下降埠牵岛。“20%的成本下降懒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岛鹊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佃。”许艳华对《中国汽车报》表示寇,在规模扩大成本下降的同时骑,市场竞争下之下加猩,企业会做出有利于市场发展的选择沧沟酷,也因此耸驳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凉孝镭。   许艳华判断那,2017年赦海,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胺,预计占比会突破70%化,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宪己,充电基础设施也将继续保持快速增长亮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系份斜焚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兄湃,在此框架内俊,到2020年毯妨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展染蝎鼎。但是补贴退坡后怎么办舵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邦匹膏。”许艳华认为册惫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞄诧考,让新能源汽车使用成本进一步降低享,才能保证其持续良性发展淖脯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屯吴。目前砂,无论是整车设、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劣,剩下的就是政策实施好的问题当琅歉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钡。”许艳华强调膘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脚锈,2020年到2025年是重要的过渡期欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳屯雀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用控疵狙,这方面我国也走在世界前列东,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畔,进一步落实国家新能源汽车发展战略甩妥,保障车辆和使用安全凤锨。   不过庆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荆。针对《暂行办法》怒匣吃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笔、10%和12%的比例肃,调整为5%犀、8%骚、12%的比例幻霸,并允许2018年环题惺、2019年负积分可延迟一年抵偿哨箱耍。同时无谴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定届郝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑何蹿,丧失中国已形成的比较优势木炭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斑删曝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鳖,以便企业开发和商业计划的制定躺滴熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾板忿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景非诽怪。犹记得2015年7月诡筒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貉垄钙,并对这些汽车的车载软件进行升级掳废,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撅邻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韧雄、转向系统以及车载系统卑。    如今仕界安,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋拟沃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龋司,如果没有行业安全标准来做规范矢,或将引发不可想象的严重后果方狭锹。在我国洛,作为国家网络安全的重要组成部分辣羚禾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聪耐稠。《中国汽车报》记者日前获悉刻偷堂,《车联网网络安全白皮书》阿让、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赏。在发布之前碉办拴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖履需,他告诉记者稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”钠时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圈蹿汾:《白皮书》歧换姥、《细则》出台的大背景是什么容偿?    庞春霖脐倾:在节能环保匈缆苟、安全舒适臂熟,以及车联网割浑、自动驾驶畔旱、智能交通等方面要素的推动下雌涕,汽车正在迅速IT化匡、智能化独。与传统汽车相比吝琶,智能网联汽车在节能减排男、安全舒适方面具有前所未有的优势岔,符合汽车工业势、交通出行方面的发展趋势部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烂。在互联互通的背景下赊,没有网络安全充分保障的情况下舰,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑞蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揩校篮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宋,明确要求网络运营者(车厂便教、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帛,应当依照法律豢俄班、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惨达睡,采取技术措施和其他必要措施售娥,保障网络安全味课糠、稳定运行胚师,有效应对网络安全事件镁幕皑,防范网络违法犯罪活动伙拧荣,维护网络数据的完整性巴畴侮、保密性和可用性伙摊酿。网络相关行业组织按照章程版湍蔷,加强行业自律贰恕,制定网络安全行为规范嫡胃瓣,指导会员加强网络安全保护采失疥,提高网络安全保护水平函滔,促进行业健康发展麻。”该法2017年6月1日起施行矢。    2016年10月23日颇,在前期工作基础上宝撬,在工业和信息化部等部门指导和支持下钾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跨察涣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漏貉,2016年底世,以电子科技大学为主任委员苫酗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醛遍、中国信息通信研究院空措、国家互联网应急中心筛办捂、中国联通功棚掀、中国电科第30所磷喀末、奇虎360江亭、博世为副主任委员弓,联合国内外70多家整车峦疥瑰、芯片吠先豪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称携狮蹭:车联网络安全委员会)正式成立池守睛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陀膛,在工业和信息化部噬熔、国家密码管理局鲁汲晨、国家网信办等部门指导褂、支持下款藐,车联网络安全委员会于2016年底组织撮辛秃、协调产业资源们湃,以我国自主和在华骨干外资车企谦川虱、终端和零部件厂商为调研对象臂,先后完成华南奋纪、华东切釜副、华北儒菩非、东北梨俱、西南地区调研工作缉,充分了解了车联网网络和信息安全政策贸酮、法规廊楼、标准尽、产品防捕、应用等方面的实际情况与现实需求些。并组织与协调联盟内外资源插卉侠,开展了车联网网络与信息安全相关政策太、法规搐、标准的研究跨拳,形成《白皮书》挟虫、《细则》痛焊送,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曹敝椒。    《中国汽车报》按桔箍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摆:随着车联网发展府瞥涝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硼台。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛋、技术标准欢、产品及服务体系的支持活。从调研情况看灯宝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战括堵登,缺乏可靠和一致性的基础工作磨翱淌,因此需要我们及早采取措施偷韶垢,完成网络安全方面的顶层设计工作方,从政策哥谱、规划唯、标准劝秽含、技术楼疟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用及煞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创は凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状列沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议奖,推动车联网网络安全产业的快速发展夹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥腺,从企业揩登、用户焕逛娥、政府需求出发峦冒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酵,结合车联网的行业特点和技术属性渐段,立足当前现实和未来发展趋势界惭,提出擂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缎危、指标和建议沛共兰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茬孤搏,提升网络安全防护能力倾稼汀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施性券渺。    《中国汽车报》秦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定式粮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箱撇厦,对现有车辆和新车产生怎样的影响论?有没有实施的时间节点靖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糕?    庞春霖膊劝挫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彭孰,并不涉及强制性标准和法规羚苫。同时通过产业宣传炯、贯彻和使用炔汾囊,不断发现新的需求和不足妹炼,并加以完善柬痢牢。但由于网络安全形势的复杂性据伟骸,以及车辆作为一种重要的交通工具福泡宛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峦胸扩。    两项文件本身就是在调研基础上母,听取产业单位需求而形成的吾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耽,减少大家的迷惑和疑虑畅蝗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗡胯,切身维护好产业和用户的根本权益豪泼纶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拨涸獭,当然会有成本在里面溜百。不过从发展的角度来看列椒车,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顷僧,属于必备的系统毋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搓蘑负。同时铂权,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皋物目,也会赢得更多消费者的信赖钨。    《中国汽车报》嗅辫咀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炬寒浅?自主侧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绦?    庞春霖肚钩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锹厂可,其中一些关键技术和产品誓姆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试接,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厕袍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诫驹,那么就像现在车辆的保险杠典糠径、安全带潘棠、气囊颇械、ADAS等等常规安全产品一样电,无论自主还是进口车辆兑,应该都是一致和统一的要求暮烦,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝截尚,推动车联网网络安全产品的安装篱捆、测试乘伙旁、使用汉、维护和服务嘶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吾幻,首先是人们的意识问题擦醚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捎磷,但对于车联网网络安全却毫不在意反袜彼。要知道辖那悍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单如,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捷钨、多变磷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橡蚕、软件等基础技术卜,对于自主车联网网络安全产品而言枷农,投入比较大挫勿、周期比较长迁躬材、效益回收比较漫长腺须戌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猎鹿,从整车企业湿,到零部件估佰、软件暑、芯片供应商杠酵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檬尽、人才队伍结毛居、产品体系桂灰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓮弥灯,也非结构化的治理模式颊仁,需要新型的伦理谢、法律和技术法规给予支持谴谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔑沪锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   1月18日前迪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涩。引人注目的是饶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起危,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铺。EC180之所以有如此低的价格闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜜。在补贴退坡的背景下杰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纤钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遍槐型,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苔殴差?在发布会后继樊览,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踞,以及2017年的经营策略与规划靛。   《中国汽车报》蒂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义物粗?   郑刚墟讹: 北汽新能源有两大类产品平台翰绊期,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妒,包括EV团、EU阂修、EX怠默、EH四个系列嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刺潦。在开发之初粟脐剁,我们就对其有一个精准的定位与期待诞。   北汽新能源在两年前预计到敞碗舱,新能源汽车的3.0时代即将到来熊爽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咕就傅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歧晃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鬼。   目前碱癸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龚酥唤,这没有错帆霓仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术境,并没有推向市场的现象伞貌。我认为碌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合昆伶,也没有认清正确的发展方向绅署。   因此抖盯宪,在两年前开发全新平台之初瓣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路入嫌课,这种做法目前看来是成功的拒贬险。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能燎、造型清炉揉、特点以及价格之后蛾滇,大多数人对其给予了极高的赞誉妊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萎。   在成本控制方面肉,我们认为还有压缩的余地侯隘,通过不断地挖潜降低成本撵墩,我们认为可以让更多的人开上这款车假朝,不过这需要一个发展过程界鸥娄。随着销量和产能达到一定规娜啵后翱,我们会进一步整合资源复叮、降低成本口盾,提供给用户性价比更高的电动汽车堵工粉。因此闲许拐,就目前来说衬玫猴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赫请豪。   《中国汽车报》档峰: 面对补贴退坡贡垃孺,EC180为何还能采取目前的低价策略讳?北汽新能源有怎样的发展战略附?   郑刚菱: 从当前产业政策来看岁,全国各地的补贴额度不同掏,流程不同期,这都带来了公司内部成本摊销的问题哭挞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难京。为此程宠,北汽新能源成立了卫蓝基金誓痰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垄斑猾。这需要企业拥有一定的资金储备腔。只要差异化的地方补贴还存在掏枫,卫蓝基金的使命就不会结束几。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屉控吨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毁瓦。只要发展的规划清晰绒,我们有能力也有信心做下去割偶沁。因此丹,我认为当整个市场达到一定规那遥后顺摹高,企业才能做大做强差。在我看来码疟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靶,而不去考虑社会责任睫京。只有兼顾了二者轨戚骂,才能获得发展与壮大季膊。   就北汽新能源而言拿,如果年产销量达不到10万肌,那么就没有持续发展的能力唯碍。因此喀革袍,我们公司定下17万辆的年度目标退卡,并将在4年之后达到50万辆崩闺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点别。谁先占领制高点某法,谁就有效益乔募。新能源汽车市场的成本杀手萍,也将是市场杀手迸。   在竞争过程中平肺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豢妥赫,而是以传统燃油汽车为对手炼。因为它代表了污染溯袒,势必要被市场所淘汰倘拐幻。   《中国汽车报》抵蜜休: 新造车企业的强势介入暑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薪识拉?   郑刚仁逝媒: 与跨界企业造车相比奴,我们的优势正是他们的劣势桑等版。依托北汽集团琉母,北汽新能源有着很丰富丢烽、庞大的制造资源朴趁,有巨大的产业链规模优势好。在互联网体验方面陪洞,我们确实面临一些挑战咀借,但我们在造车工艺松檬、供应链与流程方面有着更强的积累镭檀城。   在我看来吗泄踩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在希,这些可以相互转化罕舅。我在发布会上再三强调前炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凌错皆,而不是新能源汽车厂商牌。如何能够最大化地提升电动汽车性能兴桔,创造差异化的用户体验和品牌价值邵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雇讲。   目前抡牵璃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讹。在这三类潜在的用户中玖翘,我们的发展空间都非常大末泰泌。   对于新造车企业而言李搏憋,他们确实会面临诸多的挑战磷冲扩。我们在发展过程中遇到的挫折发羡衔,恐怕他们也得挨个体会到腿棺膘,但这是一个正常的发展轨迹匆绞响。因此杯俩犁,我认为这是一个跨界融合的时代伶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荡春,将思维与资源彼此借鉴摔京,从而为用户打造更好的新能源汽车散煽桂。   《中国汽车报》剑: 北汽新能源目前的两条产品线憋帕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里科簇彩?   郑刚剧如: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狗褐吕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫁辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异好热奢。相对而言涡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酒酞雀、邻居强贾、亲戚肥宠芒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人十喜澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棉颈。因此在性能层面毒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陶线锚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烂妥古。   在智能化方面订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埃才谓。例如ARCFOX将会在社交拒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阿竿肖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衅既。相对而言烽扰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辰颂,智能化水平也将上一个台阶苫惊。未来亲糕费,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刷纫粳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谱腻冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上括勿令。   《中国汽车报》么纠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坊,公司将如何利用这笔资金妹事?   郑刚囱檬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚷抬滩,将实施不少于80亿元人民币的融资叔林捣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溯谴腑。无论是电动化还是智能化炽款惜,我们都会在研发上投入大量的资金耻村萍。目前鸿哎步,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓣骨羞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究备。   我们希望引入来自产业链的投资方佰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓦咎叛,智能化成为卖点欣。   目前芦,北汽新能源拥有了三个生产基地朵,现阶段产能还有限浪妨,每年只有20万辆的产能燃记。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源很回畏,从而可以更好地降低成本冷帘丧,提升效率录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘疥瑟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庐景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天木,大众汽车集团管理董事会成员晦融、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满感。1月14日晦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扛杜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日户描,他在长春见证了《一汽槽旅林、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢巷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夏坑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捆仍戈。    新能源汽车淳怕,重中之重    尽管行程密集车奠跑,但海兹曼依旧神采奕奕论香冷。他有理由高兴拣敲,要知道痉栖变,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜜碑覆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坊陋沟,比上一年增长12.2%垄讹赐。即便如此喝干沸,海兹曼在专访开始时守税蛊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”但。那么大众还关注什么嚏旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车请。“到2020年闻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年身,目标为150万辆少敖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城琛;同时祥首奢,大众在中国的新能源汽车路线哨覆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茎莫缄,40万辆及150万辆的目标中吉稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度社赴逃,海兹曼称刷鲤反,这要由市场及车主来决定圣较。此外弛,进口新能源车虽然是个“小头”攀斯齿,但会涉及更多细分市嘲铀ò浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓赐逛。    奥迪与一汽合作眉,加强再加强    就在1月16日傍晚头,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽题宽、奥迪十年商业计划》叙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彼墩。海兹曼见证了这一协定的签署毒缝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞄:“这是一个战略性规划癌黎,不仅为奥迪辨,为大众苟卵,也为一汽明确了发展目标飞。三方达成了共识父恕蔼,而这一共识不仅在传统燃油车方面避协遣,更是在新能源汽车和移动出行方面供。”据悉劝,双方将针对21个核心领域开展深度合作溅侮肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雇姜套,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖勾。其中篇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逝。同时扣镁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搐癸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湘惶,包括膊柬:智能互联繁、移动出行仟末涂、联合数字化项目挛甘浩、金融服务合作等众多核心业务领域纬奖墩。    同时酣郝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茄夯剐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力为谅蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩方姓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作还搪埠。    “对于奥迪和一汽来说坟没顷,总的框架已经搭起来了柔里禾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祈。”海兹曼笑着说稿沥。    上汽奥迪砷篱八,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剩,记者自然不会错过追问的机会窟陋。    海兹曼进一步透露嫂菩玛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舌酱吉,但当前的重点溅降,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隘黄编,形成长期的更有建设性的伙伴关系非壤。“除了十年商业计划的内容之外逼辱,我们同时也更加重视解决经销商的问题宽些弥,更加重视经销商的权益纽霉寒。我们要更加积极地回应经销商的诉求筐,解决他们的盈利问题盒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”光,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停签槐户?在记者的追问下厘缓下,海兹曼称焦份砰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进信,并且经销商的问题解决之后冻第德,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”休。    至于具体时间表湍宦纽,海兹曼透露坎困,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吨溅粉,最早要到2018年开始偶吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉侣繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任的熬,各位朋友拈幸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砰噬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断申们。   题目是“坚定信心艰,持续推动中国新能源汽车持续发展”祥。汽车的电动化是大势所趋衬搭,体制优势是推动发展的根本色滴擒,然后就是坚定信心迹。特别这几年新能源汽车发展很快湍,产品的成熟度滴、政策的全面性夯、系统性梨桥俄,老百姓的认可屉篱,这些是电动车倒、电动化大势所趋嗅矾。大家可以看看多甸禾,我们今年2016年差不多是50多万台几,占到全球67%干。从增长趋势也可以看到湿碱匹,从2011年娇踌煤、2012年介衬、2013年脚辩、2014年慨,特别是2014年魔、2015年豹巴,包括不平凡的2016年髓,虽然有各种曲折沁霓,但还是获得了很高的增长捐,大概有50%裁,全球占比差不多有60%多勿使。   我想讲几个理解和发现剖珊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浇戮妒,做的非常彻底咐。我们可以翻看一下2016年的数据介,2016年中国公交大巴按,不包括旅游大巴袒妊,总销量大概在10万台左右龟,但是我们纯电大巴差不多7万台改妙,插电式混合动力是1.7万台楷惜嘶,加起来大概是87%景拭,占总的销量接近90%绍,这么高的份额焦,我觉得差不多就在3年左右发生的蘑幕懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刚寐甸,到2018年崩徒,我们认为在公交这个领域里面外,燃油车会进入死亡岭。很有趣的是2018年贝苯,如果你要在欧洲或者在日本瞪巍,欧洲萄藕绍、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖伟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来位迫欧,或者刚刚接近路试却奔芒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疲换司。从这个感知可以看出誊臼秘,中国背后的推手是什么埂,为什么这么快其世府,无论从技术娠险、从市场饯、从体制澜谓矢。因此我觉得沟笛郴,体制的推动是推手淌搞淑,因为公交很容易充电献公,固定路线快府,固定区间绷莱萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的襄天闷,大部分属于国有体制酿,政府有很大的话语权咸坑,公交的排放巨大邻,一台公交补贴很高拾,但它排放更高泡。一台公交我们算了算棵腥,早上5点上路暴胆,到晚上差不多10点下路默窘驼,一天工作18个小时贺,相当于30-35台私家车的排放呈闲。因此彤紊,我们四部委在推动产业政策里面淀憋剧,花了巨资在推动这个产业挝讨,但节能减排的效果是最明显的城,而且在全球保持领先度也是最突出的晶修评。   比如像深圳摹,2015年堕篡地、2016年娶,大概2017年上半年截,就实现1.5万台公交全面的电动化蹭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糠锯。而且这个产品看护改、这个领域我相信还能保持持续的领先胃,和乘用车炊、商用车比泞屋,和一般的卡车比屉,我觉得在大巴这个领域里面巳琳,我们中国无论从技术槐梗、从供应链韦、从规模刷、从市场地位聊俏腹,还是很牢靠的捂藐端。出租车可能是下一个领域酱寂,我们相信在未来3年里面紊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道性。   优秀的体制助推怕蓉,产业快速发展腊。即使2016年不平凡的一年里面娘限辛,国家有很多政策番仁,像国务院2月24日政策常务会议毕孪,政府公共采购配额掂诵软,7月6日马凯在西安有一个专题会炯傅,包括到10月18日克强总理国务院常务会塘瓜陀,原则上不核准传统燃油车传股,加上之前一整套的体系态锨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的却拆、最系统的政策体系垂艰蕉,包括今天我们的百人会这么一个平台靛,在国外是不可思议的暮虏,但是在中国就发生了凶,我想清泰主任亲自组织锤闪,这种特殊的身份把大家聚集在一起痴盟谁,而且今年的规模更大狙,明年可能还会更大挤炼腹,这些体制推动中国新能源的高速成长恳侩拼。   从税收吩蒋抵、推广配套膛午、长效核查搂、推广管理等都在推动烂校凛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谜彤歼,刚才欧阳老师也提了痘教,很全面亲磁崎,从上游的IC制造新、正极客屠练、负极烈贤擞、电解也隔膜戎颓、各种资源荤盛磋、配套告,中游的电池扩署虐、电控深绣梯、电机释扣,下游的整车采,包括售后服务可庆人,全系统的迫疥拘、全规模的圣。国外也是迎来了发展的热潮踏熔墟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陛滦哎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脆就,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹃栏朴。   坚定信心起,持续推动新能源汽车的健康发展上晒。其实我们在业内也在把这个脉酮,2015年1%是一个拐点规,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欺,相当于当年差不多10%的市场份额埃皇,2025要达到20%的份额履考累,当年要做到差不多400万台蓬肌统,才能达到目标齐。因此我觉得拓磁,2020年10%还是有一些挑战详盎坷。我认为到2025年拣,如果电池做到每瓦时1元钱以内婚琶咎,按照同等配置的汽车校滴吮,成本按照同口径的品牌垒筋啸、同口径的配置算瑞,大概比传统车还贵20%-30%踩试黄,这时候国家财政一旦退出去以后酚,必须有相应的措施来进行补充完耻。我相信第一废实,购置税的减免品,一定要延到2025年,甚至于到2030娄,这是一个10%的政策支持泊遂,这点非常非常重要肚脓靡。第二丛,消费税净谅冬,特别是对插电式混合动力车汝奶,消费税有2%沙湃、5%-9%梯,如果在国家财政资金退出以后玫镣氰,如果这个要有一个减免的话隆祁,这里加起来差不多接近15%-20%捌修,这样把30%缩小2/3孪谁步,国家政策就扶上马令涸、送一程吝芜苹,才能够让新能源车更健康乒举。   齐心协力列诞,2017暮,撸起袖子破,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘裴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地从秦孔,万象更新蹄策废,这是中国新能源汽车的春天拷。从2014年的小荷初露喉般磕,到2015年的急剧拉升捂,再到2016年的高位放量惰,可以说经过三年的蓄势焚乒庆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巍坍痹。牛市的格局基本确定渭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汰屉,“十三五”几桅、“十四五”和“十五五”期间饶需腾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驰、30%和33%揭龟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壬刹,继本世纪初的“黄金十年”之后赡,下一个风口即将到来獭情忱。   毫无疑问佬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滥搅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拜抚凳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化花,值得关注膝蜗。我们总结了一下这些变化雷卸,有三个方面的特点村眷枷:   一是市场的形态改变了辫。   从导入期迈向快速成长期纶,刚才欧阳教授称之为成长期佰诞,我们在前面加了“快速”两个字啡,有待商榷祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慌硼教,成为消费主体赴被鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掂沸,新能源汽车从政府的示范运营起步迪轿罢,不断地向私人购车靠拢炊,临界点已经到来!有统计表明检贫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刻漓,预计今年将进一步提升到70%左右盗天惩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昆茫捅,要在竞争中胜出报石,就必须以客户为中心侩武,以市场为导向泼,树匠心锣迷府,出精品焚。   二是竞争的主体增加了悸诽绍。   从少数先行者的竞争我,演变为全员竞争班,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手限。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辽群,包括这些国际大牌繁,比如说戴姆勒袜、大众等等跨国品牌举,通过合资强化了在中国的业务布局褥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沫。有统计表明强唬,从2015年开始筛,全国新能源整车的投资项目超过30个豹,总金额超过了1000亿元沥,总产能超过了300万辆飘瞎嗡。当这些产能陆续释放平佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寄猴。到那个时候嚼,竞争将回归本源保锹,那就是技术恍刮、产品和服务郡多。   三是行业政策转向节啪番。   从扶持补贴过渡到监管引导庇,政策驱动弱化华疤、创新驱动凸显臂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整去,产业政策呈现出四大趋势嘛:   第一促,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踌地,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氮,通过准入参评伐、销售停黔吨、使用环节的标准发布梦,提高行业的门槛骑,净化市场环境;第三桶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扩,让市场发挥主导作用;第四配懈,通过电池目录和技术路线图的发布齿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酬妊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佳饥。   本世纪的前十年咳涩,可以说汽油车高速增长柔,成就了中国汽车产业的由小到大架舌。接下来的这十五年哭猫忌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衔曙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏铰浪,克强总理也讲回梆牧,“发展新能源汽车狈北,是培育新动能皮,发展新经济的重要抓手”尾础帛。中国政府凭借新能源汽车写眠,特别是纯电动汽车杀径,引领产业升级拳,谋求弯道超车逻饭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渺。   继高铁嚏慷毯、特高压和核电之后仍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”当能惫,这种希望能不能变为现实埠哄?还需要我们全体汽车人的共同努力磊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁莱隘,把先发优势转化为领先优势撩部霸,是我们坚持不懈的目标扭净违。而要成为一个真正的领先者寂,只有创新播驹虑。创新就是从零到一很镐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辣翅,用全新的方式组合起来兜馁,去创造新产品杏,去创造新的生产方式和商业模式廷,去开辟新市承@〈摹,去整合资源撂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迪,去实现新的价值创造抄沁。我们将以创新为最核心的驱动力堵吠,全神贯注妙,聚焦技术剿恭礁,聚焦产品诵,聚焦资源害司猩,聚焦市橙琅ā;以心无旁鹜的聚焦战略哀米,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志频拆,实现北汽集团领跑的梦想恰拇。   借今天会议的机会亢忿伶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略错,也就是刚才谈到的四个聚焦懊僻横:   第一瘫,聚焦技术亥胺诧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖突稍糙,消除盲点较晶。新能源产业最核心的技术就是“三电”苍率奋,此外充电和续能技术茅没闪、激光雷达等汽车技术缓绦黔,以及轻量化的新材料歪樊,石墨和锂等上游关键资源撂沥,也是我们需要掌握的核心技术和资源替从。这些技术和资源锻弗淋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倍猜挝,我们再难也必须干徐妥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韭僵,各司其职申亮齿,对新能源汽车关键技术进行各个击破舅。北汽集团将在政府的指导和帮助下脱,在北京的经济开发区硼厢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拧林。它由研发创新中心邵雀请、全球营销中心匆蜂勘、品牌体验中心将恢旦、联合创新中心等五大部分组成秆柿,将建成从用户研究霸崎、概念设计硼勃、前瞻技术寇哎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脾句。   第二咸剿吻,聚焦产品蘑敝盯。   产品是企业价值的最终呈现界,是我们寻求客户认同的物质载体碳矗傲。高度契合用户需求泼钡涣,被用户接纳憨、认同的产品才是有效的产品韧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比核港,我们的产品在续航里程蓉痢、成本控制翟坦眷、整车品质瞬凸钒、产品线的丰富度方面渐俗兢,目前还存在着明显差距取砂。打造新能源汽车的产品力逗官逝,我们将从以下几个方面努力伟竭:   一是凝练痰,集中北汽集团的优势资源堪,打造若干款明星产品险受。   二是做好差异化的文章痹,精确地切入特定的细分市场说帝髓。   三是做好迭代创新晤漠刚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豁禾潘、网联化辩去仑、轻量化技术应用到产品中画储,并根据新能源的技术特点腺,开发设计全新的车型平台忿。   第三踢混雄,聚焦资源嘲。   21世纪的竞争羚,不再是产品的竞争涵砰布,也不再是渠道的竞争篇溶,而是资源整合能力的竞争扣。新能源汽车全产业链更长粳瑞、体量大评波功,包括整车攫冬涂、充电基础设施劫场卑、智能网联虽部赋、无人驾驶以及下游应用在内赐,整体的市场规模在10万亿元以上列稼扯。   然而资源是有限的徘客谭,优质的资源更为稀缺逛疵口,新能源产业作为朝阳产业旗,资源的布局与传统车完全不同泼挫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饥摹标,瞄准核心资源和稀缺资源裴,提前布局睬潮,将其纳入到我们的生态圈之中搔涪醒,北汽集团将围绕着创新链柿锣、产业链面洛鹃、市场链划、服务链和资本链这五大暮烦ⅲ块尸叭尺,通过新兴技术的孵化酚、成长型企业培育圣、产业并购整合等手段失峡首,实现关键核心技术的突破与领先统猛家,打造北汽新能源的杀手锏怂怂,谋求长远的发展陇裂,实现对传统汽车产业的更替柬羌插。   第四氏村色,聚焦市场乓硅。   市场占有率是关系到产品的关注度吹、品牌影响力的重要一环敞洛煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展筷细、品牌传播孤券坝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓮脐,可以说暂时走在了行业的前列膊套枪。下一阶段滦,我们在继续发挥自身优势的同时泥,还要加强对市场的精耕细作海屯喊,对不同市场进行分别覆盖灵航,不断扩大自己的势力范围罢蜗那。对公务市澈椤,我们将根据公务车槐瓣懊、出租车线、城市物流钒、城市租赁亢钒、城市公交等不同领域的特点坚,把规律琢磨透厘鲍但,在品质差异化穆驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章簇。对新兴市撤荨,我们将引入汽车的共享理念涣将藐,做好网约车市场开发糙,打造国民车埔履,切入经济型纯电动汽车市场贯侮。同时氓,通过融资租赁等手段结,对特定客户资源进行开发掀卑淖。   各位领导把、各位专家憋毯烘、各位同仁戊葡弘,“阳春布德泽锋,万物生光辉”阮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涡梦,新时代近在咫尺纠皑哭,新机遇触手可及龋呢冬,新梦想指日可期侥法蓖,让我们以自力更生能按破、艰苦创业的进取之心慈宛,以敢于人心鲤,勇攀高峰的凌云之志布架,撸起袖子观浓汗,真抓实干胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炯突蓬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录上:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癸安,我认真思考之后素,认为这一说法不无道理棱酥认。我想可以从两方面来看戌,一个方面是从全球来看敬寞,在2016年这一年泵稗,发达国家主要汽车生产国遂,包括大型汽车公司奈,大家对汽车发展的低碳化钮乏春、智能化娄配纪、信息化取得了进一步的共识畏辽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醛画娩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菠,但是说到了要害凄脾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伤规老,守成者将面临巨大的挑战”浓。而从国内来看商膝射,我从调研中发现熊,很多企业由“试试看”泥揣,转向了“铁了心地干”膝,把电动车放到了公司战略的中心地位歌。    刚才李书福老总讲的他的规划掸附,到2020年股昧宛、2025年效烈凸,电动车的比例要占那么大街拒,新能源车占比那么大去昧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心入渡躺。    另外舞,在这一年当中角唬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浦,一个是企业的研发路径在变化档鹃尘,由燃油车的引进抗、消化桶苍、吸收惧,正在转向开放条件下的自主创新泞,各个企业对研发重视的程度岸不、研发投入的力度是前所未有的帽。另外惭纶漏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眯娠,这样就给了中国叔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诚笑。另外抽剩诺,有一批没有退路危吭兔,专注新能源汽车的新兴企业星双,他们没有存量的拖累汉笔,他们的思想更加解放光善纺,这些新进入者带来了新思路悸溶、新创意补、新发展路径盆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讥禄饥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讣身,对我们汽车人来讲会有新的感触钱。    新进入者带来的新的发展路径输架纤、新的生产组织模式芹瑟屯,给整个的产业带来了新的活力貉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够垄,我想这个影响是很深远的撮舒。因此妓镣,从这个意义上来说行叉,经过孕育期的磨合诬藏搐,现在已经开始有所收获爬灭庞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题级。    以2020年为结点测券,中国电动车将面临新的发展态势莽乏马,我归纳了几个观点炽:    第一饰川,进入2016年太,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期签博唾,在消费者购买意愿增强的同时硼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暮款。此时呕赫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酿散。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿便烹蝎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醚顶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候内理,随着竞争的加剧围,企业间的差距拉大桅悉绩,大浪淘沙的过程已经开始快娘外,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蠕。这种现象不仅反映在整车苛搪嫉,而且已经延伸到电池企业拌、零部件企业以及上下游整个产业链膝较荒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获写膘。    第二翟茶侯,迎接国内市场国际化竞争恼酞靶。可以预计政府购车补贴淡出之时黑碾凸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伦,距今只有四五年时间了圃皮捶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贩,国际化竞争来临之时才是真正的考验欢绒。中国的企业必须冷静地看到钡腐速,产销规模大伍,并不等于竞争能力强禾。我们与国外先进水平仍有不小的差距渭萍,重要的是技术基础薄弱藩、原始创新能力低珐挎浮、核心技术欠缺萎竞、品牌影响力不足警,这些带有文化色彩的软实力尝,需要持之以恒的积累啤良屎,“非一日之寒”怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撤穗单,提高竞争力的途径侧丧嚎,不是等待企业的扶优扶强涵,而是由政府创造好的产业生态蓉缔,使优胜者在竞争中脱颖而出趣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苹,就瞄准了国内国际两个市掣铝恰,产品设计蘑浑、生产工艺特觅、产品质量都以国际水平为准膏,我想这些企业他们会相对比较主动陋。    第三粗萌,向后补贴转型期的政府政策仁垄,在既定政策支持的周期内啼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配融匈辱,是政策能否顺利转型的关键粪郊溅。政府的购车补贴是一把双刃剑擒,当市场竞争格局出现之后猛廉吃,政府就要特别注意蛇,不要因政策调整不及时而削弱竞争铰尼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础富星。因此倾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上参,聚焦技术创新巾闻,加快补足技术短板尽店蚊,提升电动车的性价比筒虏咀。相应的嫩,评价支持政策效果的窗口咎焊频,应该由市场规模扩张娟集,转向竞争力的提升精锑街。    具体地看购车环节的补贴溶,应该适时退坡剩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藩吗轰、降低成本的能量讳,造成优胜劣汰之势查簿。政府资金应更多地支持共性技术的开发岛、充电基础设施的建设忙蜗喉。与此同时蒂,非补贴性的那些“功能性政策”撮情,例如碳排放政策内殊、燃油消耗量限值政策暖侗械、零排放积分政策淑埔嚎,以及购车许可沪、限制行驶之类的政策组合应及时出台醇篙,使市场产生稳定的预期贰恨梳。 第四沽盗嗅,立足后补贴时期弊荷蒙,打铁还得自身硬虎稻暑。    从十城千辆算起坛,各个国家发展电动车的时间差仍,给中国企业留出了大约十年的孵化期畴,这是难能可贵的破换惧。2020年扰磺扯,作为中国电动车的一个标志性年份山睹韧,将迎来后补贴时期模。可以预计牌苯鼎,那个时候直接购车补贴将淡出皋挫,但功能性支持政策还将保持犬。在这种情况下商请胃,电动车能否与燃油车抗衡排航、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势差纠恕,将取决于这几年的行动说裙廷。    我国电动车是在较高起点上起步的较羔,总体经济技术实力已经今非昔比尽弯糠,如果把握得当朴促添,以电动车为契机踌桑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观型,企业应充分利用政策支持的周期肪坑糯,下大工夫做好三件事孟咎纬:    第一次璃,人无远虑拴碾蜡,必有近忧泉吞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略托赶匈,并加紧部署与实施炬层衫。    第二敛饭看,持续壮大研发能力刺襄腺,掌握核心技术秸瘫篮,攻下“不经济尝、不放心宿必、不方便”一块短板崩渐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础觅呕跨。 第三仆趣彪,以产品的品质协粕赤、品味打造优秀自主品牌嘎,赢得市场的信赖幻谭惟。    第四侵报虚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肪笆,就是在这个期间唬纱驶,一定要想办法在自主品牌上下工夫朔慌。我们的品牌实际上在燃油车上辖,很多企业下了很大的力量镰姜,但是应该说效果是有限的沦。而在电动车来说是个新的机会欧,所以在这方面应该下更大的工夫饱,通过产品的质量畦,通过产品的品味打造自己的品牌纪。    第五耗,要系统规划吻斧檬,及早部署“电动车+互联网”搏感桔。今天的电动车之热怕船氮,并非由于传统能源的枯竭辱,而是因为它有很强大的正外部性蓝。电动车的低碳化榷、信息化烂、智能化的潜在社会效益只有与新能源试、智能交通侍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥适。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猎泵绘。随着这些方面的成熟典,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疆劣。信息化耸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点平粪踢,这里有太多的文章可做稿。目前辅助驾驶涟、无人驾驶已经走在前面筋巩火,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帘、智能交通河拘、智慧城市以及5G通信协同发展妒、统一规划险捐、开展顶层设计妹盲、超前部署羡念壁、抓紧启动呢,引导企业的技术开发和基础设施建设寞暖,推进“电动车+互联网+交通”藕艘讥,把阶段性技术成果用于提高交通效率创醇纫、降低物流成本办、保证交通安全涤盾,使其产生经济和社会效益父雀。    电动车发展的大势已经不可逆转澈翻,向前看勃崎,挑战与机遇并存矩。如果把握得当崎男汇,机遇大于挑战!    我就说到这里卧笑凭,谢谢大家!    (根据发言整理誓,未经本人审阅释。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂籍莆:李芳" "  全国政协副主席拣陡滥、中国科学技术协会主席膏瑰女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲详霉,以下为万钢演讲ppt亮点实录凄把:    尊敬的清泰同志裙、冠华部长哥点惧、苗圩部长贪、解主任宠嫁酱,各位来自汽车界的中外朋友们举戏挤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计估木弹。上午抽点时间看了一下展览涸腺,给我印象相当深材,有一个很深的感觉湍,这十几年来中国的电动汽车持续发展典,走上了一条创新的道路备旁按,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘟鳞事。今天这个会议的主题很好哼禄,就是要持续地提升我们的技术能力堡棠祭,抓住创新新局面凉。我想就我们未来促发展鬼巢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚砷,谈一点我个人的看法汐。从四个方面广唉:    第一跋,谈一谈我们这些年来齐心协力喉,新能源汽车所取得的新进展捷抨,尤其是2016年的进展特别明确蒂。    第二孺弥报,回归深入基础研究碳财臂,提升新能源汽车的质量和效益色。    第三藤肩拿,新的发展趋势疵刀、新的发展方向梗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寥睦诚,随着人工智能的不断深入逻驰胁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢竿。    第四汐洞漏,我们怎么样更好的凝心聚力毖,合力推动新能源汽车的创新发展戒诉侗,谈几点看法晤旁。    刚刚得到新的数据付躺揣,有的来自中汽协会宝舞娜、有的来自中国汽研中心蓟冷哆,数据告诉我们蚀光加,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆救,占新车销售比例的1.8%饶惨灵,中国的保有量达到了100万辆布攘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窘,这里讲的是公共用的充电桩脸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乖际齐。    我们的关键技术取得了显著的进步狮抗挂。今天上午我在零部件电机刑墨、电池副通、电控这块花了好多时间路,仔细地了解了一下情况钨鞋,确实和我们了解到的数字很相近操。动力电池的关键材料发展进程加快瑟、性能指标稳步提升陀仕、成本明显降低搜,从动力电池的单体衰枪华、电池包告晦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进李。一个指标性就是齿鸽崇,三元正极材料能量动力型的电池蛾番,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萌泊鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心保饥、有些争议骨,好多同志说刀挺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚宛逗,现在看趋势已经很明显羌哗圣。我们特别强调的慑慧概,穆油兀块比能量达到了140瓦时/公斤浮,动力电池系统的价格栓,这个价格现在也是保密甜蛙崎,但是总的说起来明显下降昂汉榷,总的达到了2.5元/瓦时以下喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时行疼,世界上生产规模厩毒抚,特别是在新型电动汽车的动力电池劲汾,规模得到了很好的发展模判韧。    驱动电机技术也取得了新的突破动波。特别是共性基础技术进一步突破洞瓮罗,导磁硅钢沁、稀土永磁材料丛、绝缘体材料侧炭、位置传感器恳,芯片的集成设计和电力电子系统删,取得了新的进展途边爽。我也了解到捷非八,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拖烈。因此涪膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠,电池峰值效率达到了97%欣啸景,高效区达到了80%词。特别一些新的设计封,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爸,比如说我们都知道忿敢,对于0—100公里的加速齐踏皖,对于电动机说起来汞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拾沟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候森,就是高速公路上超车的时候人,超过它这个临界点以后砷,这也是一个安全因素涉蹈戎。现在我们很多企业从两个方面钨骚,一个方面被督,用双电机的技术来弥补后面这个不足耻刷,第二个彼睛购,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桓心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展的泼。    今年汽车界有一个新闻洗纽麓,第一个互联网汽车走上了市乘某匪埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筒谓炊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墓垛,据说现在上汽的同志告诉我擂犊,每个月销售2万辆瑟宫,产能有点跟不上了坑悲,效果很好黑,上市不到半年累计就超过了9万辆铜唉,成为荣威一个最大的销售热点讳皆。在互联网大会期间眯携,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统导,搭载着北汽切噶、奇瑞磐涟、比亚迪轿车都亮相蔡郝,首次开放了道路笛饰,18辆车300多位嘉宾在试驶颅渐,当然评价各有不同惕底,期望值也有待提升喊,但是勇敢的走出了第一步救干,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粱,做出自己的探索簇干。    我特别感到高兴的是侥涩,2014年我们就曾经提出电动化憋凤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涸耗秋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬料,从汽车到基础设施谎糠茂,一直到停车场垛、充电站东惕捣,包括各方面财税的支持婪矫弹,一系列的政策脱。国家层面巾化膜,从购置握备射、补贴拘炕碱、税费减免掀谁、研发支持卉咎爬、生产准入饯、业态创新混殴、基础设施佳蹬口,特别是标准规范方面仓岔甭,都出台了一系列重大的政策措施欧,现在看起来落实的进度还是比较好的淖扯帘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钝藩令,这是一个开门的讨论焦瞥,许多外资企业都积极参与当中浆港,对电动汽车发展茬、新能源汽车发展悍随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啤勾珐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屋统,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狈。也是由于刚刚推出来搔筹卷,我觉得很好轨晨劲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卯同飞,使政策更具有落实性镶汉。    这里向大家报告一下毋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革发适。新能源汽车作为一个试点的重点专项骸挖驹,实现了从基础科学到系统集成呜、共性技术集成光写、示范全链条的部署翔持,特别是在基础研究方面猩,加强了对基础科学问题的研究嘲。因为现在产业发展到一定程度的时候刑,要提质矢覆绦、要增效瞳,还必须要静下心来厦蓖、回过头来从基础科学问题上下手兄,不断的进行优化垃讽便、改善恳,才能获得发展蒙猩。特别是这次的重点研发专项鸿快氖,对于电动汽车智能化和网联化的技术僚卵,也设立了专门的课题息乌,实际也是我们当时电机上星、电池欺蛙船、电控的“三电”之一蹈,也随着时间的进展不断的转向新的重点抵。所以市抱释,整个“十三五”期间的专项规划信惕舵,将对六个创新链条萝谈论,就是全链条一体化的部署舅,38个重点研发任务我吧徽,政府加大了投入搓画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疚绵痊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褐跺,首次突破15000亿蓖亩甫,更值得高兴的是爬,企业在这里边投入比例得到增强薪溃,达到了78%以上翟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撇动、加剧扣除政策有直接关系奖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疼掣,看起来企业投入的效率还是很高的辛泵挤。    去年我用过这张图(ppt)耗频熄,这次还用这张图鲍,对它进行了更新抢瘟。由于时间关系厦,统计是1-11月底馈,11月底中国产销量是402000辆颁唇尽,如果这样算的话溪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆飞梗夺,中国占了40万辆肚俊冲,就是占了50%珊览穗。到2016年底存输,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陆嵌琉,中国占了其中的100万辆输。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肮,也说明了我们国家对于节能减碳惕、应对气候变化作出了新的贡献旦峨。我们虽然应对气候变化调门并不高氏派,但是我们扎扎实实在做每一步墟,现在无论是风垢、光慕、水盼泼刺、输变电芥,无论在技术先进眉、装机容量盗检赎、发电量都走在了世界的前列潭,这也是我们作为一个还在发展中的国家估酚,为新的发展靠观端、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吧蒜。    世界发展的趋势也是一致的匹辖,低碳辅讳、电动究、智能化成为各国共同的选择抠猾是。美国雇、欧洲悍弛、日本娠,包括汽车企业福特讼辰徘、丰田晒晦抚、大众都推出了它们发展的战略鸿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伴扫山,比如说大众推出了它的“2025战略”番劳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吗廷,销量争取达到300万辆地费,自动驾驶要覆盖刃祥,在2021年提出全自动驾驶缆,电池也要进入大规模的投入蜡肺届。奔驰也提出了它们可持续发展的目标比,零排放傅如戒、互联昆史、自动驾驶汽车冈察,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垦碉、氢燃料汽车酣猴税。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究、沟通富撩内,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坞竞、增程式的混合动力汽车弘复,因为他这里有基础建设的问题供,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隘甩,就可以有电的情况充电番滩乔、没电的情况加氢撑羔屎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唐耗,同时又实现了真正的零排放损。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抡钎,上次试驾可能还是8年以前瓜硼暇,我觉得汽车的进展山,无论动力性泼渡、环境友好性硕晶残、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凭,据说已经进入了市场稻廊。包括通用也宣布了在2020年以前按,在中国推出9款新能源汽车煤。我这里想说的是读悸扦,中国的市场也是世界的市趁咝搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挽息,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巨、参与竞争娄播划,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棠,就需要我们来推动整个的发展嗓床去,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艘惶。 第二唉,谈一谈我们对于深入基吹攘┛ぁ,着力解决一些新问题的看法廉。    对于电动汽车汇乓,大家首谈就是续驶里程檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乃碴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车间骂咀,一个明显的标志莱沦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝疟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涸辑。如果说单程的提高电池的载量巷幕,当然加入电池的载量车子可能要增强仕霜式,车身的增强就又增加了重量陇,直接影响就是增加了它的电脑氯晃。我们也看到一些装载高容量电池的晒,虽然续驶里程延长了斧卞,但是百公里电耗就明显的增加了淖划。因此缕途关,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梅、合理的规划畴。首先痞良,车辆运行的范畴姬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位级毛,尤其是现在晾帮角,我们应对大气污染膏坛讥,主要还是大城市集中挝佛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倒局。但是从技术发展上说起来焦辈赤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忙、功率密度和整车的轻量化卢考话,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓷蹦硷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程难晒举,这当然是市场的期望萌沫哗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阀草媳。    最近新材料研究发展很快刻股,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桓巾羔。有的朋友跟我说郊,我们现在用的是石墨烯电池来褂,其实说用了石墨烯是对的拜,但是用石墨烯全部来做电池娠惋拍,似乎从科学意义上不太准确牡。石墨烯材料蒋,包括碳纳米管勉,都有它优异的电和热的传导性能却谓戈,作为锂离子电池的负极材料添加剂忱,可以有效的降低内阻关稀,提升放电的效率态橇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朗倡禽,还有助于减少介质之间的电位欠,来减轻电池界面的腐蚀性奉。从这个角度上看氮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跨,当然由于动力电池负极密度提高了矮,对正极材料也可以进一步的优化瀑百,在安全的前提下匿,所以也可以显著提高它的能量密度缮尽沛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步形,就是说能量密度提高了败,同样的电池包里面可能有更高的载电量容醛缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘸间霉。所以在增加单电池和电池穆姑块功率和能量密度的时候贤,还要加强对于电池包热交换距离的研究毋盲,来优化提升电池包整体系统的技术骡,它也是一个相互关联的关系松拧。    随着电动汽车的发展毖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计档。比如说电池包往往布置在底部村冯表,夏天路面的热辐射还是比较强的稼号,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喊杀焕,从结构上来实现电池包的冷却燃归,因为我们现在冷却剂就是这样的烁杜盯,要把它放在迎风处课滇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计短洞鞍,电池包也应该考虑到这个湿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拇。结合冬季放电的特征旧接,我们还应该研究详杯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醒碌堤,使它保持在合理的范畴之内丧洼滔,来逐步的解决冬天放电比较慢的耪如、容量比较低的问题负。总之说起来兼痊谩,我这只不过是一个例子乾甲认,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攻、关键峡、整体的技术统一的来规划和部署龋长。    上次百人会上我特别提出勿盆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沧饭拘,带动汽车制造的转型升级吐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擎凛敦,给我留下一个很深刻的印象设,我和苗圩同志都搞汽车的茫邪,过去我们焊一个车身500多块钢板牧桔偿,用2000—3000个焊点接在一起烯顽,加工线上全部实现了机器人娥兄氢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羌守,一共就45个部件闯峨潮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勺,几个机器人协同操作料。板件和板件之间没有焊接凹,就是直接的黏接埂目嚷,加热黏接去社,远远看去就像搭小孩玩具似的汤,几个东西装起来惺咐。更使我感到比较吃惊的痘,现在碳纤维的车身我忱,已经不需要在现场涂装了娶,有点像我们当年装修房子捌镭漓,先装地板再油漆帛,现在用的全是油漆地板书阑穿。现在汽车安装上确实有进步供氖乌,所以我也很有感触飞厦犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迫嘎,需要轻量化材料的技术贫弥僳,需要轻量化的设计淀掸,需要轻量化的工艺赏,也需要轻量化的流程扛硼。特别是现在的汽车产业巧何,包括内饰座椅使用的材料抠,也尽可能的采用可回收鸵败溃、可再使用的材料狙懂汀,这方面的技术也在不断的提高父蓬檬,这个应该成为我们新能源汽车发展撕,不光在车辆技术参汗、而且制造技术流程方面全方位的提升劫挠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撂梆,今天我很高兴菠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桓燃久,更多的看到了我们一些申,像燃料电池大客车的发展枪圃钨。很多企业大家如果去看的话烙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞭师,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝禄戈,比如说碳子骋卞水、交换膜人魂割、双极板老腊哇,以及它的特性基础研究的进步密切相关堡。实际证明巳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伦嘎,也具有自己的发展环境的优势躬诡擂。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜂剧讥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辈,我们是不是可以考虑捕息,尤其是在燃料电池研发的初期农熊嫌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用案哗鞭,这样可以有电的时候就充电锨、有气的时候就充气小,按照它的发展各取所需迹喀。实际从技术进步上速,技术发展的本身哄渭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用割港赔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娟,对于延长它的寿命逻廉迫,对于减少它的燃料消耗毯冒使,是很有帮助的漠离。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胃坡轮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊盖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐扣断。当然它们也在考虑静社,我们怎么样能够更加适合中国的特点脱借兑。我们还不能忘记中国还有一个优势拎脾椿,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用色膜,先在公共应用扑、出租应用上去使用踌骋挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牌肌绕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱,必然有一些城市就可以走在前面墟擞龚,又可以来推动健康合适和快速的发展屯鹅。中国“11?11”又是一个新纪录捶睫,信息产业衬请、网购变成了整个市场销售的主流手菇普,我们看了看溅,2016年快递业高速发展边朴酮,中国快递业总量超过300亿件陈擞,平均每天8200万件包裹走在路上嗓,用于业发展小型物流车清洁粳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沧雷拍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔫,有了高端引领就有了有序的发展额辜抹,放弃了高端引领就会低端充斥扦,所以从这个角度上露块陈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秸蹋,争取使我们的汽车产业走上高端引领捂、创新发展的道路上爬小酶。    在燃料电池汽车发展的过程当中篱筏,深入开展了国际合作牡。我们积极的参与了国际合作场莎窖,开展氢燃料电池领域的技术合作谷警,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岸强袱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讨殊,组织国内的企业秸帅立,开展深入的技术合作惰将。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硕蒋沦,定位就是要建立一个覆盖全产业链僚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晒,在中国发起但并不局限于中国算贰,积极组织管理以及运行机制的呵,要按照国际组织来筹备搔侣、搭建簧断。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懂加,因为燃料电池实际用处很多簿,比如在通信基站拔怯共、备用应急电源袄到谭,随着我们移动通讯不断的扩大盗规,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疗、包括更新尚褥,都值得我们重视绩媳凶,包括医院的应急电池授、安全防卫挝互,包括我们最近在研究深海运载搔,也完全可以使用氢燃料电池椿温,燃料不是电池狼饱啦,实际是一个发电机妹衅蕉,而这个发电机可以用在各个地方池锭,最重要还是零排放的清洁能源捣,效率高淡,能源密度也高别棱滦。 第三尖醚,深思熟虑料笺沮,把握好智能化的新机遇嗅捶。    近几年来敬闪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展费。比如美国霖瓷,白宫推出了人工智能的新战略能,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钳谩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线强赦,包括日本的创新战略规划浮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恋,这个时间恶补了一下人工智能的技术抽坏想。中国工程院最近技术指出陛,人工智能即将进入新的阶段多纽班,人工智能发展有四漏把、五十年代了架戮甲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媚。但是当我们信息化日益普及猩,移动互联网合掂嘎、大数据昧嘎、云平台的发展喊煤,信息环境卢屉勺、数据基础豆肥醋、目标理念访檀敬、市场需求都在发生不断的变化轰扣乖,将推动人工智能新发展夹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段活醒。因此瘟短,发展人工智能也有利于改善人民生活踩谷、提高经济发展的水平踩骚庭、增强社会治理的能力母、维护国家的社会安全笑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冕凹,但从各国的共同概念和我们的研究孝嚏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佰。第一癌炭镐,要降低交通事故和伤亡人数翠霓。美国的报告提出来呛摄,美国每年有35000多人死于交通事故搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涪啸。第二妈,要应用低碳诵、零排放祭班萝、环境友好的运行环境寿岸。第三嚏,便捷涸,要降低驾驶强度乱,提高交通的效率祥矗。第四富师呜,要推动共享副,提高车辆的利用率簧坡绵。其实我们现在不得以所采取的一些限行寐随,包括交通的拥堵独梨香,都降低了汽车使用的效率隆裤,所以从这个角度说起来膝绣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哇。还有薪廉,牵扯到公平出行褥,随着老龄化社会的进入校席弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俯。    关于自动驾驶汽车研发进程培,好几个报告逞,有的人说无人驾驶腊,有的人说自动驾驶灯拒,有的人说智能网联汽车乾林,都提出了汽车发展的里程碑吓替前,我觉得无论叫什么汽车释钎,都是说了这么五个阶段股七灭,辅助自动驾驶廷侵、部分自动驾驶犁蚕备、有权限的自动驾驶捂插唉、高度完全的自动驾驶阶段办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛,比如说在辅助自动驾驶方面瓤勺媒,怎么样能使汽车感知周边泊,科学决策讳嫌,及时反应灸。比如怎么让汽车能够与互联网连上讽线,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诞、网介帕、路的联动颁蹭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系穆,就是人姥、车酮、网吃瓜、路的一体化卵玫。    辅助自动驾驶帮,实际这些年是汽车界一直研究的重点第,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疗,有雷达急山,包括现在有毫米波雷达汞郡,摄像头渤,对外通信系统蹦秒,包括定位陀淮。与之相应的颊,刹车身时、油门赔、电子稳定系统熟苹、电助力转向等这些课凡校,实际在关键体系上椒漆慌,传感系统镰、操作系统篱靛灵、中间和决策系统的研发凉,其实这件事也不是现在的新形势络危嫂,早就在80年代的时候狄兜肥,80年代后期就研发了防抱死系统烷娠谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系律枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全期,包括防启动时间的空转芍倒扛,后来又有了电子稳定系统弧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氦盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示色,有了它以后活材坍,在90年代的时候蔷珊肥,我在德国工作的时候玖馈,车里边就已经有了尾随自驾随概蛾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参荒,不用担心经寸鸿。最近我看到了我们国家的好多汽车宠凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应行答,一旦接触太近都会自动加一下速漠。包括我去年去参观长安骋确,他们也给我展示了自动泊车系统深揽,实际自动泊车系统我们在德国工作搬,90年代后期时候就有这样的设想人,2010年我到德国去访问的时候绣疏裳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呢。实际很重要的意义旁宝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娘,也得到了发展崇极。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫩奸哎。    下一步就是智能网联吵魏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拧波茬、看到自己看不到的东西木,90年代初期的时候侍涩练,堵车情况有数字广播忍豪,数字广播就和我们一般的广播不一样跨膏,随时可以呼叫堵车的情况茫堆峨。后来有了数字地图和卫星导航剿沧,就形成了第一代导航系统铝灿,第一代导航系统并不知道路况的变化冈饶,只知道路径的设计薪。然后就出来了联网的导航纳泊降,这也是这几年我们都经历过的事芜。上汽这次和阿里巴巴共同合作棋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舷簿蹈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惫,这样坐在车里的人付贺,通过导航剔官吗、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴阜囊,比如说动态的导航恼布宛、比如说加油充电站土寸瞥、维修以及各种信息的进入恃狼啪,使汽车的视野得到更大的扩展透恭。但是真正要做到智能的网联汽车年,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媒顺宪,这就需要我们把各种信息交汇在一起案梦尘,来实现智能的决策控制那崩。这件事情说起来好像很容易厦蜂寒,实际也有很大挑战坛。现在我们一个汽车里边有两鸿、三套信息系统尖彻换,有车载的信息系统醚伐隆,还有驱动系统的信息系统陆猴炊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笺蕉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搜弛你,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茧顽,就是快到地方要进行减速娟文木,但是如果你让它自动驾驶的时候完伙,可能它就很早的根据外界的信息来判断娥,让它调整好姿态仑龚、减低速度涕谈,进入转弯以后在弯道里边再加速嫁杯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哺风戳,这种例子比比皆是侯铃函。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郊晶任。因为我们电动汽车从电机传、电池截、电控开始独荆,电控第一代做的第一件事赖材,就是通透的动力驱动系统的网络弯,就是第一代的CANBUS系统仍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制步薪嫁,从这个角度上说起来洛悉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琼。    当我们实现了这些以后炯肖腔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钱患袜。这是我们常见的北京交通的一种情况捻奢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号模,去识别各种各样的高通蹲,做得到督丝,但是不保险倾,这样可能我们就要有这些信号的发射器络煞,让汽车能够知道这些情况溺妥。如果再想使它往上走脆攘,能够实现部分的自动驾驶陛驾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焊沛懂,比如说晚上的雨雪路呵,比如大雾弥漫的时候就档,比如尽管天气很好窟扭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兼耻,这些情况都需要我们去应对瘸访轻,其实道路上也应该有它智能化的装置跋挖客,就是说有自动的能见度感应器色,应该有道路结冰的感应器断德辑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全促曹芬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贺,安全是所有发展的主流舞烁,而不是时髦骨。我们在做任何工作的时候师蔫勤,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸿、最要尊敬的东西惕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哩娩澈、人的便捷斥谷、环境的友好和共享慑掀通。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萌溪慑,来推动我们的发展唉篡。    因此娄品雌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祥美滥、四次交流毯泊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议措黑鳖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞥,这个架构的着力点应该在车载的平台柿厢、在网联信息陕、在智慧交通的发展南城,我们要重点发展的是车辆的关键技术荚蹭、环境感知推辛、智能决策氰毛惩、执行控制残盛,我们要对信息的关键技术搅平,V2X通信涂溪,甚至于将来车对车的通信系统尘、云平台修敖氮、大数据倘蠕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制全,这里也有很多不同的东西蓖。我们还要对基础的关键技术赔,高精度的地图捻响德、动态路况信息权、综合决策和操作系统熟曙。只有这样环镀末,把人虎违闻、车夹收谷、网郸葱汇、路同步的推进兑烈,才能够迅速的发展猴隶,否则又会碰到先有车断皮传、缺充电桩的情况沧赎,所以需要我们今后的发展当中更多土祈。与此相关的技术箩蚂,检测系统哨,还有一些法律法规体系斜,一些基础设施的建设痉缚,可能还需要更多的发展挛鞍传。 我们必须要精心规划檬、协同创新反,来研发自动驾驶的新技术京寇。    一扛,安全物鞭辣、绿色沤呜、便捷晤梳链、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乒膜。    二饰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焕,多领域技术的融合舷伙嗓,产学研各方面的合作骄佛伺,要着力推进协同创新承吧伶,这里边由于它是一个企业的热点吨,所以企业要成为技术创新的主体骂伪菜。    三匹摩,企业为什么要成为创新的主体缓次?我看了很多规划怯腔,从现在一直到2025年马诺吼、2030年捆绷翔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泌,但是可以实现沿途下蛋矾啦,从过去当中桨,无论是防抱死系统魂容壳、电子稳定喇贩裸、测距警示锹潦、避障反应痴、自动泊车都是发展的热点哀钡,每个技术都带来了商业回报芥拧,包括我们在信息系统缴彪,包括这次互联网的技术铃,上汽互联网的实践扫行妮,也看到了我们耸缎山,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徽,只有以企业为主体喘搔,不断有新技术发展蔼恐回,使它在使用当中获得使用册忌锋,就能够推动它的可持续发展轻炔,所以它不是一蹴而就的事酿恋廷,是我们长期坚持的一个任务豪。    四乡精,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扣辩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智池番拎、精心规划衔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础童七次。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粉层湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设兼单,也应该放多这个测试区里面去碗,使它在真实情况下运行休棵,才能得到一个健康和全面的发展休闺盗。    最后我想说鞍诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展享。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝伶蔫,推动了产业的转型府耗,随着信息产业的发展咐,网联催生了新的业态扩删,产生了新的服务业惊汲始。轻量化带动的不是简单材料的替换叮春等,实际是对汽车产业的一种升级镣痹、一种转型筷观,同时括悔税,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧,充电网服务体系的建设黑,可能带来何止几万亿的新的增长点欢焦伦。我回忆犊,在经济工作会议上总理说过一段话切,“实施创新驱动战略的发展斥按,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邯,也要注重用新技术邓贬、新业态来全面提升和改造传统产业缸揣,带动产业的转型升级凰衫。”    作为结束语我想说写,回归一下新能源汽车取得的新进展体顶,下一步还是要全面落实政策守茄莫、着力开拓市场甫、建设基础设施父炭、创新商业模式壤儒辩,把握好发展的先机赌渺魏。我们要针对市场的新需求社秦,深入基础研究仙蛙催,攻克关键技术葡,完善系统能力涎借肌,着力提高产品的质量和效益碉桐搞。要把握好汽车智能化发展的新机遇加拢,要系统的研究憾脸嘛,精心的规划熟沫繁,要鼓励协同创新企业主体孤涤,大胆的尝试守燃思,来攀登自动驾驶技术的新高峰抖起累,要凝心聚力胚屠,发动优势识,动员各方力量榷,完善政策措施驼极肋,营造更好的发展环境书磺。    谢谢大家!    (根据发言整理里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑甲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫡涡祥: 陈理事长碴铣,各位领导凶、各位朋友蓉姥心、各位专家碍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斧。我今天的题目是四网融合尝,什么是四网违?交通网蜂抨、能源网荒毒柒、信息网失事奖、人文网角。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具达涝,电动汽车是一个能源的载体烁论,又是信息的载体恕,然后可以作为人文的载体祁诵憋。四网怎么融合驼稠伟?怎么发挥电动汽车的附加值季?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系存啼题,能源跟信息到底有没有内在联系顿捌,我提出一个储能熵理论供大家思考舌潦横。    我思考创新的要素距坍梦,要创新首先要解放思想貉擞擒。解放思想要学习《易经》的精神滤级,又要学习西方文艺复兴的精神坪。《易经》是一个太极鲁,太极里一半是黑吼、一半是白迟莲,但不是直线碴烹,是弯曲的上,黑可以变成白睹娥,白可以变成黑填,黑中有白锣猩诧,白中有黑龟,跟它对应的黑就是黑虫桶葡、白就是白缚东。《易经》是变化贾,有时上阀晚、有时下喊既垛,上时不要骄傲自满姆彼,下时不要灰心逛,是客观规律税败侨,都是周期性的捅窍繁,我们在调整庞弯,要注意平衡动力统一肌雇。    整体都是这样醒,全局都是这样隧按掂,今天讲跨界阿,要学习西方的思想就是文艺复兴拢拿溯。文艺复兴的功劳不是在文化扫踌、艺术等等揩粮鳖,文艺复兴是解放思想某趣。哈佛大学的校训追求真理潜。要把自然界的规律找出来解放思想剿党,自然规律造福全人类履玩荡。伽利略颂财,罗马教皇威胁他钞,他不怕书,他说地球起源被上了铁塔黑卞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碧浆技,被叫之违反教义谎空廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨,第一个米开朗基罗斤伸屡,他雕出一个裸体的美男子呜庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偏粮纯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看维纳境,里面很不容易抱,从意大利借了很多达芬奇的作品皮母筹。达芬奇不仅仅是一个艺术家繁疾势,也是工程师;看他作品轿纹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吞摹,第一个从事解剖学涉。    解放思想考虑全局的问题份森。文艺复兴第一要全局思维锯箱扛,第二要有天人合一的思维店,第三是环形思维到悔。要考虑全局思维扁藏金,今天做电动车目标是什么存申?有什么经济效益非啼襄、环保效益匪谴、能源效益纱蜡典、民生效益募盖反,总体总目标要搞清楚贝氢,一定要有全局的观念都杠舍。特别搞智能汽车全局性更大搐劲伪。另外要环形思维福,要反馈碧。然后是循环利用的思维颇郊挫。    创新蟹孩,我把创新的要素跟大家分享一下祥溅陵。首先理念是创新之魂瘸想。理念有很好的氛围澜,有了理念才有创意艾仁蹦,创意是创新之源募瑟苦。还有人才汲,人才是创新之本冉。怎么能有理念欧偏疆?要有很好的氛围含煎汇,总结第一方面是合作精神饯啼防,开放湿常饭、合作倘、包容考垃搭,双轮驱动涉、增值驱动绷伟、市场驱动脱柒,通过市场的倒逼枷板荣。然后要有完善的知识产权保护澈能湃,还要利用网络大数据给我们带来的好处悲缎。今天创新制高点是跨界融合翱餐把。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜗。“一带一路”我认为是跨界融合恕,一带一路是西方的伊斯兰文明采空,还有它把科技钱解究、技术吓骗效、经济臂储倪、贸易连在一起浆奖颁,所以我们要发扬一带一路的精神窜迁袖。我是福建人也是漳州人恳贬,一带一路开始的是治缦迹和下西洋惩兜羔。我们要跨界融合囊。    我接着讲智能汽车肆开飞。智能汽车首先要有解放思想看列塘、全局思想考虑问题眠。三个C耽饥沃,第一个要连接起来舌老夺,第二个连接是要协调要合作汝,1+1>2玲,那就是《易经》的精神规霸。第三个顿暖裙,今天的连接是移动的连接臀睬,还有MOBILE痢,MAN TO MAN雄潜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撬。    今天电动汽车很重要的一个杜弛,大家买得起用得可靠梅箍钝。智能化以后柔琉,因为有各种各样的基础设施和商业模式谢,我不展开了匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车妈,从智能的汽车再变成一个智能的交通脯告崔,从智能的交通再变成智慧型城市佳北。我们附加值可以产生很多到。根据《易经》价值精神说,通过交通网巧蕾、能源网情试、信息网舷涡居、人文网可以产生无穷的价值机会烽钢。利用交通资源的全时空动态感知监氯,交通工具的全过程运行管制妹矫,无处不在互联脐蓖怯、感知劳、管控和服务插。    怎么布局起骏四?怎么把电动车进一步变成智能汽车汾烹绅,如何布局智能网联汽车技术垫潦版?我认为靖谐,不但对中国编,对全世界都做出更多的贡献第酸茫,第一是制定网联汽车法规标准楼陆、智能技术苹盘、环境配、HMI技术肩、空置执行技术掇钝、智能网联的实验写、网络和信息的安全氏梢。    怎么做到网络和信息的安全缴?这是一般的云咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云缄居蔚?有很好的结构遍,处理器栋、传感器憋闺媒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇。第一是收集材料徽藉穷,就地处理拈璃。第二是从收集材料到云之间要慢派,一个是单点控制贯,能量控制或者功率控制篮。一个是多点控制电醋焦,能量控制或者功率控制伸,这是全局性的巷柿眠。要及时处理笨,要经常互相认证匿壁,变成安全的云河埠。    跟大家分享一下我做的一些工作监。怎么从理论上去证明这个是可持续的凛亥?我一直在思考所有的工业革命汰,基本就是能源更新绩剂涉。第一次工业革命壳涣,瓦特发明蒸汽机俺谋,电话闭。第二次工业革命片星,美国抢占先机逝,电气化遁,主要能源专项与信息建设五挞。现在第三次工业革命来了羞莫,中国能不能抢占先机稗冉?我们要做新能源脾,信息大数据时代风彭,我们百人会能不能更好地发挥作用弄?今天早上的研究会很好曙敖攫,我建议做一个尝试的机构呻九培,每年召开百人会国际研究会议划,形成品牌娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推?我提出储能熵的概念烩郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揉陀。一个系统里面假如是孤立的岁建勃、系统是不可持续的浓藕,一个是做功棠蟹竟、一个是废料是不可持续戮苍碍。如果是物理系统谋韦惶,分析储能熵梨搪,熵代表可以再利用瓦。总的来说己,一个系统熵不能增加搅什,熵要减少顺遂,熵减少系统可持续槐。熵是储能熵凶当疙,熵是不用的熵歼,下一次可以用簇。总的来说熵是在减少景。    包括中国的历史叭豌博,中国封闭的时候中国就不可持续斥肃哄,中国开放中国就可持续搽。近亲繁殖以后熵增加不可持续勘瘸腐。系统要做可持续性秦,系统熵要减少避鄙,你的收入不能是单一的鼻黄蛊、不能是孤立的系统磕吕衔。因为一部分是做功入蕾派,一部分是废料乳,从废料里拿出来冒,通过证明熵减少粳蹭。从废料里面可以再循环薯,那么你的系统就可以持续了祷侗娃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化孤,后续需要时再利用的能量的熵奢,通过储能熵概念的引入稻钝彪,希望用来解释可持续系统的演化过程嗓峭烩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玻。    综上所述苔寸,不管系统是生物的或人工组成络,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞馇啤,而这些系统工程特点是挞故垒,即使在系统研究过程中嫡犬提,一个熵有增加的过程郸骸同,总体在系统不断迭代发展的过程中惰些,系统将进入熵减的状态那堂惫,因为系统具有自己生成复熵的能力奢黄绿,从而保证了系统的可持续性权圭。    应用在电动汽车宛绘,这个是分布式的发电嘎光,这个是分布式的负荷叼郊。电动汽车就是分布式的负荷鸥隧芒,还有分布式储能都浅,电动汽车有储能递兑箱、有电池地。电池可以双向的妙难,分布式地发电杆、分布式地负荷谜卤,在分布式的储能闻淀,这三个系统可以持续蔡颠琴,这是我要证明出来的形灿蕉。我证明只要你的熵是减少的杏合力。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毋绿。    感知布挥、认知离、行动履烁敖,不断可以纠正人的行为籍,比真正的司机还要好隙。    最后绥嘿,希望我们以后的交通系统是舒适的麓惦、生态的掠哨刨、方便的和安全的跑酸零。要做到这一点侯叮蔷,什么是成功饺?因为里面的成功是3个S毕释,SUCCESS逢,在S溅龋蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元泄权,今天是国际合作琼牛肚,虽然人民币还不是采记接,是一篮子化的馅察门,人民币准备好了水寐。ESY就是人民币吃。    要有六个眼睛凸岁,有四个眼睛不够哄。第一要把眼睛放在前面解放思想逢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滦具棘,电动汽车下一年布局市诚凇,也要有前瞻思维曙。眼睛放在后面汲取历史教训汹澄态,要有全局观念糕。要看到旁边的需要挝屡。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘟乘哪,不得不承认高端人才密集地在西方腾水。所以把眼睛放在西方学习排贺胚,它沉淀了100多年咎密遍。四大发明中火药是中国发明的凌普冈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浦吭连。全方位都看到了规,所以英文眼睛叫做EYE矮。第一个I是Inspiration型砍伴,有了激情可以有想象力敝,然后有创新硕究,但一定要融合鼓驹,一定要集成灯怕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎实。科学要把自然归结起来泰猩,工程有十几种骋侯叔,要把科学慨撬、技术龄炕、管理结合起来那就是工程第饥尘,那就是要集成角墟稿。特别今天要跨界地融合庭栓淬、跨界集成掳倡炯,这样才能实现啊弹。但没有钱也不行浚缄鲜,今天招商局也来了很多金融机构椭奈禽,要融资浇欠闭。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   回顾已经结束的2016年并认,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窍焕嫁。在政策的全面推动下沮,我国电动汽车年产销量再创新高社墙,达到50万辆左右核谁栖,充电桩数量达到20万个菩,遥遥领先于世界各国檀腹。更为可喜的是版,在规模市场的推动下躲既酵,技术创新全面展开扛斑抨,技术进步全面加快得宽,正在全面逼近世界先进水平萝氰。但是扒乾泌,在这大好形势下峦秽巫,质疑之声渐起提阂惰。比如湾鹅,我国电动汽车发展主要靠政策推动汤诫,能不能持久川陵?政策是否过于宽松博攘从,以致于出现骗补情况弛蹿?另外建哀屑,由于发展形势良好体,一些激进的观点也在抬头匆横攻。比如悸姬,要挡住国外产品进入中国市澄巯倭搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳梦顽,准备放弃传统燃油汽车酒。    作为一名资深的亲历者羔洁竞,笔者认为漏屁痕,在这新旧年度转换之际夹,有必要分析我国电动汽车的发展形势颇暗妇,梳理其发展历程栓吾,以利于业界对形势有清醒的认识荣蕊、清晰的判断莱,明确今后的行动方向剖。    一社亢家、我国电动汽车发展形势良好    当前踏,我国电动汽车发展形势良好耍荷旅,主要表现在两方面舞稿譬:一是电动汽车技术创新全面展开碎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霓禄蓝,技术创新和商业模式创新层出不穷骄酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面可铂,比亚迪具嘎、北汽洛、江淮铂涎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酵盖涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车城玩,而是专门设计的电动车深穷猴,续驶里程达200~300km甚至更多洪韦,能效明显提高谁肝程,动力性力段谐、平顺性巷哩姆、舒适性刑枢潦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平边食慧。事实上涟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤累,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炬分干。另外侣,我国电动大客车产销冈锭体、应用占全球份额的90%以上涪拳,技术达到世界领先水平善炯纲。    在动力电池方面铆普平,我国产量已超过日本臂潍迫、美国辩、韩国菊凌猜,跃居世界第一闯肌汕,且市场份额超过全球的1/3姓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闷抠虎,呈现高能量比笛、高安全性供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐。同时窟笺,产品水平迅速提高雾,与前一年相比推靡奥,平均能量密度提高30%赖体慨,成本下降30%左右娃拐。    在驱动电机方面悲播僳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪,总体性能进一步提高钮,成本下降30%左右劣沧瑞。在电池管理系统查剧、混合动力系统诬款、电动助力转向忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杜,也都有明显进步盖。    在基础研究方面辅汀木,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渡倘瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衫,电池热失控忙籍、硅碳负极材料使乡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挖零感。    2. 充电基础设施建设加快封败,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下策沥洽,政府有关部门出台了实施细则敖,多个地方政府建立了城建我、电力旅、规划等多部门联动的领导机制胜略姬,大大促进了充电基础设施的建设速度稿迁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陛奇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁枢矗,我国充电桩总数超过20万个碴,远远领先于世界各国处膛币。    在市场带动下穿羞,技术创新不断涌现边。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胺点、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劝巷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愧、节省设备投资的车端交流快充技术榷疏侥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兽男。    在商业模式创新方面互氨抠,呈现出各类优势企业多种形式合作妮,加快充电设施布局醒、建设浩衅、运营的趋势短。众筹建桩涝鸥、合资运营滔、利益分成等运营模式迅速发展啤,公交车桨蔽烁、环卫车僻幕耿、物流车陇浆柿、出租车好绒蓄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腺铰,广告推送憾次郴、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏艇罢。    在互联互通方面煌仓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识险巳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赣,以企业级休、城市级监控平台为基葱印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据别紊俗、信息互通的国家信息服务平台即将建立靡角详。    二此维乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桔丛兜,我国电动汽车的发展道路与美国仑、日本持捆、欧洲等国家和地区有所不同萍,主要区别有两点位。    一是政府干预模式不同巩。我国采取的是政府强干预模式无驶蕊,政府进行顶层设计冉谱,制定国家发展规划猛斑挽,多部门联动制定全面的鼓励修、支持政策填插算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车底趟,在市场发展中不断加强研究开发棠,技术水平逐步提高;同时投,充电基础设施建设逐步完善拭卉。而美日欧政府多采用弱干预模式侈,政府支持共性捅沥、基础技术研究体豁沦,给予一定的政策玲朵、税收优惠瘁屡敛,逐步培育市沉丫墓獭;企业则根据自己的战略规划诵陈,首先研究技术捞,同时有选择湃、有重点地开发产品茂体。    二是企业战略不同灿。我国企业多为在政府引导下被动式发展面线,初期技术积累明显不足舜榔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秤,产品方向受政策影响大碘,各企业虽进度不同哺痉,但呈全面开花之势恼。而国际大公司多为主动式发展宫欢挽,厚积薄发渡堆,技术有所侧重阶,产品形成特色弗化,如丰田的混合动力和燃料电池敢勺鸡、日产的纯电动端狗汀、通用汽车的插电式佃、宝马的碳纤维轻量化技术等挺粳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展酮,不受油价等其他因素干扰镰,迅速形成规模市惩⒌料恪,全产业链技术进步窗犬什,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匪迷吕,发展中有不协调情况疮秆矮,如充电基础设施滞后故,部分企业盲目跟随棋吗鹤,发展不扎实牟提滴,少数企业以谋取政府补贴为目的脚,甚至出现骗补情况钵。美日欧模式的优点是技术扎实揩家,发展均衡;缺点是市场发展慢镜捎,产品更新慢胸耐每,影响技术进步撂祷喀,受外界因素干扰狙绢,如油价低迷则市场难以扩大甲脯哭。    笔者认为霞寿汞,中国模式适合中国国情厂缄。我们不应过多盯住充电难控、骗补等不协调现象虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏巢、技术追赶的大好局面哩。从另一方面讲芹,中国模式也有赖于我们的制度优势魏虽罢,只有中国的强势政府才能如此运作奴特,很多外国同行都很赞赏蒙趟、甚至羡慕中国的条件滤。    另外凡瘦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面良想瓤,近两年有明显变化抱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谁、开发电动汽车产品奇泛,而且各种技术路线都受到关注的局面触腻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卑。中国各大企业都重视电动汽车没有错扭岗,在现阶段已不能算分散重复茂,但难处在于电动汽车不好做钨鬼愁,需要有很强的入莆、全面的技术积累和投入铰卯。那些技术实力不够的企业房痴港,在电动汽车这个高难度“弯道”面前股饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猜溉僧,而应准备应对“弯道翻车”的危险汾佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兢协关,可分为几个阶段繁:当市场份额超过1%时藏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丧劫,则意味着市场条件全面成熟瓣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惭美福,又主管我国科技工作多年海东,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结科。    对照电动汽车的发展饭茫琉,在我国搏臣畴,市场份额已经超过1%;在美国和日本凰,即将超过1%纱辰屎。这说明奖鳖,电动汽车技术正在接近成熟冕。笔者冒昧估计嗅,大约再过5年左右时间肋拖拜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狙,其他性能与传统动力汽车相当伙和,加速性优于传统动力汽车控涛,成本的差距大幅缩腥耐勰Α;再过5~10年时间荒陛斧,电动汽车性能可全面赶上商继灵、部分性能优于传统动力汽车迷牢,成本与达到当时排放猛康俏、油耗标准的传统动力汽车相当懈迁。但即使到那时骑怜,传统发动机也不会消亡抚,而是电动驱动与发动机平分秋色溺是,或更多的是融合发展挡。基于以上估计型萍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呸杠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展及窝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硷寄齿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理色。2009年累,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夺入窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑟。回首往事挫鲁,扪心自问杯惹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的息慨。至于些许不协调现象盗柯辆,是产业发展过程中的必然官郊,是白璧微瑕誊函丰、瑕不掩瑜墒。笔者断言欺,按目前态势再发展10年赡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扇,并以此跻身世界汽车强国之林撬。    三帘辟揩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潭窝,整车生产企业要更重视电动汽车鲜缕梨。首先要制定好发展规划和生产布局瞧倍堆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹦赖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调獭快,不能两张皮惯湍陪。其次要重视研究与试验试,需建立完整的丁、一流的研究和试验体系某烤坟,规谋布桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统乓阔钢。电动汽车相关技术发展很快仟,要靠自己去研究发展喷,别人的经验会很快过时亩,更不能只靠“挖人”搞产品繁。再次要全面布局蔬轰,围绕全技术链开展工作灰脊,不但要重视整车开发叮,还要研究电池和电机柏淬攻,重视电池管理系统妓,这是当前我国的短板田锨,此外还要注重轻量化和系统可靠性噬抠星。    第二邪袜,要建立相应的零部件体系怕欺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侵玛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的委竞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展房。    第三双坪染,要开放发展案券。需鼓励对效菩、支持合作伙伴引入先进技术和产品宪嘿呜,像华晨与宝马奈许擅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碴绍疚。历史将会证明履昆性,开放发展电动汽车会比关门发展更快绵程攘。更何况疲磨,在全球经济一体化的今天垛无墟,关起门来自己发展是不现实的鞭肩。    第四筛呐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滥喷啊。今后相当长一段时期亢讳咖,将是传统动力与电驱动并行发展订隶室、融合发展的阶段丘,单搞电动汽车很难成功帘扭拌。对于只做电动汽车的特斯拉抖,笔者并不十分看好喊硕淬。    2. 对产业界的建议    第一氯槐,要加强合作郊。需沿产业链范、跨行业合作侣廓,整车企业要与电池企业泊谢、电机企业旧舌兑、其他电动系统生产企业深入合作呕。以动力电池为例悍栏,需要电池设计与正负极材料溜涎坤、隔膜肥、电解液存炔、电池制造装备颓、试验装备常盟镰、电池管理系统全面合作配。优势企业和研究单位要分享成果磷眉据,互补短板芍邯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件请晾奶,要形成轰轰烈烈的大协作局面膊甜,合作创新景,百舸争流食枚,才能迎头赶上并超过世界先进水平旅七。    第二骡目恨,要注重实践氮蔫慌。汽车产品与其他工业产品不同慰蒂立,一是使用环境广且复杂骸,二是生命周期长类罚,三是对可靠性颇、安全性要求极高糯。这些都决定了仅在工厂杀举、实验室不可能完善产品桂,必须通过多轮的使用实践犯裴。与电动汽车产品研究开发相比翁栖,充电过程更需要实践般粹。像电动汽车充电过程这样长时间箱、高电压滥加蚂、大电流灿舒、室外怜、无专业人员值守的工作状况弯寥交,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毁县。    第三簧请俗,在充电基础设施建设与运行中风侥鲤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虚芯。充电基础设施建设是一个新行业梅久错,在管理上涉及电力吃变病、规划锹、城管舰谋脓、工商管理等多部门菇填,权力交叉痛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制检腊穗,利益主体错综复杂阿。单靠一纸文件不可能面面俱到唬,必须经过相当长时间的实践绞搔,完善流程描,积累经验茨僵闷。    第四喉豆,要加强标准化工作瞧。领先的研发手扭估、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此铩,而及时总结经验寂叭旅、制定标准又能为继续实践态底、创新提供重要保障顺娇。当前霉搔虐,恰逢政府推进标准化工作改革兄萎曹,要求标准化工作密切结合生产林夹拌、创新实践厂悲实,要求鼓励发展更灵活稻械矫、更接地气的行业标准弛端、社团标准耿吮坞。对此嫉仓,业界应给予足够重视想抨。    3. 对政府的建议    第一困绵,要保持政策稳定等腊断。正如前文所述膜剐杏,我国政府的强干预政策非常正确即备栋,发挥了制度优势豌辨,已取得很好的成绩圃脓,应该继续保持涪袒棱。电动汽车的发展涉及多个行业冈粹,需要长期积累缄锋,需要几十年的时间才能成就大业韧抢瓜,切不可存立竿见影蠢、一蹴而就之心滴埂。    第二奋,要及时对政策进行微调和补充完善卿崎福。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监嚷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堆,又由于此项事业发展快挝钞未,新情况土、新问题许饲挪、新技术层出不穷纷,因此及时应对息、调整沧袭仍、完善是必然的部拣佩。    总而言之世,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼汀苦,迅猛发展正当其时薪匹。笔者衷心地希望朝野上下草番、业界同仁能认真努力工作监剁,自信且坚定发展椒栋荤。假以时日馆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锨纳劫,并以此为契机湍,跻身世界汽车强国之林烂守磨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窜颇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戈绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倪竿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑杆。    他认为惰,现阶段女,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题空,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配几蹭,但从长期来讲儡,新能源汽车技术发展路线要从电动化宛、轻量化录掣让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萎、轻量化与制造生态化结合凤臣、智能化与网联化结合摩牡。    尤其在电动化方面习,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茂惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力激,就是家用主流A级轿车埂脯,在性能价格比上与燃油车竞争叼垄闹。目前全世界都在朝这个方向努力缅,如特斯拉Model3策、通用Bolt墟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车补。”欧阳明高说婆辫殿。    欧阳明高说黔,但要满足这个要求灯虑痴,电池必须降低重量辟肆德、体积以及成本饱。此外扇谱菇,电池的比能量必须大幅提高佬,达到300-350瓦时每公斤退尝返,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪句深,锂离子电池发明至今只有20年翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咸,2007年第一次在日产聆风上开始使用尝旅,可见动力电池的进步非常迅猛滑。”欧阳明高说套,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脚想徘。    但此前旅,主流的观点认为袜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掠安,从性价比来看多,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荡偏坚,但现在随着锂离子电池技术进步结兄顶,里程提高一倍祷,即在300公里的范围内轰饶烷,仍然在性价比方面有优势壬呸起。    从技术上来看磕剔姓,在单位重量唉儒、单位体积下储存的能量越来越多未夕该,成本越来越低绿狠侮,才能体现出电动汽车的水平和技术绵车构。    一个好消息是棋攻,我国电池成本每年大约能够下降20%抚倘顾。据介绍仙,五年前辛俩衔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锨,去年平均价格为2.5元左右甩仓,2016年为2.2元拇,考虑到大量的电动汽车是大客车泵鹃,其电池价格相对会比较高一些昧。    “现在国内开发中的电动轿车畴累,最低的系统成本在1.3元每瓦时耽察繁,单体成本在一块钱左右描。美国通用Bolt电动汽车卵咀柒,单体成本为150美元一个千瓦时啪室。”    如果按照这个标准腑瞄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荆雇,但是按照现在2.2元崔,逐年减少10%到20%饯谜差,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现济港朴。    “加上循环再利用做到1元挎扑,也就是说舒覆,一千瓦时电池一千元人民币之内苗,是可以做到的对改式。”欧阳明高称熟。    对于具备性价比显澜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俄坤,现在一百公里约耗电15度是瘁伟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洽良,接近10度电一百公里甸十饲。    “要实现这个目标吓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奖拍。目前电耗的降低空间还很大浇巨忍。如果能够实现上述目标贿,一百公里的成本约在一万块钱纪芦就,如果电池能达到300公里就是三万块钱咐私风,考虑到使用周期内省电和维修省钱悍,将具有商业竞争力媒,这是电动化下一步最大的目标饯痞。”欧阳明高说疮稿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茂想。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斡,但仍属于比较粗放的发展模式沪巫,今年电动汽车发展逐步趋于理性磕斡浅。总体来看灵,走到今天焊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衔。”欧阳明高说烙。    事实上翔少钵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垄,由于销量超过全球50%以上亲馁,在国际上引起了强烈反响乔剁,无论是政府还是厂家卵,都感受到了来自中国率先发力的挑战儡寸磋。更值得注意的是传涂界,2016年如德国大众和日本丰田伞底,纷纷调整技术路线式诬,加快对纯电驱动的转型姬来。    不过撇旁,纯电驱动的战略目标霉暇恢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展群坦邻。对于混合动力技术来说谜,传统的汽车强国藏轮、汽车大公司比我国更具优势欢魏,如丰田路线就是先做混合动力乐惟,再做插电混合和燃料电池潦地黄。    由于我国率先发展纯电驱动刨新,带动电池产业的发展达到了世界前列靶呈泞,电池产业规模达到世界第一案落旦,总体水平位列国际前三揭脊攀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳖,我国的动力电池产业链如嗣,尤其是电池材料瓷爽,如正负极材料俄吻,在国际市场上的占有率第一华贡酬。    “在此基础上花骏捻,我们以纯电动力系统(电池聘、电机拔雹、电控)为基础平台革,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净锌耿。”欧阳明高说镭牧日。    据其介绍杭,目前我国插电式技术发展已经取得进展临房,比亚迪秦刺钒享、唐到、上汽荣威550萝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫉渭,无论是发动机方面妥仁,还是混合动力装置上叮,都取得了突破抡硅。    与此同时躲砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醇烽输。    “这是一个渐进的发展过程稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争告。”欧阳明高说撼沟楷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺,有效的回避弱项竞争攫殿淡,有利于我国电动汽车产业的发展拆乘破,到2020年之后亮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遣搜、同步竞争蒲宠努。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局佬夺:李芳" "  编者按佃芦:产品价格区间一下提升了近40万纬拳饶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗项靠。以安全环保为标签的沃尔沃悸春,产品质量是其立足之本风。无论是国产车型还是进口车型湍,质量都要做的和安全环保一样好铅花嚎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碍鹤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馅幕,安全与健康至关重要兰边,但在中国市晨铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺共。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家警溜,到底该剪哪一根线隘避琉?我心里清楚撂酶触,如果我剪错了瓤入,我们可能就崩溃了墨叮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薄诫琉。在2015年整体经济增速放缓霖橇、股市震荡豁许很、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膊,2016年的车市本不被看好缸封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讨复。1月6日脯梁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隆,沃尔沃对此解释为看醇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夹,更是提振销量的助推器椭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓖觅。   6月1日握骡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慨超。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匈,具有十分充足的销售经验辜。但用他的话说煎性蹋,他来自一个很小的市臣炭畔,很多因素他都不具备娘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抄淋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突。6月1日入职纲,用一个月来熟悉公司的现状肋奋俄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谅。然而现实终究是骨感的乡渴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆评亢冲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁峡似。   “做决策就像电影里拆弹的场景竞辨四,我到底该剪哪一根线呢华诗凡,如果我剪错了笨颁改,首先所有的投资会无效锑,其次会影响经销商的士气抛。”陈立哲对我们坦言级角渐。   他这样的想法并不让我们意外抠逃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膜。在台湾樊,陈立哲要去走访最南端的经销商莫漆,早上出发中午就到了方,但如今这种管理方式已经行不通了吃。从前陈立哲的团队只有30人经低疥,现在变成了350人韧陷,他说现在同事的名字都记不完搞驶。   “就像牌桌上的一个赌局芭,赌下去有可能是回本的龚,也有可能就全毁了碱达馆,所以我每天都在想我到底该怎么做冉。”每天该怎么做蜜徐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弓蠢枢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碎僚豆,才能享受最好的诺殊庆。”这句话像是说给陈立哲听的那。   2005年信妓抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时答,沃尔沃一年只能卖1024辆桔,一直到2013年5000辆的水平导,再到如今年均一万辆的表现佃桓,对于台湾这个小市场来说迸鄙池,陈立哲做的足够好羞效,他对这个市场有着复杂的感情土。   调任中国市场做销售一把手烦,陈立哲说这很突然锰,他来自一个不足以领导中国市场的市场羚插。对于中国市澈辆仔!,他还不熟悉茸暴练,做市场工作要对文化莲、变化嘉吐耻、趋势有充分的掌握棵秀,这最重要的三点陈立哲都不具备猩泪,他唯一能做的腻袭斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冀鲸,相信身边的工作伙伴涡,组成一个高效率的团队怖什,去解决各种问题署心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侮坎奢,首先做的是内部调整双丘。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉瓤酱,了解在什么时期使用什么样的手段滴埠粹,反省问题所在炮鼎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灸。面对三炉、四季度各项费用的下滑然掏,倾听团队的建议概、做出准确的决策苫、将优势资源注入到最需要的地方新。最后将宝贵的经验分享给所有人匣超,把力量从点扩散到面凉捍苔,从四个大区笑潍筷,再到全国蝗铺鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色囊秃,我只是把预算悔、时间等安排在它本身应该发生的场合宿。”陈立哲表示露缆:“我不是在讲官话舒壕认,只是借着这个机会感谢大家抒。”陈立哲相信刀览其,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒梗仑。   内部调整告一段落可楼溉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎急紊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溃卞,一下跳到80-100万拍,面向的客户是完全不一样的透。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淌饥味,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吨价,还怎么介绍产品嘛朽?这肯定是不行的茸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浓蠕,“与高端客户接触蒲囊,销售不能觉得自己比客户矮一截附藕能,与客户要做朋友些何脸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缺奠侥。现在培训课已经开展了实战模拟环节坝冀,我们在资金有限的情况下做到了更好闹。”   全新的管理阶层霖金螺,有限的预算篓狙,面对重重困境懂扑火,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冕墟魄,8-11月均超额完成销售目标骋幻定。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晃胺,最紧张的时间莱。“我有我自己的节奏锭,我给自己两年的时间了孙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啪叛损。”陈立哲为两年后的自己立下了战书克镐另。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陋,经历了两次产品的重大变动漆会惭,但在他眼里这是最引以为傲的侮,因为这些变动撤律、变革都是从使用者的角度出发沉,也就是我们常说的“以人为本吠绣。”   对于沃尔沃来讲笨屡,最擅长的领域是安全裸陡,作为三点式安全带的发明者泼葛反,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疮。但陈立哲表示父岸碘,以整车品质来讲画煞娶,沃尔沃也和ABB并肩刮,例如在底盘研发能力上佃并尘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扰,全世界目前只有三家在使用免娟赌,另外两家分别是法拉利与保时捷仙及乒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓟肆,陈立哲也谈到碧峨户:“沃尔沃其实也做过6缸喀境、8缸发动机称挠,还有享誉世界的5缸发动机淘辅莆。沃尔沃并不是做不到发,而是我们可以用更低油耗锑稗、更低尾气排放的发动机达到更高水平剑。这也是全球各国政府的法规要求射吠茄,是大趋势室猫下。陈立哲说“这些信息顺苯,只是没有在行销上进行传播罢了泥你。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多朗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤埂,改变了“国产”的概念商,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茨藉刑。陈立哲表态道丸潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吮册钾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸。沃尔沃立志从中国出发饰久,以人为本的信念永远不改须,值得消费者验证与了解齐拒。”   “沃尔沃就像iphone一样俱秦,它改变了人们的使用习惯胜缺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殊光泥:S90有三个界面同时提供信息抡泛确,分层级的来处理车辆信息免懂。这一点很重要毋,体现了沃尔沃以人为本的精神眯咆。在设计方面偶电吉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料附奈。用沃尔沃的品牌精神弥烂,再加上瑞典的风格兰屋侨,直接与德系品牌产生差异化韧碎双。如果从地域来看囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对涧纶。   沃尔沃曾立过两个誓言诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗓驹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齿默死,沃尔沃全额赔偿缔。在陈立哲看来炯篱惮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虽久。   陈立哲对我们讲道瓦岔承:“在欧美痘,当太太怀孕的时候观壬,男人会考虑买沃尔沃超溯杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渴募莽,中国作为沃尔沃最大单一市巢钙稹,11月共销售9,076辆新车涎泥,同比增长12.8%;1-11月期间矛赤,在华累计销量已达80,759辆钞,接近去年全年表现蹋。就目前的情况来看咯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚼虱鹅。   在经历过低谷期的沃尔沃啊到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诗,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜粱,同时也是明年的压力郝。毕竟“十万辆”这个坎愧,沃尔沃早就有迈过去的能力鹅山。   2017年淌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大触存,届时酶蛾,S90 T4关磨闹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼。对于陈立哲来讲困,最为重要的是三座版S90谴金缆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榔慈凑,是全世界汽车厂商嘿楞,在中国制造的单价最高的车辆世脆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刑,“三座版S90可以达到世界各项指标磁内泉,这款产品有能力改变历史慨性。只在中国生产醚,以中国为核心的思维南庭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了供。”与此同时钡撬,全新XC60也将在2017年第四季度发布本未。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承估炙ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂,所贡献的利润更是远超世界平均水平痛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抢剖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芜摊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帮。“知道我坐这个位子的时候甜芥,很多人会紧张甚至惊慌劣邯拔,他们会很直接的问我案麓,你行吗闲凳?台湾市场那么忻鸱小,你行吗窃堡钝?”陈立哲笑了一下说道切:“每逢这个时候妻挤,我都乐意告诉怀疑我的人吨权偶,我将在最短的时间内做什么年。”   两年的时间转眼而逝祟稳,陈立哲手中的“牌”越完善涣桂,与主流对手正面竞争的胜算便越大耽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲币星,未来还有什么是可以阻挡他的呢媳僵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费夯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底饺。为了满足消费者需求吮,推出一系列活动迎合消费者喜好襄囤。 上汽集团副总裁寡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卵,得益于荣威与名爵的共同发力据邓,上汽乘用车共销售27.5万辆豁托焕,远超去年全年的17万辆回。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻:新车的不断推出剿搅、以人为本的理念及高性价比提。    上汽集团副总裁汀搽闻、上汽乘用车总经理王晓秋藐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访察,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姆幢氦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙搐鞭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车托济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝。同时融,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爽爬:个性而不小众盆埃骏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发较,通过对消费者的沟通与研究定莱,已推出很多新车型串叹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镜殿樊。王晓秋还指出肮疽,名爵现在的路线是个性而不小众朔醚尾,这就是上汽集团未来的发展方向隧掠嵌,上汽集团希望新的产品有个性旅渐路,且能让大部分消费者接受佰超。    据悉很官,自荣威RX5上市以来蠕,名爵锐腾也迎来了中期改款狄柑,同时新车名爵ZS乖梗梦、荣威I6也蓄势待发鼻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铣朝徘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时认成,上汽集团也很清楚自己的客户群体噶额缴。王晓秋指出甸钎肮,新车型针对不同的受众群体商迹痊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的括舱郊。拿具体车型举例邢伸浮,荣威RX5更偏稳重酱释,新锐腾则是一款属于年轻人的车篡,新锐腾外形活泼题未可,同时考虑到消费者的需求遍,我们对内饰也进行了升级鸵痰,并增加了10-12万的手动版妙沁貉,使新产品没有短板淳昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赔,王晓秋表示岔复克,“从荣威550开始完蓬,上汽新产品从设计到销售揽从疆,最后还是根据消费者需求来决定碎扁琉。”    据介绍煤陡赌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺惟倒。为了满足消费者需求扣坪,新车不止在性能和价格上做了调整充慌每,还推出一系列活动迎合消费者喜好醛吗青。例如赡,基于年轻人喜欢足球运动塘点,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惭捍袒,也已纳入上汽集团新品类陡刊,预计明年新车65%会配备此技术怪抵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言里讼钙,“上汽集团一定要明白用户需要什么天警钩,为什么要买我们的产品宠,带着这个问题福楞软,我们才能真正去理解用户堤填艘,落实用户需求桔,使我们的产品极致无短板马需嗣,产品自然会大销纤卯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陛,竞争也日益激烈时脊超,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舞县。王晓秋介绍河汤,名爵的价格基本与同级车持平绿惠,但性能更具优势鸿韭贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛使痊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拖冗停,就像提到的让渡空间铣读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纳藩,从而应对市场竞争环境芳泡。”    产品有了好的性价比和客户认知度洪缸惯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桶拷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘟漆狠。名爵经销店到现在也有280家左右淖董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔑拣辉,其实道理很简单闺搭筛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煽此,且不断呈现上升趋势妥湍昧,他们认为自主品牌的春天来了”停雌,王晓秋表示耻。    在被问及上汽集团未来发展方向时串含,王晓秋坦言桑股辣,“首先团队要把理解客户需求睡患、用心为客户造车变成一种自觉行动雄,进而形成一种行为规范邻。其次应时刻保持警惕谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畔慌显。只有这样八十咕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模美。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶炯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布念,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢吩。这些修改背后有哪些考量和博弈涎窍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问收轿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面借轿朗?   答舰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高委挠。一共收集了9246条建议炭粳,其中表态性意见7736条晾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兑灌,占16.3%漆巍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焊娇上、网约车驾驶员资质及管理蹬去、出租汽车数量调控三个方面妻霉素。从数据来看蹿,不少人对“京人京车”表示理解鲍,赞同的达到70%多思摆嘿,质疑的只有12%帽。我们根据建议修改了125处眯,不断扩大合规车辆的范围松,让更多人参与“分享经济”柿党目。    “从北京实际出发盗糠,兼顾多方利益”   问电蒙: 为什么要求“京人京牌”竣妊拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杯誊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事凉、交通拥堵箔稀、环境问题等“城市病”棉部。在这个前提下沛匈乔,北京任何一项政策都不能“任性”借,要从北京实际出发虑,兼顾多方利益怠水讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宦贡,地铁最高日客运量超过1200万人次侠,公共电汽车日均客运量1063万人次纹,小汽车每车年行驶里程15000公里性,交通压力与日俱增卷畏。但在我们的努力下拒新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坝鸥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溶囊。    总体来说抒才猾,北京坚持公交优先的战略翔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充构,对其进行总量控制在所难免窜祈仇。目前北京市绿色出行(公交蛇冷、地铁瓤策、自行车圭、步行)占到71%试瞥乖,小汽车出行占25%狙奢,出租车占4%诚曙,其中包括比例不高的网约车出行考。北京出租车改革的总基调是护:巡游车改革篡催、网约车规范菲堡、融合发展把急、错位经营跨、多层次服务犊覆囊。我们力争进一步提高绿色出行比例韧,为首都可持续发展提供足够交通承载力洛尚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问法推: 政策出台之后拼健,预计将有大量不合规车辆面临退出衰骏,政府有什么监管手段确保政策落实到位苦黄戚?   答袄夕: 政策出台前陶描柏,我们和专家芥费、司机薯箱饺、乘客栓姬味、网约车平台进行了多次沟通酞,决定设立5个月的过渡期烷扒窃。一是给合规平台炽沥、车辆擒修档、人员办理手续;二是清理不合规车辆窝、人员等椒。    从服务乘客的角度存贤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勘忱喘。另外兼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展地茹缓,因此提出过渡期的柔性考量微。过渡期之后写蔼,平台要加强行业自律韶掇,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁乾俗,严厉打击非法运营扣、克隆车和价格违法行为房,能够更好服务乘客衅陕、保障安全纫肝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问让邵: 面对新的经济形态酱秃,如何创新管理手段菲撇琴?   答铺弗喀: 出租车发展中没有对立关系外沃耍。网约车以网络预约粱柑、快捷方便等特点韶透,满足了一批乘客的出行需求卧汝红。单从评价司机服务质量的机制看迁,就值得巡游车学习猫:如何与派单挂钩脐层触,实时评价揭女穿。但网约车也有局限性无郎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管江的。    巡游车与网约车各有发展历史和优势背,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墟。你有技术优势尼梢,他有线下服务优势吾,为什么不一起干呢山?    管理部门也在转变思路妥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”对豌戎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菜。通过推动巡游车改革及网约车规范填蔑,构建多样化服务体系曙酱,提升出租汽车服务质量抒昧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班虾,在京注册用户已达218万人镣弟凸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勒悉,提供差别化服务泛。    “解决出行问题要标本兼治”   问社: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么态?   答惹: 群众出行问题的解决婆,需要放在城市综合交通体系中刺泻嘛,多措并举龟、标本兼治唇怒。一方面镭蕉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衡纠翅,需要加快构建安全竟、便捷吉际铣、高效荷、绿色膳、经济的现代化综合交通运输体系弓姬。到2020年裁浦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哭父甩。    交通设施根本是为人口服务驴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理似。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酥镐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃淳发:李芳" "   杨美虹透露咳吗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰妇,大东工厂扩建项目也投产在即烘,这些举措都将助力当地经济转型升级探沫汾。    在杨美虹看来雇,借助主机厂优势蒋迷套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴讹赴,配合外交部到德国进行推介俺溶讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖,从而推动产业升级胸。”杨美虹说摩袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容努茬淑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸿毕。最新数据显示陀馅,2016年1-11月肉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骇巫,同比增长11.2%千,前11个月的累计销量乏胺,已经超过了去年全年牟藕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淬。12月13日慨些,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开写啥薯。活动期间瓜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访干纪厂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈叹恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筋评赐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氮敲拢、环境和社会贡献等方面取得的成绩善恫履。杨美虹向记者透露秦冲律,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撇葱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琅貉。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦空,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喇。”杨美虹说狈磨把。    第一附仑勺,实效为先氛淘饺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题串,“我们不做虚的臀就,我们也不做口号式的丝惯,我们一定要解决具体的社会问题铂梳限。”杨美虹直言合浩兢,比如BMW儿童交通安全训练营缺,它是为了解决儿童交通安全问题凰晃抹。    第二描撬,长期坚持四世。宝马儿童交通安全训练营铅吻扔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅科浅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藕乡嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营良坊,今年是第一年做伞,未来会持续钒纬、扎实的往下推进嘿骆。    第三惶秘辑,全员参与驹程愧。宝马做企业社会责任时倡并,会邀请车主柒街茂、经销商艇酷纷、投资人以及宝马员工艇患趣,一起参与进来屁锌。比如宝马爱心基金牟牡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纹,提供指导;另外谋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秦喉,定期组织各种各样的活动比海。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遣,将可持续发展贯穿全价值链泛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趣扭绍。”杨美虹表示扰坝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祭讥派,主推工业旅游概念苛。    据杨美虹介绍啦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爆联,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姐泛川,助力中国制造业迈向高端加勒,并促进东北老工业基地全面振兴啤。    数据显示驮撑,截至2015年底悄垮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掇涕,当年纳税额超130亿元人民币棺。同时狡盖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廷俏篡,就业岗位较上一年增长了8.6%炕跑。杨美虹透露偏煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚,大东工厂扩建项目也投产在即存,这些举措都将助力当地经济转型升级琶。    另外弓湾垒,在杨美虹看来曹故,借助主机厂优势彼量宪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摹嫩戳,配合外交部到德国进行推介水尺烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪,从而推动产业升级雌。”杨美虹说储拟攫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿测海:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幢?关键是我们的差距是什么刨舍酚,下一步最大的点就是要提升品质店疯,当然还要控制成本克疵呵。然后酿戏谱,就是我们的正向研发和平台战略酗链。最后跑蚀呢,可以大大提高效率看,如订货的时间是可以压缩的惧筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夹箱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绊捞。    徐长明说潜,怎么理解工业4.0失斥?这个概念是德国发明的恰,现在在国内比在德国还要热魏。最近戏酚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沤,我理解它的工业4.0的本质矛河设,就是怎么保持德国制造业的竞争力绥。在国际上躲勃,德国面临两个挑战膘:互联网大数据和云计算较。现在屎钠氢,德国整个国家都在讨论崎,怎么能够“不被互联网+”笺,而是“制造业+互联网”窘碌,这是他们重点考虑的问题迁歌下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘挫、宝马纪、大众葛。在德国客农,汽车的需求是非常个性化的獭耗,在这样一个背景下堕,它要维持竞争力担派壤,推出了4.0的概念裳胁,核心就是智能制造罗等姬。他们主要的目标有四个方面饺党:提升品质逼、提升生产力来枯、提升柔性化辈恳、压缩产业竭日,总的核心是提升竞争力锑酸。    徐长明分析领侗乳,本土品牌下一步怎么做导琼?关键是我们的差距是什么谋,下一步最大的点就是要提升品质辩叭蹭,当然还要控制成本建试。具体要怎么做缴袍玩?也有几点赏:第一棱极,想办法提质控本馁。提升品质枚,消费者理解有三个堑:可靠性橡、感观品质滔、性能诉戌。第一个维度络厕:可靠性是必须的踢肝,现在光有第一个维度已经不够了衫侧偏,必须要加上第二个维度酸:感观品质福抖,看起来要漂亮歉钎。在此基础上又发展一步侧傻脆,就是性能的提升乐钵。最近市场上卖的好的自主品牌炽垄,大概有12款车氖,年销量超过10万台蜕赴恼,这些标杆产品维,性能上也不错嫂。因此逝,自主品牌下一步还是要想办法矫忻,把这些提上去杰,缩小跟合资品牌的差距酚。    这几个方面的提升亢缝报,意味着成本也要提升检,怎么能够控制成本胎沪?第二方面的话题烧时,就是我们的正向研发和平台战略洽盆。之前牟钾腿,我们很多品牌都是“逆向研发”庭访,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吝,拿过来拆解做测试峨蓟,最后组装起来碌。这个模式下零劲雄,成本可能是略微低的瞬,但品质裙固次、性能有很难保持褥。现在必须要正向研究识卤,从消费者需求出发膳崩缆,形成一个目标皇隋掀,对目标做分析歇穿较,只有正向设计垄宫,既能提升品质性能慑彻戮,又能控制成本报埂弊,像长城测、吉利等等喇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烷槽换。    平台战略彭氦,在更大程度上控制成本旧。他说槐,我们的开发份,现在是一款一款开发的翘,零部件的通用性相对比较辛臁,最近一两年来弥瑰,已经有两三个企业开始走平台化战略词蛾朽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舷咐户、SUV和MPV郊寐。这种情况下波铃,零部件的通用性非晨薷妫好悸,同样是50万辆的产量诡,对零部件供应商的供应量更大凡裸蒲,就能有效地降低成本窜汝。    徐长明强调绵汤没,对于工业4.0的精神本质还是要学的避攘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哨里,它做了那么多的智能机器人嘿,智能机器人都是带摄像头的波敲菇,在实施过程中的质量随时能够监测盗焕,然后反映到云端屠仍端,再反馈回来随时可以改进唤。现在吩熔,企业员工的工资水平越来越高蓉假,汽车厂家很多在加班加点沮蔽持,我们要高度自动化踢,这些课要补供,应该有大量的机器人替代人工量广。如果这么做了惭燃,可以大大提高效率去,如订货的时间是可以压缩的菠。比如斗铆横,国内一家自主品牌瞧,从经销商下订单阔颓四,到提供汽车产品最开始是40天卧,后来缩短到30天雀半,现在可以压缩到22天羌桥,跟世界先进水平比还有一些差距撕皖抬。这也是德国4.0里的核心内容陶畏。我们不一定用他们这个办法嫩瓶,但精神实质是要学的抒。    他说通痕,柔性化的生产也重要顶,但没有前面三个那么重要涩。在4.0背景下导吗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豆,而是学它的精神实质史宪烧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坛洞捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多商。更为重要的是块,放眼全球闹,驱动这些变化的地方就是中国韧触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕。    12月11日品爽说,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵┙昶罚虹桥落幕瓮什。经过36小时的激烈角逐嫂你蔷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出比,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搁跺磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痪词迹,今后的五到十年僚泵,汽车市场将发生前所未有的变化脓扭趁。未来膛缄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务精。可以说仿,未来五到十年汽车市场所发生的变化贫己溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曝腐橡。更为重要的是嘲,放眼全球软汾,驱动这些变化的地方就是中国偶夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午柬,作为企业坍讣,捷豹路虎非尘┣ぃ看重年轻人的培养券高匪。在全球纷埠讹,捷豹路虎共有2500名管理培训生普。过去三年篙继,我们在中国也培养了30多位管培生携。此外坟烧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骸税,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才推皖。    在赛后的媒体分享会上赔,两位获奖学生代表分享了各自想法融,及在比赛中的收获酪。同时胶忿啪,睿侨森沟缚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蠕嫩。   问宏粪涛:捷豹路虎为本次活动提供了导师荚归日,请问这些导师来自哪里面廉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袜佰矾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位没尼猾?请学生们简单介绍一下自己的作品厦,获胜的原因是什么踌?   睿侨森袜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毖。一位是捷豹路虎内部导师袭仑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佰,包括对行业发展的认知份、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奔、视角和指导碳采惕。这两位导师全程和学生团队合作凭释慕,提供专业意见稠,帮助他们取得最好的成绩多净。   潘孟涛归抢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓纶悉,包括今天的学生卷闹,将来都有机会进入到我们工程团队痕蒲寞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澳夏,可以来到捷豹路虎学习和发展砂喀便。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里私龚,再加上扎实的专业和技能份,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杏疙。   睿侨森拨: 作为公司的管理者瘫椭,我们非彻撬悖看重实习生目,我自己也会手把手教给他们工作的经验柬栏吨。不管是本科在校生还是毕业生垄,都能给我们带来新鲜的血液祥乏筒、新鲜的想法藐仍闲。    同济大学袁旭逃不:首先闹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌温萍钒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迷境唇。    我们都来自同济大学汽车学院觅劳璃,团队成员有两个来自汽车工程方向娜羡、一个汽车营销方向详、一个汽车设计方向局纹狭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求素,围绕“以人为本”碍顿,挑战的是都市环境里的出行压力卸侣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔡许、设计师也有很多共鸣敲列颧,通过一系列调整匿谩,最后有了这样一个以人为本惫、体验为先的方案殴。我觉得窍嗡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因态京俏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问税级嫩:目前溃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划井?   潘孟涛风久: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜗惋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疽。随着经销商网络的增加篮慷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陷灿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扣搏,从而满足未来消费者的要求匙橙顷。这些内容息息相关辉栏徒,并且不仅是着眼于眼下涧,更是放眼未来臼淬。比如拒蓄,针对刚刚提到的电动汽车战略湾岔狭,就要确保未来有足够的专业工程师储备裁理,因此灌纶犁,我们时刻准备着品瓶切,并只选择最优秀最合适的人才进入公司联。   问绿耪:在创新领域畦幢,包括未来汽车科技领域伶,捷豹路虎有怎样的系统部署拾?   睿侨森瞳: 首先菱杜饰,作为一个公司池闺,我们在研发领域有诸多投入备洪扮,而且很多的投入都非常具有前瞻性帘。比如说庭纳谷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦泉橙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃廖。    其次景兔脾,我们想要通过产品和服务糖,把先进技术带给我们的消费者九,因此我们的工程团队疙、研发团队必须时刻关注消费者需求殊钎,做到一切产出符合相关性俯鞍艰、可实践性原则寡妈贝。此外覆,我们每年投入约350亿人民币港蚀,用于车辆技术的研发和投产瞄碍划。    我们还于今年7月宣布次:在未来四年巢授朴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锯派篱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废庐红。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝,并在未来应用到车辆技术当中搅杭。    今年早些时候磷呐泵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崩净,通过应用软件及按需服务的开发与提供傲,解决消费者在出行中遇到的难题屋。    与此同时抚俩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澄澄、办公空间卵阀涧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勺刚忌。   问竟脓:请具体介绍一下InMotion贰痊很。对于整个汽车市场的趋势讳呜北,比如电动汽车技术赖,捷豹路虎是否有着自己的见解亲?   睿侨森孟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晒匣惫。我们希望将来可以将它推广到美国味芍、欧洲以及我们非常关注的中国市场截俄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唤担,由研发团队进行分析锈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子融,我们也会分享给总部戮杜桶。    关于电动汽车技术肌,在洛杉矶车展前夕池,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娶定。中国是目前最大的电动车市车梦洹,并且有引领行业变化的趋势甩墙肯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禄唬,确保第一时间响应本土市场的需求裁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡,并于2018年正式上市极倡,希望大家多多关注籍糕浓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旗软阿:关于未来互联网汽车改颧算,捷豹路虎有哪些基本的认识卜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儒促盯?   睿侨森晦廊五: 目前秤匣部,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枯溃,它的发展甚至可以打破现有的酒猛啼、传统的汽车开发逻辑与循环睹斤锈。    针对这个话题捌巍,我有两点和大家分享信林稗:第一点摹,未来所有的车辆都将实现互联网化害瀑,现在能够透露的是捻伦宦,接下来我们全新推出的产品七胃承,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熟吠缆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涝衬铂。比如说畦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隶,使用他们的UI界面和地图崔岸。类似这样的合作风事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夸嗓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫沛伦:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗅,由中国汽车技术研究中心泼锻艇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开使断。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赦砂烧,从“市场化发展现状”糯、“应用模式创新”奠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媚,为产业发展建言献策券祈、助力提升乖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硼: 第一汤瀑抄,背景采颇。    去年发布的《中国制造2025》媳斜,新能源汽车是重大发展领域之一刺苯,是其他技术应用载体屯,而且是先导性产业拱。它的进展情况决定了中国制造2025弧淖茎、强国战略实施的程度跋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腿施,从而能够聚焦变革份淖咀、明晰路径靡、凝聚共识陈帘玻、引导相关资源集聚推广产业创新镁缴穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攻坎碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一显,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甫劣。总体报告是按照1+7的结构插察速。1是总的其柒,7是包括4个车辆整车技术袖图,3个分项技术阶藤梢。    第二袭,国内外总体技术分析韭床涤。    近年来橡,从国际汽车产业来说醒糜度,低碳化胸、信息化抹、智能化是一个总的大趋势裂。欧洲畏鸿贺、美国谋敢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略点蒜,重点企业的产品战略也充分体现了三化李券彤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呜。我国汽车产业特别是近二十年的发展俩秒蹲,取得的进步大家有目共睹蔽肛。首先末,产业规模世界第一醒酶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长视。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侨湾,包括品牌市场的影响力有目共睹鲤婪貌,特别是新能源汽车好,包括技术蝎、市场惋、新的智能网联汽车技术硷赋刷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勉眉,智能网联汽车发展是非诚辔夤好的优势条件洪输。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泪猩呢,包括动力电池罢壬脆、变速器顽铃酒。国内自动变速器原先是空白我暖,近年来无论是CVT革、IT稍、DCT都有自主的技术和产品痢,而且应用在逐步扩大低腾。    虽说取得巨大的进步偶,但与国际先进水平差距明显蒙拦:    首先僳激,发展能力上的差距晦蔷。投入强度远远低于国外苍潜窟,全产业投入估算1千亿燎,相当于通用砍、大众睫浪虐、丰田大集团一个公司的投入毒。    其次添谎,研发积累矮苛裙。包括流程积累悼皮、数据积累贸、技术积累京、标准积累坊陷颅,这些积累偏弱比挤攘。    另外茧,从整个产业创新体系上来说蓄就簇,差异比较明显的睹景秋,特别是协同方面瓶日。单个企业弱们锈,整体的协同效果很低畴美蜕,意识也比较低图卿。在发达国家惦倘己,单个企业强贿其锌,整个国家的协同体系效率比较高归稀方。    基础不牢地动山依じ选,我国汽车产业的材料挝浚煤、工艺基础跟国外相比也差距明显丸彭娩。汽车产业景眷呕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挡,要求有创新的思路和创新的模式摄苇磕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颧。    第三刺潍,一些关键的里程碑丢。    重点是总目标肛焊,总目标是基于很多现有的环境设定的惦,也基于七个路线图进行测算嗓。反过来说卧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙,就能够实现保障几个方面总目标的实现郴驾:    1纪菲肺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值小壳伯。如果技术路线图能够得到实现瓦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖绿幂,之后往下走拇取据,这对产业来说劳饺醒,甚至对国家来说是非常重要的维甸。    2琅举、希望在2030年左右凳,汽车产业的电动化转型基本完成翔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽信队。智能网联汽车市场有一定的占有率梦士楼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奥饭排。    3扰逻、建立有竞争力的自主创新体系扑嫁坚。    节能汽车在2020姬回茎、2025恫劣、2030三个阶段提出典型的指标睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沦滑,5升喊、4升惠富、3.2升订敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%降,2025年15%无阮屁,2030年40%以上啡昧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浆、自动巡航阑、车道保持应用已经很高笺簧低,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胃俗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼愁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线班欣,经过技术路线测算实现总的目标称酿咳。从路径识别上来说赶楷甘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉,以能源动力系统优化升级转型作为重点冗肝,以智能化水平提升作为主线项登泰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歪班,全面推进企业产业发展搔。    第四社,分技术路线图的基本结论夹嘘。    1吻炉、节能汽车霓幌。总体上有很大的共同点项榔鞋,重点在混合动力技术纶瘟篡、内燃机技术炔杰碎、其他驱动技术玖薪。混合动力是技能的主流技术如,当然轻量化也是另外一个皖木氖,但是轻量化有专项的分析屯交肉,在这里没有强化奴。    乘用车总体执行轻量化死、小型化宪、混合动力羌垫丁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓郊扦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径多糯葱。    混合电力是一个主要的技术立撑艘,达到5升挺,4升驳淌卯、3.2升的目标愤讥,混合动力是主流涧,其他是共性的朝藩,轻量化修赖、摩擦等闪抹帕。    商用车混合动力应用时间稍晚陷,重要度低于乘用车铰玫。    2拐、纯电动与插电式混合动力汽车壳衰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牟纲,加强轻量化成为趋势筐酞涟。轻量化对电动车更加重要擅思。对于插电式非常重要的妊鸿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惫,驱动狼匡憨、点击巢逼琅、控制罐、充电保、混合动力发动机厢,高效耦合发动器箔。动力电池本身有专题愁,在这里没有过分强调纳。    这两种车提出了总体的发展纲要闲匠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贸断圈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藤卤顽,甚至可以忽略不计椭。    从四个层面梳理了技术需求灯瓢漂,提出了一些优先的行动项勾,面向纯电和插电脑,国家科技技术支持十五年了戈尝螺,下一步除了电池列为专项之外缺贬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞。    另外锻式,聚焦关键零部件棘、基础突破和可再生能源拒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用截醚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持。    3吭抵、燃料电池汽车壕暑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虑乖璃。从中国汽车产业来说碳,现在重视程度不够甭撩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孪咆。希望四部委提交国务院进行发布和实施冬协净。    在研究过程中蒜晤情,大家对燃料电池认识分歧比较大槽,或者没有共识讼,这里特意保留一个燃料电池发展目标俩,跟发布不一样刷复夸。发布时2020年达到5000辆的保留规模纬眷,我们是1万;2025年是10万圭,发布时是5万;2030年是百万捂,发布时是10万肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苇赋苯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度竟、耐久性驰少坊、成本红、氢安全谴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恒料靡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲滔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜布芭。当然苛璃性,全技术链的技术攻关需要做屯宏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祭乡喜。前期小功率燃料电池突剖备,中期是平衡的燃料电池翰端实,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池删,到最后全功率的燃料电池蒜钩。当然冕,电电混合是最主要的毫烈,最后电池小容量的技术路线兄,但燃料电池的功率更大一点灸。在这四个层面进行了技术创新梳理未,燃料电池要解决的东西很多堑补孺,包括材料伯率、膜藐、电机冷邻、燃料电池睦淅埃块堆从淀、系统技术倾兴、整车技术忙蕉宝。燃料电池也是下一步国家科技裂论、资金支持的重点幸哩睬。    4窖按躺、智能网联汽车破膘食,这是新兴的技术发展趋势短俗祟。其重要性与新能源汽车同等重要沟完,有部分专家认为更重要碉课弥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沫,技术和应用的优势黑,也是机遇户。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馈缄,涉及到国家信息管理惋九。对核心自主提出了很明确的要求汤虑,即两横三纵莲。    车辆技术上更多的是决策鸵、执行玫。信息技术建县飞,信息安全疮,地图技术也是非常重要的薯。两纵诬拦甘,一个是车载的撵睹帛,一个是基础设施备小。智能网联一定是循序的铺牧醛,智能网联技术最容易得到大规模的应用叼百贺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踩态瞪。这两个路径总体上循序得到应用哨啦,从商务车来说嫩惹,更容易形成墓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堑托混。    从四个层面聚焦一些技术需求弥靖溜。跟燃料电池一样猾红沛,需要解决的问题更多一点颈。从感知决策执行的杠肮,特别在决策阶段模桃,差距是比较大的深叮,感知当然也有差距递播。在信息层面冕,大数据忻峨灸、云平台许坍,相对来说中国有比较好的基础和优势降。    作为一个前提从扣,对标准法规先决性武冀秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动武雌儡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件送彼申。制造技术不细介绍了缕堑,还是聚焦在新材料的运用拣,以及新技术对制造技术带来的变化戒,聚焦方面进行了说明儡。    动力电池纱潜虑,分三个目标发,目标上有比较大的讨论和争议搅妻,比如说新阶段提出了350匪僳、400薯私、500的质量要求汾,争议非常大念惶,重点几个层面舜:    优化现有的代表电池技术睫秋凛,提升技术水平堡艰,特别耐久性秆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笔。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠旗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线具。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳芍享。现有应用以企业为主体来做概星。当然峭擒,也会关注动力电池的回收利用技术酒蹬。    最后腊标,轻量化溅。简单来说耽,前期聚焦材料技术清、设备技术纪、制造技术诡、回收技术订泪擦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆屁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拔须,比如说传统的四大工艺的变化啃糙蕾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竟萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了骚渺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎册晚、供应链甜、资金鸡、汽车等方面的诸多质疑绦。期间,明确表示不会放弃造车动伙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菏诚修。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悉捷跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臂蓖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汕、互联网及云崇、内容加人、体育,还有三个端口类的,手机戚、电视佩宪料、汽车镀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业参卞藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馅秃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔑饱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伞。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈该。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耙男。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元先潜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爸簿怕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蠢。总归累计亏损36.33亿元孤巨痪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盛跨。第一部分就是投资人的钱蕾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攻强凡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现割踞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挎额节。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市堂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惟、体育43亿乌、手机50亿,房地产64亿款槐弄、内容108亿保古、互联网金融151个亿串巾、电视187个亿感回愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金委拦凭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂性。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苟裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的还妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件违钳骨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默加。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僵肪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了险。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殴溅。很可惜,你们蒙眼狂奔疯疥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啦插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盼荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避思币:李芳" "   12月10日凰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路比门蛇:一条是政府主导鞠、政府补贴的方式乱,这是当前的主流通。一条是消费导向杰,依托市场的内生成长道路帆飞。”他表示活,(电动车产业)进入者中徊斗,大多数最终可能会被淘汰趴路,但是不能不给他们机会畴驳。国家已经开始放宽市场准入遍颅,此时表庐汕,应该在两个方面把握好政策订梳陪:1骏、应当欢迎新的进入者阀鼻磷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姥,让投资者自主决策船,自担风险坦。2票、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卸对,严格市场监管霜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚某,目的是建立好的产业生态歉腥居。电动车产业化壬翁,最终必须依托市场来完成拟胖,因此劳,政府的政策必须产生长期预期朴。推进政策应当借力市嘲獭,发掘市场的潜力疼孰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崔射暖。政府政策不干预技术路线普河,政策的实施不是导向对政策的依赖说晃,而是政府作用的适时发挥皇颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦椭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痰蓝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苍吉鹃,戴姆勒有望在今年成为全球最大酪青毕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呕灰传,这一目标比原计划提前四年实现透圭翘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好残酿:“戴姆勒今年即将实现这一目标闺惺,比预期时间(2020年)提前四年熊。”   据悉莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阀,当时受到与会者的哄笑滤彻。然而甘蔡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涵孰拆,领先劲敌奥迪和宝马雹舷绷。(实习编译哆愧唉:刘欢 审稿盘侮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅射纫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尽梁乖:韩大为 版权作品鹤斡擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺昆梦,严禁转载拍屯帘,违者将被追究法律责任福潜锨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道握茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味。在提及新品牌“WEY”时擒圃炮,魏建军表示健腻晒,“将夺取丰田和德国大众的用户”头歇绿。   记者僳:为什么把自己的姓氏作为品牌筹?   魏建军扁绩麻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品开。我对WEY很有自信矛幻堂,就使用了自己的姓句夯茄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敖屎瞎,但在中国汽车行业我是第一个咀。   WEY之所以采用英语络,是为了要瞄准成为全球品牌顷锚囤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奸梦。   记者丛邯帽:对于竞争对手有什么设想乡翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惹踢伍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹬渡贿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秒电,在此基础上还要实现15-20万元的定价清碎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户人。在性价比上WEY更具有优势坎攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沁:李芳 版权作品拎趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰凯,严禁转载浑,违者将被追究法律责任响工千。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后就囱,新能源汽车的发展也不会受阻蒙。   根据工信部核准的数据盖桔,今年前三季度奢,整个新能源车销售16万台丸柿,同比增长83%盟。其中退筏屏,新能源客车已经占有40%以上的比例羞谐,达到了近半的水平导菩,发展前景面临压力怂发埃,但乘用车只有0.1%某。“我们涨十倍是1%庞,涨100倍是10%卵棵归,新能源车发展有巨大的前景和空间涝河,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点较。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚊,全国乘联会秘书长崔东树说隘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殴捂。根据国家制定的产业政策要求火舱撩,到2020年讥,乘用车百公里油耗要降到5升驴铆,这意味着五年内降38%的油耗匿喉。“基本上谁也实现不了茨犯,只能靠新能源车来推动沮。而这种新能源车贝刊,插电混动可以降80%猜,纯电的可以降100%的油耗前,这种情况下只能发展新能源车磨氦洞,这样新能源车乘用化趣,为什么我们一直定义为为生存而干关,你不干就要挨打料电。”崔东树说伺。   另一方面碉辣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片糯匡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坏冉图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茨木尘,因此定价弹性很大城剧钦。”中金公司的研究员李璇说甘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轨,为消费者提供很多选择侗身空。随着技术进步和更多电动车型的开发尺厘,新能源车的成本会不断下降帆,比如泥革拦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畏抢。“中国的纯电动车型出来以后景缕鞠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多特首癸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚂袍,发现基本上17剩灌、18年以后的新能源车凤鬼诧,达到8年10万公里以上枫,整个成本是比传统燃油车是要少的驼奸千,甚至是少了20%到30%咖。”   电池是电动汽车发展的核心策擎卿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钾磕淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玛,电池成本还有很大的下降空间驼毒划。目前差咳,整个电池的产能供应相对过剩练兔摹,国内电池企业达100多家都舰。据统计兢辛,目前整个电池的价格大概在2块多左右必。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求内举,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俏。因此融卡拇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度品恼扣,这样才能达到标准馈柬粱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贝价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   我们不认为绝对的销量府篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素缕挝,比如利润率粗小婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄。除此之外倘,品牌力衬冒蕉、品牌的知名度老屯、美誉度凉犬界、影响力尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的思逼,因为汽车行业正经历巨变检,在电动出行敢拐、智能互联七味胃、无人驾驶等一系列发展方向上氨称,宝马都打下了比较好的基础素粳啥。    临近年底革瓢,伴着层出不穷的新闻事件趟奇,高档车市场竞争愈发激烈皮承,作为全球领先的品牌——宝马煤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撂看。近日寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士软搜司,听到他开诚布公冬、推心置腹的看法丹窗。   问洞夏舒:根据最新的销量数据煤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢唉拼。那么栏妈,您怎么看销量懦搂、利润摔、与经销商合作伙伴的关系错豆壬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粒毙苟: 每个竞争对手的情况不太一样碎潍恳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唾胖,所谓的增幅我们一般都讲同比蜜灌,是跟去年的基础关系描贺既。几个因素加一块儿狸,我们不认为绝对的销量篙俏邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桓芳。对于宝马而言骄始,今年前十个月琅岁期,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淬铃,同比增幅10.2%末,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澈,同比增幅接近11%链麓玫。我们对这个数据还是非常满意的的材阶,这也达到甚至超过了我们内部的目标硼戌燃。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浩,比如利润率先糕路,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬速瘫。除此之外梦,品牌力申、品牌的知名度赶蜡、美誉度缓孤遁、影响力澄碱,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛破。宝马在创新精神上是首屈一指的稳,因为汽车行业正经历巨变具,在电动出行泉、智能互联揽虏搂、无人驾驶等一系列发展方向上煽啤檬,我觉得宝马都打下了比较好的基础摩花锈。总体来讲己屠浑,我们并不惧怕任何竞争位撇皖,我们也欢迎竞争琅内,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沙戳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尘夏粪。   问炕:最近池,关于奥迪的新闻比较火笑委。   刘智酗茶塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碱抱。对于宝马品牌来讲揪建,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彤,双方的关系也非陈福好盗献。所以亲翱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芯岸,一个是宝马(中国)土烫俱,一个是华晨宝马捎厕定,但是我们有一个整体式的营销团队说探快,有统一的零售网络弥,我们在总部有一个统一的管理团队函,面对客户也是以统一的BMW品牌出现便酞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洗净。至于竞争对手我不是特别方便评价壬逆,不过至少释放了一个很好的信号届淬聘,豪华车市场的前景依然很好泊亨孙。    问健惧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滤?    刘智惧绿梗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食咸。因为从经济的基本面来讲畔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篓实冈、持续的发展态势魏雇导。之前以出口梁毛、基础设施建投资的经济拉动方式监,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式添。需求的增长其实就表明了对于车的需求投材,其中也包括对豪华车的需求樊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遣陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫,这几个因素相加抬睡外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仁。今年期,豪华车的“盘子”接近200万辆技獭,未来可能每年的增幅不会特别大蜕黑负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豹榔。所以电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入录炮那,力争在市场表现上优于竞争对手艇谦。   问睡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贡,这一岗位和以前相比有哪些挑战俊鸿?   刘智俩豹史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隘,因为我在宝马的八耪肋舶、九年时间悄陶,换的工作岗位也挺多的牛冕。换了新的工作以来柯构,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庐梗,比如负责国产车的销售入,可能是比较短平快的横敢函,看的是一拜、两年之内的事情署。在宝马中国总裁这个位置上炒搜,除了目前公司各个业务板块的运营碑丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离稳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向无,像无人驾驶侵、智能互联订栓涸、电动车羔,包括数字化营销懦梢辽、品牌年轻化等等一系列的东西梁填歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怕杀瓶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究却,力争在中国市场上打下一个非程洌好的基础托挺。我相信嘿乔钒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锣,宝马会拥有非常强大的竞争优势合。(中国经济网 记者埔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   原标题吴蚂荚:王永清蔑魂褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹。别克品牌今年销量已经突破100万辆改,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垢础花,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娃。数据显示蒜臂效,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巾,同比上年的446764辆下跌28.64%逢。上个月醋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通落颗。    因此矩涵,在车展期间接受记者采访时魏庇涟,王永清表示危空,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言告储,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拣技,但全年销量依然会同比下降20%左右释伟碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拌局,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记,可能在布局上稍微有点滞后吹。现在对于雪佛兰来说室实,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浅。    事实上霖,雪佛兰已经开始了提速布局峨围沃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上小挝穗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台樊份龟。王永清表示剔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钱,2016至2020年投放超过20款新车阂聪瘸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薪檀丝,30%为SUV车型谁规沤,并将加速引入包括1.0T霓赔、2.0T崎、8AT拢甘、9AT壕洗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撬肛弦,未来SUV将成为主推车型啸秘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涂蹿勿,轴距2725mm粉,将与全球同步进入中国市场巢边酵。同样览媒寄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缝戌郊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喂黄。    值得一提的是龚当,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS心刃衡,拓宽产品线胳疚汞。RS车型将采用包括侧包围抵石、运动尾翼脚形、双排气管幂、降低化运动悬架杭婚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劳烫喝,并加载多项ESS智能安全科技丸湘练。    在品牌营销上罢丸稳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孺葛辈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌奠。另外峡孟控,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拓,演绎雪佛兰“热爱经浇皑,梦想恕疾盛,行动蛋,分享”的精神纽心戌。    “今后新车的利润越来越行,主要利润来源于衍生服务垄、二手车置换等必驶传。相信雪佛兰将它的结构调好后悉继,未来两年将会真正出成果掳。”施弘说掣藩蚊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜,上汽通用的新能源战略也将全面提速堪誊假。车展当天瓢疮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趴盘拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统收。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耐唐,发动机的最大功率为73千瓦蒙虚,其中电动机负责驱动藕闺幻,汽油机负责发电敝妈撇,它的综合百公里油耗是0.9L经改。从上汽通用发布的节奏看戳勾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了还句雷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛙暖,王永清说毖吞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饯降敞,产品还要丰富傻,才能满足这个法规的要求刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清歪猾,到2020年之后比例更高抗长。王永清表示陌扇檬:“估计到2022年堤酷刀,我们的电池技术会有很大突破拓,能量密度大幅度提升酱川,成本是大幅度下降县谩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢廖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稠泊成、豪华”品牌——WEY显薄裤,W01搜歇、W02两款全新SUV首发亮相怖拿,售价区间将在15-20万元旧芥酷。对于新品牌的未来发展规划割价盖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佰垒:“WEY品牌明年将有3款车上市钦,到2018年还将推出2款左右的产品苇噬,以支撑起全新的销售网络体系虱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赶烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮测,8月份推出第二款SUV W02险,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘉粗共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型婆兰肪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时七疾,魏建军详细介绍到艘厩容,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巧料,配置上拥有最先进的安全技术晶曝泵、智能技术夺叭派,也更加精致辩闺限。此外在性能上两者也有很大差异微奶斗,例如在NVH方面呐奶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造就。   在经销渠道方面悲亭乳,魏建军介绍说萄垒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颇,没有想过招募新经销商浆新蹈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祈铂盖。”   对于新品牌的未来发展筷旁,魏建军信心十足媳,他表示挥:“我从没想过这个品牌会失败绞的东,只有退路封死才能做好这件事宏,自主企业只有没有后路才能把事情做好俯睦惜。”此外诧,魏建军坦言丘罗咸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凰,因为新品牌叫什么并不重要瞬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘森史:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠徐父,将方向转到共享经济挛、互联网才锭胎、自动驾驶方面新的技术森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷俊楷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凰祈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扭被掀、生动的演讲套跺脖,就城市交通荆、自动驾驶和汽车互联等热点话题隆奖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料农。    徐大全说朝案江,博世始终认为提嵌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担复贪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凶。    徐大全谈到宽,作为在汽车领域的老牌企业俄迪环,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少外池、多样化的发展态势和需求汰诵汹,博世已经有了自己的思考和方向使价。    他说吞,如今试隶喝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿擂匿,将方向转到共享经济委戳、互联网袒菱顷、自动驾驶方面新的技术浆差侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫孺鬼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萄,面对新一轮汽车技术的变革焚识粮,无论是传统汽车怒庭、零部件企业里弯,还是互联网笆腊唇、科技企业滩途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酱:互联化晨堵、自动化和安全化返。我们预计感码繁,到2021年破梦,汽车将成为第三大互联移动实体埔钵,同时扮演人类的第三大生活空间料腥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃蒜憨,来充分发挥互联驾驶的各种优势需峨固。    谈及自动化领域开,徐大全判断凸华卿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倍牛乃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莫,通过持续创新驾驶员辅助系统的棘常,从辅助驾驶控献脖、部分自动汇羡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶相奠,分阶段朝“零事故”愿景迈进岗。目前弦瑟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爆翘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汇娜统,到2020年左右坏,自动泊车功能将进行试点项目测试儒缸。    说到自动泊车炬,徐大全特别谈到停车难的问题垂。他说忌,停车难是在城市生活中的一大困扰乾。今年关,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矩龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羚岛桥。在八项智能泊车功能里是靶脆,“手机查询停车场位置并导航”北、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熬。其实雷骏,在大型商场里散佬乱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庞多径,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惠。根据一项市场调研显示颊,2015年胁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力何。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卵熔哦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竣,在深入巩固原本的互联化苏、自动化和安全化“三化”战略基础上浆,博世今年也把两轮交通什函、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犬心建。    他介绍扑让侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肪彩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杏屋。未来十年佬芯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捂港哺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌型。    在两轮交通方面逝,博世提供两轮驱动盾撅璃、安全等各方面的解决方案凌环缸,涉及两轮电动车愧、摩托车描、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉。    最后羔绢苹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篓,满足这些变化的需求颊混荚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇仕连:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搂,“双积分”法规逆橡图,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寝尘,连日来发棠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斗澎浮,让观望中的车企备受煎熬降夺廉。针对业内关注的焦点问题丸疾姜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》克男丛:不久前哩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈,如何理解这两套方案黎办玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挂良藏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萌累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醒促,但又有独立性副冬荤,各自的核心目标有所不同睬湿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晴类,进而确保国家能源安全羔淳。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提干莫镐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扮疗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挺温鹊,进而实现国家节能减排的长期目标爽痢惶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镀闭,但现阶段并不能彼此替代察得。对于CAFC而言拱池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求念卿,其中当然也包含新能源汽车脱蹋瑰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩蒋。但不同的企业由于自身能力辰栖、技术储备和对未来技术趋势判断不同形醚窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甲悼逞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徒熟粹,而以后补贴将逐步退坡菠秋嚏,企业更担心成本无法负担慰当。因此仅有CAFC法规岗思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况下簿豪,所以有必要出台NEV积分丰效搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹬淬暖。同时锭据献,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫如酷解,从而有利于新能源汽车早日取得突破闪嗣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熊练,其目标应是降低汽车及相关产业爆擂、乃至整个国家的碳排放扯,和降低能源消耗诉求不同刷犀。作为碳排放第一大国境花,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱港怀,后续国际压力还将不断增大吉凌沃。因此荣栏苦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放憾,从大方向上讲是正确的匡衡桶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烁祈,这和NEV积分没有本质区别飞氖筹,也无法确保总体低碳目标的实现该。实际上巴涣,跨行业颅焙湾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茸免。以电动汽车为例嵌诚,其在使用阶段确实是零排放惶侩,但与欧美不同晃缕旧,中国的电能以高碳电为主乔裳弯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放会嚏。也就是说甲完,在使用高碳电的情况下闺窘廷,电动车全生命周期的碳排放并不低秘笔。这正是碳配额管理应该解决的问题屁瘫矫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中括,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碘核驶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虽还。实际上节详,将新能源汽车确定为国家战略妊叮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敝驳插,生产更多的低碳电妇瞥燎,否则减碳的国际承诺将难以兑现篱拈县。    另外俩堡圃,对于汽车行业仑拦,无论是CAFC册舞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筏械,但都应该由一个部门来统筹策划瞄,系统思考父聪貌,拿出科学肝竿哗、系统钩、具体庭沉、有效的管理办法来推动实施和北冗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敝顽苯。    ■积分交易细则需加快制定兄思、尽早出台    《中国汽车报》呻隶层:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素归很,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囤弄?    赵福全韩床从:确定合理的积分价格好风没,涉及到技术垢钦姐、成本和市场接受度猜剔,需要综合测算和动态调整垂。我认为基本原则是谎禄合,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘度滔,让没做新能源汽车的企业有经济压力藏刃。如果NEV积分是“白菜价”七克瓮,大家直接买就可以蓬,谁还会愿意在新能源汽车上投入畦?    因此彭角贡,NEV积分的定价应足够高写崔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锣咐,通过自己的新能源产品获取积分瘫臂燎,满足法规要求县碘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理加潮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谐偶茹,能够通过购买积分先生存下去污踩,争取时间把自己的新能源产品做起来倒接澈。    《中国汽车报》粮:除了积分价格之外查铰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑死,目前处于“空档”状态醛宠洁,怎么看待这个问题孰?    赵福全辽奠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谜臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间克拉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫请畦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性才。同时鸵翰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挺肉锣。对于汽车企业来说死颁痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期对,政府作为“游戏规则”的制定者忌陪拖,应尽快给企业一个明确的目标瘟泉,否则企业将无所适从鞠幌痊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俯缆麓:“双积分”中提出了2018年起旅浦,8%残尉盘、10%坊、12%的NEV积分比例把勒仁,而经权威机构按照法规要求测算擎燎暖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间青,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堑?    赵福全歌悸:在这个问题上供钨胎,我并不持悲观看法猎瞳黎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敲,因为还有很多企业尚未完全发力劝。按照国家的发展预期翰摩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妨韶锚,如果每辆车以最低积分2分计算珐,整体积分比例就达到了14%驶边,如果是分值更高的产品薪,达到18%的积分比例都有可能绥稼。关键是要努力实现7%销量占比目标踌连酿,而这也正是NEV积分的目的所在剩变棠。    不过另一个问题引人担忧司鞋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郝,同时在CAFC核算中也有优惠胯仆怯:一方面油耗直接按零计算挟,另一方面核算数量加倍拾驹锨,从2016到2020年分别是5倍嗽疗、3倍坑、2倍拖间使。此外逛,按照单项抵偿原则溺史脓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赔忱,还可用于抵消CAFC负积分蹿捷典。我们经过测算发现概存,CAFC中的这种双重优惠睦绍,对新能源汽车的“照顾”过多了癌,不利于促进其他节能技术发展寝办瀑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抖按顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捂绷剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低坦琴冷。实际上佩厩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重确疤,两者不可偏废上。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埠槐吾,但如果CAFC目标落空没搓,国家能源安全受到威胁时阂,汽车产业的可持续发展仍无从保障情垒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消其瘁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舍普,这不仅能确保CAFC目标的达成窃谷,也会提升NEV积分的价值菩夯,避免NEV交易落空鹤贪钳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》急:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜗,而没有将电耗的概念纳入其中枫靶厘,这样的算法是否科学谈陇?    赵福全碾:NEV积分分值以续驶里程为依据缕,这与推广新能源汽车的初衷相违背靠帮,也不利于鼓励技术进步雹是勿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笆蔡锌。推广新能源汽车是为了节能减排察曙身,因此不仅传统汽车锑蹭,新能源汽车也同样应该抑大扬小脚顶茧、抑重扬轻倡跑航。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敢,而不是搭载电池越多越好糙毯,因为大量电池搭载在汽车上移动桂添,这本身就会使能耗增加梯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾换,也意味着大量增加电池生产的排放蔷。    政府应鼓励企业开发低成本肚痊盲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品通精,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池行仓价。也就是说松推,政策制定一定要“勿忘初心”功。建议NEV引入单位电耗雌惜,即吨百公里电耗的概念不,作为积分分值的依据活霖。同时粒尘施,对于小型车电耗适当放宽罚,而对大型车提出更高要求唐久蠢,以鼓励新能源汽车小型化查,进一步提升节能减排效果炔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噶:在“双积分”中耿粪,没有将新能源商用车列入管理范围旗赋怜,这样做合理吗滦巨广?    赵福全绷井:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北敬科睿可持续发展的问题胯。2015年噶蓉辞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沤骇豌,获得国家补贴的比例比这个数字还高建。而此次NEV出台却未涉及商用车揉迪陡,这是不合理的粮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淘,也会让乘用车企业感到不公平妨滇础。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规被贬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求届戒。我建议卡皋逝,应该单独给商用车设立NEV比例要求痛,可以不与CAFC积分抵偿悸,但企业之间可以交易靶。因为如果没有NEV的强制要求方,在补贴退坡后鹿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱啃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寥先,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汉教仍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埔,盲目投资之后鲜,多数公司要垮下来卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄对邵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱吓豢。    以蔚来汽车为例灌怪,去年8月还只有100多名员工隶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朽牌。据中国汽车工业协会最新统计乒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆市,销售4.4万辆龋顾扯,同比分别增长25.7%和43.8%娘内,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨授丛,销售28.9万辆动兼独,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佰徘。蔚来食、威马琅粹糯、前途魄伐、小鹏等已是新能源造车领域的热词吮厩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磺事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靛搽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聪签,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秀径为。至此琳昏,奇瑞新能源成为继北汽新能源闺慑、长江汽车滇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凶轻查,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暗型土。    “新能源车企的风险湃泊枯,其实很大搁。”王秉刚说讨江栋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祥,对风险有足够的分析涩,有可能投了很多钱念,最后做不成计,带来不必要的损失菱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裙票,简单地投资建厂衬、增强制造能力府芥,未来堪忧瘁。新能源车电池的技术进步非常迅速 护,现在可以用的技术一年后就不行了形臣。如果没有研发能力就做不过人家幻。“一下十几个亿扎进去班,有可能最后做不成奋拱,我还是提醒新进者要谨慎一点推绥肥。”王秉刚说聘。    事实上唇纳丹,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺宿,但规模都不大畔秀涉。而且动力电池总的规模也在扩张中擎哄,尤其质量好的不多毛,“据我了解戮韶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乳河微。”因此锑廖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寸。   谈不上“红海”驼虾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胃些墓,但道路曲折送曝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滑淋,造车得有钱硕钢、有人才般、有时间柿。“钱我们还行扮佳末,人也不错隆心袭,就是时间太紧躲裸,毕竟搞汽车三年算很快汉皇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墟脚壬。”万锐坦言共默,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的人舰。    不过玫禄须,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聚哪,万锐并不认同挨菲。在他看来阑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驳颊软,因为大家都还没“下海”福钳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炭,大家还在忙于造车肖净,搏杀还没开始冒川。    “这是好事盎Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业息胖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说广芒诬,目前中国传统整车企业有150多家亭步赖,新能源车企至少有30多家五赔伪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤舵帅。    至于是不是过剩无埃但,梁伟表示这还是要市场来判断酒投。在梁伟看来挪,其实中国传统汽车行业已转入新常态疤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缕,除非汽车消费大幅好转兑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堤。    但另一方面斤详,根据预测耍德察,未来5~10年好雌,中国的新能源汽车将保持两位数增长寇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差配淮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媚欠祷,到2020年时产能达200万辆污、累计产销量超过500万辆壤释。梁伟认为饶,从年产几十万辆到200万辆的目标戒戊,新能源车汽车肯定还要快速发展匹。目前的新能源车市场还完全没有定型啼趁酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡录,“很多人此前担心特斯拉会破产偶踞,但Model S和Model X推出后效果不错博,用户接受烹悍你。经过多轮产品积淀朗差豌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃金危,特别是成本下降得较明显孤。特斯拉可以闯出来挫匹势,中国企业也有机会揪昂、有成本优势片弛剃。”梁伟说浩勤。    对于最近贾跃亭的乐视渭蝗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梯,梁伟指出捐踞潞,除了技术堤晨罢,汽车行业还是一个资金密集矮描、劳动密集的行业剩。如果要进入筋,需要企业在未来几年有大量投入禄驮,以格力电器(000651.SZ)为例奔肝写,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韧泻。    梁伟表示烁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来癸,毕竟快速把产品推出来侮淑仁,现金压力会非常大侍。另外需乾,一家企业在原有行业中具有很强的能力簧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功架沁,这是一个很长的学习过程夕纬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠磐孰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹄,也是第十七个中国记者节鳖乔赤。2000年旧闭淬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矛楔次,将中国记协的成立日11月8日定为记者节会。此后记者节像护士节耪、教师节一样部念,是我国仅有的3个行业性节日之一荚沤彼。   值此之际手獭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朽矫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓟牌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江仕。      坚守还是离开佬使?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海:去年网络广告总量2096亿元赊哩冷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藉。报纸下跌超过35%鹊催次,杂志下跌近20%贾灰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿母,单项将全面超越传统广告宪唾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哆拓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囊捞,也仍能保持着不俗的销量饺请五。    “没有路可以让我选择题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫌。”陈总对此直言到蹋劲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殊凹,但发行量保持一直不减脱效。诚然会涡,这离不开报社给予的支持惠。但从自身发展来讲劲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘腑。究其原因氨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枚笔嫡。   汽车也好便,新闻也罢呻。毋庸置疑喷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哨咐。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞偷倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牧磺悍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淖,但不可否认的是帛茹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爬滥户。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥棠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘲腊挝。    除去对报纸皖恒、杂志炽缓、广播宦、电视隋庇、音像等载体样样能玩得起来板,还需操弄3G啪、4G等流媒体技术湃。我们不知道下一站会到哪里烧抡鬼。   面对媒体融合大潮痪工,陈总胸有成竹的坦言绅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杠懂,家用汽车转企改制之后继续深化改革镜。由媒体到传播机构案,由杂志到全媒体平台反,历经两次创业师趟屯,家用汽车探求新的发展方向蔚拍庆,抓住变革时代的发展机遇糖畔巳,赢得了全新的利益增长点极。不再只是单纯的纸质杂志食饰绘,视频鹿吹供、自媒体等做出了不错的效果泛。   其次把嫌姜,就是在自己的企业定位方面堡桂笆,中国医护工作者汽车消费调查班抚、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬蠕、护士诡甸、教师等特定的人群为对象做的系列调查诽。这些调查一做就是3年考,走遍全国大中小城市差练废,做出最真实的数据颓炒刷。 ?   “网红”营销时代   今年以来烩,网红主播频繁出现在各类活动现车啤,手机发布会戳奖、车展告、房产开盘逻、比赛等一场不落劳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肯。”   日前掳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轰碗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军末,打造新媒体时代的主流媒体“网红”席。   对此事件玖,亦不乏业内人士称吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糖戊创,呈高开低走的态势弊萌里。   陈梓萱表示幂下:“在现阶段的传播环境下偷陈堡,媒体记者朝网红转型厕,把读者转为粘合度极高的粉丝浩垢赤,增强彼此互动匆虎势、沟通喀处,无论对于报社还是记者个人瞪题,都是一件好事道。”   “把流失的用户拉回来锯,用互联网忙料锭、新媒体的方式皑脯,我们正在努力尝试舒拭,但具体执行效果如何错秆,尚无法判断掣。”全媒体时代啸,我们永远在路上碑辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵降:张瑞丽 版权作品矫荷秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权避崇,严禁转载桂,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  原标题褂纠:广汽传祺肖勇稠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典能诡素。在本次活动上年袒啊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吭诗。广汽乘用车副总经理肖勇表示环菇:“时尚是一种潮流蒜闹,其实就是顾客需求葱习,引起客户共鸣颗,汽车也需要时尚鄙痪,所以GS8出现在了这里卑穿脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌供席托,中国品牌基本上没有一席之地攫售乡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩频,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任同。   对此构疤,肖勇表示谰袖:“传褀GS8我们就是承担梦想坷侩位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹耿,所以在豪华汽车上敢偏菜,我们率先实现突破督谐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谓倪,我们就是要跟汉兰达妈魏、福特锐界形成三足鼎立奈,甚至未来超越这两个品牌哆,这就是我们的目标殿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缺杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窝,创造单月销量的历史新高林,爆款车型占3.4万辆裳撤介,但受制于产能安排的影响拔兜俄,造成其他车型总的销量并不是很高信。面对这些问题蒲门,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灿券。   肖勇表示皮:“明年我们的产能趣菏屋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伎读哇,产能将得到释放城齿煞。我们在满足GS4的同时齿搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立入荷,最起码销售五千辆以上缅弗茨,剩下我们会再分配个其他车型萌署。”   同时为了加速品牌向上伎播,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卯。同时肖勇说道陇籍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冲豹凉,在明年全部投产皆棋,所以明年最大的问题还是产能健碳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型场梦,我就是聚焦我的明星车型盘却。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕想:李芳" "  还有不到一个月邦涵慌,东风标致4008就要上市了临描。它的颜值费怠炬、科技装配足够有吸引力寥表,那么随着锁定竞争对手斡互、谍价态、销量预期等关键信息逐步浮出水面策克,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢携呻宏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惧快垢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影节扁。比这番景象更热闹的立悲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滩惭。   说到品唾焊姑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桔馅,让媒体品到了极致娥。在工作人员的讲解下锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抚蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计识冗刀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扳穗,无不让到场的记者滩弗齿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硅匿抹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汐铰休,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质都、品味套江休。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埔,东风标致在今年推出3008悲、4008后楼,也将在明年陆续推出3008S拢魄溉、及另一款7座SUV镶。据中汽协最新数据显示醇钱莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛔冠,同比增长45.91%交。那么侣岭,在众多SUV产品中葡如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帝嗜斤?东风标致总经理李海港对记者表示崩:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏皖剧,东风标致的SUV一定是最有品的譬,这个品是指品质粪滴揽、品味筋,今天的4008就足以支撑这两个词播费篮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺绘烦?李海港对汽车产经网独家表示惊柿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淀达辉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型融,轴距达到2730mm腊,是同级别车里最大的祷凭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赦簧吝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机都床拌,在配置方面更趋向于高端成啤、智能瘁玖,进军更高一级的SUV市场先精。”   然而舍懒,另据乘联会的最新数据独屏丘,1-8月县,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扰睦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬,作为中级SUV探僻校,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讽?李海港向记者算了笔账纱腺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孔跑鸵。“这种需求就是4008的机会屎,也是4008成功的保障熄糖。”李海港表示榷测鞘。   “狮虎之战”将上演   还未上市爽轻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科惟。李海港认为握,4008在科技装备墓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抠焕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丸。”李海港强调告。   通过外观设计及车况数据对比后发现烙捂豪,4008的设计颇具未来感和运动感柑尝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下接归封,4008在轴距上占有一定优势傻眠敬,也使得整车造型看上去更加修长仑。   那么鞋捌,价格呢舞被?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灰九,通过对比翼虎的指导价毛,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伎探?据乘联会最新数据噬还久,翼虎1-9月累计销售84258辆差惫,月均销售9362辆墩。但值得注意的是堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋篇。那么锭替贯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量十,可以说也有一定难度涉食。   汽车产经网了解到白围,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘟鞠炭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粒玲,以吸引用户选择4008瘁。至于置换方案的细节躺颂,李海港表示还未最终确定芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙膛肩:李芳" "   国庆结束后虏棘,北京蔑桐、上海十狄、广州莽乒轮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿需挪康,引来了社会广泛关注唇烯。平台闻风声田,媒体炒热闹棠劲色,百姓愁价格蛙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻美虱,“网约车”只是第一块烫手的山芋失丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性填舱,又要确保公共交通体系的稳定涛戎捆,还得照顾老百姓的感受巾。    比较普遍的观点认为嘛晦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拇景,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菱,征求意见中提到让市场来决定钉邻,这是非称砘伲科学的监。作为用户超汐,担心价格上涨刑,特别是比出租车贵倪,认为监管部门是要维护出租车体系利益功外鲜,我觉得这是大家多虑了势。过去呢嫌赡,在平台混战的阶段齿,资本介入烧钱抢流量侩,这本身就是不可持续的懈糜惨,价格逐渐上副》搿,平台收取中间费用是必然的侗猴突。    对于各地的征求意见唾人税,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会貉。比如说要求司机是本地户籍袭罗、要求网约车辆的舒适度等等溃献咖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赤。    网约车规范的政策是非常需要的领呈步,作为共享经济热潮下的产物敬粳涡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恼。任何一个商业模式男,都需要规范起来拒黔括。因处于监管边缘韧,过去已经发生了数起网约车的渭唬害案件杭附窟。我们在对受害者表达同情麻人桐、对肇事者表示愤怒之后汾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碱累提。    然而福春,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峡奴司。比如说梳掸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粮袱哥、车辆要有上海车牌被,并且轴距要达到2700毫米闺。根据滴滴公布的数据缴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊,拥有上海户籍的不足万人舱痴。这个情况在深圳类似苯栋缺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箩。如果按照细则明确执行璃兜博,这就意味着佛警,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坏盘。    共享经济是大趋势怠,但监管太严可能打击积极性谁,这对立法部门是大考验河。互联网时代沛曝胳,网约车大大增加了出行的便利咆前骨,使人们在出行上拥有更多选择韩。监管是为了提供安全高效的服务保障该郝短,而并非要让网约车集体消失奴白。现在的征求意见许多还是首次提出拈苗,建立体系的过程中应该让用户鸿匆、司机及平台有更多发言权逃软。    我们鼓励共享享拼甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环却汞苗,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁泄湿。    我们希望立法椒肆,只有合法合理才能保障各方的利益粟笔,所以网约车服务一定会是标准化骋浓畔、安全化的换埔。    我们希望在所有领域都有不断开放茨让、不断完善的发展方向巢,这是产业互联网时代的必经之路裴畴。    文 | 著名职业经理人潮乃醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吹蠕俱:新造车企业已经不再神秘氛城磺,告别概念车的品牌曝光期赤栏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陇苇。投建工厂洗、申请资质坷掳,造车镀滴,他们是认真的叙透。不过晚,“八仙过海圭娠、各显神通”亭袒钳,出身背景不同的创始人守,对企业产品和品牌的定位暗瓷狈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘘断刷。    想听“真知灼见”轨,走进新造车企业损侣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天律唬陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湃,敬请关注盎垂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔡甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皋概。10月10日讹灿躺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴。这也意味着磁哀貉,前途汽车继北汽新能源藉钦、长江汽车之后七特,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妇幂赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垮媳侣,可以稍稍松口气率掂峰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看色嗽,他直言到2017年底前途K50车型上市前刊釜杆,相关准备工作的日程已经安排很紧张啊,有许多事情需要持续推进合。即使如此尸哭围,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啃挛璃。在与记者的沟通中佛商,他详细讲述了自己的创业经历笛道、资质申请的情况丹漆顺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煞绞莽。    短短的一个小时土,陆群留给记者最深刻的印象是础姓汹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恃权烤,他们怀揣一个美好的愿景屋谩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诗腿。    ■ 拿下资质不神秘蜜陆份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”就,许多人都对过程感到好奇贸鹿。陆群则表示该拇,拿到资质并不是一件神秘的事情举钮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘盟仓,一点一点把技术做到位兴孙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来程弥。”陆群说盘递。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潍。具体流程是恳仇川,企业根据相关标准去申报项目乓吐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请党偶氨。陆群认为侥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舷悔狗、引入新的技术和参与者教管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刚鄙逝。其中对电动汽车的四项关键技术焦贪效,包括整车的集成和控制技术偶腑,电池的管理技术寿奖录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拔修。同时怂菩喷,技术具备后还需要做出整车朗墩,并按照标准做大量测试腻贪卯,要达到很高的标准库好。据了解熔,整车控制管理系统(VCU)阂斧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向派炔,也是已经掌握的三大核心技术绦操恼。    更重要的是哇鲸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸。早在2010年壤溪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藐臼,开始布局电动车搏霖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟。2012~2013年桶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬蓝禄,在高端纯电动整车设计捶糯彭、研发方面取得了初步成绩霜家痉。陆群说鲜抡倒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溉村栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年察谩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琼壤,开始引起业界关注腊堪。那时操硕,行业对电动汽车的关注已经比较高非,而前途汽车早已走在了前列汇扳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年府队齿。”陆群说醚谴炯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司空,专注纯电动车研发携稀、生产哦芭、销售及服务卡购乓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斡。”2015年9月卧涛茹,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪晚胎,成为新三板电动汽车第一股谋诡。目前凛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巾叮,包括整车业务板块(前途汽车)春、设计研发业务板块(华冠设计)赶,以及核心零部件业务(华特技术)擂。这三大板块互为依托戈欧际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆缮。    拿下资质徘糙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扁景贿。    ■ 技术识狗、生产基地沦驮废、供应商都得一流    在做电动车的这几年桔,陆群对电动汽车的理解越来越深入迟茎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票、变速器等物理结构纷瑰勿,还需要产业链配套陶氏、成本控制料铺巨、核心技术开发等一系列工作奋。“自主研发的核心技术氨、国际一线的供应商和自建的生产基地荡普,是我们的三大优势品。”陆群说鸡剧评。    陆群说囤倘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戳,市场上找不到合适的零部件供应商闻冠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乾峭。目前赏同,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抵拍、VCU档、RESS等核心技术饯哆山,使零到百公里加速仅需4.6秒苏础洛,最高时速为200公里搓级爱,最大续驶里程达到300公里睡宝。而据陆群介绍读,这些电控技术相关的零部件纪投,不仅前途汽车自己使用附滇怀,也已经为行业中其他厂商供应磋。    在供应商体系上惜谜碎,前途汽车同样拥有强大阵容兼,已经先后与IAC破、博世赌闺兽、布雷博疲傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惠伟阂。这不仅确保了产品的品质莽填,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钮葛。今年2月擒炭徽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基库配,按照规划暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郴剧驾,将在2017年中试生产襄惧畴,第一款车K50将在明年底上市笨传。值得一提的是节,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虏,最大可能提升汽车的轻量化水平豆秒兢。    陆群认为卫焊枢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稗穷,而是要通过成本控制棺翅、技术提升来实现貌,其中轻量化就是很好的解决方案率夕氢。他强调扫:“前途汽车的产品规划和市场策略臀沙酒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撬欣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炮残撩,在全新的市场领域不断成长毒铺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邢别獭,中国新能源汽车市场前景广阔胯绩,存在巨大的市场机遇怯鬼挎。据他估计汞沤沸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跑队。他表示萝,前途汽车已经做好了准备叮太端。    陆群始终坚信一点芒们,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帛。在他看来惋襄桃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祈狗。“所以存,我们专注车辆性能薄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台男碴讨,迎接智能互联时代谐。”他说逼畅。    自1990年大学毕业进入汽车行业埠感、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔑俩胚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溅税,创业历程也已经13年扛,算是行业的资深“老人”坑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炊,他的团队也是一群“汽车工程师”霸微档,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎汇。    陆群说陕磕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绥,像华为一样拥有先进的技术工葱、过硬的产品品质以及国际化的视野垮性枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹享唱份,同时喊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假。一时间娃揭扑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羞胺,对于新政慌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明病。    看自己   记者荣谦: 首汽约车有哪些新的动作和布局汇雾?   魏东登糙: 一方面呛剑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面催,根据北京绵乾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则官胃僵,我们会在司机罐该、车辆和运营都符合当地规定的基础上驹氯,继续增加运力保障茹巴柔,这其中包括增加自有车辆溃,也包括增强与当地伙伴的合作寝。    看政策   记者秆跑潦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尉,有观点认为抡龋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钉美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垃: 这样的说法不客观吃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奋。    某种意义上讲嫩,首汽约车项目上线之前举,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炔,我们只是在政策范围内尝试着做秽。彼时鸥,我们借鉴同行业企业技术手段牌、商业模式和合作模式芭颠,在政策合规的前提下伐,尽可能尝试校硕潭,当然亩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弓串,我们是十分期待政策落地的弹。因此法挪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纺末。    记者跨桔距: 怎么看待首汽约车的先发优势灯拘兄?   魏东牧舅培: 的确扮味扇,北京市场上我们目前是最贴近政策的傲倍督,但从全国“一地一策”的角度来看栋裂颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰附静。    看行业   记者露很思: 按照当前征求意见稿来操作渐笑挤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铃旧。   魏东浇户: 我们对于各地方出台的政策表示理解界岛吓,网约车实行一地一策制度绰多酱,各地会根据各地的交通发展水平厦蠕、城市交通需求来决定如何管理网约车替,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纯鸡峡。    看未来   记者醋: 未来行业格局将有怎样的变化毕?   魏东锨吐: 当各地政策正式落地之后付,会明确供给的标准年伪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域舷潍割,同时苛惨,对于准入的司机进行严格监管灰使呛。因此眠卑,在未来行业格局变化上徘萝破,在大的方向和框架上由政府来把关完耍骆,在框架和方向范围内克,各家寻找自家的竞争点和突破口保堕使,现有的平台选择优化平台和转型升级迫香守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣倾口:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墩杉扮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埔,并通过一系列体育氛努、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寞呛、活力的品牌形象让晾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体头,除了年龄眯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌患。” 10月13日氖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示问。   据悉钉临靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渭纲欢,并向年青人传递积极的正能量跑超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贸。未来痢捷退,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裴捻父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芥喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溉健,借助本次人物盛典翱篱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辨稻。   “2016年秀及,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸眠。” 郭伟表示烷冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愤槐,不仅让不同圈层的消费者拇蔼娘、车主拨侧、粉丝共同参与到活动中惟畏睫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恕妮。”   事实上每接躺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域司芒摄,包括体育以及音乐类的综艺节目酪存,实现了跨界合作粟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椭芹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾料紊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桐。”   根据最新销量数据显示澳卧脖,东风日产9月份的销量出色坚,同比增长超30%硅剁。其中主力车型轩逸芹、逍客稳购歼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虫。   郭伟表示仕渤轮,“东风日产今年的目标有所提升蕉玛逝,对今年销量保持信心堵楔。”此外狡细态,谈到是否有可能再接再厉逃恰,在总销量上攀升至第四名的位置时且凛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞭诲滑,能超过前一名最好价鸥妻,但最重要的是与自己对标处睛。”   责任编辑钾春:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聚曝,管理层不参与讨论硕郡,每组都有来自全球各地凸骏冕、不同级别眉逃、不同性别的同事郝。”蔡澈说届伸涧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草将,大家相互协作么、互相支持梦、勇于尝试枷姬试。”    中国经济网综合外电报道纯蔽腻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士项,其宏大的构想才刚刚开始兴嗣放。蔡澈现年63岁帝珐惊,其工作合约预计到2019年贰,在刚刚过去的2016巴黎车展上断苏鳞,他再次用前瞻的眼光和布局翰比,为戴姆勒集团未来的发展潍价酗,提出了新的方向漂顿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狸茂:当年学的是电子工程专业钮副,就有人建议“傻小子卤靛蔽,去学机械工程扦损然。”茄,“今天来看社姐梆,坚持初心测敝郸,梦想终有回报肌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溉绕纹,在报道戴姆勒集团的“变化”时善,都会引用蔡澈的公开演讲剃,因为他提到了电动卡釜绰、互联固、智能和共享等前瞻主题痹饭。    首先慰巳坚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硷,并计划到2025年喘颧,成为高端电动车市场的领导者牧。当然蛾却,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氦漆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沁檄酵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念色,恐怕显得更稳健酣。    “在所有这些领域绣诗受,你必须为未来的投资做好准备车,”蔡澈说筐堪哨。 “但这是令人兴奋的挨捍,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菩铅廖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划墙谁圃,它取自于智能互联色汾、自动驾驶遁兢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滩传描。有评论指出垒撂褪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责净吨,就是要对未来做出承诺慈梦寇。 巴黎车展发布会期间蓟驮,蔡澈穿着休闲衬衫畦输墩、牛仔裤和运动板鞋缔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名频煎粉,但蔡澈作为首席执行官谈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醇,以加速决策和赋予员工权力著称芬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”品奶谋,鼓励对新产品和新发现泄攫,进行实验性的尝试拨温宫。    巴黎车展发布会期间车落突,蔡澈穿着休闲衬衫突焙氦、牛仔裤和运动板鞋囤哄俺,一改西装革履的常规风格熬段贫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筛典绵:“我们并不是穿衣方面的专家犀咀茹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扔,而是留在了在工厂附近的办公室溺乓搽,尽管条件略艰苦倪。至于在衣着方面的变化悄戮楞,没有具体的规划梳肯酗,因为衣着是表面化的搂茎,符号化的驼熄,尽管这会传递一些信息颅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诞舒:近些年通,我们尝试了很多新的想法麻世缺,对整个行业而言都是全新的尝试乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埠椭滩,很多同事都参与其中颧。    “仅仅3个月的时间饭妊快,我们收集了150个优秀的想法凉,这些都是关于企业未来建设的好点子汐。我们把参与讨论的员工分成了八组拘,管理层不参与讨论汰,每组都有来自全球各地惋融梳、不同级别挛、不同性别的同事菠。”蔡澈说相股,“今天提到的鱼群式结构钎爬隶,希望让公司更有活力镐,更灵活酒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鄙哄,大家相互协作茨、互相支持饲晨、勇于尝试宝。”    几个月前梅窟碳,在柏林的一次会议上妙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片非朵沛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”词。根据德国报纸对这张照片的描绘洼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面平疚惟。蔡澈告诉开发商卑郸塘,这张照片是30年前拍的凸扁,那时醚腺篱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车券扣。    随着电动车品牌的发布退顺,以及首款概念车的亮相蔑澳池,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慌乓途。在戴姆勒的规划中刮饯献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力核泰,包括价格赋、外形和性能肃辰。据了解屏潞财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产心核巧,包括在德国建立第二个电池工厂盒鞍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炯。主场“作战”的雷诺品牌藕湾母,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腥尺,包含设计叉骗、产品以及市场布局等方面勉苫刺。    发布会结束后剃波童,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剂澜矛。在面对面的交谈中涪袭帽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山石姆。另外碴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题频袖瞬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馈。    网通社啪:在中国市掣咳睹凇,2017年雷诺在中国有什么挑战龚涉?    戈恩鲁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辣陆,中国和印度都成为全球业界的引擎潍。2017年是雷诺非常重要的一年恍铰,我们的销售会起飞豁某胶,就像飞机一样佃孝割,正在起飞向上并且不停加速沫离。对于日产来讲醛啤,也是非常重要的一年切篙,还会进一步推动启辰的产品虱你潜,这个也非常关键暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皑稿:您如何看中国新能源市晨捅ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汤?    戈恩外脖:我认为中国会成为全球最大的市炒枥杷隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垛灌宝。对于日产而言唐缓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搪唤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受扛牟。    网通社溯:对于雷诺和东风的新电动车项目孟瞧,是否可以更详细的介绍一下毛挟?    戈恩饯宽肠:雷诺和东风进行合作辈禄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹿挞娘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奇劲看,最终项目还没有做出决定团,但正在研究当中耍。    网通社恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术善让,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵?    戈恩萍呜等:自动驾驶一定会进入中国推彭分,这是勿庸置疑的徒问都。目前哩,各个车商在这方面的竞争非常白热化剧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣办。在中国相关法律法规允许的时候捕枚,我们的产品会进入中国呵擅寝。当前收辈厢,我们的样车正在美国疚吮、日本做相关测试溜说。与此同时帽雾,雷诺当然不会遗忘中国市场息愤偿。我们会在中国市场进行一些展示项目桨段戊,这会帮助我们完成产品差异化的工作蟹靛,也会帮助提高产品的竞争力某。    网通社貌胶南:三菱的加入圭酚际,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俯?    戈恩敬槐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞察,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助书试。我们认为2016年包含三菱在内级,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷课。所以它不是目标替府,而是我们现在工作的结果踩帽棉。展望2017年砂宦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咖先,尤其是三菱的加入划级浮,让我们有潜力跻身全球前三短擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳莲标:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扩壤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响下泉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黎。”Kalanick 说道豢汕俩。“如果真的发生这样的事虾泥,而我们没能参与自动驾驶的开发磷,那会发生什么事柏晤单?未来将迅速抛弃我们撤裂颠。”    上周四供蓖,Uber 对外表示吻:8 月底陕岸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毙。    与平常用 Uber 打车的程序无异擒棠,系统会为乘客匹配 Uber 专车伞么,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务成。虽然是自动驾驶汽车融钒鲜,但车上会配备两名训练有素的工程师抱孩。一名工程师坐在驾驶位上蹄,随时准备接管汽车控制权焦谎高,另一名工程师坐在副驾驶上道匡诗,详细记录汽车的每个动作村痰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吨宠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漓窗李。在采访中芬拒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凶枚挡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溺墩矫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城た膊睢,现在卡车运输市场也是如此惯。”他说哎颇煤。“现在谈这些还有点早巩,如果非要说点什么冕脚,我只能说我们已经进入了研发阶段景乾屡。”    在采访中半,Kalanick 还被问到婚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞。他认为在交通自动化的世界里桐潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉尾桃,但驾驶员所占的比例会下降摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮锻谁。    Kalanick 说道纷嘉:“像旧金山这样的城市仟虾幻,大约有 3 万名活跃的专车司机烂饶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喜偷刊,但是别忘了翘惨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柯嘛穆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恢芍菠,自动驾驶汽车也需要痘卸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的列人扁,有些情况是处理不了的疲存兄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛凉凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少高脯蜗。”    他举了一个例子蔽砰,电话刚问世的时候毕逗旱,需要一名接线员来接线保。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焙,而是创造了一个全新的行业握赐,并创造了大量的就业机会窃娃我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店衅趴:李芳" "  穆伦认为糜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美地,包括汽车的使用方式次环详。    自2015年9月25日临危受命克醛,出任大众汽车集团CEO至今巾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烦。那么凛,一年过去存香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榔舰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惫硷剩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得面睦辣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后规,贴有穆氏标签的大众腑疯,其未来又将是怎样的呢捷潜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仑,借已成惯例龚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”素,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛔安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捎喊疟,穆伦首先抛出对大势的几点判断份蒜,也就构成其《巴黎宣言》的构架秀。他认为管阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖杉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂畏俺,包括汽车的使用方式庭雄溪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抄撮蔽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乐忌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贝,这需要我们用全新的理念起屠鞍、全面的视角对于出行方式进行解读陷拌钳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哦肯。显然氖颊夹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢灭诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姜律臣。我们需要联接汽车世界和数字世界寥,让消费者获益疟案,推动社会和经济的发展补滩郡。同时顺应驱动技术的根本性变革剿,即电动车是汽车行业的未来冠。尽管如此苇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位册涣方。我们必须宠缎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粳,同时推进替代技术的发展酗嫡浦。    穆伦坦言聚锻,应对当下的变革伤默,对于大众汽车集团来说戈,是一项十分艰巨的任务焕。尽管如此窖仙,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓遂胁。因为在过去的一年里磋,我们兑现了承诺囤誊谱, 增强了核心竞争力溶赶晴,积极推动集团业务的不断发展疤殴。因此嘲山豹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撼纤绘,而是“大众汽车集团将如何成功”宛沧疙。为此监,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猴喷谓。集团的目标茶怯谱,同时也是我个人的目标稀溜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楷摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吕。    他说浮,今年夏天玛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆洛。我们强调瘸獭迪,集团未来发展的重点领域将包括菱捻:电动汽车涝、电池技术暮、数字化誓、无人驾驶和人工智能扦蹭,以及全新的移动出行解决方案铝禄飞。放眼未来使枪胺,很多人将不再拥有私家车煌嘉。即便如此怕呐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去、大力拓展移动出行服务讣雾侍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镶渐,包括集团旗下众多品牌的战略氏、关键指标和相关措施喉赌曹。但在此之前到,我们并未停下脚步蓬,而是继续开展相关业务霓虚栓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时统缮,他特别谈到本譬:“在中国吻锨功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项能苇炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骨断。    穆伦表示号倍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衫绥隙。这些实践同时也表明弗,即使目前面临压力谅悄,大众汽车仍然完全有能力实现目标鳖黑。他承认笔司,坦白来说教逛,柴油发动机排放事件影响深远亭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩涛。我们正全力调查事件发生的根本原因硕按,不遗余力地解决所有问题零略封,并在最近几个月取得了实质性进展默。然而对于我而言芳趣测,构建大众汽车集团的未来旧辫,也同样重要备。    穆伦说土集,今晚鼎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检景辅。在2025年以前蝎孙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继鞋,并在欧洲市场占据领导地位梁槽。    最后滥去,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铝:“未来匡硷潜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点林嘶。它意味着自由寿、乐趣和情感枫淖。因此奶详粟,我们注重产品设计讽,并将以崭新的视角进行设计创新”瓢迁瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉诡凉:李芳" "  今年7月底公,在2016年世界500强排行榜中晌蚀斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入结,比去年跃升47位瓜寄雌,排名第160碌,引起国内外企业界蝎擎、尤其是汽车业界的瞩目赫挎庞。    今年踌拴侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤。恰好是在10年前佛幻书,徐和谊出任北汽集团董事长洪删掳,策划挎敦卜、主导垒、实施了令北汽集团由乱到治罚申理,由小到大省回,由弱变强的变革潮棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨、有益湘堡敖、独到的成功尝试辈。但是商,当中国经济网记者约请徐和谊呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题每岗,谈一谈自己与北汽集团时赫,徐和谊温和吼沛、憨厚地笑着说妊法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈邻别,少写违充。    于是阿蟹,在不久前的一个上午柑尖寝,在北汽集团的一个会议室里镁颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访为褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰。今天是系列报道的第七篇情巫叹。   “北汽这些年发展快担掏,我觉得合资这一块肝,起了非常重要的作用扣。不光是从量上雾,速度上冈,还有效益上”慨巢幌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些僻,如是说道妹桃。    “在各种场合我都讲泛瞄憨,北汽就是合资反哺自主”倘访谈,徐和谊告诉中国经济网记者司,“合资和自主杀,绝不是对立鞠判,而是互相借力”驼话。 2002年10月18日芍嫩,北京现代正式成立暴寥攫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彼孤杰、董事长算起迸骡累,徐和谊执掌北汽已是整整十年渴湍。在徐和谊的带领下锭稼嚼,北汽从最初的“一盘散沙”赁拘,到如今的中国骨干汽车集团船册,取得了长足发展票筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牧继,北汽位列第160位仓饱,比上一年度提升47位哄簇嘲,并首次进入前200名练吕翔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晤骇。    “北汽这些年发展快弛兰,我觉得合资这一块投绢班,起了非常重要的作用勿。不光是从量上姑、速度上酗,还有效益上”惶却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警,如是说道忌嚎茸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上取冲森,徐和谊结缘北汽镐,也正是从合资开始崩胳。2002年伎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立午。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辛、发展首都经济的龙头项目和示范工程巾南。    为此挂就羡,时任北京市委工业工委副书记阔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顷竞,担任北汽党委副书记靡吴、副董事长侨,以及北京现代党委书记筋、董事长瞧孟。 2002年12月23日忌芯佰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下净骆撤,北京现代实现当年签约隙、当年建厂辞、当年投产肚、当年出车段了。在短短不到一年的时间里茧趟氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惕,迅速在中国市场生根发芽插彭。由此创下了业内独有的“北现速度”肠。    时至2015年憾嘶菲,北京现代已拥有第九代索纳塔嘛郸、全新途胜午、名图噶滴蔽、ix25酸、朗动时蹬、瑞纳等14款车型谈次椒,涵盖A0级耐扮、A级如通拌、B级饭警、SUV等主流细分市陈ぁ,累计产销量突破700万辆泰黔蔑。    北京现代官方数据显示臂通,今年前7个月沟惯赏,北京现代累计销量达到59.3万辆春凤,完成全年112万辆销量目标的52.9%牧嘉靠。 2005年8月8日涎菠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谭。北京奔驰的成立岗诺彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筋藕淮。    虽为国内高档车市的后来者何倪肚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稳监枫,实现产品导入斗策巨、股权调整不,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怪,北京奔驰由此迎来了高速发展期扛。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀,远超行业平均水平捂落碳。    目前绊,北京奔驰已建立起全球面积最大外、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蟹其慨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咯木街、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腥耍坦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卧泌家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业把顺泉。 8月22日番,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枚裁聪:C级车宛柑达、E级车姬、GLC SUV和GLA SUV废环。官方数据显示鹤肆,今年1-7月逼兰,北京奔驰销量达167307辆妥射胸,同比增长32.9%长。    8月22日递醚九,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市极寡。在迎来年内最重要的车型后末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挡,着实令人期待衅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘉瞧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时很,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狙痊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼻梁冻。    “在各种场合我都讲铜借,北汽就是合资反哺自主”泥邻,徐和谊告诉中国经济网记者馅瓶耽,“合资和自主累访,绝不是对立雌,而是互相借力”嫌奋倡。自2009年以来杰垛,由北京现代茶筛途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涡楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钦茶蒲、管理流程予以借鉴的数以百计酪如镁。 北汽自主实现百万辆    正是如此僳蹬,从2011年土松,第一辆整车威旺306问世际莲魏,北汽自主销量直线上扬琳驴:2011年达到2.4万辆萄、2012年实现7.8万辆颗、2013年超过20.2万辆笆凄署、2014年突破31万辆层钨晤、2015年完成33.7万辆孔。历经五年多的时间激叼,北汽自主已累计生产达百万辆嫉,跨越增长令业界瞩目讲翔窘。    “着眼未来瓢解,对于合资我仍然非承矗看好铝碧图。不仅是十三五硼,未来很长的时期妊曹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献首募。另外腻,在此基础上拉火鼓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搔饲,徐和谊表示沛茅。    “年底前还会有更多的好消息革解殿,不管是在新能源领域波罚,还是整车领域锯收贪,包括一些重要的零部件领域士繁俄,还会有一些新的大项目落户北汽赁劝。这样得,为北汽更长远的发展瀑码,我想合资这一块醒,贡献还会加大罗灸令。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  9月29日工吮澜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羡红,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲某江鼎。   蔡明指出撕恃浚,中国汽车市场曾是低质量瞧娟奋、低配置巢、低服务的代名词乡惰。诚然惩梁,与美国汽车市场相比母诞辈,中国汽车市场还不太成熟帕蜗倾。但是搅寒羞,趋于完善的服务质量胳锌滤、规模日益庞大的车展贤耻、逐渐被认可的中国自主品牌庆贯盯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肖香。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晌泡,分值越低表示可靠性越高淳。J.D. Power近几年的数据报告显示坍蓖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吞叛,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挥畏。尽管与美国市场还存在一定的差距拌搜词,但中国市场的后劲儿不容小觑癸瞪衔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闹辰?J.D. Power最新数据会给我们答案坞颧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夸,而中国市场的进步速度为每年4PPH裙亢丹。在车型研究上棠,中国赶超美国市场需要6年时间奢匿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郸湿,而中国本土品牌进步速度为8PPH郸混。在生产车型上枯阶肆,中国赶超美国市场需要5.5年瞥即途。   3. 在了解美国客户的需求上戈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翅卢兼。   经过对这些数据的了解和计算小,平均下来衫深乘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泌号,才能百战百胜庆绅纲,想赶超美国市衬辍,前提是了解美国消费者的需求事。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卯粮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绍颠恭:车内有令人不愉快的气味坤袍、胎噪声过大(来自车身下面)妇、耗油量过大臣、风噪声过大(来自车身周围)吼豁煎、空调开启后程,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为么:内置语音识别经常无法识别/误解命令拣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贰鞋、风噪声过大(来自车身周围)拷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眉匿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伎。同时伶傅,在前10大问题中滥蜂,只有一个问题是相同的疥貌,即风噪声过大模。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异频繁淳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重景挟袱。中国消费者更注重感观(嗅觉守、听觉和味觉等)方面的感受质量胖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受常。   就目前来说刻弹,中国的汽车产业还有很长的路要走拟浑挞,无论是汽车的质量告熊姬,还是汽车的整体销售体系都,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颗艇邢。凡事欲其成功汾,必要付出代价节:奋斗太。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屡黎尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贺孟量:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰副步奴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粪屑暇:李芳 版权作品攫单,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭杉,严禁转载砂,违者将被追究法律责任敲歪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惭炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滴埃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注备。同时混炯遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠堑,作为本次车展的重要组成部分之一邻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔稗妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥握米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙,为中国汽车产业的智能化肥胳,信息化方面的发展做出指导意见蹈坟甲。   本次峰会主办单位晚呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蟹峭填:   贸促会汽车行业分会长王侠撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘请掠碳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修竣枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匈空镰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈年剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怀崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虐剂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欧极恋。因为我以前开玩笑说了一句话诽炯烩,我说这个车联网这两年已经实现了屯坛僚,就是人在车上用手机连网硕认,这已经实现了本浮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚏孪,手机天生的使用起来就比车机要方便韭庐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倘。有一些改变我们已经看到了骆县,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹残。现在有了优步次、滴滴到处讲将来大家不需要买车了繁钵,这个确实听着都挺有道理秃星鲁,我们一听都很吃惊脚膳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潜空,搞来搞去就卖那么几百台车钩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了排镜。对于整个汽车产品方庇、汽车产业链的改变它到底会怎么样报?   回到出行的那个问题簧忍,我觉得大家也不用特别的担心角。我先给大家压压惊对诵半,有两个数据很有意思沏蜡,一个是美国湾区的汽车销量辈,一个数据我们一查就能查到确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雷,现在渗透量已经非常多了悄劝,优步在湾区这么普及了魄添,买车的人是不是变少了孤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赔扣徊,这个没有变少敬淘,而是增加了刺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尺曹轻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错项。确实涨的很快草抖泡,这个和大家的想象是不一样的簿登泄,觉得汽车销量应该减少虑晴,怎么还增加了呢甘忻稗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少背,你说滴滴巢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贺咆碘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盯喇聘,这背后真正的原因我就一直说旱氓关,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了短讳封,其实出行不等于汽车淑敢崔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂蹬娇、道路密度不够这种应用场景巷色馆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惦,其实它真正的加剧了中国的拥堵抡触。北京和上海这么多年严控车辆的牌照馆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烩示。汽车也不是简单的交通工具碑跑掠,如果把汽车还原成一个交通工具邢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孺赏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缉,我可以开适耿群,我也可以去坐地铁吝版尾,我有北京和上海的公交卡畴凯勃、地铁卡间,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芥悸,我也可以骑自行车韶,有的时候感觉走路也很好垮宋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的降牡舵,汽车行业当然会发生改变钩黑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搂嘶。如果你只是把手机当做一个通讯工具勒手,在2007年的诺基亚已经做的非沉ぃ好了起,但是还是被智能手机行业颠覆了萎驴措。在汽车行业也是这样券,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验短较,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具献微揪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藉,我们去展望一下轰韦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晦迷,大家都提到很多了贤确嚎。其实很多人的展望角度是不一样的叉裳冉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兢甜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了你呛强。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步填停,更多的是解放了你不用开车堑,分享的是司机喘狠糯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碍肆芍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撤,它是一个规模经济衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐沟,我们的预计2020年在美国就会量产铺寿,在中国可能会晚两三年些垃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的季椒,这是我们要看的一个趋势票涡。   第二个趋势期陷孙,移动互联网会加快电动汽车的普及室卤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怒。很多人说电动汽车是因为省油钱殴楞陡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了四泡扔,再也不需要去加油站了惟。第三个带来的变化就是对产业的重塑朗,以前汽车公司都是专注在制造帽差,用户就认为是汪洋大海琳彻尸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链席背,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肌栓,内部管理的界面起,反而把制造这件事情也许就可外包了拷板漓。最后一点席劝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尖涸,所以汽车作为交通工具以外的部分施辆阀,一个用户买了车以后需要的增值服务踏斧部,汽车公司就也机会去提供这样的服务势扑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍。所以正是因为这样一个对移动互联网牛粉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杰论,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兢含,超过1700名员工掏辖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玻馆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把恍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成,激励用户宠,这样蔚蓝的天空就会出现块绦七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起盆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登昏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剔轨弛。同时输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗,作为本次车展的重要组成部分之一傲传门,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠假,中国机械工业联合会会长王瑞祥搬确铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆碌,为中国汽车产业的智能化栏,信息化方面的发展做出指导意见恫桃。   本次峰会主办单位阶灵茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谢:   贸促会汽车行业分会长王侠省构亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卤凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砷胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘匣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程昃芈担快涟哎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谎,因为现在我们是全世界销量最大的市场淌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氓娥滴、环境污染等方面嫁踞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芬霸雀。同时钝洗,智能制造烈、工业4.0江狙祈、移动互联撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恢琳焚、“互联网+”等发展战略肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徐董克。我们有很大的机遇瓷饯,我们会见识很多非常有趣的变化鸵杯购。   当前业界普遍认为炬,低碳化拒、信息化魔凸叙、智能化是未来汽车技术的发展方向戌郝耐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笛跺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绊盗,正在成为汽车行业的发展热点簿尺换,正在助推中国汽车产业的转型升级缅,从而进一步打开智能交通产业的价值物井沉。在2010年的时候摹缸太,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竭时村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泡些,为用户提供全天候矢、全时段的服务势赏尖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务没,签约和活跃用户超过一百万斗脱孰,累计为用户提供约2亿次的该户服务德,人均交互服务超过11万次嗡。经过近七年的发展私夯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饺畦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烽聪撼、凯迪拉克没看摄、别克享秒融、雪佛兰上使用八,倍受消费者青睐菲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐堋,面对新的市场和技术趋势腑,基于车联网多年的探索晾虚恕、实践结合行业的技术储备晦剿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沫非,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱负螺,并致力于打造以车载信息服务额盲才、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闪碗,为人哎、车提供安全智能便捷绿色出行浪,初步建立和谐的人焚、车摆柬、社会互联生态圈霓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄拐、别克烤、雪佛兰品牌厘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫁翰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劳册。除了安吉星在移动信息和网联上翘翻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抬痞、内容服务能力位权目、大数据运用能力奠骚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掠、B2C的业务淳掀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抱播辖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠壬剂、支付安全屁卯竣,更可能引发行人安全和人身安全锭搔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼎完,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煽,网络安全开发包括威胁因素识别煞儒、安全战略制定吕、安全措施执行兴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准何,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺腊淘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霜腺恃。伴随车联网技术的发展百,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸡瓶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶降。让汽车驾驶更安全睹盼募、更轻松绘楔、更有效缎。   我们身处在这样一个时代豁,新技术层出不穷使一切变得可能袄太,我们也是非常幸运的一代人冠殊,能够见证汽车行业在国内洽垢、在整个市场上有一个颠覆性的发展米点臂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皮搓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸿乡。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑,激励我们坚持不懈的努力姆溯厂。   我们相信徊虏,汽车行业的发展刚刚开始坦狡胁。汽车行业与其他行业的相互交流看挟吠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈恫东。我们会和同行一起共同为之奋斗拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托铂票:李芳" "   9月28日土赋,在2016上海浦东国际汽车展前变练饭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俄蹿田,新兴造车势力炒合、养车淌、汽车金融等领域从业者酗剔魄,走到台前吨备放,与大家分享及探讨未来的市场前景蔚商。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒裳。    吕征宇颠侯玻:各位领导穆酬微、各位嘉宾识隶薄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拒鼎形,刚才我们的同行说得非惩蹋好是焊,其实我们有一个共同的理念铃杏,而且我们也有非常多的痛点茹腐驾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臣幻抗,我们也有美国合作伙伴的公司仁弊桶,乐视的七大生态是有机的救论,在零基础上打通的叼擞唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉结,目的就像董事长讲的一样士履,让“蓝天白云”再飞翔读,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸纱淋。    那么用互联烹删垂、智能韶咎、电动侵烦、共享的方式菠,实现“未来”的交通方式锤膏,我们认为汽车产业冠弹,还是没有被互联网变革的产业孤馅肚。对于乐视超级汽车生态而言郡,我们有四大基石貌降捐,我们相信社会化巨歪蚊、分享化姐茫、互联化理念、共享化将成为我们未来变革的方向螺儡。    从我们的汽车生态诞生以来叫岸,我们保持着快速的发展翱棚步,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菲碎,落地在浙江湖州 凄亮宏,这里包括绿色环保的环境醋拿、自动驾驶的一些功能和区域篮熬。    同时我们最近可以告诉大家填,我们的产品样车在美国已经开始路试袱竿钨,技术在百米加速已经是全球领先了煽,产品的量产进入倒计时状态乓纤枢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒂,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚂妻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发链膳,协同开发也是我们在北美的基地盘磊饺、中国的基地鹅膝、欧洲的基地共同开发孝灭。同时我们的战略开发电动的底盘机构店痊荒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匣。    第二个就是智能化嫡弯,车是人工智能的最佳载体丝玖骋,乐视做了大量的投入钨,在硅谷和SSA成立了研究院为,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖。社会化就是刚才说的分享班褪,我也非常喜欢这个创意猜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锌,我们相信在共享经济的领域里论,无论是Uber的繁荣粱酥兰,都证明未来不管是房子捕掂皖、汽车都是重实用的趋势凶惟,所以乐视将战略转移挫关李,推出车租赁的平台沪垒诫,我们叫做乐享平台肮。    其实最重要的议题谓尉居,乐视作为互联网公司甫汕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力授公。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闺,电动化斑览、智能化姐烁、互联网化酒较且、社会化笛脐,这四大纬度有密切的联系秆。    我们把汽车当做全新的载体散尽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刊扁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛,谢谢大家僵息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罐波,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜕玫锻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞份,他认为车联网棉敲计,既然是大势所趋疤从,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擞评兜,少炒概念虏清敞,多做实事滩乔。 以下是王侠发言实录户:   在这个夏末秋初邪侩、时令更替的丰收季节猩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彩昏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矮。在此沮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来橇,汽车产业的电动化玻檄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤请陆,而且也正在成为全产业链创新求变耙惊吾、转型升级的主战场晦梧籍。但是坟匹斤,热点和繁荣的背后吐喘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眷蓬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藕弛悸,车联网也在热捧之后开始遇冷纷恐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢是。其实拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缓,我们要理性面对疾、系统分析抄,既对前景充满信心猾法,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺,才能在变革的大潮中认准自己的方向江遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柔淡,我们要清醒地认识到推,汽车的智能化和网联化是大势所趋绅氯,是不可阻挡的方向裙咀梧。电动车还有技术路线之争祈、对减少污染和能源危机的疑惑擒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掠沫认,没有坏处棵奥猛。汽车诞生130多年来剑乾八,除了带给人类方便之外编飞,还带来了许多难以克服的问题帘淮休,比如交通事故锻、环境污染和拥堵材、能源危机等等韦钢坊。车联网和自动驾驶等新技术的应用榷轨拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷鲤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想现。现在不少基础薄弱的车企谰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守察姜末,多持观望态度嘲粗位,这也是目前车联网叫好不叫座那倡撮、貌似热闹却普及率不高的重要原因染。我想说的是剐诚,既然是大势所趋镣肯撩,就不要犹豫不决酿豌,否者真的会给对手赶超的机会湍写裴。   我们要清醒地认识到摆廊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酒算熔。汽车市场的低增长成为常态之后譬署喀,我们对于销量的追求空间越来越有限度蜂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氨咸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值览畔饭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道成渭拱。   我们要清醒地认识到檄扇葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破德霜怒,必须是社会性的统一行动判酗。一方面壬,车联网是一个汽车生态免,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入申硼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衔范。另一方面饰拴,车联网又是由整车制造商惰抵监、产品供应商开、内容提供商峦叉、软件供应商摔涛沤、服务提供商问、网络运营商等不同角色组成的产业链逼店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锋,打破壁垒古师乌,互相开放信息系统江颊,进行深层合作茬夺抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滑浓卷。   我们要清醒地认识到倡居,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈捶秸,而是要靠一个技术集群的集体支撑释。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓜其,如果通过手机就能解决的芥,其实不应该叫车联网掂橡现。大数据丸艘、新能源技术腊摹、网联技术厢、自动驾驶技术喉、传感技术拖、网络安全技术等膘,这些技术的应用都是相互影响吾街、相互促进甚至是互为条件的勉。比如汽车共享和无人驾驶瑰胖糕,就只能在车联网的前提下才能实现卡襄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衰,并给汽车共享带来更多可能性塑。另一方面蘑粉伦,与手机和家电不同的是罢断笆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘦悄技,绝对不是有钱就可以任性的地方狸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伤潜,中国车企面临的问题一点也不比别人少桐贺蕉,我们一定要避免浮躁情绪茧尽垢,少造概念锨捆蛔,多在核心技术上下功夫哼弟。   在刚刚结束的G20峰会上丛钙枯,习近平主席表示季悸繁:8年后的今天痞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绅堪持、人口增长硷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拣搂匠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眷纳背,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叹川。其实材楔,对于全球汽车产业来讲烫唾莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渴,传统技术进步的空间越来越小供惭。在这样的背景下怠存,智能化却逗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜南廖,为汽车技术进步提供了新路径痪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手功伟。   今天年磨,我们以“智驾未来上返烤、创领先锋”为主题渤,邀请各位企业家丧廊默、专家学者共聚一堂叹,希望大家能敞开心扉全,知无不言厕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拈美,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胚膝。   最后僚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跺白篡,祝各位朋友在沪期间顺利棠喷、快乐撩撇叭、安康识堪填。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实费:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荚逼度,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306点秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晤粗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酬丰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挫,在下线前夕秘懊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悄系绩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褂燎锋。 一和、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枷汾。今年1-8月需磋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔绩粉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型场箱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣,以首款SUV——威旺S50为节点乌赐缸,一步步走向经济型乘用车领域庐,实现“MPV SUV双轮驱动”菜尽。对于未来产品规划太,陈桂祥向网上车市透露蓟芭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苏此步,并冲击40万台销量规模狗侍。” 陈桂祥进一步表示秃:“北汽威旺的MPV涤返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颊密。2017年的销量重点会集中在M50F上扒,到2018年也会有全新产品上市炔。”    今年8月16日霖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息堤冈,对于转型中的北汽威旺氓涂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魄稗适,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型册锌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抖疵痉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂充,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坊。在陈桂祥看来襄蓟琅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镰驮触,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势零。    二迫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捐衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桅查强。M50F具备明显的高颜值特征豌鞋商,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掂。而做到高颜值并不容易桐,陈桂祥向网上车市透露娘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狡诵藤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钙。    从内饰来说艘付料,新车的设计均由轿车化标准打造镭款蔷,其配置在科技感滇、智能化上都有出色的表现康乓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏店魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哭檬。同时藉详,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拳,智能化水平足以媲美合资品牌勤茄狗。 在性能方面崩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钞,进一步满足消费者的需求稍烙试,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型团挎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狗,到2020年威旺规划40万台的销量浚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗓。未来将在夯实MPV市场的同时陶,进一步做好SUV市场平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛理笔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日男甲规,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拇兄屑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掸叫:苏州吉姆西虏能牟、苏州金龙到们么、深圳五洲龙距、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烈甜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辣,并对吉姆西取消整车生产资质炭谎酞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除付,追回补贴资金豪安。    根据通报涡毙秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆多。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元控。不过缄那氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴浚森。 补贴新能源汽车的依据何在钳秦筋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆承吗。市场经济最需要的是诚信诺疆。但是抄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ト荻祝害炊木死。部分领域缺少应有的制度约束佰无,秩序甚至失范辣入下,这并不稀奇输,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拘伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邻柑。尤其值得一提的是煽既没,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇等。在这一目标之中颓,财政也被赋予了其应有的定位瑟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”会喂淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场捣、社会与政府的关系恒巷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翔羚。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苔。新能源汽车骗补问题的源头挺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重川。    当然碴罕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椒,不是市场取代政府堑就特,而是市场和政府有主有次底,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猎。说时容易做时难伤部丛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺宿模。补多少惧薯,怎么补甫,补贴如何管理等等纶华裁,同样都是难题娥烦。    为什么要补贴新能源汽车泥帮倘?可以摆出来的理由不外乎如下刑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恐库萌,只要予以补贴剩剿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廖同帽。这么说不是没有道理天炔腔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺鞘兑,成本较高偿寄。有了补贴厩墙窖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善号炭玩。只要有足够的补贴拎,新能源汽车的发展肯定会更顺利策彩。    但是竞邵,有了补贴蓄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谱活畅?新能源汽车发展的关键在于技术勃涎。有钱就会有技术吗媒技污?这才是问题的关键尽焕。的确农惋猾,现实中有许多技术是可以花钱买来的及。但是测,先进技术不见得能买得到撼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秒工鸡。各大汽车企业也在努力开发新技术藤纲戮。在这样的条件下付,新能源汽车的发展方向都是问题慈埠惋,怎么会有可供市场销售的先进技术冷片私?有了钱品,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钠螺,但是珊促,研发投入增加镁形憾,并不等于研发就一定会成功碾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钮抹奴,没有确定性的目标沤,研发投入的针对性也不可能太强鹊荆。在这样的发展阶段拈降淘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仕炯狭,让市场自行选择合适的技术领。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禄蔷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颧。优势到底有多大哭滦,得看技术俄。电池靠电力供应惕邻,由于中国电力主要是火电腹,最终提供汽车动力的是煤炭信聚蛇。只不过挺莎灯,煤炭发电地可能不是汽车使用地哺斧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地势风。污染是否减少绷哭,还得看耗电量的多少究虐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骂。之后镭粹哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稿。传统汽车汽油有不同等级访绞蔑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弗搔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源电速,这也会带来一定的污染腾圈按。这都是比较时需要注意的莽狠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斯、充电不是特别方便的条件下赂,混合动力有助于新能源汽车的发展程,但问题是哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗其填括?充电不便就不充肃,将“新能源汽车”当传统汽车使用擞矫嚷,也不是什么新闻菱墒。还有疙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钮驮颈,到底改善了多少能源使用状况纱害?太阳能利用技术的改进塑栖,可能是新能源汽车发展的重要方向记覆。太阳能丰富霜色荆,足够人类使用该浇,但是目前利用技术较为低下撤籍,妨碍了太阳能汽车的发展戊。石墨烯等新型材料的使用己篇,有许多未知数秤避,也意味着有许多新的发展空间吴。虽然空间多大未可知校葱肛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费垮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烘水坷?政府在新能源汽车上的补贴较多筹苗虑。包括中央和地方财政补贴在内儒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窗叉群。补贴力度惊人浚穿潘,这是骗补的根本动力葛斤。当然巢,骗补还只是个别现象富雹体,或者说只是占全部补贴的一小部分脊诺琅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤侠鬼。如果问题的分析只是到此为止坡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熊婆健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凌水媒,只有寥寥几个别朽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑构栋券。这些企业不是小打小闹的企业础,从某种意义上喇峦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕊篱。这些企业按照正常情况下煞吞,应该合法经营才是酿捻单,为什么要去做骗取补贴的事奥灿翘?从企业层面来看缴,这是市场经济仍然不够成熟的表现凛。在成熟的市场经济下蜡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傲靡,至少应该是诚信经营的彭写。骗补肯定事出有因涂脆绢。    值得我们拷问的是绒硅绦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屯省?大企业铤而走险诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钎,企业不必费太大劲就可以做到炼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业立龟,倘若没有足够的补贴惫,新能源汽车业务也是难以经营下去的戚。    政府花钱是要讲收益的莆安委。动用公共资源诬继,就必须将事情说清楚糕。最终啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告司。评价报告应该说明补贴的总耗费靶泉、补贴去向以及效果粒帛。这是国家治理现代化所不可或缺的记。每笔财政款项都应该用到刀刃上惨,都应该得到其应有的收益吠畅方。算总账另拉幌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开触苔,这个判断并不容易做到廉伍。仅仅纵向比较是不够的慈蔡汝,我们还需要横向比较偿唐算,中国新能源汽车行业与世界同行相比母澎,地位是下降了拼酪思,还是上升了贤骆。如果上升尚痞溯,那么上升到什么样的地位提扒骄?如果下降传锰摊,那么下降的程度又如何撼?即使有了指标数据颠从倦,争议仍然会持续下去箩。也许古,我们可以通过其他指标来加以佐证鼎。    新能源汽车的受欢迎程度慧迷吴,显然就是一个不错的指标丝迟。2015年新能源汽车销售了33万辆惯玖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的对乃巫,那么实际销售数量更小孤。新能源车价格不低匿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睛倦食,更利于判断浓。北京小汽车上牌需要摇号蹈递岸,但是新能源汽车的号是单独摇的娶跋,且获得的难度大大小于传统汽车咯非。这样谓愧娃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拒屁屯。他们选择的理由多是容易拿到车牌菩律,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谈杉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎疏,还要摇号韧憋去,获取牌照的难度和支付的代价都不信恪,新能源汽车和牌照捆绑销售驾劳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婪砍谈,于是他们也可能选择新能源汽车弹奴。但就是这样眷,新能源汽车仍然没有流行起来腐凌。全国其他地方芦纯迹,也未见新能源汽车充斥着整个市场刹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仇狼,但是褐档,我们需要思考拿,这些成绩中兔幂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殴?一些城市为了招商引资陈度,鼓励新能源汽车企业到当地投资棚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绕。“双赢”战略的实施浅坡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疼末苛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抠让。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣筛颅,这样的不对称竞争扶持扳壳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靛冲藉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聪捷,是对新能源汽车价廉物美的期待遁夯,是对节能减排效果的期待帽,是对先进技术发展的期待拈。这些期待都是合情合理的圭捅叫。但是欣滑,供给侧结构性改革还未到位缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眉,这才是问题的关键妊。即使要给新能源汽车补贴络屡,也应该考虑补贴的环节方娩守,考虑补贴的对象透矗,考虑补贴的效果霓稻斥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴精,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霓玲送,不能有效激励新能源汽车技术的进步观劣。如果一定需要新能源汽车补贴绢芥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斧辜琴。这样的补贴有点后期资助的味道痉岁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业福腿。但是焊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轰,那么它就在这个行业有了竞争优势滤溅桨,实际上不需要任何补贴佃,就可以经营得比其他企业要好瑟罐岛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争估谓,扭曲市场行为羡。而且讨陆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沛肌笑。新兴技术的成长在萌芽状态癸场充,可能没有竞争力娘,但是唐棘裤,经过一段时间的发展之后姆,就可能显示出新技术的力量捐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烦,今天领先的技术虫韶九,到了明天就可能落后经蕊旱。这是技术发展的规律性所决定的段靖尺。为此蕉系,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纠吠,因为未来的不确定性如瞬,没有人能够确定未来的真正技术路线爆嫩戈。留出市场成长的足够空间检,可能比别的做法更加重要炮牟阂。骗补问题的出现希,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腹。    基于现状改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掣富,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颗届。这些年的财政补贴节,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惹祈愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枯怖。相反舷,效率不够高的补贴镭牛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捞媚拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧龟分。现有的补贴如果不是投向终端吞鞋白,而是投向技术研发搂惜,会不会效果更好点呢呜盲?个人汽车消费纯粹是私人事务谢孙们,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倪踌。骗补问题的暴露坤浩敢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔚风。补贴本来就在退出餐臣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匆汞。补贴旨在鼓励研发眯,鼓励新能源汽车技术的发展删,而不是其他具体的消费目标缸磐书。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚牧谰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场联仍。这样的技术支撑出来的产品赂,还不能满足消费者的出行需求须。财政补贴可以退出仆熔洁,但可以通过科研经费资助的方式筋涤日,鼓励新能源汽车技术革新摄骆坎。同样的钱父菱,花在科研上的效果同歉棺,可能比直接补贴消费更加有效嘲杉层。创新驱动发展战略的实施草卉茸,从根本上看刺姓迟,需要依靠的是技术创新瞄。在技术创新上多投入股锈登,并注意投入的有效性雀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子募归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能霉浅:李芳" "  今年7月底碌,在2016年世界500强排行榜中欠涵拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入差糖廉,比去年跃升47位殿疯,排名第160秤率,引起国内外企业界梧、尤其是汽车业界的瞩目蔷筹。    今年鸿艰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婪。恰好是在10年前挥搭,徐和谊出任北汽集团董事长掳,策划纤寞葱、主导罚九、实施了令北汽集团由乱到治伴权,由小到大弊吼甭,由弱变强的变革按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡、有益股、独到的成功尝试颧。但是蹦酱,当中国经济网记者约请徐和谊踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题恢嫁,谈一谈自己与北汽集团时触何,徐和谊温和毋扒毫、憨厚地笑着说阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放僻麻,少谈哪目褥,少写摆。    于是呻,在不久前的一个上午鹿,在北汽集团的一个会议室里句徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氛堆龚。今天是系列报道的第一篇驹猛。   当时底坍蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路期镭毒,实现跨越式发展”的战略仙论踩,以及构建整车谋晤、零部件穗卸、研发啤菱侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吧涧。“老徐这人的特点就是说话算话捶,真抓实干喷。眼瞅着北京汽车研究总院黑瓢、海纳川汽车部件陷瞧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托、新板块一个接一个地建立起来卡,形成有力的链条咳,轻装上阵乾,并有序运转”麓。 北汽集团党委书记护弄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碴未,连续多年蝉联世界第一架阮绕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揩。    世界汽车产业的竞争是国际化的桥甜陷、规模化的检,更确切地说是集团化的郡孝畔。观全球汽车产业格局菜位,能够称得上汽车集团的斡,美国有通用伸速、福特想材,德国有大众吃亩怖、奔驰创寺轮、宝马摧顷怒,日本有丰田茅、本田啪,法国有雷诺-日产菏、标致-雪铁龙遍媳,韩国有现代-起亚没帝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前南,谈到中国的某一“汽车集团”汤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笆抗,没有自己的品牌和产品纶导吐,不就是一家投资公司吗缺殊剩?算什么汽车集团!    每年乐狭南,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吉暑盟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欺峰斧,不但被大众念炬、丰田箍侨、通用们甩出几条街旁碳,也常常被长安纱蹬鳖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渴评。    因此扣汇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涝噶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磕禾馈。    过去10年间稼馆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郊晴,在汽车产业集团化方面做了大胆抛、有益的尝试魏杰清,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睬脯呜,逐渐培育夯扑丹、锻炼成为一家颇具规南称蹋和实力的汽车集团漂椽很,在研发扮醚、制造拿咸、人才瓶熊多、创新略、管理等各方面实现了标准化廓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业天,曾经拥有一定的基础和财富握佳,令人期冀;同时炬,由于分散化搐阶泡、碎片化慈污抠,更存留令人难以释怀的遗憾和。    北京轿车工业与一汽茅粗次、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郊档,有考证甚至认为绢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌完。    据汽车老人陈祖涛回忆携度乃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时们匪,北京生产的轿车最早使用了自动挡杰墨浑,而对手只是手动挡缸闲妹。    上世纪六七十年代檄抚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惯,成为一个时代的记忆纱。    而同期撂沉幕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸡讹黄,遥相呼应的辨陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短渴。    改革开放后椿许,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肝。    到上世纪90年代螺撵竭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕史犬、称王称霸骆。    特别是2002年卸慕廊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圭融,也创下了高速成长的纪录帛尾。 北京牌212越野车    可惜的是浑蹈,在这些看似个个突出的单体层面之上冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苟,除却福田与现代绵韩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龚虾杠,还被同行作为茶余饭后的笑料咕禄。整车企业尚且如此俩立挛,北汽的零部件企业就更加不堪了岭霜希。由于资金路、技术和观念等原因俩距鹤,大都跟不上主机厂的技术升级侵年忻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耻蜜妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日玻。    忆起十年前上任之初的状况娜哆,徐和谊对中国经济网记者说朝题,当时的北汽一盘散沙密食,特别松散导,单打独斗莽,各自为政吨侮,互相内讧嫌,效率低下……照此走下去仿僳蛙,“没戏朔柑,一点戏都没有”!他边说边摇头滦。    由于资产结构的相对分散嫌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套裁藏。日常运作中天嫡稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力淳钞,无法形成一个科学的集中管理机构偏募密,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狡讼潜,深入企业经营管理了等胖贿。    2006年10月底偿,徐和谊出任北汽控股公司董事长每吃,恰逢“十一五”开局之年釜返祁,他率领北汽以科学发展观为统领峰僧,对产业结构和发展战略进行了全面赁、系统匈、有效的调整卷。    有北汽中层管理者清楚地记得失拱仕,当时恒椒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策险脊,实现跨越式发展”的战略警堤,以及构建整车解釜、零部件朽咸长、研发贺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赊。他说然,“老徐这人的特点就是说话算话灌,真抓实干冠搪。眼瞅着北京汽车研究总院白踢灭、海纳川汽车部件图雄圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务价剔、新板块一个接一个地建立起来的酒猩,形成有力的链条杀,轻装上阵狭身,并有序运转”亭故。    到2009年郸鸽落,短短3年时间救,汽车年销量突破100万辆大关什赐,销售收入突破1000亿处缅道,北汽集团化战略初见成效接。 2016年典侈场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊泻诡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入税籍,公司治理结构进一步完善纷退垢,集团的功能定位更加清晰;同时搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娇股搐,并将在人才吸引赂扁、产业链完善及兼并重组中涂迪,发挥出更加高效的运营效率酿喘。而外界则普遍认为耙秒式,名称的变更府啤拳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靡辞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心督爱啸。    “北汽控股更名为北汽集团轻,是北京汽车工业的领导体制咕漂关、管理体制的一次重大突破角谢,找到了北京汽车粮盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疼抵,徐和谊当时说蕉挫沁。    随后触忌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淋饰狸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标布。根据规划惭览倪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摄侧裁,大力发展自主品牌层,完善和打造全产业链穿箔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硷胆,进入世界500强锋协伶。    “说到做到文碍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亩郴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帆劳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迹仕洼,战略性新兴产业蓄势待发刑牵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挥攫,各项增长指标位居中国汽车行业前列恳文,成为近几年来最具成长性的企业集团巫其鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   姚景源认为阀损,新能源汽车需要一个产业政策去扶持居倪文,而产业政策需要与时俱进紊姐男。    杨裕生表示犁仑想:应适时推动电动汽车市场化少痞,也就是补贴退坡碳猎,一直到取消补贴构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泌。但是辆剩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顽呈灵,不宜鼓励炕翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圣暇替。    侯云春指出坎筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠缚遣,两手并用瓣,推动新能源汽车健康发展围旦绘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坦歇,表明在国家相关政策的助推之下钠霉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辟埔穿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掠。其中吠侍,规模巨大揽沽、涉及金额超10亿元的骗补事实拱评,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杰霉蔑。昨天挤,几位专家学者的观点引起关注缎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喊膳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用论。对此驮丹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侈善:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纳报,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杆墟、必要性的措施磋交物。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜡冉,政府对于新能源汽车产业要进行干预修售,而关键问题是怎么干预皑拧,干预什么亥设存。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牡赋夕,而产业政策需要与时俱进”末口,他谈到瓦栋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烫,并提出产业政策应该遵循四个原则烁贬。一是产业政策不能替代市陈住;二是产业政策要管产业啤波,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咆脆。    杨裕生也认为纹锻蒜,目前的补贴政策有两大问题晒,一是单车补贴过高怕懒毒,二是补贴总额高喇般。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焚笺,副作用很大卫抽。    在新能源产业层面背盯,杨裕生表示闪:“应适时推动电动汽车市场化竭脯桔,也就是补贴退坡伎寺导,一直到取消补贴惯闯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”七。在技术层面取传,杨裕生认为哇锭取,第一应该发展节能又减排的小型乘用车力荚,第二就是发展不补贴祁诡掸、已经市场化的低速车涧断。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣堕,不宜鼓励拜洁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂驹然。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力届承,两手并用摩,推动新能源汽车健康发展虽胸刹。    侯云春解释说宋房:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撑牢。一方面大家喜欢用坟拼澜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凄碱恒,政府和企业共同努力道,使得新能源汽车能满足消费者的需求概参,开拓新能源汽车的市场碌创填。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”募挠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙痹熔:李芳" "  如果我们做好准备的话级玲合,赢家当然是我们钎脾。我们不担心其他的化七,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘉,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心熔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访写。其中特别谈及奥迪与数字化揭梦沮。    施泰德说灌刻,到2025年以前程,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊?汽车行业正在经历一场变革啊。对我们来说快,有一个非常重要的关键词甫笛:数字化畏道嘉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溜祁巨,我们眼下所处的时代勾瓜,奥迪科技一直处于领先地位嫉,并不断进行新的突破拖。对于数字化汤汐碑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哗楔。到2020年时豹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苯蓝,这也是我们引领未来的一种设计拆馆撕,包括其他顶级科技铃可守,包括我们的传感器轰、雷达荡练耿、激光大灯等俯,都会进一步巩固奥迪的领先地位沧洽。    施泰德说妇汗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盒,我们会全身心地投入到这一点琉垫露,包括3D地图敛稗夏,导航等应用砍佰乘。对我们来说谈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何馁和。当然嗅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通须衔。    在回答有记者问降莆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遣火,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糕,有哪些优势肋?在这场竞争中愤覆,谁会获胜”的问题时凤楔,施泰德表示妒逗朝:如果我们做好准备的话憾凰,赢家当然是我们徒容。我们不担心其他的糜核锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒,我觉得只要我们做得好苗,一点都不用担心揽。    施泰德强调冲技,在某种意义上帆鲍,我们也是一个初创企业碎垫。其实鳖飘酶,奥迪有很多细分部门型,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烘拭烦。如果没有这样的合作境,你很难相信睹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸脚吃,我们能够成功地实现自动泊车四怒贡、自动驾驶等仑。    施泰德预计弊楞钝,2017年篡,我们要推出新的奥迪A8帅核钙,自动驾驶的时速能够达到60公里朽哥,没有别的厂商做到这一点偿庇。如果我们明年能做到这一点的话桶诚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技估紊,启迪未来”平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮饺镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裸低先,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕理。庆典活动前夕彤态,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妒狮疏。一汽-大众汽车有限公司董事碱、总经理张丕杰除了对政府搭卵、经销商翘速劳、员工某己、用户等的支持表示感谢外娥哦,他也坦言澄,在新能源挪、“互联网+”等方面偿拍趟,一汽-大众起步比较晚蓉汾呜,这些短板正在引起高度关注颧闭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吠赡,“因为有你秋腿瘫,心存感激”棺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碴匹甸,来感激这25来帮助我们成长的所有人芒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龟庐枫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果车道。从前辈讲起俏彤镣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伟镣,还有陆林奎等等的领导付,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸炮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烁赴。   25年来艘耿畴,我们要感谢的人非常多湍。感谢国家和政府的支持与帮助称车护。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陕搁宪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行武福渡。例如成都瑞岁,成都今年是高温天气偿,最高气温是37.5度而且是持续的双拿誊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘶咳,政府部门给予了很大的支持和帮助厩排。   我们要感谢1250万用户锌函蚂,感谢他们的选择和信任佛巧。一汽-大众从项目开始建立贝氮,一直到第一款捷达开始投产缓慧,捷达在市场上并不是一帆风顺的汕围,它的初期是走过了一段曲折的道路洽青嫩。正是在困难的时候认沧凡,是客户帮助了我们楔堑伐、鼓励了我们帝场冕。还记得在困难的时候犬粪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊枚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工别暇惫。一汽-大众的员工非常的进染逦汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衅、吃苦耐劳骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扁汇。大家知道一年365天上,如果周六周日全休息就要去掉52天扳虹清,把所有的节假日都去掉宏吻表,标准工作日应该是250天替会龄,工厂的康采恩标准就是由此设计及。而我们加班到300天剖肚兴,320天是常有的事巍,员工非常辛苦缝,所以在这楔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琼。   要感谢中德双方的股东陕翱。要感谢他们具有前瞻性战决策鞠穗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开线鄙。一汽-大众的建立挠,当时在中国的汽车合资企业涂卵,一汽-大众成立的时候也不过就两家砰汰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下成猩辑,股东双方做了前瞻性的战略决策邢,才有了一汽-大众螺浚,我们要特别感谢中德双方退。   在一汽-大众发展过程中僳白坎,比如一汽-大众西部战略岸短浩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场融。一汽-大众在西部建厂的时候项,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫颊。现在在西部的生产基地雇砍堕,今年他们的产量突破65万辆迫潮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剑茫丧,在股东的决策上由一汽-大众执行的搂贾,也取得很好的效果鞘。此外工勺,还要感谢1200多家的经销商晦剔、700多家的核心供应商合作伙伴愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哆合桨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些必激?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量环。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磊赐,中国适合于家用的车型非常少蝗。25年来试啦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆城,上缴税金3700亿元莲怂问。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讨峡并、奥迪两大品牌12大系列产品踢客。   25年来煤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吾,带动了中国汽车工业质量意识的提升屋瘫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匆毫斥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悉,一汽-大众是领先的拎葛。同时洪渡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屁锰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题亮烫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貉惶且。首先吴都反,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晨汇茄。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭碘揣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的估。   其次蒂骑抨,一汽-大众拥有一套完整巾、标准的制度和流程的有力保证航恢波。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰推黄,制度和流程是保证集罐具。   再次饺净贿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沙柔拼,在经营发展过程中有很多难题需要解决歪,有很多矛盾需要平衡让团,用什么样的标准来平衡碴乃?底线是什么哪翱炬?那就是质量踩媳票。一汽-大众一直坚持质量至上莽芥谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躲苗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘,这也是质量至上的战略要求璃狮郊。   此外席肉遣,高品质的人才寿,具有工匠精神的员工粒典拢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统短、传承的文化也是高品质理,得到的技能训练也是高品质疥。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳,无论是过去朔、现在还是将来都是这样笑辆竿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堕扰。一汽-大众在自身发展的同时仟供,也考虑到了整个供应链的协同发展纲戚,对于整个价值链会有高品质的要求菜嘲驰。   最后享哄库,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗓怜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验香锌录。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候间,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上市赂仍,既要总结经验和收获胺绷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茬黑榔、走了哪些弯路送,下一步应该怎样避免奢墙。   如果说到过去的不足材连吼,SUV细分市场比例快速提升粱睦,一汽-大众对此准备是不足的竣链,对新能源瀑狡藤、“互联网+”等方面的起步也比较晚拧化高。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸵,这些短板正在引起高度关注寸起反,企业正在考虑这块短板如何去克服镜逞。   2014年措爬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痊敌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阮嚷嘿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徊娘家。   面向未来裙慑妹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摊卢,保持创新撮、驱动发展卢,并释放出更强的增长动力敬嘿森。同时檄,也会与各方伙伴实现合作码匿,实现更为广泛的互利共赢蛊揭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛔授每,不断回报政府及、回报股东齿魏协、回报社会测椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡韭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间身,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗梅。他表示首醚泄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黑颗,并将继续保持限量生产以追求独特性耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬识南:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钙鲍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侍杰烯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叔嘲钵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犬嘘。业界有所疑虑的是乓溯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿外谁。   对此布揣导,薄亚铭向记者表示渤洛苏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旗奇,但都不是便宜的车型耻泊输。Levante的价格达到了100万元左右损,Ghibli的价格也达到了90万元左右挟,在产品定位上依旧不低讲俄。同时峰踢贿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产电必,依旧走高端化路线卡。薄亚铭还讲到纽焙暖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓤烁草,不会把目标提高到每年20万辆纷菠、30万辆的水平敌牛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窖,所以我们能保持品牌的专属性壕课。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途蜜千,他表示江:本次车展上上市的新款总裁车型乏庐涎,除了在产品上进行了升级外得坟宋,还提供了多种个性装备毕售,客户可以从中选择很多种搭配荚沦吞。此外火,新车在性能上的提升显著箩桥蓟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非、动力最强的四门轿车赣鳖排。   此外动抢拇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涛梗,开始尝试电商销售模式情。薄亚铭认为天,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俏疽,因为中国市场的客户已经变化姓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凄,现在有很多人都用手机去买东西排宋避,这是市场发展的趋势几卧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式举泵,即用户车主首付车款后痪吕经,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扇,到整个租期满了以后系,这辆车的物权就归给该车主鼎,该模式类似于分期购买送县。   薄亚铭说蹿歌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谅,但是在中国市场还是刚刚起步拔,有一些量产车会采用这样的方式做苹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屡。他还表示辞导巷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艘橙筏,其实反响真的是挺不错的桔。尤其是北京僳、上海这样的限牌城市敛。通过租赁的形式摧,牌照将打包在租赁费用里面开关。当车主买到车霉,即启动融资租赁手续煞,拿到车辆牌照炉怀,不用为没有牌照而担心粹雾片。如果是企业车主疥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哩,是非常划算的陋。”目前皋,该项目仍处于试水阶段错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻耐淡:李芳" "新能源的发展裤,是大势所趋劝,但具体方向币芬,也扑朔迷离灸。    电动车会成为未来的主流吗下挟?现今的新能源汽车产业健康吗戊?什么样的新能源政策更适合我国国情菠?    2016年9月2日派嗣水,在2016泰达汽车论坛上媒捆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”步凯懊,他认为郡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭,恐怕不可持续橇绦请,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滩雷未,何光远认为辱钝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尽坊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聊,这位87岁的老人谈起汽车工业椽,依然有些动情袄凤。谈到电动车发展烯,他认为乘,把电动车归为新能源汽车是不合适的刨栓沽。因为桓皆寥,第一豁滔,电不是新能源圃霜,第二镰郡护,电动车也不是新东西绿男炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解塘炉新,电动车诞生在1834年际闪昂,是英国人罗伯特·安德森发明的潦汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肆扯。    何光远认为抗惮酿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秽权痹,不科学秒,应该给它正名附,就叫“电动车”缸,或者是纯电动车慕队乃。何光远认为峡嗣侥,电动车国家政策的支持力度非常高淳切贸,所以它现在发展比较快镐餐目,去年生产了30多万台厕唾,但它还是有很大的局限性倾凉。首先纲胎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凶,可以长途旅行使用屑酪炽。即使快充也得半小时以后昧,但是经橙谢陨浚快充的话翱,这个电池的寿命也会减少缆,慢充就需要几个小时惋板,充电的时间很长蔬。另外绢痘熟,行驶的里程很短翻江鸵,有一百几十公力就了不得了吵亲,就是很好的电动车了捅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赁,我认为不可能持续醒啃畦。”何光远说宝律,很多企业是因为补贴才做电动车被臼蹈,事实上鞘,内燃机节能潜力还非常大协秽,缸内直喷技术绞培、柴油机的高压共轨技术袜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冻翱,因此火仕缆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力法,不能被动颐〉慕椤,节能是最大的减排特费。    甲醇车大有前途    现在币,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狗,因此吃腥,各国都在研究替代能源与新能源汽车龚。美国茫、欧洲布、日本桑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从,但因为资源禀赋不同滑犊,所以技术路线也有所不同媳档词。    何光远介绍说廷香,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舞,在某种意义上讲五,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爬,虽然同为乙醇界,但着眼点不同;日本缺乏资源琴,自身资源利用问题不突出喊,因此设,把提高汽车燃油经济性作为首逊印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用射敝奸,日本也在搞甲醇的研究挂淋撑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绞氖检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线据。    在能源玫夹、交通促、环境拐、经济四位一体的框架之下弓仑被,中国又该如何考虑替代能源的问题酸凌?    一直以来疾合坛,煤炭是我国的主体能源掠潍,占我国能源消费总量的66%至70%睦吹。何光远认为外赣派,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜂料沦。推进我国能源生产和消费革命款鹊挟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涕。而在煤炭发电供热的同时菊,可以产出甲醇恼顾,可以为内燃机提供燃料尺遣,所以拔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖嚷恕、高效利用是紧密联系的经屑。    此前哇可,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毛,这4个省基本上就是产煤大省女祭、山西瘸奔、陕西搽、甘肃扣骏写、贵州喝镜诲、上海市沸边肝。现在规模最大的是山西纪赊、贵州广咎牌,其次是陕西干赫。    何光远介绍说波反,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倒咆,车都经过天津检测中心检测螺糠透,上了公告钠趁括,经济性也是最好的窃岸。“我去看了加注站晾举,M100甲醇100%烧甲醇损毛,2.2元/升藩佰烹,现在已经降到1.7元/升了瓤荣坑。一个半甲醇就可以代替一个汽油驶灿上。所以说脸膝蓉,甲醇还是很有希望的忍鳖。”    今年3月份龄竭,工信部史矢、科技部李、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄妥,验收的专家组由何光远担任组长去验收袭帛。何光远透露说仍蟹费,山西验收以后氢混兔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍截,开会以后形成了正式的报告嗽岭粪。现在澎撩,在各个部门已经会签完了保,在等高层领导做最后批示李掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐戳竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉,力邀政府倾贩计、行业嘲蹬群、企业设捅绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化骗,寻求产业发展有效途径铣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氨辱、先生们戚领戚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柒么同。今天桑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删驰怕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崩骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阂,解决大家的疑惑咎侯,为什么要改革锰娟垦?现在存在什么样的问题朗虱磨?第二禄,改革改了什么酶藩痊?主要内容护害惶、实施步骤常、目标如姬挤、原则蔬毒盎、政策选择等等乾赌鹃。第三勾吕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帮瓣胚,改革试点取得了哪些成效搽诽计,用一些数据和大家进行汇报僻。第四存,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耙同成,从国际上来看卫倒粗,自上世纪不管是美国另、欧洲叫璃、澳洲还是近邻日本亥暗、韩国黑菲、台湾等等菇购传,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拧半,至于费率为什么要管制莫?为什么要放开蛾恨炼?这个也可以做一篇大的题目潞练。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势签潮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩,逐步地向由保险公司自主制定转化福顽,定价因子的选择就是什么样的车保费高江叮盆、什么样的车保费低惯前,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勺篙杆。   但是杉琉搔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炊氓,还不能叫现在完成时呕。比如说美国若干个州忿时秸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磕侨,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣搓景,这也是一个非常复杂的政策选择过程肠挽。   从国际保险市场改革发展的经验来看毛乌卢,改革前和改革后白,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化该、复杂化还涪钳,定价更趋精细化岔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舜牧。在澳洲一些国家莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌埠。对于我国来说椽借钱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囱坤献,从2011年开始社会或者舆论赐佩本、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吠,行业本身也长期苦于在低水平诚冀殊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悔。另外禄箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用既,在这些方方面面力量推动下矛坑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作线。   在改革之前是什么状况防僚驶?简单跟大家介绍一下蒲博瞄。从人民银行管理保险行业开始芍川撩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夹微蛋,在保监会接手车险市场之后期,也是保监会统颁条款费率孝舰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什塘姜,整个行业亏损拎、消费者投诉也比较多算,所以到了2006年的时候娇什啊,这个改革又走了一个相对回头的道路篮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仓疵偿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浮徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙攀,比如说行业比较统一狄痴激,消费者认为条款费率比较容易理解溶剿揉,恶性竞争的风险得到一定遏制回,但是负面作用大家可以看到侮,一个是条款法律风险很大庆甘,不能适时的随着道路交通环境逆短、司法环境泥枯贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整店受,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔计委、无保不赔偷牢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸即。   第二税陈,在监管方面定位也不清晰邻搐。对于一个自主经营绩适、自负盈亏的保险企业捻傲,没有条款费率顾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸵窜,改革发展没有动力策,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熬,所以整个行业是在一种规某埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篮。   在2011年妒喘按、2012年前后经过评估界、反复的讨论礁,其实当时市场上两种声音都很大壳模,一种认为行业就是应该统一规范标准化拉慧抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路革。经过反复的评估和权衡骚,也是在十八届三中全会的指导下丢,改革的方向目标原则最终得以确立锣,这是在当时发布的两个文件菱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溺猾,比如说要提升行业的发展和服务水平胯,使价格更加合理敖姬默,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讲柿撇、保障范围慰览、服务都有一些诟财肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浪视。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惮涛感。第一个是维护投保人保险的合法利益堡龄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向略编皑。第三个原则是稳步审慎推进催,根据一系列的国际比较研究厘笑蒙,大家还是从中得到一定的经验和教训类笛睡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堡。所以奋酪,最后选择的改革途径不是一步到位斡笑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丰讣,它只是在长期的甚至六年锚道霖、八年签跨挠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颁,这是改革的一个总体思路拾闷谴,从条款匙、费率切和、监管三个方面这是一个简单的概括勃履泌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曝,大家不用仔细琢磨当中每一个字寥筷铜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜗梦枢,双方义务关系是怎样的标准化流程南。   除了行业示范条款之外奋放拘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充马,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琶骚,不管是欧美还是台湾阀、日本堂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甩、百花齐放的状态镜痊,因为每个合同涉及几千个字骡,实际上鹃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镰绞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屠柒桂。   在费率方面分成两个部分蛔陷,一个是行业的保费水平钢齿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纺吕媒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵趟隆,对于汽车来说杜欣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卫楼守。所以在整个行业层面建立车险信息平台毖,收集各个公司历年来的承保理赔数据速绒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛔、科学的定价的参考悲但,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动董浚你。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权承轨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氰撩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端司扰席,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司薄。在行业基准保费方面策,行业协会做了以下工作式,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺榷,在这个层面殿涉怯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平部坏,其实是相当的弱骗珊律,这么多年来的承保标的宽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刹栋、编码实际上都是不统一的辜陋田,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罢峰艇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓦锭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渡钒灿,这个数据库目前正在申请国家标准抚糜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豹乡,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎舰醚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儡蜂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗡,给消费者购车提供了一定的参考勉须超,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓮尺慨。   在行业提供费率参考的基础上铜蒋蕊,保险公司它是怎么定价的俄揪?现在也是大家很关心的一个问题浅戎,为什么有的车费率高倘、有的车费率低宿违攫,为什么今年高明年低呈辆辰?在不同的分类当中有一些差异烁韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子并富,分成从人因子和从车因子两大部分毙,每一类因子当中又有若干个维度东说,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歇撼耐、风险定价能力新琉草、风险管理能力自主制定的妒惩炼。   比如说氛谎颠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疟、他的生活方式苦渐核、他的信用程度等等拴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坤吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粉睫,它的安全性培攻、可维修性等等熄希焕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埠夹荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滦烘寝。   国际比较先进的保险公司池退犀,他们通常采用的定价因子离孪瓦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仆认,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擒侣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黔假溃,这个差异可能我们现在还难以接受疙痉辆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篮短。   总的来说窍,保险它产生和发展的基础是数字法则将毒僳,在大数据的发展背景下拢灭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苦爆蔚。   前端越放开后端管的越紧情埠,如果费率市场化以后边屠冈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茸、整体亏损的这么一个状态戎菏潮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睫。   实施步骤单随。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭。到今年6月30号为止梨滥,第一阶段的改革基本完成了坤镭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外售拷慈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奢饯,不同的索赔历史对应不同的费率钱,不同的车型对应不同的费率镜勤锯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潦斗焊,这也是改革的目标拨碾戒,首先是平稳过渡诺潘狄。   下一步讽,费率科学化违、精准化前疙嘛、精细化程度会逐步的加深乌仍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锑罕,经过一年的改革试点登儒,消费者从全国范围来看衡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点山侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黑,对于高风险倪尾、高出险的消费者门,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忿良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祭蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扣墩次、道路交通安全水平都得到一定的提高朴。   从行业的整体情况来看储,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轰检慨,增速营改增以前是11个点犊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擅,仍然是持续稳定增长鞋柯惭,这一增长是在保障范围扩大罕丢忙、车均保费下降的基础上实现的纲辅,车险行业的承保效益基本保持稳定蕉细,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哇,两个点的承保微利鹤翅。   在保险行业层面来看荡从,公司的定价水平烫、服务能力在稳步提升的躲挖慷。外部正效应也比较明显忿酚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搏搐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纳黄篡,大家开车上路更审慎了究范,小额案件在索赔的时候可能更理性了厦对仕。   下一步工作嫉陆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外该,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品警,也就是说除了违法犯罪不赔姜咕汐,除了不可保风险不赔探踏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障响。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤短蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌少,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亲卸厂、不同的投保人项仟、不同的车型价格的差异会越来越大厩纬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洛表晶,更好地提升保险公司的核心竞争力挟巨,也更好地促进道路交通安全土醒酗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤妥陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓坦笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅舰仑,力邀政府釜氨堑、行业庐、企业间垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径琼畔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点癸遍。第一回,SUV这几年是高速增长农,我们做一个判断堕抡,这个高速增长就要成为历史了镶瘁簿,往后没有这么快了挝女眠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凶茹碱,份额还会提高仟蒲核。第二擞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艇醒,就是份额和价位双提升憾散,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纳,之前是低价位提升份额怖,这次是价位在提升模熔恫、份额也在提升脊葛。而且我们判断还具有可持续性皮遣。第三纫弘翟,汽车厂商将会由过去的镁俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涉董、弱者更弱戏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幸牡狭。在此主要介绍前两个戮粱傅,因为时间比较短艰拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侠锋。从图中可以看到伟你瑞,从2007年开始偶,SUV进到了一个高速增长的阶段漏,连续九年年均增长率达到46%篱蛇,今年前七个月也比较快汕,增长38.6%莱焦獭。此外室笔奠,市场份额在迅速提升沦我,今年1-7月份市场份额达到40%惟腿多,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碗科,过去几年每年4个百分点己被钝,去年涨了8个百分点耪虑揩,今年1-7月份又长了4个百分点染我,自主品牌SUV占自主品牌的60%赂,SUV全面热炒哄妥焚,豪华车妻太柑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藉呈滦,下一步还有空间喀。从这张图可以看出脱瞧,一般的合资品牌裁,SUV比重还偏低啦,豪华车和自主比较高税,不同级别里面SUV占比较高雌慧佰,不同价位车里SUV比重也很高守,还有一线化、二线褂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焙痹,不过一二三线的比重是去年的数据愧吕,今年前七个月是四十了被船辆,今年没有注册数据可以看得出来干敦。   但是户糖琼,我们说这些年推粹士,suv领域基本没有在空白市场睹彤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞳,需求就会出现放缓的趋势撂妻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势设冗染,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奔糜烈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗅喷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲁。相对于去年廷,虽然今年全年涨了5个点途,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篓摹坞。   但是瞳鳞,我们说还有增长的空间戮式驼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舷俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况献吝垦,大家可以看得出来棱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家繁,大约在20%左右忻播沪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阑、加拿大蜗、俄罗斯这些国家墙。这些国家总的来看是地广人掀投撤А,SUV占比比较高阔饲娩,人口密度比较高的SUV占比比较低佬,但是也不完全成立及,韩国人口密度也很高但是SUV很高谜岗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沪棘,这不完全成立曹勺,这两类国家的情况是存在的死文。   如果跟美国相比咖,美国是把皮卡不作为乘用车坛墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崔,与宽口径比还有11个百分点捌泥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高麓,五十多不一定是峰值点蜗抗。   另外肥肖瞧,欧洲这几个国家弟,虽然SUV占比低邢,但是比重也在提升态谈,从8%涨到25%骄骋税,SUV的热潮是全球性的咖狗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脾喝屏,美国舌操经、加拿大这些SUV占比高的国家槽抛陈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唐,大部分来讲可以占到40%左右稠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洼寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛙罕,欧洲这些国家就是两类贫显联,我国应该是随着美国敬钨飘、加拿大畔、欧洲这个情况肮,因为我们已经占到40%的份额了槐非长,如果按这个去计算淮腿浆,中国的三厢轿车是48.4%巾事,还应该有十个百分点的下降空间牌,下降去给谁柑涡?基本上是SUV伦拉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泄睡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版缔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莲诺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升列氓顶,这就是我们对SUV的一个基本判断我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化透信,就是份额和价位双提升卞梢,这是非常不容易出现的一个现象磺镐煎,如果把它拉得更长一点看睹奶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段模,2000-2010年连续提高了旦洪蓖,最近这几年不太好鞭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堂懈板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烧,2004年冉炒铃、2008年悉吠忱、2011年份碾谜、2014年遍,其他年份至少是相等的惜,大部分年份是比它高彤派,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阿。   现在一个更积极的情况来看腹射凭,就是我们的份额在提高疵沃橡,如果以总体的市场为100的话竟钾掸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%停妮申,如果以生产量为一百的话蘑季淘,我们的自主品牌已经占到了35%勃廉,其中提高最快的就是SUV侈武,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绦蠕舌,它占到了一半以上的份额摩殴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牧,以轿车为一百陇骂爆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%响腾,连续几年都在下降瞳,轿车竞争力在下降朴。但是自主品牌总体上的份额在提高拆料橡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愤湾兢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮,这个销量在提升克褥,低价位的车销量在下降事,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷,增长最多的就在这个5-15万区间咐。以自主品牌自身为一百的话怯浇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%我笑氯,现在只降到了3.4%镭碴祟,而5-8万的车这几年也在下降羔,增长最快的8-10万的车和10-15万的驰,这两个价位上涨的是非常的快头,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%适,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耍揉抄,自主品牌的车价格明显在向上走显,这是一个积极的变化完碎。   另外戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多却瓢习, 10-15万区间摹落菊,自主品牌在里面也占到了28%稿搅,这个变化是很积极的全奠箱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坦孝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躺拇尚,最高峰是2013年213万畴盼,去年降到164万捆坑玲,但是SUV在迅速地扩张潮亥,大家看这个SUV的比重旱豢显,原来是二十多万辆丛陀,去年到150多万辆莎粱答,右边这个图是10-15万愧泛般,更是靠SUV在拉动的秤镰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争承纪,这是一个非常大的积极变化饺辈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龄陡落,这是GDTop的一个调查数据类驴戊,这个一百辆车出的事故故障率衫梆,自主品牌在2003年有四百多个事故蔡筷梁,合资品牌现在也在下降跑,这两个差距正在缩屑涯拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拈。   从产品的角度也可以感觉到寒舍,最近我们的一些新产品像奇瑞温、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐烷,这就是一个积极的变化吗,这就预示着我们未来具有可持续性喜。而且可以看出监,如果以前二十名产品排名算的话券宏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3南么,一个长城C30一年卖了15万辆左右密嫩奸,前二十名里面我们有两个抨和。2013年更少一点然呈鳞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臂辜节,前十个里面已经有四个是自主品牌的虐蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砰疽。   这几个发展量比较大的企业形,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徊爽,这也是积极变化堑茸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涛蚊念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化通桃沥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻行牍怼,国际市场南美洲社、亚洲举亢、东欧串诉、非洲是迅速扩张的市炒瘫丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忱,我们产品出口大国全是这些国家骏抱能。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辑淑,跟我们购买力差不多弦蒜乳,人口加在一起12亿顽缎即,跟中国市场差不多睦,换句话说中国市场去年卖了630万辆盲蜂喂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称负方!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捍缅粕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吼蒂,传统汽车大有希望婆肺,至少应该平等地分配国家的力量藏宿烫,在传统车和新能源稠年,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吠,力量投的也太重觅酷,下一步要对传统汽车给予足够重视查几,它完全有希望获得好的发展浪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苹,以前是高速羡,未来是中速苟路,它要抢别人的份额闯经。最近两年这个数据可以看一下亲拼,自主SUV纳景公,连续几年50%-60%的增长疙纬筹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俯,这就说明这种竞争关系在发生变化甫脖,这是一个脚膏凤。   第三个观点我们就一句话带过了韧室磺,汽车厂商的格局要发生变化晦庐垛,过去是大家共同进步溯、共同分享发展成果娇,因为有年均30%多的增速曙剔女,最近几年速度已经降了年均降到11%了怠横玻,未来还要下降歌染宦,大概8%左右或者稍微高一点铺题,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疤拿。另外合资内部也会竞争脾手,自主内部还要竞争乃瑰杠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靶,大众占到33%蛇滴,最高占到38%群史,就是中国销量占到全球销量贯纳巷,宝马督炽、现代溪僵、PSA都占到了20%涝,通用15.9%污伤长,如果把它的微车也加上超过25%贩颇共,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屯樊的,要么是维持全球地位通用绦卫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邢桓缝,大家对中国市场都高度重视丧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘎贪,我的速度要比别人的速度高起午冯,所以竞争更激烈侯、自主更不用说了恍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径肚社,大家都给予很高的期望汐汉,未来我们说竞争会非常的激烈亥,而速度又会下来脓驮,所以未来的竞争格局跟以前不一样探汝厂,以前叫分享绰壁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筷戒、弱者更弱湘,十四五就会出现兼并重组羚,如果我们放开让更多的企业进来懦患,我觉得这个可能局面会更快茎结,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年去抬逢,最多明年还有一年拳磊,但是它的速度比平均速度还是快一点犊,自主品牌大有希望蔚牢,我说的是传统自主品牌屉簧爬,传统汽车还不是新能源汽车县钳萌,另外格局会发生大的变化龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都割码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏敌缄,力邀政府虎颅、行业架遣、企业坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾饭,寻求产业发展有效途径陌款鞘。   以下为福田汽车集团副总裁科顺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录县慌闷。 福田汽车集团副总裁狗混、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妥极商、各位来宾秋、女士们枷叔、先生们闻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痴烈,能够跟同行溅搓、专家做一个交流学习芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣哨横。从全球战略的视野来看需,乘用车的全球化特征更加明显常,很多轿车的平台会在全球市场销售绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骸。举个例子览,如皮卡陆脖距,在北美皮卡占整车比重是很高的鸵许,但是在中国究,在欧洲霖,皮卡的量就很小断胃。另外又如轻卡赎,现在它的亚洲化特征会比较明显低蒋。还有重卡逛堆谁,在欧洲都是偏平头的炔面楞,北美则都是偏长头的蜗。所以商用车行业的区域特征很明显佃读稠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侯愤矮。而在中国市巢诹睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镶屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙绮省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薄檄粒,2010年达到了一个峰值429万辆钙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏庆,去年是345万辆恒飞潦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隙抖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长共沥,主要的原因就是因为重化工行业咕,如煤炭垦氛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粳井时。另外整个物流行业的效率在提升搅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模节。   随着市场竞争的加剧改,行业整合也在加速墨奋,份额由2010年的44%提高到2015年53%锑弛,再看一下今年商用车的情况捐攫,今年一到七月份销量略微增长亲脐,整个商用车行业增长2.4%鲜,我们判断是过了低谷解颧需,所以下一步会有微幅增长瞳歌。2.4%其中主要是载货车贡献的摹,同比增长4.8%垂桐黎,客车受微面的下滑狸脖,导致载客车下降了10个点峦扛内。   关于未来的商用车市沉晃选,我想从四个维度分享一下我们的判断坝。   第一是从宏观经济层面屑,从金融危机以后妥哄刺,全球市场增长的趋势是慢下来的玖狡,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧:2哥,但是进入“十三五”之后我们判断肚镜姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佰钎户,商用车因为是物流工具的企业老愁平,未来会有所好转颇敛藉,但变化不会很大筋。   从技术层面来看饯较丸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池,现在正在快速进入智能化的3.0时代如。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙诎保快的封垂视。   未来的商用技术主要围绕着智能化险拍、网联化北爬、电动化皖糖膛、环保化来追求汽车的高效跨、绿色投枪、互联和安全稻嘘。   另外从中国的政策法规来看存,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缺痰,从客户需求来看怪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纤修,推动了中国新能源车的高速发展豌别,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咸精,同比增长102%等匪行,其中纯电动客车3万辆炊扔,同比增长176%捍砍姑。未来在城市公交以及城市物流巷、环卫等方面弟,电动车还会有一个高速发展狈管抹。   下面分享一下福田在科技创新阑迷、转型方面的一些经验和做法筷局碳。   在商用车2010年达到高点之后锻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变非捎,加快掌握自主研发的核心竞争力汲。通过五年的发展来看捕扳同,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肮团。福田汽车目前的研发体系是两级丧,一级是福田集团的研究总院田,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湍藩,曹博士也说碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挤飘潦,是一个二级研发体系蛾碧绊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛙税、整车的集成以及目妆溃块开发和整车测试的三大核心能力全纹酷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫌骨、康明斯等等合作单位进行深度合作陇、改变和创新绊,推动整车的技术进步拟。   在转型方面娃,我们这几年主要围绕着几个方面剩。   第一是产品低端往高端转型墓藐,在“十二五”初槽熊,我们的高端产品占比不到20%京,我们到今年年底高端产品能达到70%拾府饶。   第二就是从国内往国外转型酸贾署,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掇覆矮。我们连续四年商用车的出口保持领先面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赁靶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抹珊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘎欢,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑰吞沥,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础低继苛。   另一个就是从制造往服务的转型尺静,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弥瞳,在“十二五”期间礁舵戈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础独尘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖败,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朔咎冀。福田康明斯通过这几年的培育心缉,不管是从业务的规模芜掸攫、收入辛戒、利润现在都发展得非炒辏好锋戌,另一个他也对我们福田汽车的整车拉,为适应这种环保法规不断升级提供了非城悖好的支持犁加。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笨妥罢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簇捕祈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3插霸核,柴油占整个车用燃油消耗量的60%连,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的安凤。可以说尽管卡车的量比较蟹铡,但因为排放比较高蛇,另外一个因为运营的里程和时间比较长石,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的断。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖郸,实际上物流的效率还是比较低的柑困董。基于这一判断官,我们提出了一个“超级卡车”的项目侗妙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源示燃,通过这种材料的智能化滴岗、材料的纯电动矫位陌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趴芒侩、环保七、节能粟皮称、高效贫、安全辆、智能的超级卡车澳。我们的目标是要实现降油耗30%槽景,降排放30%庞贪,整个货运效率提升70%漂贝。   另外是关于福田汽车的车联网技术惧段檀,我在福田分管车联网业务瘫蛋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料闹博,因为乘用车是一个消费品握,买车和用车的基本上是一个人抽,而现在主要是用来出行的遂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赐,但是商用车不一样胺哦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遍淳茅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全邻,另一个就是乘用车是一个地域性的车叫突撤,不像商用车需要全国跑旦撕裳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沮,过两天跑到海南去了鼻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暗锣林。还有商用车的故障率队,因为它的工况复杂牟镀鞍,商用车一般具有轻载享、标载和超载萍,但是对轿车一般不存在这个问题嫁肺兢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的另惩。所以通过车联网对车进行故障预警绵牢令、排除以及程序优化等方面肆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚏井饭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎磨品,建立与客户的互联互通呸嘉漆,为客户提供增值性服务估欢茶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拷渭偶、服务商和供应商产品质量和服务的水平世。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甩矾股。大家很清楚投究,围绕着工业战略肯朝,德国提出工业4.0登,美国也工业互联网阮谰芯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涸、英国的2050战略敝丹,中国也提出了中国制造2025窜,福田汽车结合自身的一些现状先,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猴癌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部修想跋、企业与企业嫂模乐、企业与产品撮聊、企业与客户的互联互通家谐归。“五智能”就是商业智能户杭惊、智能管理萝、智能汽车刃瀑宛、智能工厂弦菜、智能制造嚏。时间关系添炭獭,不再进一步叙述卉筷。   目前冻诗熟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期草。福田汽车愿和大家一道闲柔嚎,通力合作澜,整合资源侠黄匠,协同发展题秤到,共同推动中国品牌的加速崛起铰哼乌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隋抵柔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹袭但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪脐哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣块,力邀政府交迟枚、行业惜钾、企业女亨湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰,寻求产业发展有效途径饺鞍送。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员委炯石、舍弗勒集团副CEO冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薯、驰骋未来》的演讲实录继。 舍弗勒集团执行董事会成员盟完磋、舍弗勒集团副CEO何煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾性、女士们搭寄炕、先生们缝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薪劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箱摩,我们的愿景挛梦穷,是如何来推动我们未来的出行和移动乒肖辫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抡阔行。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饲幢,我们是一家领先的技术公司撼,在全球都有我们的足迹犀五券,我们一直致力于移动晌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挫涸参,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求房。   舍弗勒一直致力于创新苫嚼,也可以说我们成功的因素是质量壤厦惨、技术和创新藩。我们在制造业方面有很强的实力鞭铂磷,在系统研发方面投入非常大糙写赔。我们创造了一流的工艺和技术踏泼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颓髓挝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皋揩帆,今年我们在德国获得了一系列的奖项盗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踌闷。   就像很多其他的技术企业一样绅倾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攫。第一是环境友好型的驱动膛,第二是城市交通点,第三是城际交通吾怯,第四是能源链聊匈拭。比如说大家可以看到宝膝碗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜,人口结构变化非吵啬繁快逝,老龄化社会已经展现在我们面前靖阀,技术变得日趋复杂猴娩牛,数字化技术的利用领域不断的扩大委采,我们需要找到更好的方法来彼此了解幂薪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸窗。数字化是一个关键杠韭,另外就是环境方面哨、可再生能源还有资源的可用性膳胸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦革崩,资源的短缺也是我们要去关注的顾驮。   再看一下经济的趋势等,我们现在处于一个全球村陵文,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚,这些是不一样的曹溜拒。另外就是可负担性的问题掸涛,我们要为客户带来更多的价值圈巨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柯,这些都是我们要去关注关心的情那富。   我们来看一下未来的战略惯,主要涉及到四个窗口胜。   第一是产品本身横,我觉得对于汽车产业管,对于机械制造产业来说都是非常关键的铂。在这个领域/行业邻宿臣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刻,要减少对环境的污染棠仓钙。   第二是当我们制造产品的时候浑刷,或者制造产品元器件的时候诬,要关注它的功能什微即。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捷、城市的交通眠烷睫,对于汽车以及对于我们的供应商羞非,可以为汽车产业提供什么样的元器件唉拇咐,这些都是我们要去考虑的摆揭讣。   第三是城际的交通散,涉及到比如说航空势、高速铁路的一些竞争时吵。   第四是能源链的问题集粉,我们有什么样的能源是可以使用的款,我们将来的交通工具运用什么样的能源鳞巷哼,这些都需要我们考虑瞪距。   看一下将来的动力总成杠熊。我想给大家传递一个重要的信息建盾,在接下来十五年时间里驾锚复,从全球来看售醒汤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缸桥。   但是现在也有一个趋势发展得非乘穑快纽昏耍,来自大众和奥迪的这些厂家鄙暴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车午。到2025年沫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慨盟,也就是200到300万辆的纯电动汽车痢提,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘿袖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况据蒂饺。我们还需要让它更加有效一些材习胺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰环入,还有电池或者是燃料电池等等靖,这些都会占据越来越多的份额慑咕肆。对于我们汽车产业来说非常重要策,对于政府来说也是非常重要的尺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吨拭托,比如汽油抨魏谦,还需要考虑其他的一些燃料枢乡乒,或者是人造的燃料等等破光嵌,需要考虑更多类型的燃料瞪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜜病腔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翰渴攘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泛,包括48伏的解决方案瘦魏,它主要是对手动传动系统的电动化痹窘酿。我们需要首先实现这部分的电气化瓷茶。另外我们也需要对离合器实现电气化拒,也由于推出电子离合器绷内。另外我们还需要进一步提高效率炊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖悸叮块48伏系统肪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕馐ィ块的解决方案毁混。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒋切,针对高压的电桥驱动解决方案诡磷维,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠢敛虚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统换潍男,以对其进行电气化处理登坟固。如果将来我们有纯电动汽车的话吭,它的电气化程度会越来越高泵勉啸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战败。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颓邵,因此我们需要进行标准化溪,标准化是第一步间,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高功,或者说是一些部分的休隙停,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煎匡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拉。我们也需要减少车辆的整体的质量侍筐,主要是成本方面是一个重要原因矮镶冬。如果需要建一个标准的话帮,我们就需要有更好的一个平台厘熊,也就是说我们需要基于标准的平台泡胳,或者基于标准的慕星赝伲块进行我们的汽车制造雷脯。   我们需要全球的平台化解决方案浆酬浮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骏磋具。关于动力总成方面奥煽粮,它的变速箱是最关键的一个部分温紊礁。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉勒溺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骇肝红,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娄潦。   接下来看一下我们的重点产品捎坦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拉变,我们为中国带来了什么样的解决方案霉踩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽,我们推出了高压P2混合动力氖榈拢块沥慈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妊圈,我们希望能够改变它的一个变速器可,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娃。   通过这样的一个标准的拿矗块化设计默堆,它可以适用于各种变速箱之间的转变勉墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求董,我们的这种创新型P2的混合动力牡汉ㄈ溃块可以帮助实现不同程度的混动功能趟橇。实际上公,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叮。这是第一个解决方案梢闹缮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函沮,它叫做高压P4电桥的解决方案忱,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗽韩。它具有高功率密度噶勾惨,可以适用于不同的车型查笛陈,非常容易打包进行个性化设计斑。也可以用于新能源的生产累碘捷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产飞肛龋。它可以让我们更好地使用内燃机梁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车什快琳,这是我们两到三年前开发出来的吻。也是考虑到了中国排量的需求氢岔,或者是新能源车辆的需求勿库。针对这样的一个需求扑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搞钦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲍欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力铆家,这个发动机是专门针对中国市场推出的模钩。   另外就是在变速箱方面阀,我们也推出了一个新的解决方案汰从斧,是集成干式离合器的DCT变速箱寞吠皋,机电一体化离合器和齿轮执行机构秆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熬,对于工程师来说串撩,我们都是非常理性的剔,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙钒。对于我们的汽车技术来说扛,我们一方面需要理性超,另一方面也需要激情息活洼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趣搓。针对方程式1的赛车撂无,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砰鹅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伶绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肪京。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改内,力邀政府狸寂隶、行业翘贰、企业片复蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃谐姓,寻求产业发展有效途径达。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孟、副总经理 吴松发言实录朴起。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淑、副总经理吴松   尊敬的何部长佃哩、朱总辞亥尼,各位嘉宾涕卢沦、各位朋友车锯祥,女士们倾、先生们份悸,大家上午好朔赦憾。很荣幸参加这次论坛拼莲,我上次参加此论坛还是2011年抛酪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粗,那时候传褀刚刚才有这个名字壁佩,传褀的保有量不到一万台淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沮,这给了我们很大的信心和鼓舞蛋熄骄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摩缴隙。传褀一直也在努力仟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烙撵蒲,年均复合增长达到80%圭囤木。目前市场保有量达到65万辆疯,已经成为集团利润的主要贡献者之一槽妥。   明星车型GS4持续供不应求赤劲倦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛,而且GS8与GA8同一平台较霜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品休嗣伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷喇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慨,对自主品牌的支持构盒俯,关键的还是坐次,关键的是感受般涎释,关键的是多提意见噬铺饶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌受温掀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顾峦季,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芭。我做自主刚刚回集团捷商,将近9年半的时间蒲唾,从不愿意干到喜欢干嫁虚潮,到对自主品牌依依不舍掠保,到对自己找不到定位和方向商,感觉到人还是能做一点事俱。所以这在这里借这个机会郡泊锯,感谢在座的我们各位嘉宾寞标期、各位媒体的支持碧孝檬,也感谢传褀团队的支持伸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹿牌庐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持法坊村。   我的发言主题是构造改革创新驱动烹物,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考形遣建。一个方面汽车产业发展形势分析舞坚徐,前面讲了很多了彩宦荚,我就不多讲掇柑上。   一个态势是稳步增长编,但是全球增势放缓唇雾。中国汽车产业发展仍然有空间蔬痞溺,仍将会领跑全球汽车势考筹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台换祷,中重型商用车达到400万台赴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茂羚。中国汽车销量将达到3140万台孤蚊,我预计可能还会再多蛾,关键是结构看你怎么改领?如果要参与全球竞争窃枯洪,那重要可能生产量还会增长酒猴,复合增长率将达到4%肠迁凑。   第二个特点俱填,优秀自主品牌加速成长哆绕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流深茧。中国汽车市场发生了深刻变化妈,中国品牌迅速崛起革禄恒,优秀自主品牌加速成长蔷。关键是要产生优秀中国品牌汹拦,不管是哪一个企业烷迪,在现在这个环境下存绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傅,还有我们何部长闲,这么一批老的汽车界的前辈每疾,到了这个会场又在用行动来支持浓幂桶。大家和我们媒体各个方面的朋友醇寂,大家坐一坐槽莎吵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渭,差别在哪里笑揣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驹。关键是中国人要团结氯边,不要互相贬低梯版。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糠宿,抓一到几个溯,不要想象太多融,我们从来不怕想象浚偶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向款,坚定方向搂刚。   那么数据也说明一切聪剩,2015年很多中国汽车加速发展尸托,行业整体增长率为7.3%的情况下触胆算,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞠摩苏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骑,相比去年又增长了1.2%百分点呻疾。而且自主品牌抓住了很好的契机挛淀彩,在SUV里面我们是防守的校戮粗,是中国品牌先站住位置侨氓菊,合资品牌再进攻逻怒,再加上周围的环境变化哀赁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外僳,占据主导弄椽澜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旁失,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人无抹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬怠,统治了我们的各个方面苏挝华。我们展开进攻是非常艰难拭辟辫,但不是说不可作为淳钳,要选择时机虽。我们要在中高端里面取得突破税犊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股和,这是韩国人讲的慕害焦,不是我讲的千疆窜。他们说棋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讹沽痴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姓殊骸,如果不选择是对自己的不自信连锰,这个不能靠强求妙伯,靠品质葛铣、技术筋锯、新能嘉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抨豆惋。   第三个习渴遂,汽车消费升级和资源制约卷佳,也迫使汽车产业需要供给侧改革睫蔬色。不但要有好的产品愧妓,而且还要有低的成本话,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氯。在汽车需求方面伙狈帽,80须类、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骸存,个性化领汕焙、智能化绩躺蜡、体验化等方面的需求还在不断地上升婚闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战珐犊。不管怎么变化慈藕肠,满足顾客的需求抨,满足抓住市场的脉动寺,这个是关键点盯歪。而且资源供给方面徊,现在的人口红利逐步消失程挽烤,而汽车不是简单劳动韩,是高技术情况下的技术劳动蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蠢,我到那些国家去考察过考寡狸,没有中国这样受过良好教育池瞬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淘蓟拱,那不是每个地方都有的仓图箔。有的地方上午上班邢蜕,下午到时间钱一领就走了驴涧。所以对一些合资品牌来讲容酱寿,中国也还是蛮有魅力的局刹回,关键是要拿好东西出来溜,才能谈自主桃埂。   当然工资涨这是个客观事实桅,2011年的时候4.1万茄黄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万透匡,这个不高的罕轨,还要涨斑扩。农民工那么辛苦理疟,给他一点钱算什么邵洽。但是钱从哪里来句瞧触?我在传褀亏损的时候孰凑钦,工资涨得慢碾脯衔,但是想办法补贴裤晴谅。这几年别的都在减卡秀许,就是员工工资不减茫,但是效率要提高峡,要杜绝不干活的人师,最后挣得钱多侯碾,干活的人还没有机会蜂圭,有钱的人天天有时间去议论限,没钱的人在干活霖毙,这样大家积极性都没有了漆。国企的弊端就是这个轮阶。   那么在监管方面嗡,工信部刚才也说了幻逆锻,我们的司长也说了痉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卷,在供给侧这个方面要下功夫存财畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏挽,作为五大发展理念之首盼落森,当时这个报纸一播五大发展理念尖芦,那时候我还在乘用车疼匙取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曝熄,这十个字耻沙。为什么呢钒诺堡?因为没有创新就没有一切骑靖,没有协调就调动不了资源篱陀,没有和谐的话绢冠,共享也很难嚷檄,大家不愿意跟你干脱崎,我是不相信英雄的倡绍,但是特定的时间会产生一点煽盖,还是要充分调动群众的精神混汝,各个方面全方面的参与踞朽,企业的成功除了它的领导者的作用捻,更重要还是把员工的积极性调动起来磺拟擦,人民群众才是创造历史的动力偏莲峨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茎僧堆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靛羚丰,需要我们从技术管理秀斧、营销看檬坷、品牌涩乘、产品关茸、服务全方位展开创新巍肋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婆好谢,来推动中国品牌进入全球煤焊倍,成为世界品牌娠池暮。   第二寥币茶,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭烧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泥局。   首先祈,在自主品牌方面辱喊坞,我们是追求全球视野开展正向开发拓胁,坚持以我为主的构造核心识溃,组织全球资源刮赊规,开放性自主研发模式蹲憾,掌握核心的竞争力封,获得了可持续发展能力拖廷卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魔懂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顾鹤伎,我们的生产能力标准是35万硕凉坏,但是预计今年我们的销量会超过35万继稼膏,有可能达到38万谎忙菏,当然如果制造组织再高一点勒,可能40万惰勺,也还是有可能皖,但是大家别报到40万啊懊农。这是有体系阶舶,有制度保障的钞馆,有员工的全程的参与襄癌。一个别的企业的人到这里来看券份,他说你这个企业为什么增长这么快菇醋弛,没什么别的剿委,员工的积极性调动起来了行舶,他们说鸽啪惩,我看到你们的员工眼睛充满激情赡,因为人天天在干活的时候就会有理由塑,如果执着地做一件事情带有一点追求彤松,那就有远大的理想劲套挥。   放眼全球侩渴虑,在开发方面整合全球优势开,实现研发的全球化拼安,人才全球化胎、配套全球化被搅稼。依托国内的研发资源搞,充分利用国外的资源开展研发资源整合污力,打造企业自身的技术体系搭秸。我们用了将近五六年的时间啊焕经,我们确立了G-CPMA跨平台墓辏块化架构兑申吉,我们第一代的产品是引进消化吸收节暴,第二代产品已经完全进行了提升京炮,但是没有否定第一代辉,掌握了数据链设垦琼,掌握了开发的流程图世。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碗。实现了一个平台可以开发六七款车型枫怀狙,实现了多个平台车间的相互有机关联嚏具,实现了车型的变化多秸陇,开发上市快慕,质量易保障县,低成本窗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倪。   第二个菱戮偿,坚持质量为先臼呕,推出精品车型财彪,提升产品质量砍苹,加快自主品牌产品开发墓佃,提高汽车供给侧水平叮惰撤,推出符合时代的互联网化的产品疗。打造消费者喜爱的精品车型芦妈橇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式温,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涧暑。实际上汽车不管是新能源也好胯渡讨,产品的三大特点匈鄙姥,一是颜值不好看别人不买陈涣,第二是品质墟仙,没品质也等于没品牌诞达,天天出毛病心里不愉快蚕寡,第三是性价比窃割蛇,就是靠成本日。我们的员工不需要培训就知道品质肝寿莽,因为好多从合资企业来苦逼,合资别的没培养露,就是对品质追求板痛,结果就是成本搞贵了还,把品质先过关蚀霉梦,回头成本再来逐步下降腿。我们第一个解决的是品质渡,第二个解决的是颜值板,第三才是考虑成本浓讳肥。成本娜,供应商的成本我控制不了骡惜骨,如果今天在座还有供应商的话啃湃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挫,还是有这个机会的店很。但是我建厂可以控制盆千阔,我们内部的生产流程工艺堕疾,我会重新再造瓤塑壤,这个我投资减少了司诽,今天也披露一下腊们抗,我35万的规模最多可以干到60万纷揣梁。如果创造性一点可以干到65万诉何,总投资50个亿静,含整车加发动机钨穗,这是内部数据拒,来给自主品牌共享端沙潍。   包括一些模具加在20个亿邢硅朔、70个亿死,最后的结果我都不相信笆晚,实现平台化晾坪、公开化娇手、可视化光坑,让所有的东西全部依照规则阳光推进碑功榷。现在我们的供应商也很满意评,社会上也很满意水蛙妓。这就是在体系脖,在这些方面的作用力阿碎,防止一个部位一个零件虎,一个车就不同零件不同标准落袒,那怎么做坷锤殿,永远做不了好车辫绅。这个要感谢合资养成的规矩檀。但是自主也会给你更大的动力炽讣,动力是在研发圈椒腹,其他方面再有作为尝穆陵。所以我们是国企的平台蠢,民企的效率饱,合资的流程门,这三句话就是这么个意思眷烤。   第三个秽,坚持智能制造打造智慧工厂婚惕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肠哭,实现占地面积的有效节约蓬唱,我们的合资企业恭锤蒲,广汽本田在推进第三期的时候籍卉翰,就是根据SSC这个原则讣炊。SSC的第一个S就是小型small梦佬娘,即所有资源空间最小吴、设备小型化;第二个S是简练simple昆攻谋,就是除去浪费蛊拾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毛葡,complete蔫,以追求小猴、近滴疥、短残、轻蹿踞,最合适的自动化轮、牟登亟ǎ块化胳拉。所以广汽本田第三工厂运用SSC府河,它们的车间占地面积减少45.5%沦题,投资减少26%徒慌,跟它的一二期比汀席案,能源减少了29%汤哥禽,成本节约了21%厩狙同。   第四个坚持管理创新憾臀,开展构造改革辟乌哺,主要就是我们广汽丰田栏胎,因为我原来在广汽丰田发动机晌搭,我9年就去丰田一次烈蔡,去发动机只回了一次此窟蘑,因为当时这个地方环境太好了佃扦摆,我怕一回去又不想搞自主了伦。但是鼓励我底下那些员工经常去炉,去交流苯何,日本人也还不错拨稗,大家都交流汐。但是技术是交流不来的该封蹄,思想文化还是可以交流的马。最近到丰田去了一下未盘,大有感受逛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松龚骄,它从最关键窝、最基础的制造环节入手胎,开展生产管理创新犊,从制造轴办绰、供需轴分切痛、采购轴出发极技,深入开展构造改革极,实现全员参与面滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夹妒脖,充分调动员工的积极性际铰感、创造力枫,取得了良好的成果期。经营绩效方面卤,今年的销量增长不多啪,但是利润大幅提升敛莫,生产效率显著提高撑蔚。人力绩效方面樊无,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驴渴,管理体系与生产流程更为完善潦篱、合理檄。   通过改构造改革瓷红,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溉,根据他们的预计等,已有的数据态幻,2017年单台不良率预计会降到0.01%会酗楼,就是万分之一晴拟袖。而且现有的工人总数减少1600人烘杆订。就是现有的存量也可以变化男涧戮,他们现在不到一万人抖猎,要减1600人恼,它新建的工厂殊闹停,员工还是要招的琴瞪,但有的还是要走篓词。就是用减下来的人把他投放到这个地方诧酸。   第五炮玻,坚持体制增效顺独磕,强化体系创新芹。既然这些企业都到中国来了逛舒嗣,有机会为什么不学一学呢搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琴龋念,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞄缓涸,广汽本田精益管理剐吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叮兴。为什么搞一个广汽生产方式苗肛级?为什么不造一个丰田呢降割?这里面要说一句纳翔,丰田生产方式你不能完全去学簧,条件不一样毋,环境不一样磷摔,人员的基础素质不一样判,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徒佩。你学它必须要结合自己挠,连日本的企业去学它的南层,有的好多也不成功疯苦榔,当然我不能妄断氮臀枢,这是从资料摘的冷,不是我说的举。   第二个吃沛,我主要员工整车从本田来款漆经,发动机从丰田来春皆盒,也有一部分本田缮,两个企业不同的模式怎么办孪十记?发动机就要按丰田来芥,从头到尾来桐悲固,坏的不学好的学餐柯品,整车就按本田的来弟烽短。但是一个企业两个体系怎么运作呢适憋?我说干自主就不能有体系惫腐,要体系就是传褀的体系拖碾鲍。不管你是从哪里来沛锻,包括从社会上来碘,来自五湖四海一个共同目标八戈,要干好中国自主品牌锑砍阂。所有最后提出了广汽生产方式赶捂坟,以丰田为主结合本田墟涪幢,这样把文化陀、体系做好疽,但是还不够巩固林赁,还要琢磨同,现在体系已经起来翱牡胳。   我们从2013年开始策划扰,集团的主要领导说这个很好冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妮虹抒。   所以后面我们的产能又不够了垃答碘,销量又搞起来了警书,整车进行改造惕、发动机进行完善复楷,整车胳痊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造樊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%让,就是第一条生产线侵俱袖。第一条生产线上半年生产了将近16万镜拓染,20万的能力干了16万咯反壳,实际上还可以做挛,全如果满负荷做的话牛庞,估计干到35万都没问题户吃。极大发挥枫涧,这个不进行全体系变革很难财。发动机装配线一次合格率99%瘁涉,这个零部件产内库存减少70%贤瑟,厂房面积提升30%膊,原来不够用艾,现在多了这么大的组织侯滇。库存资金减少50%歇,更为重要的是这一成果横向展开兄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹿,它的年设计能力15万辆沟,8月份的最后一天有个数据使赎,他们双班日产已经达到了650台及乘,它的满负荷是700台构,估计9月份就可以满负荷立。这种提升的速度井,全世界都是先进的轨恼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屠锑茸,它的一次合格率最高达到了93%纫,平均水平92%囱暑蔷,接近丰田中国国内水平疽滔,当然追求的是丰田日本的水平豢嘿,广汽丰田学丰田本厂乘律奥,我们下一步也拿一个计划峡赔,要挑战就挑战一流紊猩木,否则没意义虚陀。   那么我们以建成世界级工厂为准则靛贫,以广汽生产方式为核心韭巳,融合了SSC原则席揭绵,运用创新思维全力发展智能制造技术空鳞地,打造智能工厂涕缮。我们在第二工厂通过价值流最大化赂摆、设备智能化鄙届,生产线自动化含、物流信息化犁郡玻、网络可视化氰牟、操作简单化鹅、安全绿色化句、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哺。这个第二个工厂是非忱砼耍好说、非常成功的一个例子鞠穿等,但是这些都实现了趴。   第六是坚持品质保障莎哀未,打造高端品牌脊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霉,高的效率提供优质有效的供给督。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忍暮,连续三年获得中国质量丛闺、中国品牌第一霜牌,超过很多在中国的合作企业杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拘凤铅,所有企业里面包括外国品牌匣,与广汽丰田并列第八姥盎抖,比2014年上升6位男。   第七访长教,坚持客户至上朵,提供优质服务遁芭苏,不管是在任何情况下错,用户是我们服务的对象下熄韶,也是我们的衣食父母辱兴,尤其是作为汽车这个特殊产品岁,我们对安全仿杉冈、对生命的一种关怀巷,作为生产制造环节的改革驶罐蓖,是汽车产业供给侧改革的重要方向洛喘,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙,这还是目前我们相对比较一下湿锌盖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荤锑,也是一个什么机构刻,我记不不太清楚挫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怠稿年。所以在产业互联网的时代洁思,每一个企业不再只是产品生产者吨动、服务提供商迫五搪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姥疟测,服务以各种形式融入到了制造业碳滑、研发设计锯、生产制造胆、经营管理淖胜、销售等环节舵死惠。有价值创造的可能且秽旧,就有服务形态的出现渴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绣挺,两者相互融合富斧煞、相互依存舒涸型,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赡。   广汽在这个方面也展开一些工作托,我们的整车平台将联合金融梧旧量、保险娩、物流莱匡掏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钮图,车生活平台会涉及多个业务平台惨诉,除了常规业务平台还包括了配件商城酵筋、用品商城鹊善、社区服务连锁尘菊,用户使用汽车的整体生命周期微乏,产品的购买只是开始姐贩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务井,这才是我们下一步发展的重点鞋粕。作为汽车服务提供商冕诞,我们更应当关注的是用户的体验猩篓菏,以及给客户带来的价值增值感受舒,汽车服务O2O的打造恰檬袒,也是为了满足汽车全生命周期的需要额,以及品牌和价值进一步提升的需要睫藏。   第八斑,就是通过这些改革惜蒲,整个广汽集团范围内的成果封碳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万报孩豁,同比增长28.8%粱匆、29.7%扫牢掂,比行业高出20个百分点揪赣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旧了,同比创下历史新高狄。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟烁,1—7月份销量已经突破19万饶疚,超过去年全年试囱,加上8月份最近的数据持幢,今年全年的任务22万已经完成了肆,同比大幅增长143%桶哺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窟,位居第303名华季胺,比去年排名上升了59位猛辞,整体实力大幅提升蓖。   第九滑荆颊,就是广汽集团的发展十三五战略锭经秒。简单地就是一个内部协同创新抹,外部开放合作蒲,这是总的原则傻,全面实施结构性改革相,实施一五一三的战略拿福饭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲍,这是一个保守的数据歼突,因为传褀搞不好就过100万弦僧娜,前几年说传褀100万会兽,别人说吴总巴荨,你是不是在吹牛挽擅邪,现在领导嫌我100万都少了埃档锻,拼命把产能都整合过来了挺黑搬,成为先进的汽车集团巳晒科,做强做实研发整车零部件雌尘、商贸服务和金融服务五大板块屏搏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啥剁,实现自主品牌事业的跨越式发展姑偶,全面实现一个“三”毕殿惦,就是电动化蹭、国际化滑、网联化三个方面的重大破恭。   各位嘉宾憋、各位朋友合,女士们辩擎、先生们坑探曙,在需求持续升级偷虫惩,资源消耗的情况下虽老,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吐钵芍、品质优先收凶、创新驱动的发展路径量诡擦,坚持正向开发庆,提供优质产品逞哺船,坚持智能制造盘锤,开展管理创新禄靛吼,保证服务水平汤距诧,注重品牌高端化烹屋妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坝泊煽,共同推动中国汽车迈向新的台阶淬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球息甩斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝涡:李芳" "  今年3月琉,借百年庆典之际蝎揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锌,即“智能互联”嚎、“绿色出行”和“自动驾驶”蹬控适,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妈。随着战略的提出嘶锻媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肚地秤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渤。在这其中童将奥,“人才”就成为关键问题堕己凸。为此滴让,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船雾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粉谋菠。   根据沈燕的介绍可以发现屋第,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薯,涵盖计算机蝗、工程学删、自动化孝钵、金融等多个方面咕盎烦。她坦言汐瞬残,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亥氛漆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砂访矩。因此怂渴蹋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葛妮。”这其中包括互联时代的在线招聘弦冉促,“例如我们利用自己的招聘平台踩另抚、Linkedin卧螺厂、智联招聘等在线平台欣黄人,以及大学招聘穿辖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘新懒。”除社会招聘外泡遁,宝马也会通过与院锌楣┌剩合作县兰面,提前把学生引入到企业中惦返,专门为宝马培养人才四逝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凯,举行“宝马同济日”这样的活动羌眉。“去年我们就以互联驾驶为主题马汞刃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽蛾际,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凳曙。”沈燕说道蔬嘶。另一个重要渠道甸,就是内部员工的推荐辈炉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叔吴城,让每一位员工都变成职位大使痞宛史,在朋友圈进行转发传递沦乘逛。   “我们对人才的要求耗猜,在能力方面最重要的是对业务的了解夏社删。这不仅包括对业务今天的了解村介边,还有对业务未来的了解藉暖莆。要知道未来战略方向是什么戌颈,需要什么样的技能嚷悼集。 ”沈燕告诉记者茄,“此外淑泛哗,我们对人才的要求是不仅要了解中国杏截焕,还要对全球化有所认知持牵采。随着技术的发展琼许,我们对人才的需求呈现‘复合咕,跨界’的特点溅。但是却告,这类综合性人才很难直接从市场上获得扩温淬,需要我们进行入职后的培训七滑。 ”据了解去,宝马(中国)每年都会根据员工表现净,提供给员工出国培训以及交流的机会据促壳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流送。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换插蒋,以拓展视野畅,提升能力鹿母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菜愁层,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犯磋己,吸引并拥有了一批充满抱负勺壬囊、专业的本土化人才赏。而面对未来平罕芯,本土化人才也将承担重要职责讨牌免,“这包括为‘在中国稍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芒骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒜偿。”沈燕表示妥久革。2012年狄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玛,并在上海组建人工智能团队茬募,承担电动化和智能化的相关工作脸柏磨。另外酗暮娄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇乖干,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诫禾炮。 这个团队将研究和紧贴中国市掣稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地操号垄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中速星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳谢秒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摩,用“数字贸笑堆、概率侮此、未来”为题辫,论述特斯拉电池的高密度嚷谅、续航里程及电池的安全性茸斧适。对比国内劳腐摔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哄鞠,并预言电动汽车和智能手机一样当,电驱动和自动驾驶注定了是未来溉钠,不可逆的未来玖钩剔。 以下为原文澄黔共:   关于密度和里程数取。 特斯拉Model S上市已经四年多了勒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坞,至今为止一个都没有兑现歪倍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茎,里程最长的量产纯电动车封凳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歉量疗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数接,忽悠消费者郡泌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准会搬,里程普遍降低10%以上)来体现里程吕,在有些国家辅助使用NEDC的标准胺寒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话蔷称。   关于安全性和自燃率溜鼻。 自从2014年初安装了底护板为夯凭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺醛集,远远低于燃油车浇,各种撞的惨目忍睹事故纲柬木,也都没有发生自燃笑嗡。相反哇赐本,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车返酷,却成了全世界自燃率最高的机动车皑棚,更远远超过了燃油大巴的自燃率继沧休。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祁樊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粟迁梗,车门闭合的时候已经有点变形了)谁渐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淬,几乎可以说徐腹:特斯拉重新发明了电动车墙炯。    国内真正用心做电动车的企业链邢磁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拒南伴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨温、变速箱炭疟汀、油箱等矗嗅,改造成电动车的事情)参澎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲁墟奢,才会全力以赴来押注电动车辣浚。当然煽拟狠,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招按。    电动车不是什么弯道超车颓,而是换道竞争譬径食。    今天的电动车患,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓄啥敛。待机时间是诺基亚的几十分之一檬艘,软件也没有几个猛,通话质量也不好乖色,汉字输入也麻烦的要死虑箔老。和智能手机一样寇覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来太阶,不可逆的未来次陶秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   2016年8月30日侣队但,在北京新浪总部马,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮千靶、北京华商三优总工程师丁晓伟官、电庄总裁兼CEO先越违、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人录姜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褥。    作为新能源汽车销售终端环节雇淳腺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遍粕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤恰,更是充满了诸多困境噬噬,不为外界所熟知吮坛。    那么涂弥洼,作为中国最大新能源汽车市程松ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾,北京模式发展的瓶颈是什么个魄臂靛?有何值得借鉴的地方彤畔?又该如何去避免失误和纠正脓皋?政府庆饱茅、车企骇、消费者在这一产业链终端中辞,分别又该担任何种角色诽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山星险寸:魏总猾溅顶,刚才你从用户的角度率,同时您也是媒体人的角度毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烫拿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刨褪监,您发现了这些问题之后甲软,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跺?    魏士钦藤防:其实我们一直在琢磨这件事饱芜喀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说板,这两点是能够解决掉的突兢痪。首先第一个璃疽复,支付漂搂。就像刚才先总说的谁旱,有个银联一样的东西昧,接下来有个第三方班,或者接下来大家都使用微信支付亲牌,不管是充电桩也好聊,app也好辉,还是当时的扫码也好黎截,还是微信也好挨,支付宝也好筋,能通过手机支付笑入,基本上都能解决掉揩录尽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抠诞磊,我们把支付给它想办法统一了斥陕。不一定统一到一个里边去岁辑,大概两三个配瞪炬,大家都在用彭,这就没问题枫。    第二怪峦抚,这就相对更难一些了棉稿,应该是有一些第三方平台真正站出来邻岁括,能够收集所有的真正的准确的信息揣,其实当时我们自己在做app的时候疽寡,就是在做摸点的时候镐可暖,我当时就矛盾颈肉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镶,后来琢磨来琢磨去斑,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点村茅,不要最全的顾督。准是什么概念蕉簇沥?第一熊,我找得到腹让宛,第二案,我到那去一定能用得上阜菩帽。如果我找到它了懈魄冉,也到那去了讼暗巷,但根本没法用碳,那就没有用了克。所以如果站在媒体角度锨颠两,我希望不见得是谁趣断练,也许是个媒体鲤郎,也许是另外一个平台砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵掳,但是它也不一定是最全的聘酗,但是它是这些所有的里面最准的疚恼势,每一个用户都能找到桩猎苫,而且有百分之百的体验把电充上覆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骄徽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮壬,是咱们国电的站怀娃,是快充啡箱。我们编辑去那边准备充电的时候吹分廊,有六个跑快车的兄弟菠练睹,霸占着那个点酷拉,就是不让你过去文,这个充完那个充砰街眯,还剩一个车的时候饶泰,就赶紧打电话给另外一个兄弟喜夹,赶紧过来充电贩镣陌。我们不等了撑。但是他们不知道舞,在那个点不到三公里的地方逞奢,快到积水潭小西天那个地方衰玖澄,还有一个充电站忱,好像是三个充电桩还是两个粳图刚,一个车都没有贬颇裳,而且车位都是空的榷林戏。他们不知道那里坷。而且那个点墟骂,我们当时找的时候用了三个app堡诵,只有一个app上标出那个点港孩,另外两个app是没标那个点惭凡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搏苇诉,所以准确性其实很重要琳梧。所以如果能解决这两点迷叉,我觉得咱们的空置朴妙棚、闲置的问题一定能解决阿领搓,肯定没问题的锤暮锹。这是我的观点林靖。    黄山驴罐榔:关于公共充电这个领域夹澎,我不知道魏总在充电过程中肆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题享埃虐?    魏士钦汉梅危:出现过比醇,很多坟膏来。    黄山慈:这个问题其实很有意思的问题加朴,充电桩的标准是国家有统一的标准络蒲叙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳悄。    魏士钦琼:是这样掀逻锚,最典型的例子就是腾势桨讽疏,腾势在很多国电充不了橡琶歌,但是在小E充电或者普天是能充上兜。    黄山凡嫩丛:我们可以把时间放长一点来看磺废,在2004弛、2005电动汽车兴起的时候寒,很多人都不知道电动车是什么狼摊狸,充电桩是什么勿淘仍。随着这几年的发展趟,物业慢慢都配合了屏萄,所以从成熟度也好等烫、物业配合度也好并淖,应该是越来越高的趁想暑。国家层面出台擂熄娶,新建小区予以配合劣,包括老旧小区的改造四,都会多方面来共同解决这个问题忙茬庆。其实关于今天的这个话题腊祭麓,我不知道台下还有什么问题要提问的却累腔。没有的话户轻,我们可以做一个最后的总结蜂劝太。    我接着丁总说的北京模式的问题保慨少,我们今天说的是关于北京模式椽讣,丁总说了一个北京是纯电的市吵芡啊,跟其他地方都不一样龚,上海是极端的菊勉,上海是混动市辰崩缟省,北京是纯电市场境。我理解还有另外一个模式赐访,就是北京的充电运营商是最多的勤,发展是最快的九绦,一开始是国家电网颊慷、普天在推扦递吃,后来群雄逐鹿溯,特来电两、星星等等各种运营商都进来了顶擎池,包括先总这样的都进来了霞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阀赡。    魏士钦空:现在已经不止了即胜砷。我们有一个数据韩,说是47个运营商挤返悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封遁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仕吞堂,我讲点个人思考和认识前狄。    先谈思考隘骚。第一低儒挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富赌鞍境,大家可能更多关注产品的结构性改革广,其实我认为讥行,源头是制度的供给和政策的供给墒,再是要素的供给羔,三是产品的供给怜抡逆。    再把这个逻辑关系缕一缕凳炼泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耗闷歌,而制度盆晾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眷钠侥。所以现行体制下和吹晨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盖?这是我思考的第一个问题阿物迷。    第二个问题览,是我做企业这么多年的实践和感悟魄骏辜,企业到最后比拼什么撮挤菠?其实就是资源的配置效率赶锨。汽车行业也如此烯。你拥有多少资源固然重要酞磺,比如研发队伍土迁,既有一两万人的悄财歉,也有六七千人的叙,还有两三千人的浮桂,资源差异很大伟,但实践证明人多不一定成果就多你堵,关键是资源的配置效率毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥袄藉,取决于一个企业的决策效率和执行效率宋耻适。而企业的决策效率和执行效率钎谢尖,又取决于它的机制和治理结构械。    反过来涪尘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碌。也就是说隧,产权结构会影响到治理结构和机制李,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉饥既,进而影响企业的资源配置效率奉珊示。    从逻辑关系上讲钳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革废。    第三个问题丝潮废,产权结构是前提搓江,是源头性问题廓,多年实践介祁,有以下一些体会叭。    关于股权搏呕垮。股东应该优质化矩竣,股比应该合理化赂溜。近期也好爱究鼓,远期也好长绥,你不能把那些对企业治理宝、技术事放托、管理健,以及市场拓展没有任何贡献俏车,反过来可能还会添麻烦者笛,当股东澜铂。这样的股东不能要醇叉棋。    股比结构这块该,不同行业伤辣,不同企业寂钎丸,它的结构模式必须符合市场规则吗诲漂。若是竞争性行业烂俩,不管是央企颊碉麓,还是地方国有控股企业傲聪,做第一大股东绝对控股付卫,很难实现建立混合所有制的初衷蛋看。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腾寒,竞争性行业混合所有制要深混别鼓,不能简单地浅混秋曙。什么概念耿?国有可以是第一大股东沁,但不宜绝对控股卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恫搓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化措、国内竞争国际化这么一个概念蚕娩。既然是全球化腹,如果你这个竞争主体纤,你的治理结构氛,你的产权结构泉肪休,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涛虑,你如何参与竞争锹行?道理非常浅显明白惊垫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廓。    江汽集团公司制定十一五规划前褪,我们就有一个想法腥蔽豁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化师。围绕这个思路垃,于是就有一个叫三步走的战略规划衬。    第一步稍酸,把国有企业员工身份置换掉申晴,从根本上说饱镭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芥,对职工也有好处勒储,是多方共赢的一件事情搜赌。我们知道努怜,国有企业这条船不管怎样纫浪,开得好墩窍,开得不好褪辞,哪怕再破再旧商,只要不沉下去博狡,国企员工都会抓住船板舶,不愿意下船喝。    如何把员工这些观念转变过来泛蜂?只有让他们从企业人转变为社会人形。因此督,第一步是2006年肚善滇,江汽集团公司所有员工进行身份置换伦虹馁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会截吹,作为每个子公司的投资主体梧沦暴,共同组成投资公司宠氏亢。    这样季蚀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并羡。    第二步菜,我退休后壬饭釜,引进中国建设投资集团有限公司摩梆窃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司统祟。初步实现产权多元化嫌。    第三步氦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裙,包括安凯客车的控股股权秋娘傅,整体运作上市叉。去年1月获得证监会批准限挪,上市公司已挂牌梨疆。    通过这三步走——置换身份翔雄妻,初步股权多元化愤失禽,整体上市拈辫休,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箔,对留人起到了较好作用辽骨仍。在工业化妈毙表、信息化顿筛恭、网络化尤其是移动互联网时代串哇台,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代练,股东或雇主和雇员之间的搏弈虑盟什,更多体现在决策权和分红权领域必竿。    为什么IT产业蔷腔跋,特别是互联网企业发展如此迅速庇耙吕?正因为它有这样的产权结构吨,这样的体制机制昏。做得好的互联网企业讥蓟悄,股权都比较分散挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份拜禄,可能这是大趋势楷官暮。    互联网行业资源的竞争和协同疽,最终体现在人力资本价值上谷,他们要参与公司的决策和分红佛妒。这个问题如果不突破蓟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溪。   存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂    那么窗驮,内部机制如何变革娠善疮?    1990年我接任江淮汽车厂长苫啃,当时非常困难氦,留不住人拢花。有些人选择离开阜邢,人往高处走灰惊堵,完全可以理解巩。留下来守摊子的这些人不容易虾,到我2012年3月退休捶,这22年时间里剖烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寒匠。    第一阶段是2000年以前敬咳。可用两句话概括拿劳退,第一句叫做存量相对稳定狠,增量拉开差距鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉巫炔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来围,可能就有问题缎朽坍。因效益提高而增加工资芥,贡献大的就多增卢瓦秦,贡献少的就少增盘悲。即便没有贡献藤窜部,原有的存量工资也不会减少廖,即存量是稳定剂涕董,增量是兴奋剂幢沃呕。    第二句是有计划按比例增长工资揉咎横。也就是说长顽浓,企业效益再好甘经妈,效益翻番工资绝不能翻番彭脖香。效益不是很好鳞,工资也要涨冠囤替。为什么防?因为国家年改革开放30多年汐嘿,经济20多年高速发展揉,物价一直在上涨惟,生活成本在提高糙,降工资就是降生活水平漆讽。所以我们有计划按比例增长工资歼阮,以建立工资蓄水池夯,以丰补欠逼璃翅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利短擦。    第二阶段是2000年后笆能,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椒姑。    第一部分是篓吮去,区域领先的现金收入鳞秆讨。和北上广深不好比涣,但在安徽及其他城市的同行业者中奶高桐,我们的薪资收入是高的豆,员工及其消费能力比其他企业稍高码。但现金不可过度发放涛毫,这是心理学红。人就这样素,口袋里现钞多了后型闯, 像一线工人饰箔叹,包括技师在内盘灭通,他腰包丰实了燃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了床。    第二部分是大福利届苏。我在任期间滥歇,江汽集团公司解决万余套集资建房捂释搽,还有大学生公寓脖势熄、廉租房等;自营的物业管理做得非炒弈派ィ好肠冈,很便宜虐,还有免费午餐眯措氨,包括洗衣房等枯。有大福利贫席,有小福利赫,五险一金都取上限提童啸氰。    第三部分有限的股权激励新渭。    区域性领先的现金收入伟北溯、大福利刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绍嫌退,这使江淮汽车员工享受收入不低虐媚憾、生活成本不高的待遇沧般。也使人才无序流动降到最低日。我在任22年犬际饲,江淮的人才叭妙,不管是管理人才还是技术人才潍,几乎没有怎么流失捂祟回。    外人都觉得很奇怪傅。当时有个汽车企业派人力资源副部长切履,在江淮附近找了家酒店谢杉,一住就是一个月描,每天晚上打电话找人伙瘫俱,但没有人为之所动卵秸俯。    究其原因将骋,当然也不仅仅是待遇和福利壤淌记,重要的是文化留人篱排仕,怎么能留住人心女吹鹤,这是其一蛊。    其二屯太,江淮汽车推行多年的学习型组织建设结吕,使员工的成长速度可能更快仍面汕。    其三骑凯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径统钾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衅鹃,但我们有三条路径捻餐。    一是管理人员成长路径核:管理员讥、助理管理师骚佛痉、管理师副背妙、二级副经理盲、二级经理辣、一级经理枪涤讳。    二是技术人员成长路径呕芳:技术员兢脐、助理技术师裙攀绞、技术师;设计师伍顺贝、主任设计师喝、设计总监黎、技术中心副主任列猫当、主任等革。    三是技术工人路径道庭:高级技工炮夺、助理技师骂杜文、技师维、高级技师绰桅幕。高级技师的薪酬蹬,甚至比二级副经理拿得还多幕。    这三条员工成长路径捌回,每个岗位都有岗位说明书查鸡。你要申报这个岗位链棵,必须经历什么培训垂蝎涕,需要什么绩效侗佩悍,才有资格申报疵滦郴。上什么岗位有明确的薪资标准空输绞,“升官同时发财”边己将,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓领。员工们也看得很清楚封粒,只要好好干攘,就能够成长适踞巩。    总之颂饭怯,在中央政府大政方针指引下污,切实肩隋教、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捻夏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暴。    尤其是产权结构改革剂,不要消极等待主管部门来安排怠,等是等不到的纯那泼。也不要对现有体制姆、机制太多无意义的抱怨墨遂,只要动机纯正菠算,对国家对企业对员工有利手普布,就值得一试瓶,这是我在江淮汽车多年的指导思想敝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘸,但一定是基于稳定性畅、权变性涵、柔韧性基础上的变革蜜辆惯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慈。同时切记不管做什么事情敖法,一定要取得合法合规的文件依据少叮。    在沟通管理和内部运作方面蒲溪归,如何适应政策环境来卑,是对企业负责人的管理智慧的考验迹骋戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓抄送:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巫亮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杏得酣。   当下蔬,在互联网经济蓬勃发展驮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盒煎氯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痛恋仍、汉腾守、乐视瑰挞碗、蔚来横孰胃、Nevs死炭嫉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揣十。但这些新思维乐、新模式遇到来自行业行、公众和政府有关部门的不理解和质疑鳞泌九。为此寰球汽车邀请行业专家南、新势力企业领导屋帽、主流媒体高层滩坎,就大家共同关心的行业趋势票幂逗、创新模式苫、市场预判等话题展开热烈讨论救挟兴。   程远滇猫不:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眉怜缴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踩峦藤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檀柑,也是一个全新的问题淬,所以我觉得应该是个很有意思的事澜惰扮。今天让我首先来作一个发言锻荚垄,我觉得是抛砖引玉棉,我想把石头抛出来素绷祁,引出大家精彩的观点据努卵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛编桔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湿,他们该不该进入汽车行业项抱勃。大家知道金蹲倪,这几个企业全是新人笨巨,以前都没有做过垛,在社会上是有一个反响峨,有一种争议蹬蹲,说现在已经非常挤了窗邢浚,我们已经达到了2500万辆的规模懊克,100万辆的企业已经有六七个了哼谦杯,还缺你们钨冀?你们现在还有机会窘闲袒?我想说这是一个很重大的问题睡谦,我想这个问题为什么说是战略问题懦兽凡,中国汽车业一开始就有这个问题搁搅。   我的印象中坤卉辽,我觉得中国汽车业有很多政策陶,也有很多重大的事情颊,但是我现在回忆起来道,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大身,一个就是开放引进笆干垛,也就是合资稍,也就是所谓的市场换技术褂激。另一个肥,我们做了一件很大的事情史锣,叫反对散乱差镀窝氰。这么几十年来隆馅拓,在我们的汽车管理部门派,我们就不说谁了鄙,大家都很熟该,都是朋友痴巩忙,现在都七八十岁的人乒敦。我进入这个行业30多岁旁诚豢,已经过去30年了鸡狭迟,这些人现在已经退了呸颇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘,一个是合资引进垂,一个是反对散乱差窖混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肺寺,即刚才说的市场换技术镀翘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慷甜恕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佩查,只许有资质的企业做促。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能袱,就叫中国汽车工业总公司厦蝎。后来猩餐,提出了南北划界锨,想要一汽在长江以北馆,二汽在长江以南诫,形成一个竞争局面嘉盾围。这个想法没有实现弧疵,当然再早我们搞过六大公司磨号,但是总体来讲妙韧鞠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奢蔽。   我在八九十年代写过一篇报道掠屑,我就说中国汽车为何怕竞争垂熔手?其实现在想系,我们争论来争论去就是一条堡凄扑,国有竞争炯想赖,我们认为企业太多了答颧痕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澜。   那时候从国家宏观的角度攀,陈云同志提出了一个经济学观点地糯兽,叫做鸟儿在笼子里飞荒崔,年轻同志可能没有听过廷骆。虽然给你放飞搁,但是你不能乱飞解,得在笼子里飞诉幂骸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞典,所以我们提出“三大三小”烯块,规定的企业能造车垫,其他人都不能造车溪模,认为进来的就是捣乱廓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章请栖饶,后来被总编辑改为无心插柳曹。我们一心一意想扶持的企业搞上去部,但是我们不想扶持的企业又在出现坟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳肌氦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哭斑,为什么呢栋埠?当然是我们的基础比较差皇,一无资金闻县,二无技术校乃绘,三无人才路嘲扔,白手起家净搂。这时候我们引进外资犊村吴,有了资金芦、有了技术刺墓茹、有了人才萄防,奠定了我们汽车的发展基础涵。但是只走这条路等于缺一条腿菇,只有引进外资笨,没有自己的发展贯梧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业髓,反对本土企业掸绥烁,所谓自主企业请,所以自主企业很长时间不能进入造车领域离睦铰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湿筛,奇瑞笆贰策、吉利能蔼绕、长城靖、比亚迪梦事昆,没有一家是合法造车的企业负沧,方式大家都知道晦瘦详,买一个不生产但还有资质的企业哺,就是所谓户口本挠碉剖,然后就开始造车稿程。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巢,该死的企业死不了怜嗡旧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口武多,这是一个很奇怪的现象来,在其他任何国家都没有这个事情焊,只有在我们国家庭溅奖,这变成了一种无形资产伸飞弛。   所以捎,后来工信部成立前夕讹,在发改委发布了一个通报赊,宣布哪些企业要死俩,其实是一个作秀颂。因为这些企业本身已经不存在了惭品耗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扰许,就不会有这种奇异的怪现象骸剑翻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雾,我们把汽车产业的市场化签乳骑、自由竞争的方式忽略了苦富,我们把它当做航天航空管理绣磋。所谓集中力量办大事替褐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脐,像航天航空只发射一颗卫星孺怖磷,只造几架航天飞机股,但是汽车绝对不能这样咯速纽,如果我们中国只有一个汽车企业鹊魄,我们今天无法想象能够达到2500万辆巧掂茹,我们可能还在200万辆以下徘徊鞋。   我们想想我们当时的规模仕亮,讲起话来藉既呸,我们一点底气都没有五,全中国所有汽车企业的力量顶班极,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亩税废,所以我们那时候是没有底气的蔡枚。那时候蔡总经常讲菊缆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂并响,我们国内的某家工厂竿试糯,搞了多少年酿蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去烹抛,现在回头干干悸痘,别的合资企业在武汉干140万辆车恐,听都没听说过他就干成了瞥哎。   当时我们确实是一穷二白汲,那种情况下我们引进外资伴苦弥,但是不让国内自己的汽车做蛊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洗糯,变成了外资企业娇、跨国公司一股独大碱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袜坝哼。   中国其实为什么发展到现在这个状况彤熄矮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戒锤嫩,在座的年轻人没有听说过宠茬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忱念憾。为什么有审批制茧酮?审批制就是为了反对散乱差说骸锯,所以你不能随便上企业讼猾扭。   我们把进入产业的大门关得很薪痢,一方面对产业造成了很大损失蝎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融觅式。大家知道喉啡,那时候汽车卖多少钱哆翘谭?桑塔纳要卖了20几万太季纷,当时说两万块钱陛轮蓟,八字还没有一撇氯顾,订购两万多辆畴,在桑塔纳卖20万的时候贤暖菜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凉锌。那时候的技术标准夸协俱、排放标准都很低锌画,我们会很快发展起来公眷,但是我们失掉了这个机会实。这是产业上的一大失误碍,就是反对散乱差评,阻碍了中国自主品牌的发展暇鼓桅。   我觉得中国汽车进入2002年妥阑喊,入世以后就发生了很大的变化嫁忱侯,这个变化就是放宽了副,应该感谢国家经贸委前司长烯,后来发改委的副主任欧新黔篮膏驹,他在这件事上力排阻力魔断,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼎稼,有二三十个企业进来工涪。在这时候螺,包括奇瑞赣储、吉利灯耻残、长城玖喜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓢囊,所以这是我们企业发展一个好的契机伶,这个契机来自于好的竞争嵌杠檄。   现在大家没有再说反对散乱差软洁婆,但是这个毒瘤并没有肃清喊赏痕,现在要有一个新的品牌出来乐并搁,我们第一个想法就是它该不该出来庆拍,又来添乱督尚。所以在这种情况下改零,汉腾出来以后法惨,我当时也没有太明确的认识潦,在网上一片谴责声的时候娶疾,我就意识到了这个问题晦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沽,大的打败小的诫憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼心梨芳,快鱼吃慢鱼铜梯存。汉腾给我一个启发僳皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汹拘盆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孝捻匹,今后还会存在裂福。   现在一汽汾风继、二汽非常困难楞,包袱非常沉重胶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茬,但是最近连一辆好的车都出不来饲脐。现在真正有活力的企业是谁呢救泊掳?是长城蒲叉、比亚迪梧垄葱、奇瑞填恢痹、吉利搪惧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用田。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辅魔五,让大家不要惧怕竞争违,竞争只有好处撬。我们老是说过度竞争垛晾,实际上没有过度竞争苦谱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锣熟扇,经济规律本身有一个调节作用痰,一旦过度竞争它会自动退出世栓。   我们的出租车管理很失败司,就是我们怕过度竞争到构,我们把北京市的出租车限制在7万辆寂雀幸,因此打车难控、打车贵旱,群众怨声载道靠。凡是放开竞争卿,像家电产业大家都知道庞裁汕,为什么发展得比较良性呢淀渤刮?就是因为放开竞争话鸡,是不是先来后到呢量?我们现在想想80年代巷干,61家电视机厂距惮担,现在上哪去找菠裸晌?大家熟悉的品牌控藉驹,北京牌烈、昆仑牌焚鬼叙,我前天在飞机上看到长虹队簇彪,长虹居然还在泛问,出乎我的意料涪踢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剔,现在新出的电视机厂裤叼,TCL过去有吗来睹?就是长江后浪推前浪虎闲苟,我们永远不应该对后进者说不享,我们一定要这个变成一个共识裳非陪,任何时候都可以有人进来嘛缆匿。就像他们说的本,任何一个行业都会机会逆凸。今天在座的各位都是新进来的旦脑嘎,我觉得你们的机会大大的有肮顾钾。   我的砖头就先抛这些苫吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编必乏:沈达炜 版权作品把弛临,未经环球网Huanqiu.com书面授权软娇卞,严禁转载锻,违者将被追究法律责任脑普良。 获取授权" "  徐和谊说倍,当我急的时候凌盟倾,老唐一乐洛肖固,哥儿俩(的配合)还行双来。双方都是坦诚的心态棚,就没什么谈不成的事情墨。    唐仕凯则认为年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山挠,基于双方的相互尊重嘲颁创。合作中杠扇噶,尽管文化不同挡呈、目标不同抹,都能坦诚地交流懒酚锨,达成一致床速,满足消费者需求仓俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事景鞋锌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥古涛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前守宽裸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赋笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墙甘,接受了中国经济网等几家媒体的采访贬愤芭。在奔驰E级轿车之外劫汝拼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作净。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懊匪黎,徐和谊说粱半具,关键在于双方的真诚与坦诚狸凤龄,这与我们的性格有关形。我的性格是直率垮,而唐仕凯先生则是含蓄稍木嘎、温和僳讼,哥儿俩(的配合)还行览什疲。双方都是坦诚的心态密纳,就没什么谈不成的事情壳究忌。    徐和谊谈到隧料,合作中贾剐捅,彼此考虑对方的文化拧猩匡、体制轿,对对方的决策机构都很了解挨肖,也想知道对方的想法毙,并多从他那套(系统)思考红凭鼎:靠不靠谱黑汰,可不可能罢乡房。不能瞎白话位,不能伤和气甸形响,所以就越合作越顺利递。    徐和谊认为经,随着后续工厂和产品的导入拖论玩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涡。    他还打趣说版,唐仕凯先生文雅胶烦徊,当我急的时候价袜啥,老唐一乐标,我们的搭配非吵亢希合适愧。    唐仕凯则认为橡偶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魂鲍奈,基于双方的相互尊重灵涸。他说徐涪不,我们与北汽之间有更多的共识童聘。过去几年的合作垦搞,大家互相信任戏、持久彭另、坚实驹砷。我们有德国人的执着爬疯、坚持馁涤九,在双方合作中段敦涩,尽管文化不同啊、目标不同硕潮,都能坦诚地交流淬釜,达成一致翁娘矛,满足消费者需求式距撤,也能让优秀人才有合适的岗位奈际。可以说豆憾施,北汽与戴姆勒建立了最好的褐、双方互信的关系渐读靖。    另外催,唐仕凯指出猎透脯,中国业务的发展瞳竣堕,离不开经销商伙伴的精诚合作舅丹吧,他们积极履行对消费者的承诺蹲侮、关爱分,也与我们建立起非常良好的厂商关系耙爸。    他强调胳呛,我们与北汽的合作申汾萝,增进了双方的关系矢靖。 全新长轴距E级车上市现嘲商洹,领导合影(右二为徐和谊缕敝睡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手台,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说临韦半,目前扫,我们的合作是最好的轰怯森。认真总结以往的经验霸、教训扑,特别是过去的错误从,接受媒体的帮助技摹、批评集,因为大家对我们有更好的期许寞饱。目前斥掣,我们仍没有达到自己的目标那茸锋,在中国市场还是第三名侧。但是辱嫩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搐酵沟。因此别哦,我们还需要精诚合作晴蛊挥,力争打造一流的企业;精益求精锰,建立一支一流的团队懦。毕竟比码,我们的公司和事业都很年轻蕾窝祥,在发展当中最重要的还是关乎人洞坝。因此痰,我们不能只顾眼前触卉趟,应当放眼未来浇仇卿,希望取得更好的位置磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌促度:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辉富:    各位领导台避拭、各位汽车界同仁尺涵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擎。今年论坛的主题聚焦安全八答,我觉得非常有必要诞忿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车靶,已引起全行业和全社会的关注蟹成刷。    今年以来谩坡,在国家和地方补贴政策的助推下勃浅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拱啊郎,1-6月偶,新能源汽车实现销量17万辆心酷洗,同比增长126.9%瞳腹菇。其中纯电动实现销量12.6万辆琳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爽滩串,预计到8月底磋,全年6万个新能源指标就将用尽布踞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辉袭,同比增长170%哩陕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妹郡伯。    但随着新能源汽车销量猛增尉辞,其安全问题也逐步凸显氰。仅今年上半年丛曹皑,与新能源车相关起火事件就有11起奶,事故原因涉及到电池餐孺擦、材料舜汗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尸边窃。不但给事故车主造成了严重的生命怯、财产损失嚎獭舍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阿稼,极其不利于新能源汽车的推广哗且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律些钎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赎,新技术新模式尤其如此投戳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓢别褥、火车一度跑不过马车姐禽、人工智能行业也几起几落疯,每次都面临着必须攻坚的难题坪兽毯,并随着问题的解决才获得新的认可排。新能源汽车行业也是一样比烘碍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺兢撩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进古咳鳖,在蓄积了一定的市场规模之后罗般,开始到达一个新的平台期辱孝妙,开始面临这样那样的问题寂逝。而我们认为舱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秀。    首先氖感,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤顾肯。    今天我们面临的新能源安全问题惟林孟,一部分是技术问题梆绅侵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壬赁。但更多的是行业规范问题坤腑港,由于新能源汽车市场发展太快镰害本,行业法规建设相对滞后触顺硼,安全法规不够健全灿跨,相关标准缺失垒,再加上消费者安全意识不足换,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玲灯刺,共同导致了一些安全问题的出现辨清。作为一个新兴行业侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猎,这是新能源事故频发的原因枫,也是新能源发展到当前阶段赏苔,我们必须着手解决的问题笑竟蒋。    其次弘柬,安全问题是消费者关注的基础痛点亨吻祟,必须全力以赴加以解决炬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龄犬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勤琉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶。我们经常说礁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拔,但是没有了安全这一基次杖洹,里程的远近本身也就没有了意义可。新能源推广几年来遁触,市场上对安全的质疑之声始终不断穆黄,说明广大消费者除了里程焦虑坝衬私,还普遍存在着安全焦虑镶雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哆氮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择试窖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糠司。着一把火就可能会毁了一个行业乒,在网络时代这种心理传导完全可能发生省陌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理你必,必须将安全问题作为头等大事来抓洛安,否则就会被消费者所抛弃看馅堪。    最后胆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翠缺,也是发展的动力源充泉矫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貌慧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曙,才能得以持久生存胃。千百年来飘,人们围绕着使产品更加安全可靠诬默,不断做出创新膳沏骡。及至今日坡劫脑,我们投入无人驾驶汽车烷、智能网联汽车的研究煎遍陋,很大一部分原因废卡须,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障识攫。新能源汽车作为面向未来的产品悉惰报,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痪萄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辜。    由此可见何时,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锹仿,粗看起来林林总总但晚舶,不一而足;但是究其本质究人病,核心还在安全枪溉哼。破除了安全问题铝寥膜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨傲劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高般泥定,而围绕安全问题不断攻坚克难滤,新能源产品和发展模式将不断创新珐腹悼,不断创造社会价值辽貉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者独蠢汀,我们从一开始推粉嵌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涡点,从战略高度提升安全性宫,居安思危捆汾傲,未雨绸缪蚀巳梢,从研发很垂、生产到售后服务臀凛弧,都布下层层防线洞炽,确保产品万无一失秸崇。    一是在产品开发上加强安全功能设计涝,从源头上提升安全性伶歧粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藐枢。从产品的开发设计阶段猾呕,我们就从整车控制涟棚连、动力电池臂骚、高压安全等方面以高标准进行设计刀。在整车安全方面告毋馈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撂握痹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箔豆敬。在动力系统方面呐,我们从材料沏祟撕、电芯刺竣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禄,降低电池短路和起火的风险揽祁。在高压系统安全方面耙非,我们从防水湾耽杠、防火梨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堂胁师,高标准强化安全功能坪。除此之外鹊嫉怂,我们还充分利用智能网联技术乐,对新能源车运行进行实时后台数据监控纪缚烦,建立事故应急响应保证机制盆栓,为新能源安全使用保驾护航玲劣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证份抱竟,以高质量产品确保安全毒。在新能源汽车快速发展的同时赎,北汽集团不忘发展新能源的初心憨答逞,严把质量安全关素曝。北汽新能源生产的每一款产品啡澄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓷,还要对电池蛊了宿、电控系统进行严苛的测试与验证篮。目前灿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系害,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗惟,电池系统安全可靠性测试标准50项吓蟹伺,BMS策略安全可靠性测试标准33项撼绘纯,这些测试包括长时火烧测试帝顷好、电池剖切测试挥、极限跌落测试和电池浸水测试等擅订。同时是羞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垛敛。上半年卫喀庞,北汽新能源接到订单2.6万单箱娜桃,但在资源不足的情况下盲孔,我们严抓质量关碉旦忍,绝不为销量而粗制滥造将贤,最终完成15052辆的销售任务蹿龚,订单满足率仅58%愁,但却实现了上0事故率的优良成绩歌裂舷。    三是加强售后服务与培训裳恒户,让新能源车用户买得放心摔,用得安心醛窍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皖,包含车辆保养须锋港、车辆维修漂闺苯、紧急救援题砍、充电设备肉卞、增值服务位磺、客户关怀等多项内容笨钝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侍狡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查委腑、维修饰,并对服务完成情况进行跟踪监控碑技,形成服务闭环瞄悉,确比荩客户满意话禾。同时啃虏愧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靛夯,对车主进行说明和操作演示孝核项,并规范安全培训流程淌,提升新能源车主的安全意识府蜕。在此基础上酸,我们还创新营销服务模式层亢,今年8月12日宠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金韧菠骸,不仅具有推广新能源车的效果侮便,同时可以让车主及时更换诫、检修旧车上的老化电池崇全娥,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍撵释、环保滥瘟贤、高质量的车型额,给消费者更安心的消费体验冒。    各位领导缸、各位同仁恨:新能源汽车作为一个新兴产业淳兔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啊,出现一些安全问题桐全斑,这在快速推进过程中也是难免的刊壤,是我们必然要面对的问题纬雷。因此新能源安全问题丹侍,绝非某一家企业能够单独解决范令,它需要我们整个行业的协同并进笛播。    有鉴于此沧蔬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力什妈,不能因噎废食耐窜讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秘,牢记我们新能源事业的战略使命峰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丸募,以持之以恒的韧性疤耐,推动政府獭席、科研机构非、行业协会奶掠茬、企业乃至全社会开放合作抖莫,不断建立安全标准容解垦、不断规范行业行为恢胸、不断推动技术进步恰凹、不断优化消费者使用习惯阶膏,不断实现新能源汽车行业成长成熟商恍窗、发展壮大冉翔,实现整个行业的可持续发展溃秸面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒犯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长踩杆那,各位领导蓝诞昏、各位专家诺囤类,业界的朋友们担帝:    大家好!今天宽涂丢,众多长期关心袱壕、支持中国电动汽车产业发展的领导鸽节斑、专家和朋友们齐聚郑州酷,共商大计炕洛。作为本次论坛的协办方霸,请允许我代表宇通公司寡,向到会的领导廊武、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敲陡铆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颅。    近年来吝省得,国家出台多项重大政策巷,从顶层设计勿、推广应用龄、税费减免逝恢、购置补贴桃纠、生产准入楞驳、基础设施等多个方面讨爽爬,保障新能源汽车产业健康快速发展北。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓟煞鞘,是电动汽车普及推广的重点领域按。至2015年底标哇缔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆董,占同期所有客车推广量的13%刺,为城市节能减排俱、绿色交通出行做出了重要贡献珊赖佛。    财政部钮牟、工信部槽祁、科技部媳、交通部啦、发改委等部委疵鲤钝,通过科技计划衡苟、产业技术创新工程等重点项目进行支持黑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娟史。我国电动客车自主化技术水 平不断提升当:节油率驶漂、续驶里程等性能不断提升鳞麻,动力电池能量密度搓杰蛔、驱动电机效率等关键技术迅速进步呵。    具体来说遣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成米惦拒、节能与控制技术方面已实现了自主研发现抛,大部分电动客车均采用国内自主控制器涉,整车性价比高度,满足市场需求桐锨沮,节能效果得到消费者认可恒。    二是动力电池性价比显著提升冗。动力电池仙、关键材料国产化进程加速俩仑,安全性和工艺技术持续改进握挺贝。与2010年相比甜陆季,动力电池能量密度提高将近一倍输,成本大幅度降低涉细蔬。    三是驱动电机技术水平进步明显期售妙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞎蘑,在功率密度熔、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫩保勤。    同时忻欺晦,我们也应认识到氏俯播,国内电动客车研发试验能力有待提升臣瘁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓉府拾:整车可靠性缉肩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肠,寿命唯鞋、低温环境适应性殴坞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凸枷莎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向段捂。    马凯副总理强调斤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障授。电动汽车由于安装了电池病冀哼、电机堆、高压线束等高压部件宛稠,给整车安全性带来了新的问题贡垛,而电动客车安装电池容量大苟、整车承载人数多怜,给整车安全设计提出了更高的要求顽。    因此锌寄讼,电动客车必须从防水承、防火缮卢坎、防触电闺、乘客逃生羔骂竞、事故处理等方面综合考虑峦良佬,从研发制造呸伶、运输存储山侮、维修保养密漂、报废回收等全生命周期各个阶段着手断,在电池安全袒覆、控制安全判、高压安全旅、电磁兼容等方面进行技术攻关四播,全面提升安全技术水平诞偶。并对车辆钱施伦、零部件运行实时监控轻泞搭,起到预警作用戊绘,保障大规模安全运营晶盒钱。    宇通自1999年开始研发电动客车呵剑,持续加大研发投入较边,得到了国家部委颧谁钩、河南省政府和各位朋友的大力支持负辑戌。未来费,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入能,围绕电动客车轻量化姆钡、智能化胳毁、网联化以及智能制造等发展方向寝段,立足自主创新晨搐,掌握关键技术厕,提升安全水平腥富,促进电动汽车产业健康快速发展瞪燎。    但同时赫,为了推动我国汽车产业的转型升级圃澳,实现2020年500万辆的目标路蔼,我们依然任重道远赦。行业的健康发展秆京,离不开国家政策和社会各界的支持全,我们建议桔:    继续支持产品品质提升和新技术研发粕。在纯电动歼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惶,研究开展创新工程二期项目等釜袒陀,助力国家下一阶段产业化目标的实现散甩矩。针对燃料电池客车胚古釜,我国和国外先进水平相比还有较大差距铆户,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度访帕,尽快解决关键技术问题能陌嫩,推动产业化发展钳。    电动汽车正处在新产品推出的初期贺,技术飞速发展屑乡,面临很多未知领域的挑战迟糯陆,这些不确定也带来巨大的创新机会惭题丸,是企业褂井捐、行业和国家的历史机遇事悲阿,也是赋予我们的使命和责任胜,    我们将坚持创新绵沃,努力实现产业转型升级和健康持续发展朽。    最后摔蛾逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵熔粱:李芳" "陈清泰竞防册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抚背垄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峡嵌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躺宛搜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题髓,回应社会的关切哥谩溶,引领行业的健康发展顾歪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台币,围绕电动汽车安全和创新等热点问题平,广泛交流屉娄拱、献计献策剃换精。    首先是创新引领问题梁惹。    去年激嚏悲,国家多种政策的叠加效应充分体现忙募歧,电动汽车呈现了爆发式的增长守。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%握蓝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩呵,并得到大多数试点城市的积极响应涝呐。更加可喜的是柿,电动技术逐渐被消费者所接受党驳,潜在消费人群在增长葛虫誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奖,总体上蜕,这还是一个政策驱动的市澈商凇,它的不可持续性已经开始显现财廷。从今年起救疚闷,国家补贴政策开始退坡诞。种种情况表明饥达,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期餐,相应地锻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胖暴惜。购车补贴的退坡豌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型得败白。也就是在购车痴培矛、补贴逐步递减的同时镶锹,政府应在研发环节加大支持力度妻轻箍,集中资源支持在动力电池爬潜、核心零部件耸、电控技术党、轻量化昏令、智能化等方面突破技术瓶颈菇畅铅。    另外蕾宦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位次。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冉磊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺溺。相应地恢嘲牟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酚构,大手笔投资于电动汽车彭讲。    这一切表明菏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纶法史。    由此看来谭卿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毯。    第一栏贾,政府补贴政策进入退坡通道鞠煞,电动汽车性价比提高的进程休砂纫,能不能跟上政策退坡的进程阂插操,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路透删,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炼茄。    第二酣慧臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力家,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑞揉。能否改写我国燃油车发展的历史脓乃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚎嫩,并建立起较强的国际竞争力村,这是政府和企业必须认真考虑的问题喀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术并变败,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添枪想。    因此班,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导划撬疯,那是在强政策激励下的增长罚恰,是不可持续的伴僳呈。有些企业一门心思地追逐增长午谓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酣锻己,却放松或忽略了创新和研发坍赡。    应该承认径帛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盘勿,性价比还是偏低的涎弦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甩呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竭长尚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仙,理性地配置研发和产能扩建的投入核。    当前蔼舰,我国电动汽车正在向成长期转型哄孔,这是一个重要的机会窗口咖。从全球看床拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地扛枚薪,核心技术尚待进一步突破蓬钒害,关键零部件的壁垒尚未形成混,信息系统还在发展委,品牌效应还未发力钎,商业模式正呈现多样化期秦。可以说弦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间科受。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厢澎弯,有较好的积累惫骨没。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞迷台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇躺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虏四。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犀脑,潜心打造核心竞争力壕赂嚎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垮,另一方面可以与国际巨头同台竞争让暑。    电动汽车和燃油车一样龟控坏,竞争力的核心是聚集优秀人才巍喂桂,拥有强大的研发能力膛本吾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酱。对于汽车产业来说瓣,生产能力的扩张是相对容易的寞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刀。但是舰篙喜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滔,因为那充其量只是一个泥足巨人邯。    补贴政策的退坡睬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告努,补贴导向将让位于市场导向孰公,让位于创新导向逛颊。优胜劣汰作用将被强化差市,在大浪淘沙中摩棚,真正能站住脚的彭粳外,将是那些具有创新能力糜户脚、掌握核心技术第颓射、具有品牌效应的企业赐擞。    关于安全保障的问题沫伺群。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茶,特别强调要重视电动汽车的安全问题烈粉。这也是全社会非常关注的一个问题慷天,是这次会议讨论的一个重点盾姬菏。    为开好本次论坛俱颇汉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驰,并将在本次会议上发布调研的成果腿踞。    汽车的100多年发展史说明董,随着人们生活水平的提高嘲查,出行机动化是一种必然的选择谩。但是交类,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辆,电动汽车处于起步阶段亲绩换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耻堤伪,还存在由于能源结构改变而带来的课涣究,诸如高压电路酿共屠、动力电池等新的安全问题灸外。    因此攘疚,在电动汽车市场快速增长的时候姆诞,安全应该引起特别的注意肺惠朝,无论是整车企业梦频连,还是零部件企业抬逆,对于可能出现的安全问题夺,都要诸项排查浆违、及时发现恕迪馁、找出对策嫂沤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墓肩。即便是这样晌坚牌,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸堂酮,这就需要继续跟踪林,不断发现新问题惩窃,不断解决问题九,必要时要召回已经进入市场的车辆弓淮。    应当承认问请,电动汽车技术的成熟度还不足石,市场考验还不充分牡车垦,消费者的信任度还很脆弱梅容,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绢。从这个意义上说篡,我们必须把安全放在首位膜粱舷。因为安全是一个否定性指标泻布,世界上没有绝对的安全勾,但追求安全是企业的天职缴晨鳖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉瓜,要以更多的投入瞬蓉睫,在设计吨唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黎帛。我们绝不容忍安全隐患腹,但也要宽容失败遍鹊,因为这里存在着不确定性瘟。    安全也是规范出来的溅,要高度重视标准荣法趁、法规和监管的作用狗,设计安全的标准和法规钵叼,有些是科学的研究和论证定下来的拼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傅牡。企业必须严格按标准和法规生产岭、管理和运营蹈撵铃,监管部门则应该严格执法设赔醇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本工忙,绝不能容忍劣币驱逐良币掸。    今天纷敌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纤哀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桐绩锑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具十,它还缺乏充分的应用考验晌稀穷,需要未雨绸缪捌,防患于未然惶断棉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描蛙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屎鹅迸,各位同行散羌坟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钝嗡,每个桌上都放了一本强忙,大家可以直接看泉钵。前面上半场我估计是大家最关注的搭鲸我,有一些政府动向凑极侗,他们做的干货炮毯搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了天论祷,我只讲讲技术卵吐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娟锌嫉,有三个方面础激隆,有些技术方面的内容是有相关性的扩晒屉,政策本来是张永伟讲的焕,我在PPT里基本删掉了剁,大概带一点默。    首先讲一下电动汽车安全的技术染。电动汽车安全技术我们分三块究被,动力电池的安全伶雇、电动汽车整车安全宋躲、充电基础设施的安全尝。首先是动力电池的安全性乐屡阂,是最基础便耽、最核心的棚五森,包含了电安全呐翅囱、热安全须另、结构安全等等冬。    我要先从科学的角度说一下韭仑。如图(ppt)坚,这是电动汽车动力电池的基本特性咐么违,中间可以看出我们锂电池安全的范围冕澜滇,一个是电压帘茧、一个是温度腻,对电池安全来讲帕跺傅,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟,如果温度高了会发生一系列的反应踏新,就不正常了叙募及。我们具体来定义一下这些温度筹嗡,这是做一个严格科学的实验郎耻,锂离子电池的热失控麓、温度变化具八革、温度和电压变化的过程凑。有三个温度钙,T1叫热失控自生热起始温度侨裴,这个温度一般在90度馁伞,接近100度枪。第二个努,热失控的触发温度仿峦柬,就是说热失控要开始了脱。第三个男碑,热失控的最高温度距橙,代表了释放能量屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赣狼檬,给出了一系列的各种类型的动力电池疲动供,比方说三元的NCA房、NCM苛、锰酸锂的景憋,钴酸锂蚀氢杀、磷酸铁锂痊桅似,还有钛酸锂的穗甘且,从中间就看出挽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的末眷韭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麻掠獭,总体来看鹅,热失控最高温度比较低一点幢挪灵,这是钛酸锂的伎氛厕。    太过于学术化一点藐临挝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞍。热失控仍看粒,我们先从热的角度聚完彼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后存獭,我们的SEI膜就会分解睛脯扁、负极电解液也会反应本泉,隔膜机制熔化戎,再到正极分解佬嫩僳、电解质分解拟虱,最后就涂层崩溃罐,大规模的内短路电解液燃烧副任妹,就形成了热失控购冕瞪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乘涕雌。    另外一个问题毁胜炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褪,像放鞭炮一样闲柯,一个单体发生热失控能量还是有限的毛脊,如果在整个模组系统中间扩展环,这个能量就非常大了储。我们说其实不在能量的大屑魄渑怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楔踢须,但是并不是一个危险的东西潦碌,关键是没有瞬时释放揉狸,这是一个瞬时释放的问题途。    诱因输,刚才说的是过热引起的潞患,还有电的和机械的扳,电触发彩劫券,主要是过充高奖侵、过放等等忌磐乐,尤其是过充锈凳,过充引起的热失控是瘟瓜祝害比较大的律,这是它过充的一个过程和机理匆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛇。还有机械滥用慷儒恭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溉,这是在网上搜到的底盘的切割实验赏涣炊,专门看它怎么样答却,机械诱因就会最终引起短路污暖。    第二部分另,整车的病,现在我们找电池厂开安全会膳,电池厂就说很多问题是整车引起的鳞壳,不是电池的事景猎墩。的确南辑,很多问题不是电池本身造成的录媳鹊,是外部原因侩庇淡,整车娜,比方说碰撞会引起丸稠,电气安全惊淬,还有功能安全牡清,重点是这几方面爱思床。比方说碰撞频挟,碰撞是最容易引起健经,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怖跨迸。第二完栓勺,各种原因的电气线路短路引起着火姥苍扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的活,电机控制器蹬捎、电机电子器件IGBP短路了墩炭舒,高压及、拉弧耗晦叉、多处熔断瑟晃豁,整个就全烧掉了楷,这是控制器烧红了惠貌绦。另外一个达独,比方说前一段时间南京暴雨之后涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伺豢。功能安全惭善薄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铣斧,电池管理系统死机桐解磐,但是充电机不知道坊,继续充妻浇,充过头了颧浑,导致了安全事故眷杉笛,一般150%会大规模的内短路案,充过头150%滑,不管是什么电池秋弗,包括钛酸锂电池八,如果充过头也都会热失控的垫购乏,虽然我们知道钛酸锂非常安全奉轿委,但是过充之后过压也会引起安全事故乏。    第三卸,充电基础设施的安全美玖。尤其要说一下充电设备的安全问题衅拣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泄,它的防水北吻禄、防尘欺殊、防腐蚀氛桓、漏电凹、短路保护等等工来,各方面存在一系列问题岗死。我们开了基础设施安全的研讨会覆凄,大家提出了很多问题需噬土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍式,我不在这儿过多讲嫁。比方说范,我们荣威550就是非线充电着火材,自己来安装这个点啡捕,比方说外部的“三防”痉,内部走线的零乱须错世,不按要求接地等等潞,这都是我们充电设备的问题劣。比方说全生命周期状态的监测低表狠、管理体系的缺失就冬恋,线路老化之后也引起很多问题晦糕牌。尤其我们在研讨会中有专家提出吼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铰磷,因为那里头重现事故之后就会特别严重苟。    我不要都讲问题岔矮话,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舒。    第一掂,说一下全球国际的进展靠龚。我们要学习几个虹脸,一是安全防护方面瑟且,比方说日产的电动轿车Leaf刨特履,现在接近23万辆搜辽,没有出现过重大事故勾。它有一个安全防护的设计体系缔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的试忌,而不是说不能做到安全爬疼痹。人家做什么拖丰貉?首先滴,有很好的防护设计理念怠,它的防护轰,首先防控事故发生阂,其次一旦失效考,可以失效不出事家,再次蔽晶吝,出了事舅团霸,把事故控制在一个可控的范围盎,控制在接受的程度跟燃油车一样同。是这么三个阶段坤扫偏,从电池设计趟佃,到最后可达到的安全目标蚊伟郝,是一个全方位的设计理念论。    二是设计开发方面镰汉,遵循了严格的V型开发模式泛绦,从电池包浚遁亢、奈溃块纶川、单体崔、材料忌肋道,从设计层芒屏戌、验证测试层谜,是非常详细的炯粮蔚,包括底层的电池材料低炯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菊泰,我们国内的电池厂现在还很少用这些贰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赋陕,其实这些我们都很熟悉傅,比方冲击擎笆、振动郝、挤压寐、跌落箍丘,奈也块跌落虎、单体跌落等等诡,针刺侈、极端的短路煤、火烧抠糖汇、热循环鼎傻快,有温度的高低温循环实验蹦,这个好像我们做的不是很多污违,气体分析等等顿,这都是全都做的钱,这是我们跟日产合作交流的贺哇,我觉得还是给大家分享一下串,很有意义的斯。    第二倦漓仙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说齿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竞,这都是公开的马冲狙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泛皆,这是一些主要的专利彼拖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氢,这就是一个完整的过程靖。由于成本比较高碾埂,其实没有在它的车型上全面的推开丘烈。    另外一个值得一提的蔑小,特斯拉的碰撞安全性感滩,从设计的角度痞敬氖,应该说借用了一些非常先进的方法喀违。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型同,发生事故之后甜,非常严重的事故也都是安全的樊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溉随,当然因为它有别的安全性扒俗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卿匣伎。    第三少姆,这也是公开的资料绣陕,三星的电池系统灿讳。重点看一下电芯层面痊,这是90安时内部并联四个单体电池灌,一个卷绕式的方型电池狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置括诞款,一个是过充保护屎舞、一个是防爆阀馅、一个是保险丝菏。我只说其中的过充保护妓蜕琼,这个电芯的外壳是正极括衡,有一个过充保护的阀汀,当内部气体压力增大之后淌,把外壳的正极跟负极直接相连吞褥葡,短路桑传,形成大电流芥,外部短路拼隧破,过电流之后保险丝把这个断开控,这个我们是值得学习的塑破。也就是说在电芯层次进行材料胜举犯、电气堡、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿多桨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多措,其实它把单体电池当成了一个小系统婆,我们可以对比一下妮荷,日产电池的陌写鹕祝块相当于三星大电池的电芯汤家活,就是日产是小牡堵琶睿块胖,三星至少客车上是大电芯铣尉。    未来趋势来看纽蟹,现在工信部300瓦时我、350瓦时都是这么高的盗创,这是国际趋势奇,没有办法歧内泛,大家都在这么做刺,10年内我们真的要到350瓦时兜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的林空泼,2020年300瓦时应该是没有问题的瓦破甘,这个从比能量角度是可以做上去的械瑟,成本也会降低切碉伯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湿乱筐,比能量四奢麻、安全性是一个翘翘板鼻论胆,所以我们现在都出这么多事鲤,下一步300瓦时氮枯咸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝础碱,我现在牵头中美电动汽车合作奸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陡帮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓤经浅,这是最核心的下一代电动车技术抖。    说说国内的防,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铺,待会儿再说问题坊陡。正面取得成绩祥辱,从材料体系胚赖,三元正极阿妮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胸栓,比方说在阻燃隔膜保、阻燃电解性林促胜、阻燃安全性也都有创新降蒲,取得了进展媒奉。从单体电池产品的检测结果来看夺,跟国外也没有特别大的差别令喜。总之伯垒措,从统计结果来看疽柿,我们和国外的相差幅度不是特别大抽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞬,总体电池的安全性保持还是不错的冻良裴,这是实验的东西坤,严格按照了国内国际标准淌,因为我们的电池企业也跟国外配套弥拜羡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戳,所以我们其实国际的标准都是满足的哇危探。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棋势。我也举一个例子糙矩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浓。刚刚说三星的有熔断器羌剂补、过充保护器森碗贸、防爆阀巴械玫,模组的我们现在电池管理系统等等坊勾旱,还有一个问题垫恍,自引发内短路脐羔坊,这是一个问题览羡殊,我们的制造杂质橇、经常小规模的过充过放款淑,长期积累以后会自己引发内短路患睦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凤版,因为不好重复实验瘁,我们首先做了一些重复实验的方法狭绘翠,把规律摸出来了担归,这个短路会形成三个阶段烹仍,内短路的第一阶段耍存文、第二阶段姜摆、最后一阶段毛。第一阶段只有电压的下降郝搏、温度基本上变化不大念锨,第二阶段醒德,电压下降同时温度有大幅度下降览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偿溉涕。    如图(ppt)定等,这是替代实验埃订陌,这是算法商喉,这是短路的测试实验痕鲍拆,这是结果恢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庞搂撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓、内短路的阻值都能精确的辨析出来北,提前预警热失控事故斗端。    整车安全贸,首先是轿车安全唐偏拟,比方电池的防水甭很奔,跟整车关联度很高肯,因为静态的防水缺,放在车上不一定防水彼紊导,现在都知道IP67避春剩,其实一些厂家都做IP68了筹耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赔肉赌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故问,我们如果做得好是完全没有问题的涉款辑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锭,这是我们做完的设计抡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焕疗,这好像是我们比亚迪的电动车奥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闷厕,做得好我们的防水比燃油车还好舍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好距,关键是我们的技术到不到位赐撩返,所以我们来谈安全问题应该这么看撤玩。    第二猜膘港,轿车碰撞安全热痪辰,我们做得好的企业也是不错的酒沥。举个例子诫,长安的担扳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的癸祁,这是产淮、学藩、研联合研究的眷贬勤。甚至为了将来的发展簇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的青。而且电池包不是越厚越好但票僳,如何又轻量化衫、又防撞诡,在优化设计方面也还有很多工作可做疥。    第三妮,整车电池系统总体的安全保护亭涕颗。我觉得我们通过上次的整车交流会燃党搪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输缉客,大家都觉得还是非常不错的守,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾秤,尤其是轿车企业是比较好的楷,分层虹拧、分级做的是非掣母悖好的备结,比如说高压安全管理系统吮让怀。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚀淘换,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刑。    另外我提一句客车皑,待会儿宇通的汤总还要讲的港,我不多说了穗颁饲,他们有成套的方法来保证安全性哼禄庐。    最后勒碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怂。前面领导都说了桑骡贿,多少起多少起贾霜,这是从2月份到7月份统计的10起以上钠地,7月份多起来了赐池。现在存在的问题硷贪丝,我们在报告里面有详细的介绍奖殿挛,我在这儿时间关系也不说的太多了降秸。总体来看碴犀,我们安全性准入门槛要提高爬挫暮,所以现在在指定各种标准盗到,要进一步提高标准棺雄搞。当然还有一个问题及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾常,因为充电桩跟车的接口是老的弥行,现在要搞新的蔼公那,新的总体来看是更加安全的急,老的怎么适应新的靖畔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扇疥。    我们的发展建议笛尺番,我也不详细介绍了焊兴,因为我们在报告里都有勾赶楷,永伟会比我说的更清楚一下谐狮边。    第一个岭昧,完善安全标准京驴,制定更加严格的安全标准戏。最近客车安全标准豁、电池系统的安全标准券矮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拦。    第二个牢萌嗓,监控体系扩,现在当然都有监控系统媳,马凯副总理上次也说了亢芍梯,监控主要还是要靠厂家监管姆,不是靠城市最后的那一级秀槽辟,最后那一级你也不会给太多数据部尖窜,数据最多的还是我们厂家自己杭傻莆,我们最有能力监控好巳藏。    第三个仍募,强化充电基础设施安全管理轿,严控地下车库瓢、高危场所充电设施建设与安全监管店办。    第四个功焦财,改革检测体制当,我们建议建立新能源汽车年检制度妓缄,传统车要年检搪邵蕉,新能源车是需要年检的鞘,比方我们防水旱、防尘性能灸酞霸,新车是好的姓,老的就不一定了位,我们的绝缘性能汗、漏电保护等等是需要检验的拢嚏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的团硕阀,这都是很重要的北。    第五个抛,建议改革行业的监管体系韧胖腔,现在我们是准入磋,有几千个车型混钠稳,客车是很大一个数省少邯,很多厂家都进来了葱洁切,不能说让谁做傻陵、不让谁做纤,我想将来要引入事后监管的体制毯苇段,谁要出了事要负责磐,要召回嘘、吊销执照摩、取消资质汉闯贪,甚至取消你不能再进入这个行业闲,这是我们建议的要加强撵,否则这件事情没法弄僚。    结语三句话下电:    第一辑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”接奴扩,为什么是“命根子”残翰事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桓簇嚏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栏蠕踌?我觉得怎么强调都不为过诞范,所以我们要警钟长鸣捣班啪,高度重视弓,大家都是这行的从业人员靠,都不希望这个产业下滑镀几敞,但是为了做到这一点视刷拈,必须要警钟长鸣埔募膝,高度重视迪甭拇。    第二凑覆夕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饺。想性能大幅提升归盟持,大家都希望300公里晾倪、400公里浑棵骑,客车也是要提弹堤,高比能量电池是必然的趋势偷诬,往上提的瓶颈技术就是安全嚎握。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逝。所以随着动力电池比能量不断提高轮哦洼,电动汽车安全技术的门槛越来越高噶竿俯,本土企业要有危机感匆。    第三毋下扇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扒烤。安全管理弓泉殴,政府责无旁贷贝巩排。    我就说这么多坚剑姑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻筷忿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行措寐堂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圃褥,到今天的北汽EH400的下线松,北汽的这100万辆用了5年的时间荤茨。    在活动现辰⒙短弧,北汽集团董事长徐和谊表示阑广:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摊,不断的加强产品酿授、技术笛促、管理创新橇看结,不断的加快电动化革、智能化衰绷闹、网联化空畔项、轻量化的发展步伐绰儡,全力抓好‘π计划’的深入落地妹棚蔼。力争到2020年缴,实现自主产销80万辆劳处,这其中包含新能源产品20万辆男介,实现销售收入700亿元碧忍,进入自主品牌前三名的目标皮丸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舌。”   “来得晚冗,干得猛豌,站得稳”    “来得晚韶校,干得猛喊淀,站得稳剖恨刊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闻图瘁。    “在行业内来说膏苟,本土企业已经很多完成百万辆了半,我们加入进来挝啥,形成一种集团向上的态势链。”北汽自主分为三个部分娄,“绅宝诡芯、北京谰躺围、威旺缺一不可便酵,齐头并进邪投唬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诞办。”在随后的媒体沟通环节中闲陵,李峰坦言怕哼上。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疆葛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群触嗽敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓态鳖鲜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窟锤冉。    “越野车是小众市晨骸,但是在中国市场上掠趣姬,硬派越野轰抵谷,没有人能从北京汽车手里抢资源梆隆。硬派越野或是下一个风口诗廉敝。”李峰在接受媒体采访时表示墩税箍。    除了在品牌划分上的努力勿冈,在车型投放层面沤骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绒馅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹤加,而到了2016年仟淮秆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车管毙,加上北京品牌和威旺品牌昧吃,更是达到了六款芳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例习,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辞喉绩。    而面向“十三五”融劣防,北汽研究院院长邬学斌表示庇埔寒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甘窗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线本摆似,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哪溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃珐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葡拜玖。”    是的蓉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鳞杠獭,北京汽车仅用5年的时间锯轿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崇徘,现在一是车型结构变化了法副,市场引导到SUV憨绅捣、新能源和智能化上去架。我们由三级跳变成了一级跳耗坡诚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示车恭拒,“市场的变革对于自主品牌来说车胳,恰恰是一种机会盼。我们有对市场最敏锐的感知陪藩妒,最接近市吵喙鹌弧,这是任何合资企业都无法比拟的茹但陆。”    从年产销量看盯事氮,2011年达到2.4万辆妒鼻、2012年实现7.8万辆侧隋、2013年超过20.2万辆税赂、2014年突破31万辆卜弓、2015年完成33.7万辆咖欧,2016 年预计目标42 万辆卤傲吾,到现在已经完成了23万辆盎骇粱。“2020年我们要达到80万辆瑞。”徐和谊表示高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酸斗,还要有好的营销恳贯亲,“酒香还怕巷子深”趟吹骗。在产品营销与销售网络建设方面建孝,北京汽车依旧不甘人后块。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竞,“人在一起叫聚会本,心在一起叫团队坚缺。”    2016年上半年畏认太,北汽绅宝品牌新增经销网点243家特系唬,同比增长396%宛世匿,目前网点总量高达到836家纯描,渠道建设速度令业界刮目相看记亲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搂彼,同比增长20%奢,目前网点总数已达1081家甭古蹬。    据已公开披露的销售数据创让,2016年截至7月编葛程,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郴概,同比增长42.7%晤酪窟,远超乘用车行业11.1%的行业增速艘湾落。其中饯背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肚茅,同比增长94.6%本,成为名副其实的“自主增速王”涣。在具体车型上缅潭讲,绅宝X25累计销量接近5万辆彤艇顿,在A0级SUV细分市场排名第一垒。威旺1-7月也实现了近10万辆萄劣咕,同比增长6%以上段豹。    对于营销体系侮,蔡建军表态称酣:在互联网时代骏青,消费者出现了很多新特征餐管,他们爱分享互动厘,重视原创和分享纤冒刑,并处于一种“始终在线”的状态藩溶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淳痘。   对于未来蝗筷殴: 李峰表示景毖,在“十三五”期间讣少,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌处囱莫。    其中针对绅宝品牌岗叭踞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冒却无,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木⒈饫裕块化技术平台群喂。    此外茹冠骸,针对SUV市场火热形势烘,绅宝连续推出多款SUV车型掀豪,形成了X25虽桓阔、X35诞兄竿、X55罗阜、X65组成的SUV系列骇,实现了对细分市场的全覆盖的靖痞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆咆箩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯溜括。未来盛,北汽威旺由经济型微车菜、MPV蛙、SUV和轿车等品类组成矮。   责任编辑敝慈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷蔼晤,在杭州召开册鞠,我们非常激动涉乾。我们希望全球贸易更加公平涉,中国企业能够更好地融入世界市场辰徘吴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞘侗,要向世界展示中国汽车业的良好形象熬吗躬。据了解纷顿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迹踩苟。李书福说釜舅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捆陡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哇童壤,李书福告诉记者虑荒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州评侧草,吉利要展示好自己的形象佳伶病。李书福认为祥劲枪,我们要解决全球经济治理问题羌萎入,首先要做的就是提高自己的竞争力烈乏蛔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虱,李书福就来劲了惺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭梅汤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巨酷砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲍,是全球经济的一个缩影派及官。”他介绍说贤份,未来汽车产业的方向是电动化驳、智能化蔚歉泪、轻量化瑟虚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隙身,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侨累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憾记。李书福认为帆霞,两者的“联姻”以及之后的融合发展壕查,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跺兼兽、活力稍哇、联动橇谰泌、包容的世界经济”晴箱共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匠捌,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错郡,他希望沃尔沃能更豪华玲耪盛、更高档殊惰、更有竞争力誓凑倪,希望吉利能不断提升品牌力覆仑、竞争力和溢价能力品论。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汗。”   在吉利汽车体验馆拣瓶,新款的“博越”展车停在那里泥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肯似,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛾粕乒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匆需秘。李书福估计丛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作借飘。去年冬天筛块斯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时久沪娶,他也曾表示净浑蹄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芒伙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惮兼宏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擞酬,商业模式的变化已经从电商算、维修蛔、汽车金融烫、二手车岔、人才培养等领域开始田错惟,逐渐延伸到供应链前端的设计财酞、研发和生产检。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唯峡嫉,这是核心尝桨射。”李书福说牵半,汽车和互联网膜佬,两者已经分不开了筛插,汽车制造业要想有未来唾,就必须和互联网深度结合起来潘蔼判。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囱磕,吉利每一次研发创新垂汰萝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酚幢。   “安全既是时间长度纪返蛾,更事关人的生命苔膛丘。有人说羡,现在的汽车都很安全了杯淌,安全已经不能成为汽车的卖点了槽览磺,我认为孺抛亲,这句话说的不准确担,也不全面赫教。安全对全球都很重要团聚静,对国家很重要龟核镶,对个人也很重要贸禄俄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耍,可以说安全事关大局境讥峦,安全关系到千家万户项纽旅,我们一定要把安全放在首位毋铜。”李书福说扮健始。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纤劝涉,不仅有央视的直播苇窗貌,现场还有上百家媒体牵坝凸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕得啦,受到业界的肯定思羡稀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首,用现在的话来说就是企业的基因剃超,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复,当其他条件与安全设计有冲突时涝倍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尝獭,而不是相互妥协架。”他认为变,当造型与安全有冲突时俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时围桅橙,也会毫不犹豫地选择安全匪抡汉。“汽车是给人坐的蔑,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧肖。也就是因为以上这些理念盒疲距,沃尔沃才能发明汽车安全带棉、汽车安全玻璃播羞潘、安全车厢市、儿童安全座椅局乃、侧气帘爱、车外气囊郝公肥、交叉路口自动避险自动刹车深床桅、城市安全系统等等浑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题享判,因为对人的健康会造成影响拟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畦挂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娘垮双。 责编砂灰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鬼澈?这是东风集团高层必须面对的问题撤捶。“国内前三禾叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽艘稍、市场份额5%鞘嚷、销量125万辆概赔瓶,其中东风风神必达35万辆烧秽碑,挑战50万辆点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜垢。   论自主品牌的持久战吭策,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乾。在他看来腊弧反,相对与合资品牌纷票,自主品牌的发展分为三个阶段梨:战略防御泻侍、战略相持和战略反攻琳。   “对标合资品牌璃、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔑肌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肌哭趟。”8月10日缸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晒蠕靠,并反复强调懂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饱莲锚,风神刚刚取得的历史最好业绩冯沮俄。凭借旗下三奖藕燎ǎ客——AX7位侥项、新A60痛岸、AX3蚂箔,东风风神1-7月累计销量76322辆庞订、同比增长33.5%恭凉扣,其中7月单月销量首次破万葛拟娜。另外刨省尽,轿车销售26756辆菊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奋,同比增长27.4%赶等。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猎:第一叔讼道,超额完成任务;第二巧屉览,轿车和SUV双增长秦热。按照目前“三箭齐发”的态势哩抗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍卢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆限贯豁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善蓟寐,东风A9超过传祺GA8革、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狮昏耿。   “其实该商淳,我们重点想对比的是帕萨特宪背。”李春荣云淡风轻的一句凹戏茸,让一向低调的东风乘用车泼立叫,平添了些许彪悍和霸气蔚阀。   不过耽聊,面对长安统假、吉利但、长城昆酬、上汽这些强劲的对手帆牧接,以及合资品牌下探屑掸魏、车市整体放缓的趋势斜遂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观联尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯目?这是东风集团高层必须面对的问题奔顶桔。“国内前三邵互,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰蛇、市场份额5%恋爆、销量125万辆沽,其中东风风神必达35万辆统,挑战50万辆际粟挤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营款,我们要尽快达到35万厘。”李春荣形容俱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿,未来五年将是“本硕连读”恫,从自主品牌的生力军成为主力军姐。   如何冲击第一阵营羚? ?   对于目前的东风乘用车来讲秽淡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缺耻氛,首先是产品誊怪廉。关于产品规划唇缓,李春荣给出的答案是餐,东风在2020年之前胸藐操,会推出17款全新车型镀屯彻,其中传统车型将达到12款鬼返寥,新能源汽车7款怀拴誊。   实际上彼抬衔,经过七年的储备酶,东风风神已经形成轿车棱、SUV和新能源汽车三大产品军团拒,在大秃热推、中抽恕、小细分市场布局患孟。   值得一提的是府沸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沟降。这意味着漠,除了传统车型橇慰限,李春荣手里又多了电动车这张牌罢辩屎,而在2020年的产品规划中魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈嘘。   产品层面蜕目狮,缺少明星车型皆甭违,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歪摆,而在未来的规划中伞侮穆,东风乘用车的目标非常明确店:提升车型效率梢行,培育明星车型查幌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型誊等,半数以上产品达到细分市场行业平均值促。   实际上鞠才,东风乘用车下一步面临的问题硅磐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颊绞。除了风神之外嫁婚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募,以及合资自主品牌刚梧侗,而在东风入股PSA蒙跋,成为第一大股东之后袭,东风乘用车无论在资源整合段解吞、品牌溢价峡搂家、平台技术方面讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矾缺,当然这还需要时间证明熟览硕。   不过牡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向据颧:资源协同包括产品嚼、平台侍、制造技术协、供应链粕胁铺、营销和国际协同馈虫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兼煽,随着车市的放缓汇晚篡,近年来叹扛,从豪华品牌到合资品牌天梯拢、再到自主品牌缚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掏峡。   与成熟品牌不同羞芳,创业中的自主品牌变雷煞,在招募经销商库妒讽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力步朴惩。随着竞争的加剧硅彭、产品的丰富摆凉懊,未来将对渠道提出更多的挑战奋,比如一年之内连上四款新车的吉利镭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勾潘狈。   盈利能力当然是最为重要的标准圈惯努,但是牺牲自己取天伐、持续补贴经销商长敬玲,也不是长久之计汲,解决之道要不断有竞争力的产品推出玛唉淮。今年年底椒,风神AX5即将上市钦,明年AX1也将上市沁。   实际上眷悸,在青海活动开始之前娇饥,李春荣提前到达西宁邪狄,专门到长城和长安4s店进行调研艰。让他感到欣慰的是关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乡,我可以负责任地说怜烫,我们的商务政策是最好的踏,没有之一蔡潞船。”李春荣对于渠道的重视程度刹戳,基本上是亲力亲为凑裁。   目前滴讼雄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度被。按照规划睬胜赣,每年净增网点50家病伶,未来单店销量逐步提升至800台以上摄玫,达到中国品牌经销商中上水平怂堑琼。 责编露哆讳:李芳" " 〔恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日是,由中国汽车技术研究中心主办疗贫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修捣。在本届安全论坛上韭鲍桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫁溉监,在回顾过去的同时泵菇侠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议品。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人门、车辆师实股、道路等影响交通安全的诸多因素隧们,促进共同发展鲍燎瓢,从而降低事故中人员伤亡率计哥,最终有效改善中国道路安全状况垫窝。   会后堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呕恫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膛饶纳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念港,并阐述了对于人客椽、车连、路侧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茅隧睛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痰墙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硷漂,一是日产汽车“三重保护”安全理念筐波,即分别从社会毛丹涝、个人和车辆三个层面采取措施椿赐醇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拱轻灿,就是在车辆的周边嫌,设置一个安全保护屏障惯痹缝,针对车身周围不同的危险接近程度福,我们会开发相应的技术进行保护瑟孝蚊。   除此之外偶戊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亮据吠。在车辆的前方讣、两侧显叉篇、后方建立一个全方位的安全屏障期罢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贸。同时裙迹昂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暑,日产汽车也研发了一些相关技术设雷海,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹秽。   日产汽车始终将零排放胚、零伤亡作为企业愿景稠恒棠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蝎姬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朵,可以在自动模式下完成转向灸人、加速和刹车等操作希械化,提升车辆的安全性能扩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题得滔。即使后座坐有乘客吝桂,后侧方视线也不受遮挡僵毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熊廓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巾杰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坎顽射,帮助驾驶者做出正确的判断截。   针对电动汽车领域枯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位齐憾,而电动汽车上的安全技术袄牢揪,应该也已经达到了世界顶级水平触集。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噶弓灯,高桥信彦表示妥噬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度回嚼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电,日产在研发智能交通技术的同时蛇靖戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鸿萎,其主要分为四大领域算搓。第一大领域是关于自动驾驶技术的飞霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炯铂耻,对电池以及其安全性能进行研究分桨屠。   第三大领域是新的移动方式垫婚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备无,换句话说颧啃蚂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助籍珐牌,我们针对这个展开了研究灌违。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谩集僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眠袖。   未来浅难霉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及协,同时亮心,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臀猴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术法吗,进一步降低交通事故发生率物、持续改善中国道路的安全状况裂。 责编啤:李芳" "     【环球网报道】8月10日狈北敲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伶,共推出6款车型卡,售价区间为17.58-23.58万潦糖。   新车亮点拦兰圈:   外媒点评瞄输:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编手翔吹:李芳 版权作品饭膘拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫案拔,严禁转载壕诽,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凄檄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗湿。   不久前花牟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜法,北汽集团以549.329亿美元营业收入毁傻,排名第160位怒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单任性烯,也是首次入围世界200强猴。“我之前的预测是在180名左右粗,这个结果确实出乎我们意料倦佳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话来乔衰。   据网通社了解共细虚,2015年纽伶陷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤槽,再创历史新高泌旗。“十二五”期间獭空请,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峨绩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元船,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迷宿母,增长3.4倍酵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咕偏,网通社可以断定以下两点牢:一鼻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豹皮、稳定的增长扔髓。二弄卡际、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊。   为什么能做出如此判断痉吉察?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌?徐和谊的一番话做了最好的解答剐环:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仙酬,咱们给人家代工挣俩臭钱壳书桂,那是发展民族工业骄锣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗络卧幕?不可能诽。能走向国际化吗窜谎敞?那更不可能疽朔蕾。”   然而汞汐期,做自主品牌盯酸颧,光有决心铣村天、喊口号是没有用的凸枪。正如徐和谊所说菊揣:“干自主品牌真的难韧,现在大家都处于成长阶段潮苦,想要效益好显然不现实免棉须。但是效益不好就不努力烹埃,就情有可原吗碌搔效?当然不是!饯。”   从“1 ”变“2 ”千巾安,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侵沙菊。短短5年时间猛师忙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梨鲍。“北汽人要有工匠精神侈拼捅,低着头七搭、少说多干内何,闷头干绿嘿,一代人不行两代人鼓吞哪,肯定成功病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求类抨。   随着“十三五”规划的展开时,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔫撬商。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奋。据悉查驼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗、供写趁、销动宏、研于一体的北汽集团南方基地藉弯。   届时然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锯胸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展特帛,形成1+1>2的布局踏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恍侩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞虱。   “十二五”期间氖,北汽集团凭借超前的战略眼光填握,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展似巨。通过产业链合作羡,北汽掌握了最核心的三点(电池胯戈暑、电机沉矫、电控系统)技术晨桨丁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从滴绘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燎伞,并取得了中国第一彼彭呢、世界第四的业绩儒碗前。   据徐和谊介绍娜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膜霖颠,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓝为囊,经过这几年的快速发展诬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坑楼,这是之前想都不敢想的临。”对于北汽集团的转型钉朝,徐和谊深有感触敌绅。   据徐和谊介绍烈,未来北汽集团将围绕汽车产业链亭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉祥,包括汽车金融市恋、二手车细磨辜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扒,带来规牡缙ɑ蓿和效益的双丰收氓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠嗜魂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朗侨篱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闺,这也是转型升级的重要标志之一坡苛。北京通航以合资实、合作秽、资本运作为主要模式磺港锻,在国内实现了产品工业化和市场营销饺。虽然规模不大矢,但已经显现出良性发展态势镀。   直视软肋吭癌浑,质量和效益成关键词   “整体效益不高扭倒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子鹿邪橙,这次500强名单共6家中国车企上榜入刃糯,总共盈利114亿美元舌。美国2家车企乏,共盈利171亿美元清起。我们的产销量远高于对手仟,总体效益却不如他们难。”   徐和谊指出舞,提升效益勺,整合全球价值链啼茹库,转型升级嘉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的图督褪,也是整体中国传统制造业需要提升之处挟默。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆,向好的企业学督嫂,从7个维度努力衬乾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盖麻佰。还有四个月糕剃,拭目以待兑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辩水,通过与他的交流可以看出轻间,对于北汽集团的成长他是满意的墩奖揭。然而楼能很,作为一名中国汽车人荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诉洛。   “跻身全球200强企业剂超系,不是终点首,而是新的起点目山扒。”徐和谊更是霸气直言挂绵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仑吞,中国汽车行业前三甲娜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脚吃寇:李芳" "   车云按皑巾邵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲午睬系,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法困,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纺。本文由现场演讲整理而成些遂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ɑ俨俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皆俏,这两方面的关联性是显而易见的刊锈。    说到沃尔沃化奖,大家联想到的第一个印象就是安全订峡。的确狡窍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莱那,他们就讲诚:“车是由人来驾驶的奇嫩隋。因此煌妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退随。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弯瘦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明切瞥。可以这样说衬七,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炕厩袄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厦功。其中当然有标配的沤,也有选配的推鹃伙,组合成不同的配置侣啦。这里我稍微着重介绍一下苗司,沃尔沃的City Safety城市安全系统涪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统团誊遣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烦寿。在2006年的时候匪艾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钎。第二年也就是2007年欠固炕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奸徐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纱莎。2008年稻妙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讼揩号,成为一个技术子品牌耸枢。之后的十年中这套系统不断地更新完善世氮,扩展了许多新的功能迸,比如增加了行人探测设娜、自行车探测皖蛇鸵、大型动物疗颂痢、路沿和路障探测与避撞功能恋茬。    避撞系统为什么这么重要呢剖抨筏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栏氦、转向功能的话槽,一切都是空谈施浑违。想象一下晤佛甭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车波睫传,这将是非常严重的问题缺陷碌兽。避撞系统的工作机理非常简单躲娃卜,首先是探测访,然后是评估决策盎,最后是干预创,包括警告或者自动刹车侈。    首先是探测点。相比以前享,探测功能已经取得了巨大的飞跃欢俗未。从单个雷达到多雷达和摄像头穗池随,并结合多传感器融合算法伯翔碧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舒露继。    接下来是决策嫡充腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桅食渺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哦。但是你在路上开车氢,特别是中国的路况切汲,不可能前面只有一个障碍物噬。所以随着多传感器的应用傻,现实需要更先进的威胁评估算法攀撼,可以同时考虑多个对象侍奶琴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象波睫粉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力工维,你车周围的一切都可能是潜在威胁剧。    复杂的算法肯定会增加计算量裂季,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廊禽勿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步东搅,有必要进行适当的简化祁抚肃。但问题是怎么简化贬实?比如现在大家经澈偌匏荩看到的中国式过马路徊隘讹,一群人一起走狠朗兽,走到路中间祁病,可能有几个人继续往前走科抵惠,有一些人停在那里羚,另一些人却往后退桥,这时候要判断预测是非常复杂的路吨。所以碾污,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痕搂,使得警告和干预措施如何定时菊困、提升相关性和可信度始终受到挑战镭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硕融修,才能提高决策的相关可信度涵烽。    最后一步是干预话甜。判断之后还要有一个干预的策略燎。干预一般是两种娄,先是警告绘拒芳,再可能干预柔。怎样警告呢题拐素?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摹瓣蟹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钉。如果没有可感受到的威胁存在稿显备,原则上车辆不应该警告驾驶员挎。这是因为凰匣谢,如果还是警告床鹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牧画,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廖。时间长了之后噶,他就会把系统关闭或索性换辆车猾惧,在中国的路况环境下期呛,如果一路上都是不停地警告泌陪挡,这的确是个问题臂。    警告只是一个声光或振动的信号慈甜,那么在警告之后陌卢瑟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潍潭肺?我们的策略依然是瞳鸡鹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生九胖,否则车辆不应自主动作看辜,理由也是刚才所说的安惫。可喜的一点是丛波,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霖,自动干预所需的时间大大缩短了姆,相比十年以前麻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能县。最后一点垦堪,怎么协调人机界面染,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异末期,也将是一个很大的挑战坑酷。    刚刚讲了很多藏峦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刷观北。首先是效率问题菠,要调整警告反应的时间汀舱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜幌?警告干预是否可感知与理解搜伞安?第二是相关性虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃抢?是正确的警告芬,还是漏报或误报腿?比如说路前方有一辆大卡车矾萝,系统把它误认为是高速路交通标志牌孪硕,而不给任何警告极诚蜜,这个明显是漏报回艰。但是反过来说矾党,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伦,从而警告干预壕,这个就是误报痰胚,这也是第一类和第二类误报的区别危蜗。最后是接受程度动规,警告是否很高程度被驾驶员所接受棵廷兜、并配合甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迟衡添?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漠诫参,所以这三个因素之间要互相平衡堕匪痕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程领等,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目空订,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悄律寥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怜达。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺却戏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牡吴?是不是因为最近自动驾驶脚啪煽、无人驾驶炒的很热缝?同时还有一些顾客在问杠,自动驾驶以后秤漓,我们的驾驶乐趣在哪里畏不懒?因为很多人喜欢操控瞪竣,喜欢在山路或者赛道上开车速。    我们完全理解这些考虑裙汗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通,今天早上我走的是中环搐,走走停停土媒费,就像这幅照片中般的拥堵彤跑。当然饥臣啼,交通拥堵也不是中国所独有喉陵,随着城市化进程的加剧揪,这是全球性趋势牌。请问这样的驾驶乐趣何在临休?    除了拥堵粗,还有安全问题刷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淖没斧。城市化的发展也加剧了空气污染瞥乐,以及可持续发展与能源的危机系擎。对各位顾客来讲巷,还有实现实时互联和出行便利的需求棚剐。    所以荚忍煽,自动驾驶对社会碳先爱、环境和经济带来的益处是多方面的糙莲话。首先舅欠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檬汇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酣妥,即使提升不到100%安全缅,但是97%芒块开、99%可不可以沁?自动驾驶还能连带产生其它的好处苯端断,改善拥堵谈妨烫、节省能源消耗骨蜂侧、减少大气污染唐谋钩,以及使旅途时间利用更高效沧卑救。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磨敬,但我们说肯定也有挑战樊,世界上没有免费的午餐缺。对于使用者来说购,有人机交互的挑战编慧。还有失效模式控制凛笔,万一系统失效以后感,怎样用冗余系统来后备控制潮羌然。有跟其他车辆系统的交互岗,你不只是一辆车单独行驶在路面上痉蹄。怎么感知环境苇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孝。还有最后一个播浩科,再好的系统收谎枪,当顾客不当使用的时候姜辨,怎么做这方面的技术应对处理岁存纬。对于车辆设计来说霜衫,还需要各种各样的冗余系统做后备似烦,确保自动驾驶安全美秦。    其实新,自动驾驶不光是技术问题架,更重要的是对社会和伦理的挑战谜妈千,大家是不是能接受独爱结?首先盒淘,什么样的商业模式嗜戊阜,是我们现在继续卖车的模式豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式突独。基础设施的改变坛,比如说车道线嗓碗、公路标识的统一夺,这也是非常重要的崇。还有保险公司是否接受痘剐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筏。最后是公众的接受程度蜂懦乒,法律和法规的约束纹强评,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沤杭戈,从而也引发了很多相关的讨论仆相玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倒?我们非常明确讳,这也是一贯的战略琅矢仁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者券描,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霸。    这里举个最近的例子票让贿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盆,已经在欧洲量产上市骨哭,今年下半年也将在中国投放市场物坡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统八斤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豆洛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撬衅,而无需跟随前车橙歌。要知道牛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胜秽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刀啃,那就是到2020年硷恫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怪。这是沃尔沃汽车庄重的声明洁啪,也是一个非常具有挑战性的目标驹郝编,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赋?    我们认为首先要充分研究浮,通过真实用户与真实交通虑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裙。还要多方的合作斯,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧蓝、大学研究机构墨涕浆,以及政府部门在内的强强联合瀑泡崔,来应对全球挑战坚冯慨。自动驾驶之路没有捷径旦绘,就像练马拉松一样厕诞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睹敌、循序渐进的扭陵脯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膜福,我们走的每一步也都要以安全为核心碎黎。我们要以客户为导向鸥矩轮,通过提炼典型路况撮提财,悉心定义测试所用的通勤道路路躬,同时尽量控制风险倍。在技术成熟之前懈鹊,必须反复的测试氛,以保证安全与可靠棋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毕醒抚:要验证对社会和经济带来的好处狮,是不是适合当前的交通环境投党,顾客携、社会公众的接受程度豢掂,还有道路基础设施的支持是不是充分扣哎忿,与其它车辆和道路使用者的互动苦块,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桃潍咀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弥炯,真正的大规模测试将在2017到18年昧貌枢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乃钱镁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试少。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恢戒。    上图右边是哥德堡市区的地图咯没,这条环路相当于上海的内环或中环链凳,即城市高速交通路发毯,是没有行人板贡焕、自行车瞄扰,也没有交通信号灯袭萄叹。自动驾驶测试者是租赁顾客风嘲未,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撼。在驾驶过程中瑞乃,允许处理其它事务返矗,从驾驶员监控到不监控扛坤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅息锌。    这里我要讲个非常重要的概念垫撮窜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妨斜,驾驶员还是负责监控和指令磺,必要时驳,还应尽快接管人工干预唱涉,所以还有不少局限性供械楼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恼,车辆负责监控交通环境吩式,根据路况决策和反应虹膳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孙黑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痛蹦乱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雷本。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩半瘸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尸断,驾驶员需要对驾驶负责精寂卞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸成肠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箩麻径,或者SAE第4级的程度合,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓬。可以看出辞南宽,这是两个阶段之间非常明显的分界线睬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猴久外,简单地讲词铰,是通过多传感器融合目廉,包括单个或数个摄像头文、毫米波雷达贪、激光雷达变画、超声波传感器等壕窖鳞,加上云端和高精度地图阑汞坷,来感知周围环境身,评估路况和交通状况秃板惹,相应决策与控制烽逛,最后通过制动酒互钎、转向和发动机系统来执行干预氯。处于安全和可靠的考虑挝雷趟,我们有备份系统规诉烁,冗余的执行机构喂,万一其中一套系统有问题烂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伪衅娃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妮动世。2017年扳憨不,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证共赤诫,随后我们将在中国橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霉发鞘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碉,自动驾驶的远景又如何茨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泄疤。如果大多数车辆有自动驾驶功能傲,车辆可以与人努皇、车锋、路互相沟通集加晨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放警橙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邪堵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淬镭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺上凡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缉。 责编奇授偷:李芳" "   从很多角度来讲豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搜漏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陀毕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功督混,国产化是必须的道路极。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穆衬寝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白剐,能够接触到更多的消费群体乌。在网络发展策略方面卢,我们会更加看重网络的构成形式藕拘磺,像城市快修店董么、售后维修中心稗、维修工厂等饯蒲跋,主要目的是增加服务的便利性旗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桑罢。    上周末(7月29日)界拆,在接受采访时递凑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊急,回答了中国经济网等媒体的提问瞬,内容涉及国内高档车市辰胀ぁ,宝马在中国市场的发展战略朗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墟芯巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弘,年轻痴截、专注兴,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸿芬俄、坦诚场,也表现出宝马品牌极强的自信与活力够。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胁耸,刘智说奶,中国经济发展已经进入一个新常态吭荚,就是从高速增长进入一个健康乘辆绕、可持续性的增长缴朵。但是传翔雹,随着经济运行质量的提高黑,每一个百分点的增长淖,都是一个不容小觑的数量嗅惟廖。把这个结论放到豪华车领域暇串赏,我们所存在的这个行业痞誊,应该不会有前几年爆发性的增长隆,市场会以一个比较稳定螺倾瑟、健康筐屠奥、可持续的态势继续发展太亲厕。就宝马而言趟憾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狼。比如阜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槽颂,而是把新车荤、二手车纲,技术保险材翻匈,国际式售后服务一起发展拆茂嘛,我们叫“利润四驱”极亨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展常伺琉。    今年朽任,在集团诞生100周年之际钩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剃掳朗。那么喜聪,这些战略在中国市场怎样“落地”亢溪?刘智谈到碴惺,宝马集团刚推出新的第一战略泡取景,其中的很多元素不仅是契合中国市诚印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灌策潦。他举例说筛,宝马提出的智能互联概念卞胖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褂举栖,领先欧洲10年以上农俗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础推时亢。再比如新能源方面碧脱稼。中国政府强调须勒汹,到2020年新能源车要达到500万辆写巳粒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冠我,包括纯电动和插电式混合动力车型狄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袜方。所以在新能源车领域霓本完,宝马会加大对中国市场的投入挫袄堪。因此诡泞,“从很多角度来讲母眠涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戈壬,刘智说独舶。 BMW i3    随着本土化战略的实施题抛,高档车市场国产车型所占比例越来越大福。那么戳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投颓戌?刘智介绍说揽辉妈,目前室茸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庭穆漂。在几大豪华车品牌里面雾,就进口车的销量来讲氖的,宝马应该是最大的回。我们对目前的状况还是满意的穷惜旁。因为这本身就是在我们的商业计划内祈峡携。    至于将来烂棠究,刘智强调浦到:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苛,必须在中国取得成功活沏,在中国取得成功掂还界,国产化是必须的道路”设铺酱。所以袭踢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仟雀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惯。不久前嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车楔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帝图。从长远来讲叙按吃,国产车型的占比会越来越高惜枢解。 全新BMW X1    近年来潞伪,高档车市场经销商层面的动向备受关注牧抵菠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煎盖惕?刘智认为舞菜,应该说抽妒,这是一个行业性话题贰描施。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力危恢拆,在厂商给予经销商更多的支持配合后尘疾冀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆闪。就今年上半年的情况而言歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骆绦羌。对比去年的数据寂,我们发现府,不管是在新车毛利签忌烙,还是其他业务板块乏,尤其是在售后躺钙、二手车汹录、金融保险等等几个业务板块标掣幕,我们都有了明显的进步煌搞。因此北鲁,他觉得社:“目前歧,宝马的经销商网络是非常健康的”库砍创。因为思挟,随着中国市场的不断成熟静汞僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式京彩派。从厂家的角度来讲室率,我们也不断调整新车的供求关系潦,调整车型的配比蜜水岭,调整商务政策家季缎。综合下来搁,应该说目前宝马经销商网络霉堑,处于一个非常健康的可持续发展状态位。 全新BMW 7系    那么错,比较以往猩欺秆,宝马在经销商网络的拓展上逞,节奏会不会放缓一些逗迫沉?刘智表示荣凰妨,在经销商网络上检孝萝,我们仍在稳健进行拓展围急,一步一个脚印地往前走翁。从绝对速度来讲病,或者是从增幅来讲怪讹鼎,因为基数变的越来越大跨欧寇,所以这个百分比是越来越低的疼,这是很正常的彻。目前扒谎,我们全国的零售网点超过了五百家入避,覆盖了全国所有的省市自治区帘吴轿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞肝隆,覆盖了很多中小城市叭搬伦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挥。在网络的发展策略方面擒杉,我们会更加看重网络的构成形式辞抛绰,并不只关注于网络的数量世浑坤。所谓的“形式”就是像城市快修店头北肚、售后维修中心性呛需、维修工厂等等一系列的体系概念雇橡。主要目的是增加服务的便利性迫里僳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涕炽。对于经销商想掸反,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挟丝,让他们有一个非常健康良性的发展喘残。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然